Fatto anche la prova dei 90 km/h col mio Honda Crv Hybrid😁😁1 persona a bordo, 30 km percorsi senza traffico quindi esattamente fissi, da computer di bordo segna 4.2 l/100 km quindi 23.8 km/l...felicissimo di avere scelto il mio Crv😄😄💪💪💪
In autostrada qualsiasi elettrica consuma parecchio. La differenza la fa in urbano perchè una termica si sogna di arrivare a 27 km/l (prove strumentali di quattroruote e non computer di bordo dell'auto in questione). Dal mio punto di vista, provare un'auto considerando i consumi dati dal computer non può considerarsi una prova attendibile. Si è quasi sempre parlato di incompatibilità di risultati tra ciò che dichiara una macchina e ciò che effettivamente percorre. Senza strumentazione adeguata di professionisti qualsiasi prova non la ritengo idonea e non mi riferisco solo alla qashqai in questione ma qualsiasi prova venga fatta. Ribadisco si tratti solo di un mio personale pensiero
Leggo tanti commenti eccessivamente critici circa il consumo autostradale, si tratta pur sempre di un motore elettrico e come tale da il peggio di se in queste condizioni in termini di efficienza, di conseguenza il motore termico che lo alimenta deve fornire molta corrente e consumare più benzina. Comunque a me non sembra affatto male, un diesel di pari potenza e mole ha un consumo analogo, aggiungo che soli 15km sono pochi, sia in senso assoluto per una media, sia per rappresentare le condizioni autostradali, basta un falsopiano in salita o in discesa per per alterare sensibilmente la media in peggio o in meglio.
I consumi mi sembrano un pò altini..tra l' altro questa è la versione 2wd giusto o sbaglio? Io ho fatto la stessa prova col mio honda crv ibrido, awd quindi 4x4, per 100 km in modo da avere un dato veritiero, e fatto di notte in modo da non trovar traffico ed essere effettivamente sempre costante...a 120 km/h dal computer di bordo segna 6.8 l/100 km; a 135 km/h per altri 100 km mi segna 8.9 l/100 km, da tener presente che sul crv a 120 km/h la trazione posteriore è disattiva, a 135 km/h è attiva.......a 90 km/h non ho mai fatto un test costante per 100 km senza traffico, normalmente sto sotto i 4.6 l/100 km quando faccio intorno a quelle velocità, ma voglio provare a fare altri 100 km a 90 km/h fissi così posso confrontare altre auto😁😁
Sicuramente benzina gpl oggi è un sistema che funziona molto bene... Soprattutto con motori adeguati... In alcune regioni potresti usufruire di sconti sul bollo. Da mettere in conto... Comunque penso che l' ambito autostradale sia quello meno idoneo per questo tipo di vettura... Un endotermico in quinta o sesta marcia a 90 km/h in pianura è in una delle sue condizioni ottimali.
Bel video e bel canale! Comprendo un po' le perplessità di tanti su questa soluzione, che può spiazzare. Anch'io d'altronde ero orientato su una ID4 fino a che..... il condominio mi ha negato l'installazione della wallbox nel box.... È stato allora che mi venuta la curiosità di provare questa vettura e quando l'ho provata ne ho capito il senso. È il punto più vicino al l'elettrico puro, per chi l'elettrico puro non lo può avere. Condivido il punto di vista di Paolo che da un lato non la vede al livello di una bev e dall'altro però la apprezza rispetto alle termiche tradizionali. Vi dirò come va se mi arriva entro fine secolo 🤣
se si riesce ad usare bene la batteria v(non conosco le modalità di guida) si può fare molto bene. con una kia niro hybrid stavo sui 18-20 a 100km-h dosando acceleratore e batteria....non è semplice la ibrida da usare
Le migliori batterie al litio, per impiego stazionario, hanno una durata valutabile in 10,000 cicli, per cui circa 50.000 km se sfruttate al massimo in questo powertrain. Evidentemente le utilizzano per una percentuale ridotta, ma a quel punto bastava un supercondensatore, che però costa tanto... Insomma ,diciamo che si vedono compromessi ovunque...
@@alessandrolotti3182 ci sono Tassisti con prius e corolla che dopo anche 300.000km hanno ancora la stessa batteria... dire 50.000km no, è sbagliato, sempre rimanendo in casa toyota le nuove ibride di 5ta generazione hanno la garanzia della batteria "a fine vita" quindi non son proprio 50.000
Ciao si può fare la prova consumi partendo da un pieno e poi rifare di nuovo il pieno ? E quale differenza ci sarebbe tra questo sistema E-Power e il sistema Ibrido in serie di Honda con le nuove Civic MY23 e CR-V MY23? Grazie per le info
il sistema Honda è sostanzialmente lo stesso con la differenza che oltre una certa velocità c'è la connessione meccanica fra motore e ruote, che qui manca. Tuttavia sembra che nemmeno questa connessione abbia portato a risultati molto diversi.
@@capitanoachab La connessione meccanica è vantaggiosa solo nell'ambito autostradale. Ambiente che nella maggior parte dei casi rappresenta una piccola percentuale di utilizzo... Sono ibride evolute. Non vanno considerate elettriche solo perché il powertrain è elettrico... Diciamo che sono un ulteriore step verso la transizione all'elettrico... Sarebbe interessante valutare i costi di rientro per un impianto a GPL. Che abbasserebbe il costo del carburante e le emissioni di co2. Io ho una vecchia Insight a GPL e mi trovo molto bene. 22 / 24€ per 420 km per una vettura del 2009 non è male.
Si solo che se dai gas ti devi comprare una pompa di benzina, ex possessore audì Q2 1500 tfsi, in Citta facevo i 6/7 km con un litro, se quidavo da pensionato i 10. In autostrada i 15/16 se schiacciavo il pedale è meglio che non te lo dico.
Ciao, complimenti per i video! Vorrei elettrificare la mia auto,ma non só quale officina possa farlo e soprattutto che sia affidabile. Quì a Catania non só dove trovarne una. Mi sapresti dire se ne esistono nella mia zona? Ti ringrazio in anticipo.
Sarebbe interessante rifare le medesime prove con l'x-trail e-power a trazione integrale e vedere di quanto si alzano i consumi ,essendo una macchina più grossa, rispetto alla Qashai
a velocità costante la differenza la fa la penetrazione aerodinamica. Inoltre su X-Trail 4x4 credo che il motore posteriore in autostrada sarebbe disattivato pertanto la trazione integrale porterebbe svantaggi solo in accelerazione a causa del maggior peso.
Comunque 15 km son pochi per avere un dato veritiero...basta che quando resetti il trip parti a batteria carica, x falsarti di molto il risultato su 15 km, secondo me almeno una trentina....io ne ho fatti 100 x essere sicuro😄😄 e di notte così l' autostrada era esente da traffico
Mi sembra buono ... un ibrida dovrebbe dare il meglio di se in città e con frequenti start e stop ma anche in autostrada riesce a non essere disastrosa.
4,5 l/100 km li faccio in autostrada con la Mitsubishi space star1.0 a 100 all' ora fai una recensione su questa vettura che viene molto snobbata secondo me cmq buon video
come era facile immaginare trattasi di un mezzo senza senso, a 120kmh 7,5lx100km significa fare 13km con un litro. Col mio vecchio passat a 130 kmh percorro 15km con un litro. È inutile pensare che le prove vadano fatte sui 100km o sui 1000km, è più che ovvio che quelli siano i consumi.
quindi non ha senso che un auto anzi un uv che pesa il doppio della tua che ha più cavalli in autostrada consuma di più? Sicuro che il tuo commento abbia senso? Si, una passat e una quasquai? non son proprio dello stesso segmento
Io riesco a farci 23-24 km/l nel tragitto quotidiano casa-lavoro (percorso misto urbano-autostrada-statale), misurato da pieno a pieno... non credo che con un benzina si riesca a fare altrettanto. Certo poi a 120-130 km/h il motore termico funziona continuamente, è ovvio che i consumi siano come quelli di un normale suv a benzina
Stiamo parlando di velocità reali (da navigatore) o di velocità indicate dal tachimetro? C' è una notevole differenza, con 130 da tachimetro si va in realtà sui 120
Seguo da molto Vaielettrico ed apprezzo molto il lavoro che sta facendo, soprattutto a livello divulgativo sulla mobilità elettrica. Detto ciò, questa Nissan Qashqai non offre alcunché di innovativo. Un motore termico che funge da generatore. Direi anche il modo in cui viene proposta l'auto potrebbe configurarsi come pubblicità ingannevole. A questo punto, potrebbe essere utile, a mio modo di vedere, confrontare la Qashqai ad altri automezzi ibridi (perché di ibrido si tratta) giapponesi: Toyota e Honda. Il meglio della tecnologia ibrida. Poi un ulteriore suggerimento: affrontate il problema dei prezzi delle auto in costante ascesa. È vero che esistono delle soluzioni finanziarie per l'acquisto, ma non tutti i lavoratori hanno i requisiti per accedervi. Basti pensare ai precari ed alle partite iva con bassi redditi. Se si vuole rinnovare il parco auto circolante, con questi redditi e soprattutto prezzi, non si andrà lontano.
invece io la penso al contrario, è innovativa ma non fa miracoli diciamo. a differenza della trazione "scooterosa" dell'ibrido toyota, questa è in effetti a trazione elettrica, tuttavia la minuscola batteria tampone e il generatore motorizzato unito alla stazza della vettura creano un assieme poco efficiente. Vedrei questa soluzione applicata alle utilitarie confidando in percorrenze di 30 km/l unite alla piacevolezza della guida elettrica: ottima transizione fino a quando i costi delle batterie scenderanno. Ecco il costo che ha questo sistema è sproporzionato e ne potrebbe decretare il fallimento, peccato.
@@_username_ sull'innovazione ho ancora i miei dubbi. Non a caso insieme a Toyota ho citato Honda. La Qashqai è molto simile a quest'ultima. Sui prezzi, più che costi, ormai si è alla follia in ogni segmento. Basti pensare alla DR 1.0, 26.000 euro! Però pubblicizzata a 19.990. Non tutti hanno un'auto da rottamare o da dare in permuta. Oppure, i prezzi "scontati" solo col finanziamento. Ovviamente bisogna andare a vedere cosa significa quell'asterisco vicino ai prezzi per saperlo. A proposito di prezzi: l'auto del popolo elettrica ID3 doveva partire da meno di 30.000 euro. Mai successo. Sotto i 35.000 non è mai arrivata ed ora parte da 41.000. Follia!
Concordo. Non è nulla di innovativo e si inserisce nel mondo delle ibride. Tra l'altro consuma come una normale termica per cui risparmo annullato [ps: come la mia termica che fa i 6 di benzina in autostrada a 130 costanti].
Vero, concordo su tutto. Bmw faceva lo stesso anni fa con la i2 con il range extender in opzione, oppure ancora Opel Ampera. Quindi dove starebbe la novità. Inoltre è una tecnologia poco applicabile sulle piccole, in quanto il peso del motore termico, più quello del motore elettrico ed ancora delle batterie, sarebbe spropositato per ottenere risultati ottimi. L'auto dovrebbe essere fatta di cartone per equilibrare i pesi. Mi dispiace ma con quello che costa a questo punto meglio una full electric.
@@marcosignorelli4817 non è un'ibrida, le ibride hanno entrambi i motori che provvedono alla trazione qui invece il termico fa solo da generatore, è una elettrica a benzina...niente di miracoloso, come pure le elettriche d'altronde, ma dire che consuma come una endotermica tradizionale è falso.
Sono prodotti per accompagnare gli automobilisti verso la transizione full electric. Secondo me non avrà lunga vita un modello del genere. A suo tempo ci provarono chevrolet, Opel e BMW.
Bravo, alla faccia di chi dice (automoto) che questo cassone sia innovativo e rivoluzionario... La cosa che mi fa più incavolare e che si permetta ad aziende come questa di approfittare dell'ignoranza delle persone con pubblicità ingannevole... andrebbero sanzionati già solo per quello.......
@@davidezerrilli711 Come fa ad inquinare meno se consuma più di una buona auto con motore endotermico? A 90km/h con la mia mazda 3 sono arrivato tranquillamente a 24km/l grazie alla disattivazione dei cilindri.
@@mmakaba devi vedere i consumi medi e cmq paragonare auto che tra loro siano almeno di pari segmento, un suv e una berlina filante non possono consumare allo stesso modo.
@@davidezerrilli711 Sì ma che senso ha fare un sistema inefficiente per un'auto che come design è già inefficiente? Inquini davvero meno? Rispetto a cosa?
@@mmakaba ma inefficiente rispetto a cosa? Lo stesso Qashqai mild hybrid consuma di più pur essendo più leggero. E poi non ci sono solo i consumi e l'inquinamento. Uno magari valuta la silenziosità o l'assenza di cambio marcia cioè ci sono diversi punti soggettivi. Non ha effetto scooter ad esempio. Io l'ho provato non è la solita auto a benzina o diesel, offre un'esperienza decisamente migliore. Se l'unico parametro per l'acquisto di un'auto fosse l'efficienza allora sai quante auto prima di questa non avrebbero senso di esistere? Anche io vengo da una 207 diesel euro 5 che il prox anno a milano non può entrare e a 90km orari ne faccio 30km/l ma faccio 15k km anno cosa vuoi mi interessi di spendere 40k per auto nuova e risparmiare 2 carote e un pomodoro di carburante. Mica siamo tutti stradisti al mondo.
Felice che lei rida. Nel frattempo io ho confrontato la media indicata dal computer di bordo con quanto rifornito alla pompa. Per essere certo di fornire un dato veritiero.
@@vaielettricoCioè se non ho capito male pieno pieno? ancora più da ridere. Perché le posso dire che ad esempio la temperatura di rifornimento dovrebbe essere esattamente la stessa così come la tolleranza di portata della pompa, le do solo questi due parametri ma potrei scriverne almeno una dozzina.
Minchiata di macchina, inutile sotto ogni utilizzo, i consumi poi sono superiori ad un diesel 1.5 , non si capisce il senso di queste vetture ,la batteria poi è piccolissima, si carica e scarica di continuo
Tra l'altro sempre acceso perché la batteria è minuscola. A questo punto nn sarebbe meglio una batteria da 400km e un motore termico che la ricarica quando sta a metà?
Fatto anche la prova dei 90 km/h col mio Honda Crv Hybrid😁😁1 persona a bordo, 30 km percorsi senza traffico quindi esattamente fissi, da computer di bordo segna 4.2 l/100 km quindi 23.8 km/l...felicissimo di avere scelto il mio Crv😄😄💪💪💪
In autostrada consuma! Quindi si dovrebbe acquistare questo macchinone solo per la città? Scherziamo?
In autostrada qualsiasi elettrica consuma parecchio. La differenza la fa in urbano perchè una termica si sogna di arrivare a 27 km/l (prove strumentali di quattroruote e non computer di bordo dell'auto in questione). Dal mio punto di vista, provare un'auto considerando i consumi dati dal computer non può considerarsi una prova attendibile. Si è quasi sempre parlato di incompatibilità di risultati tra ciò che dichiara una macchina e ciò che effettivamente percorre. Senza strumentazione adeguata di professionisti qualsiasi prova non la ritengo idonea e non mi riferisco solo alla qashqai in questione ma qualsiasi prova venga fatta. Ribadisco si tratti solo di un mio personale pensiero
Bravo, ho apprezzato molto i tuoi video su questa auto, mi hai dato delle info che non avevo mai avuto. Grazie
Leggo tanti commenti eccessivamente critici circa il consumo autostradale, si tratta pur sempre di un motore elettrico e come tale da il peggio di se in queste condizioni in termini di efficienza, di conseguenza il motore termico che lo alimenta deve fornire molta corrente e consumare più benzina. Comunque a me non sembra affatto male, un diesel di pari potenza e mole ha un consumo analogo, aggiungo che soli 15km sono pochi, sia in senso assoluto per una media, sia per rappresentare le condizioni autostradali, basta un falsopiano in salita o in discesa per per alterare sensibilmente la media in peggio o in meglio.
I consumi mi sembrano un pò altini..tra l' altro questa è la versione 2wd giusto o sbaglio? Io ho fatto la stessa prova col mio honda crv ibrido, awd quindi 4x4, per 100 km in modo da avere un dato veritiero, e fatto di notte in modo da non trovar traffico ed essere effettivamente sempre costante...a 120 km/h dal computer di bordo segna 6.8 l/100 km; a 135 km/h per altri 100 km mi segna 8.9 l/100 km, da tener presente che sul crv a 120 km/h la trazione posteriore è disattiva, a 135 km/h è attiva.......a 90 km/h non ho mai fatto un test costante per 100 km senza traffico, normalmente sto sotto i 4.6 l/100 km quando faccio intorno a quelle velocità, ma voglio provare a fare altri 100 km a 90 km/h fissi così posso confrontare altre auto😁😁
Una domanda nasce spontanea: ma che differenza c'è tra la tecnologia Nissan e-power e quella di jeep e-hibryd?
Grazie per la prova fatta, ero molto curioso per un probabile acquisto, ho capito che non vale la pena. Per ora resto con il mio benzina e gpl
Sicuramente benzina gpl oggi è un sistema che funziona molto bene...
Soprattutto con motori adeguati...
In alcune regioni potresti usufruire di sconti sul bollo.
Da mettere in conto...
Comunque penso che l' ambito autostradale sia quello meno idoneo per questo tipo di vettura...
Un endotermico in quinta o sesta marcia a 90 km/h in pianura è in una delle sue condizioni ottimali.
Bel video e bel canale! Comprendo un po' le perplessità di tanti su questa soluzione, che può spiazzare. Anch'io d'altronde ero orientato su una ID4 fino a che..... il condominio mi ha negato l'installazione della wallbox nel box.... È stato allora che mi venuta la curiosità di provare questa vettura e quando l'ho provata ne ho capito il senso. È il punto più vicino al l'elettrico puro, per chi l'elettrico puro non lo può avere. Condivido il punto di vista di Paolo che da un lato non la vede al livello di una bev e dall'altro però la apprezza rispetto alle termiche tradizionali. Vi dirò come va se mi arriva entro fine secolo 🤣
nel box non hai bisogno di wallbox con il carichino vedrai che ce la farai
se si riesce ad usare bene la batteria v(non conosco le modalità di guida) si può fare molto bene. con una kia niro hybrid stavo sui 18-20 a 100km-h dosando acceleratore e batteria....non è semplice la ibrida da usare
Ottima prova strumentale
Ma mi chiedevo una batteria così piccola che fa da tampone ( carico/scarico ) quanto può durare?
Le migliori batterie al litio, per impiego stazionario, hanno una durata valutabile in 10,000 cicli, per cui circa 50.000 km se sfruttate al massimo in questo powertrain.
Evidentemente le utilizzano per una percentuale ridotta, ma a quel punto bastava un supercondensatore, che però costa tanto...
Insomma ,diciamo che si vedono compromessi ovunque...
@@alessandrolotti3182 chiaro grazie
@@alessandrolotti3182 ci sono Tassisti con prius e corolla che dopo anche 300.000km hanno ancora la stessa batteria... dire 50.000km no, è sbagliato, sempre rimanendo in casa toyota le nuove ibride di 5ta generazione hanno la garanzia della batteria "a fine vita" quindi non son proprio 50.000
Ciao si può fare la prova consumi partendo da un pieno e poi rifare di nuovo il pieno ?
E quale differenza ci sarebbe tra questo sistema E-Power e il sistema Ibrido in serie di Honda con le nuove Civic MY23 e CR-V MY23?
Grazie per le info
il sistema Honda è sostanzialmente lo stesso con la differenza che oltre una certa velocità c'è la connessione meccanica fra motore e ruote, che qui manca. Tuttavia sembra che nemmeno questa connessione abbia portato a risultati molto diversi.
@@capitanoachab
La connessione meccanica è vantaggiosa solo nell'ambito autostradale.
Ambiente che nella maggior parte dei casi rappresenta una piccola percentuale di utilizzo...
Sono ibride evolute.
Non vanno considerate elettriche solo perché il powertrain è elettrico...
Diciamo che sono un ulteriore step verso la transizione all'elettrico...
Sarebbe interessante valutare i costi di rientro per un impianto a GPL.
Che abbasserebbe il costo del carburante e le emissioni di co2.
Io ho una vecchia Insight a GPL e mi trovo molto bene.
22 / 24€ per 420 km per una vettura del 2009 non è male.
Ciao Paolo.Ho una A3 tfsie se vuoi te la presto per fare la prova consumi...ti assicuro che rimarresti molto sorpreso,altro che epower😂
Conosco molto bene. Grazie.
Si solo che se dai gas ti devi comprare una pompa di benzina, ex possessore audì Q2 1500 tfsi, in Citta facevo i 6/7 km con un litro, se quidavo da pensionato i 10. In autostrada i 15/16 se schiacciavo il pedale è meglio che non te lo dico.
Ciao, complimenti per i video! Vorrei elettrificare la mia auto,ma non só quale officina possa farlo e soprattutto che sia affidabile. Quì a Catania non só dove trovarne una. Mi sapresti dire se ne esistono nella mia zona?
Ti ringrazio in anticipo.
Non hai un cuggino o un parente?
@@domenicorezzola187 no, purtroppo ☹️ sai? ci sono tanti ciarlatani in giro,che non sai a cui affidarti ☹️ Per questo chiedevo quí sul canale
Una curiosità... Perché le cinture nei sedili posteriori sono agganciate?😂
Perché ci ha appoggiato sopra della roba e il peso fa suonare il cicalino di sicurezza delle cinture
Bella prova ma mi piacerebbe vedere questo test quando l'auto avrà circa 5 o 6 anni (curiosità personale)
Cosa dovrebbe cambiare a tuo avviso?
Sarebbe interessante rifare le medesime prove con l'x-trail e-power a trazione integrale e vedere di quanto si alzano i consumi ,essendo una macchina più grossa, rispetto alla Qashai
a velocità costante la differenza la fa la penetrazione aerodinamica. Inoltre su X-Trail 4x4 credo che il motore posteriore in autostrada sarebbe disattivato pertanto la trazione integrale porterebbe svantaggi solo in accelerazione a causa del maggior peso.
Comunque 15 km son pochi per avere un dato veritiero...basta che quando resetti il trip parti a batteria carica, x falsarti di molto il risultato su 15 km, secondo me almeno una trentina....io ne ho fatti 100 x essere sicuro😄😄 e di notte così l' autostrada era esente da traffico
Mi sembra buono ... un ibrida dovrebbe dare il meglio di se in città e con frequenti start e stop ma anche in autostrada riesce a non essere disastrosa.
4,5 l/100 km li faccio in autostrada con la Mitsubishi space star1.0 a 100 all' ora fai una recensione su questa vettura che viene molto snobbata secondo me cmq buon video
Stai confrontando un'auto piccola che pesa meno di 1.000 kg e 71 CV con un'auto che ha 190 CV e 1.700 kg?
Potresti provare auto full Hybrid come kona captur corolla grazie
Ci vuole molto a capire che consuma molto più di una classifica auto benzina 1.5?????
Anche di un suv a benzina?
come era facile immaginare trattasi di un mezzo senza senso, a 120kmh 7,5lx100km significa fare 13km con un litro. Col mio vecchio passat a 130 kmh percorro 15km con un litro. È inutile pensare che le prove vadano fatte sui 100km o sui 1000km, è più che ovvio che quelli siano i consumi.
quindi non ha senso che un auto anzi un uv che pesa il doppio della tua che ha più cavalli in autostrada consuma di più? Sicuro che il tuo commento abbia senso? Si, una passat e una quasquai? non son proprio dello stesso segmento
La velocità indicata dal tachimetro, non è mai quella effettiva! Devi togliere almeno 3/5 km.. Solo con GPS si ha la velocità vera... Saluti
Io avevo prima una Nissan qashqai e consumava come questa, ma a cosa serve un auto del genere, assurdo.
Con questa puoi dire di essere più "green"🤦
Io riesco a farci 23-24 km/l nel tragitto quotidiano casa-lavoro (percorso misto urbano-autostrada-statale), misurato da pieno a pieno... non credo che con un benzina si riesca a fare altrettanto.
Certo poi a 120-130 km/h il motore termico funziona continuamente, è ovvio che i consumi siano come quelli di un normale suv a benzina
Stiamo parlando di velocità reali (da navigatore) o di velocità indicate dal tachimetro? C' è una notevole differenza, con 130 da tachimetro si va in realtà sui 120
Stiamo parlando di velocità da GPS. Ma non c’è tutta la differenza che lei indica.
@@vaielettrico Nel Qashqai magari no, nel Land Rover che uso attualmente i 130 reali corrispondono a circa 140 da tachimetro, differenza non da poco
Dal video si vede chiaramente,da tachimetro
Io ho preso il mild hibrid del Qasqhai 140 cv e consuma meno…
Ottimi consumi per un'auto così grande e pesante. Ottima prova
La mia Volvo del 2012 con 400.000 km consuma un po' meno....
certo in autostrada, e in città non la usi?
Seguo da molto Vaielettrico ed apprezzo molto il lavoro che sta facendo, soprattutto a livello divulgativo sulla mobilità elettrica. Detto ciò, questa Nissan Qashqai non offre alcunché di innovativo. Un motore termico che funge da generatore. Direi anche il modo in cui viene proposta l'auto potrebbe configurarsi come pubblicità ingannevole. A questo punto, potrebbe essere utile, a mio modo di vedere, confrontare la Qashqai ad altri automezzi ibridi (perché di ibrido si tratta) giapponesi: Toyota e Honda. Il meglio della tecnologia ibrida. Poi un ulteriore suggerimento: affrontate il problema dei prezzi delle auto in costante ascesa. È vero che esistono delle soluzioni finanziarie per l'acquisto, ma non tutti i lavoratori hanno i requisiti per accedervi. Basti pensare ai precari ed alle partite iva con bassi redditi. Se si vuole rinnovare il parco auto circolante, con questi redditi e soprattutto prezzi, non si andrà lontano.
invece io la penso al contrario, è innovativa ma non fa miracoli diciamo. a differenza della trazione "scooterosa" dell'ibrido toyota, questa è in effetti a trazione elettrica, tuttavia la minuscola batteria tampone e il generatore motorizzato unito alla stazza della vettura creano un assieme poco efficiente. Vedrei questa soluzione applicata alle utilitarie confidando in percorrenze di 30 km/l unite alla piacevolezza della guida elettrica: ottima transizione fino a quando i costi delle batterie scenderanno. Ecco il costo che ha questo sistema è sproporzionato e ne potrebbe decretare il fallimento, peccato.
@@_username_ sull'innovazione ho ancora i miei dubbi. Non a caso insieme a Toyota ho citato Honda. La Qashqai è molto simile a quest'ultima. Sui prezzi, più che costi, ormai si è alla follia in ogni segmento. Basti pensare alla DR 1.0, 26.000 euro! Però pubblicizzata a 19.990. Non tutti hanno un'auto da rottamare o da dare in permuta. Oppure, i prezzi "scontati" solo col finanziamento. Ovviamente bisogna andare a vedere cosa significa quell'asterisco vicino ai prezzi per saperlo. A proposito di prezzi: l'auto del popolo elettrica ID3 doveva partire da meno di 30.000 euro. Mai successo. Sotto i 35.000 non è mai arrivata ed ora parte da 41.000. Follia!
Concordo. Non è nulla di innovativo e si inserisce nel mondo delle ibride. Tra l'altro consuma come una normale termica per cui risparmo annullato [ps: come la mia termica che fa i 6 di benzina in autostrada a 130 costanti].
Vero, concordo su tutto. Bmw faceva lo stesso anni fa con la i2 con il range extender in opzione, oppure ancora Opel Ampera. Quindi dove starebbe la novità. Inoltre è una tecnologia poco applicabile sulle piccole, in quanto il peso del motore termico, più quello del motore elettrico ed ancora delle batterie, sarebbe spropositato per ottenere risultati ottimi. L'auto dovrebbe essere fatta di cartone per equilibrare i pesi. Mi dispiace ma con quello che costa a questo punto meglio una full electric.
@@marcosignorelli4817 non è un'ibrida, le ibride hanno entrambi i motori che provvedono alla trazione qui invece il termico fa solo da generatore, è una elettrica a benzina...niente di miracoloso, come pure le elettriche d'altronde, ma dire che consuma come una endotermica tradizionale è falso.
Cavolo consuma tanto
Un auto si prende perché piace, perché spaziosa sentire commenti inutili non serve so solo ché Chi possiede questa auto e veramente soddisfatto
Per te è inutile. Per qualcun altro non lo è affatto.
Una prova interessante .... ma lo trovo un mezzo con poco senso, un mezzo elettrico che va a benzina!
Chi paga tutta questa sperimentazione "forse inutile"?
Sono prodotti per accompagnare gli automobilisti verso la transizione full electric. Secondo me non avrà lunga vita un modello del genere. A suo tempo ci provarono chevrolet, Opel e BMW.
Non credo che questa tecnologia abbia successo
Sarebbe interessante fare la prova per almeno 100 km per ogni velocità
Dovresti affittare la pista di Nardò😂😂😂
È un auto da città ....segmento C con quasi 1800 kg di peso....tutta questa tecnologia costa . No grazie.
Con 15 km statisticamente non e' una prova
Bravo, alla faccia di chi dice (automoto) che questo cassone sia innovativo e rivoluzionario... La cosa che mi fa più incavolare e che si permetta ad aziende come questa di approfittare dell'ignoranza delle persone con pubblicità ingannevole... andrebbero sanzionati già solo per quello.......
e quale sarebbe il vantaggio di comprare questa invece che una solo termica??? boh
Il vantaggio è nel piacere di guida, silenziosissima, super scattante, meno inquinante.
@@davidezerrilli711 Come fa ad inquinare meno se consuma più di una buona auto con motore endotermico? A 90km/h con la mia mazda 3 sono arrivato tranquillamente a 24km/l grazie alla disattivazione dei cilindri.
@@mmakaba devi vedere i consumi medi e cmq paragonare auto che tra loro siano almeno di pari segmento, un suv e una berlina filante non possono consumare allo stesso modo.
@@davidezerrilli711 Sì ma che senso ha fare un sistema inefficiente per un'auto che come design è già inefficiente? Inquini davvero meno? Rispetto a cosa?
@@mmakaba ma inefficiente rispetto a cosa? Lo stesso Qashqai mild hybrid consuma di più pur essendo più leggero. E poi non ci sono solo i consumi e l'inquinamento. Uno magari valuta la silenziosità o l'assenza di cambio marcia cioè ci sono diversi punti soggettivi. Non ha effetto scooter ad esempio. Io l'ho provato non è la solita auto a benzina o diesel, offre un'esperienza decisamente migliore. Se l'unico parametro per l'acquisto di un'auto fosse l'efficienza allora sai quante auto prima di questa non avrebbero senso di esistere? Anche io vengo da una 207 diesel euro 5 che il prox anno a milano non può entrare e a 90km orari ne faccio 30km/l ma faccio 15k km anno cosa vuoi mi interessi di spendere 40k per auto nuova e risparmiare 2 carote e un pomodoro di carburante. Mica siamo tutti stradisti al mondo.
Ma come rileva il consumo con il computer di bordo dai da ridere.
Felice che lei rida. Nel frattempo io ho confrontato la media indicata dal computer di bordo con quanto rifornito alla pompa. Per essere certo di fornire un dato veritiero.
@@vaielettricoCioè se non ho capito male pieno pieno? ancora più da ridere. Perché le posso dire che ad esempio la temperatura di rifornimento dovrebbe essere esattamente la stessa così come la tolleranza di portata della pompa, le do solo questi due parametri ma potrei scriverne almeno una dozzina.
@@maxfra8087si va beh stai a guardare lo 0.1 km/l di differenza
consuma davvero troppo in autostrada
A cosa serve consumare benzina per alimentare un motore elettrico? mah
No sense....
Minchiata di macchina, inutile sotto ogni utilizzo, i consumi poi sono superiori ad un diesel 1.5 , non si capisce il senso di queste vetture ,la batteria poi è piccolissima, si carica e scarica di continuo
praticamente un'auto elettrica con attaccato un generatore a benzina.
Tra l'altro sempre acceso perché la batteria è minuscola.
A questo punto nn sarebbe meglio una batteria da 400km e un motore termico che la ricarica quando sta a metà?
Basta con sto cassone senza senso
Che …inutile…auto…consumava meno la mia kamiq solo benzina…
Eppure da un indagine di mercato la nissan ha scoperto che i fessi superano di gran lunga i buoni. Per questo hanno costruito questa carriola