Gracias a tu video pude diagnosticar mi bobina y saber que efectivamente era la bobina y no la señal. Se cambia la bobina y el carro quedó al 100.. Muchísimas gracias maestro.
Hace dos años hice la lectura y medio los resultados que se detallan en este documental, pero para este año noviembre 2022 el auto me presento falla en los cilindros 2 y 3. cuando hice la mediciones en los contactos que corresponden al 2 y 3 había bajado los ohmios 4.97 K ohmios esto fue suficiente para que fallar los cilindros 2 y 3 Cuando compre la bobina nueva genuina GM mi sorpresa es que la mediciones en los contactos de la bobina era de; 10,03 K Ohmios para cilindro 1 y 4 y 10,08 para los cilindros 2 y 3 K ohmios Esto significa que la lectura expresadas en este canal, esta en el rango, de que esa bobina está, apunto de expirar. En el caso de presentarse esa lecturas, es mejor cambiar la bobina.
Hola mi estimado estoy probando mi de 3 cables ... y estoy checando la continuidad de los pines de las bujias 4y1 me dieron 4.49 y ls continuidad de pines 3y2 me dieron 5.09 mi duda es si esta dentro del margen ...? Y esos tres pines A y B me dieron 1.0 y B y C me dieron 1.0 ..
Buenas noches... excelente vídeo. tengo una falla con mi aveo 2008 y al parecer tiene que ver con la parte eléctrica. La intensidad de la chispa generada por el pin 1 es muy baja con relación al pin 4 y la chispa generada en el pin 2 es también muy baja con relación al pin 3. No es la bobina porque la probé en otro aveo y no da esas fallas. Agradecido de antemano por tu valiosa respuesta.
Hola Luis pueden ser varias las causas pero la más común es la bobina, revisa el voltaje que está llegando al pin del centro debe ser 12v o voltaje de batería (hasta 14.5v) y mira que estén llegando en las orillas los pulsos negativos, estos voltajes los controla la pcm por lo que si alguno está mal la falla puede ser cableado o pcm si mides y está todo bien lo más seguro es que sea la bobina, otra cosa que puedes hacer es mandar un cable grueso con tierra, masa o negativo derectamente a alguno de los tornillos de fijación de la bobina ojo no al conector o arnés mándalo el cuerpo donde se atornillas saludos y suerte El garaje B
Muy bien explicado tu video gracias . Quisiera saber que modelo de auto pusiste en el programa de manuales yo lo tengo en mi computadora pero no me sale la opcion de chevrolet spark (michel odeman)
hola buen video me ayudo a salir de dudas. una pregunta el conector de la bobina si se mide la corriente me manda el multimetro 12vol pero la tierra no marca nada
Buenas noches!! gracias por excelente vídeo me ayudo mucho, me podrías ayudar; tengo una duda sobre la prueba técnica sobre el diagrama de conexión de prueba de bobina del Aveo 1.6 usando el condensador; realizaré la conexión completa pero mi duda es sobre la parte del diagrama donde dice excitar !!!! Simularemos el control negativo de la ECU!!! entonces ¿Sólo tengo que conectar y desconectar la linea conectada al borde negativo de la batería para poder simular el control negativo de la ECU? ¿Es decir simular los pulsos hacia la bobina? o en esa parte que dice excitar me podrías explicar un poco más. Saludos desde El Salvador
Hola Gerson en dónde te dice exitar se refiere a simular el pulso negativo de la computadora para hacerlo haz la conección como está Enel diagrama y das pequeños pulsos al pin 1 o al 3 para que brinque la chispa por los postes, no lo hagas sin el condensador o vas a quemar la bobina, saludos El garage B
Gracia por el vídeo, en si hice la prueba y las observaciones que se presentaron en este documental, los resultados que a mi medió, coincide con los presentado en este canal, en si hice todos los paso y las recomendaciones que se presentaron. Pero al colocar la bovina y hacer la prueba de la chispa, al sacar uno, por uno, los cables de la bovina, presentó la siguiente observación: en el número 1 la chispa es fuerte, se ve que da un buen chispazo, en el 4 también lo da, pero en el 2 y 3 el chispazo en débil, la chispa no tiene la misma intensidad que en el 1 y 4. Voy a consultar con un mecánico para ver su observación, pero me da la impresión que la bovina está mala,
Hola, antes de ver el video hice unas pruebas que me recomendó un amigo para probar la bobina. Se trata de ir retirando los terminales del cable de la bujía en la parte de la bobina con el auto encendido. Al despegarlos se comienza a ver la chispa, según esta prueba, al haber buena chispa en cada uno de los cilindros la bobina debería estar buena. La prueba debe hacerse retirando solo un poco el terminal. Sin embargo si lo separo mucho ya no voy a ver chispa, esto parece lógico, porque ya no tiene la cercanía con el cable de la bujia. Sin embargo observe que uno de los pines, aun cuando retiro el cable de forma considerable queda emitiendo intervalos de chispas alrededor del cuello plástico (creo que lo llaman poste) del pin de la bobina. Sin desmontarla, no parece tener fisuras. Ojo estas chispas o especies de pequeños rayos solo los veo si retiro el cable, con el cable colocado en su posición normal de trabajo no se aprecia este efecto. La preguntas concretas serian: A esto es lo que se llama salto de corriente?, eso puede producir la falla en el cilindro correspondiente? Es necesario reemplazar la bobina? o en un caso hipotético que tenga alguna fisura el plástico se puede colocar algún pegamento para sellarlo?
En mi experiencia cheque corriente en ambos secudarios (donde se conentan las bujias) y habia una diferencia en las lecturas del 9% al probar desconentando un cable de bujia note que en una bobina estaba bien la chispa y en la otra bobina (en que lectura era menor)la chispa era debil, cambie bobina y eureka mi problema se soluciono
gracias joel, las causas puden ser varias, no se exactamente si te refieres a que deja de mandar chispa la bobina o se va la señal de activacion por parte de la computadora, si lo hace depues de un rato de trabajar puede ser por falla en la bobina cuando se calienta, debes medir la resistencia de ambas partes de la bobina cuando este caliente o te haga la falla, revisa que el cable de tierra que va de la bateria a tu motor este haciendo buen contacto, para revisar la señal de activacion puedes colocar un led con una resistencia de 500 ohms la pata positiva al pin de la bobina y la negativa a tierra si el led sigue destellando pero se va la chispa en la bobina significa que la computadora y cableado esta bien y el problema es la bobina, si el led deja de destellar, tienes un problema de cableado o computadora saludos
@@elgarageb984 Muchas gracias maestro me resultó muy útil su procedimiento de diagnóstico eh visto que el calor es un factor importante en el funcionamiento de la bobina debido a su localización en el motor, muchas gracias por el execelente contenido y por tan bastos conocimientos que nos comparte.
Hola LsK las medidas que comentas son correctas, todas las bobinas dan un valor diferente al de el vídeo es decir no es exactamente el mismo valor pero deben estar cerca de estos valores si te da lo mismo en la medición del primario en ambos pines quiere decir que el embobinado está bien si por ejemplo te da, 0.8 en un lado y 0.3 en el otro te indica un problema lo mismo si da 0.8 uno y 1.5 en el otro lo mismo para el secundario generalmente en estas bobina está entre 4 y 6.5 Homs siempre midiendo en frío, un problema habitual es que al medirlas en frío pasan la prueba pero cuando se calientan fallan y esto es muy común en estas bobinas por lo que es recomendableedirlas también cuando están calientes seguro los valores serán otros lo que hay que notar es que sean iguales los valores en el primario y también en el secundario es decir puede darte 0.6 en cada pin del primario pero si te da 0.6 uno y 0.0 o 1.8 o algo así el otro pin bueno pues ahí está el problema. Espero no haberte aburrido con tanta explicación , las bobinas son un tema muy extenso Saludos El garage B
Primero que todo muchas gracias. El pin central no me da lectura, al poner el multimetro lee algo pero se va a cero de inmediato ¿quiere decir que está mala cierto? No hay cortos ni nada como mencionas en el video. Un error de scaner me trajo acá, ya revisé los cables de bujías y están en perfectas condiciones gracias. Mañana debería comprar otra bobina cierto? Muchas gracias, saludos desde Chile.
Saludo Ingeniero, tengo una bobina idéntica con mediciones diferentes, postes derechos con resistencia de 11.9 kilohmios y postes izquierdo con 5.4 kilohmios, qué opina usted. Gracias Ingeniero por su comentario 👌
Hola Orlando es tu caso muy seguramente hay un problema ya en tu bobina, estás bobinas son de doble embobinado y deben estar parajas las mediciones tanto del primario como del secundario por lo que te recomiendo cambiarla Saludos El garage B
Tengo un bobina completa de astra 2001 1.8 de 5 pines_12345 cheque como en tu vídeo la de el pin 3 lo cheque 1 y 2 marca continuidad 0 ohms lo mismo paso con las otras. Y hay continuidad en todas. ¿Que me comentas al respeto? Mi carro baja y sube rpm a marcha minima
Hola, una consulta tengo la misma bobina que muestras aquí, lo que pasa que un día trate de hacer la prueba de ir sacando cable por cable de cada bobina con el auto encendido, pero cuando saque el primero tiro una chispa bastante fuerte y después acerque el cable de la bujía para ver la continuidad de la chispa pero ya no salía hacia afuera si no para el lado como dirección hacia el perno de sujeción de la bobina, luego conecte nuevamente el cable y el auto empezó a tener bajas de potencia en ralentí, hice la medición de la bobina y me da en un lado 7.04 y en el otro lado 7.03, no se si será normal ese porcentaje para esa bobina o será muy alto, ya que no se por que me comenzó a dar ese problema en ralentí, se agradecería su respuesta
Hola Ricardo, por lo que me comentas dañaste algo al hacer esa prueba y no me queda muy claro si desconectaste el cable del lado de la bujía o la bobina, mide la resistencia de tus cables deben andar por ahí de unos 8kh el más largo como maximo fuera de eso ya habría un problema, en el canal hay un vídeo acerca de los cables de bujías, antes de gastar adivinando la falla considera acercarte a tu mecánico para un diagnóstico más preciso y no gastar en partes innecesarias, saludos El garage B
Saludos Amigos de El Garaje B.... Por favor si me puedes enviar información de como reemplazar una bobina de 4 pines por una bobina de pines en un Corsa. Y como remplazar una bobina de 3 pines por una de 4 pines en un Optra o Aveo....
Que tal tengo un problema con la chispa en un cilindro brinca la corriente ya cambié cables u bujías y sigue con la falla. Si realizó esta prueba crees me de alguna variación con la bobina? Saludos y excelente video
Hola Rhamoon, no mencionas por donde brinca la corriente o a que te refieres al decir brinca la corriente seria interesante saber, si te esta brincando la corriente de la bobina tienes que sustituirla no hay reparacion para eso, siempre es recomendable hacer una inspeccion fisica de la bobina, si hay cuarteaduras o golpes posiblemente fugue corriente por ahi, inspecciona si hay algun signo de fuga alguna marca blanquisca como flameadura o como de quemadura (como si prendieras un cerillo). si no se le ve nada inspecionalo en la noche enciende el auto y mira la bobina y cables, si hay fuga seguro la vez. saludos y suerte. El garage B
hola, solo ponlo en la escala de recistencia, si no es autorango (que se calibra solo) selecciona la opcion de recistencia mas cercana a los valores que viste en el video. Saludos Elgarage B
podrías compartir cual es el programa para esos diagramas para comprarlo obvio se parece al de michel pero no se si ahí viene lo de chevy te agradecería si nos compartes el nombre gracias y bien por tu video FELICIDADES!
Hola David yo he visto autos como Chevy 1998 que increíblemente traen la bobina original, pero también he visto aveos modelos 2018, 2019 con problemas de bobina, estás son partes electrónicas dónde no hay algún tiempo de vida determinado pero si debe durar cuando menos un par de años según el uso y el kilometraje. Saludos El garage B
Hola amigo saludos estaba vjecando una bobina de meriva por perdida de potencia con tu video y fijate que en los pines del conector de la bobina no tengo ningun valor solo en los postes de la bobina ahi si me puedes ayudar xfavor. Saludos de mexico-queretaro
Hola Samuel fíjate que si me han comentado esa condición por lo que voy a investigar al respecto ya que teóricamente no tiene lógica , cuando se mide recistencia el los pines del conector estás midiendo una bobina exactamente igual a la de los postes (una tiene más vueltas de cable que otra) pero en si también es un embobinado por lo que debe haber recistencia si o si, yo en todas las bobinas de este tipo que he medido me dan recistencia pero igual voy a investigar el por qué de esa condición posiblemente haya algún tipo de transistor o diodo interno o algo así en algún tipo o marca de bobina y de ahí esa lectura si puedes apóyame mandando la marca y descripción de tu bobina lo más detallada posible saludos El garage B
Buenas hermano estuve viendo tu vídeo ya que mi Corsa clássic empezó a costarle arrancar algunos días y despues que arrancaba andaba normal pero después cuando andaba perdía potencia hasta que hoy ya no quiso arrancar . Medi las resistencias y en la primera bobina me dió 6.54 y en la segunda 6.49 aún sirve mi bobina ? La cambie hace un año
Hola, la bobina por dentro consta de un embobinado primario y un embobinado secundario, y está es una bobina doble por lo que trae dos de cada uno. Y al ser un embobinado forzosamente tiene que haber una resistencia si se encuentra en buen estado, la única razón por la que no daría ni resistencia es por qué está abierta (termino para decir que hay algúna parte del embobinado suelto o roto) pero generalmente solo es en algún embobinado no en los 4 por lo que debiste encontrar recistencia en alguno. Me voy más por qué hay algo raro con tu multímetro o la forma de medir. Saludos El garage B
Hola Albert, gracias por tu comentario, esas bobinas ya no tienen reparacion ya que cuando fallan es por que el embobinado primario o secundario ya tiene alta recistencia, esta cortocircuitado,esta abierto o el circuito de transistores se quemo sin contar que el material aislante y la carcasa pueden tener daño tambien, repararlas seria mas costoso y mas trabajo que lo que en realidad valen ya que habria que cambiar todo el enrroyado o el circuito de transistores por lo que no es costeable repararlas, saludos El garage B
Guillermo Hola gracias por tu comentario, hay varios software que traen esa informacion yo por lo general uso el mitchell on demand o all data. Aunque existen otros que ocupan menos espaacio en la pc, también hay algunos que son por suscripcion en internet todo depende de que tan completa necesites la informacion ya que mitchell pesa como 200gb y all data como 600gb. Saludos Elgarage B
Buenas , medi los pines y me dio un valor de 0,3 ohm o kiloohm esta mas bajo de 6 que te marcaban a ti esto me ocurrio en la dos bobinas, queria saber si eso es un valor aceptable ya que en el manual del fabricante no me salia las caracteristicas de la bobina. gracias
Yosoy Gonzalo Hola gonzalo lo que se va a medir es la resistencia esta se mide en homs, para medir el lado primario calíbralo lo mas cercano a 1 Homs (ojo no kilo homs la k significa 1000 homs) y para medir el secundario ponlo lo mas cercano a 10 k . Saludos Elgarage B
Buenas mi bobina en los pines no marca resistencia y en las terminales de una parte marca 6.49 y en la segúnda parte 6.54 y no tiene continuidad en ninguna parte . Será que aún sirve ?
Hola y saludos , sabes tengo un Spark 2008 y realiza las pruebas paso a paso. Tengo 2 dudas 1) en los 3 pin me dio del lado derecho con tester en 20k el resultado fue 0,00 ohmios e igual en el izquierdo estos valores estan bien? 2) la medición en el secundario en 1-4 me dio 5,26 y el 2-3 me dio 5,22. La duda es en los pines ya que los valores son 0
Hola cesar ni recuerdo cuál use en ese vídeo pero hay varios en el canal hay un vídeo al respecto de dónde o cómo conseguir manuales y software automotriz saludos El garage B
Se hicieron Los chequeos con el voltimetro pero la torre 1 y 4 da un valor de 5,8 k y la torre 2 y 3 da un valor de 4.9 k. Pregunto: esa diferencia que hay entre las torres es aceptable ? O es mucha diferencia ya q en el vídeo indica q la diferencia tiene q ser mínima pero no sé si esa diferencia es aceptable o no
Hola ysrael hasta cierto punto es aceptable es por ahí de un 20% aprox y no significa mayor problema pero si tú economía lo permite cámbiala saludos El garaje B
Hola Franco, estas bobinas son de modulo integrado generalmente las bobinas con el modulo dis integrado traen una placa de aluminio en su base de montaje asi las identificas, para probarlas solo necesitas un condensador (cualquiera uno de vocho te servirá) conecta la bobina 12v al pin del centro directos y el condensador conectalo de su cuerpo en el lado negativo y el cable a la bobina en el pin 1 o 3 (como si fuera un apagador) y da pequeños pulsos entre el cable y el cuerpo de el condensador. en el video cuando doy informacion de la bobina aparece la imagen de la coneccion en la pc y como hacer esa prueba es muy sencillo hacerlo solo hazlo con cuidado para no dañar el componente. saludos Elgarage B
Algo que no se ve en el diagrama es que tienes que tener un cable con corriente negativa a un centímetro de distancia aproximadamente de cada poste que estés probando para que pueda saltar La chispa al energizar la bobina ya que la corriente generada en la bobina busca descargarse hacia tierra por lo que tienes que tener un cable con corriente negativa aproximadamente a un centímetro de distancia de el poste que estés probando para que de esa forma pueda saltar La chispa
Gracias por tu video, en el primario me da 2ohms entre el centro y uno de los lados, entre el centro y el otro lado me da 1.9ohms, obvio está lejos del 0.6 que te marcó, en el secundario sí me marca cercano a 5, mi bobina está mal?, es un Chevy 2010
hermano tuve una falla de bobina que me tenia loco al final por descarte llegue, QUIERO APORTARTE QUE APLIQUE TU EXPLICACIÓN Y EN LA PRIMARIA ME DIO 8 como mostraste en ambas bobinas la buena y la mala buen la pila de mi multimetro un poco gastada y una de mis puntas remendada quizás ese sea un handicap, pero en la torre me dio 4,94 la buena y la mala 4,39 esa lectura es correcta? esa diferencia de lectura hace diferencia? gracias es excelente tu canal
Hola Rafael el tema de estás bobinas es un tanto complicado ya que algunas bobinas solo fallan cuando se calientan, otras fallan todo el tiempo y otras solo al ser energizadas entran en corto estoy preparando otro vídeo del tema donde mido y pruebo físicamente diferentes bobinas, ante la duda siempre la prueba más contundente es ponerla a trabajar físicamente y en el siguiente video voy a mostrar cómo hacerlo para despejar dudas. Saludos y gracias por tu comentario El garage B.
@@elgarageb984 exacto pienso que todo el sufrimiento por incertidumbre del usuario podría ahorrarse porque acertadamente lo dijiste, algunas fallan solo al calentarse como en mi caso, o la falla de algunas todo el tiempo no es tan fuerte, excelente esperaremos con ansias el nuevo vídeo, ah y también pasa con las bombas electrificas a veces la falla no es del todo en algún porcentaje la falla de la bomba es como si fuese de tiempo del vehículo si tienes pruebas de la bomba de gasolina por fa indicarme gracias por tu atención
hola Fernando, existen diferentes fallas en la bobina de las mas comunes son ; 1 deja de funcionar completamente (no saca corriente/chispa por ninguno de sus bornes) 2, deja de funcionar parcialmente (deja mandar corriente/chispa por uno o mas bornes pero manda chispa por uno o dos) 3 manda chispa débil en los bornes ( si manda corriente/chispa pero es muy debil por lo que no hay buena combustion en las camaras) generalmente esas son las principales fallas de las bobinas, exiten otras menos comunes como que entra en corto provocando problemas e incluso llegan a quemar la computadora, siempre es recomendable revisar que le lleguen sus alimentaciones adecuadas en esta bobina de chevy aveo y matiz debes revisar que lleguen 12v al pin central y los laterales deben tener pulsos negativos puedes verlos conectando un led con una recistencia de 500h. espero te sea de ayuda la informacion Saludos Elgarage B.
Hola en los conectores primarios probé y siempre me da 0.0 Soy nuevo usando el multimetro lo puse en (20k) y cuando mantengo bien las puntas en los 2 conectores me marca 0.0 continuo. Pero del lado secundario me marca 4.90 en ambos (1-4 y 2-3) Como puedo confirmar si esta mal o no?
Hola Fco. Generalmente la lectura cero es por qué o no se calibro bien el multímetro o no tiene la capacidad de leer mv (Mili volts) la lectura de los pines centrales es en mv es importante que veas que tú medidor mida mv.
hola hice las mediciones con el multimetro y me daban bien pero en la prueba fisica no anda .. luego probe una bobina nueva con el mismo metodo y las mediciones me dieron igal y la prueva fica andubo osea tube salida de alto voltage ...este fue mi caso
Estimado o alguien que lea esto, podrían darme los valores de resistencia de primarios de bobina de 4 pines para corsa, he buscado por todos lados y nada. Muchas gracias 🙏🏼
Tengo un aveo 2008 cuando le doy marcha en primera se me apaga ya me tiene loco le puse sensor de leba sensor map sensor de mariposa y sigue igual que otro cosa puedo aser ayúdenme por favor
Hola victor. Comprueba que tu multimetro funcione correctamente y este correctamente seteado (calibrado) a lo que vas a medir si esta mal seteado (calibrado) te dara una lectura erronea, si todo esta bien y sigue la misma lectura es que Tu bobina esta abierta de el lado primario, si te dio 0 homs significa que internamente esta cortado en alguna parte el embobinado, estas bobinas funcionan igual a un transformador de corriente de algun aparato electrónico solo que a la inversa, en un electrónico sirve para disminuir la corriente y en el auto sirve para aumentar la corriente y siempre debe haber resistencia en los extremos de cada embobinado sea primario o secundario, aqui en la plataforma hay videos de como fuiona un transformador de corriente puedes ver alguno para una mejor comprensión de el funcionamiento Saludos. Elgarage B
@@elgarageb984 gracias por responder, tuve esa inquietud tambien porque cheque chispa y en 1y4 la chispa es fuerte y en 2y3 es muy debil crei que habia relacion
victor manuel garcia contreras , esa es una falla muy comun en este tipo de bobinas, es recomendable cambiarla para una buena combustión en los cilindros que se traduce en mejor potencia y rendimiento de combustible, antes de cambiarla, si puedes revisala nueva mente con el multimetro calibralo bien y seguro encuentras algo fuera de lo normal en las seccion que tiene baja la chispa, compara los valores que te de la seccion en buenas condiciones contra las que te de el lado afectado, saludos y suerte Elgarage B
@@elgarageb984 con el mismo multimetro me dio en 1y4 5.11 y en 2 y 3 tambien me dio 5.11 eso lo hice antes de checar chispa de hecho en 2y3 la chispa era amarilla y el carro como que bajaba sus revoluciones y con las 4 conecciones el carro tiembla algo y en subidas cuesta subir ...gracias ´por tu atencion que se de mucha ayuda un saludo
Hola, supongo que los 5.11 son por el lado del secundario. Eso es una lectura correcta por el lado secundario siempre hay un rango de tolerancia mide tambien el primario calibra tu multimetro lo mas cercano a 1 ohm y mide, algo que tambien me a tocado ver es que este tipo de bobina en cuando se calientan fallan, si ya revisaste que una seccion manda buena chispa y la otra manda baja la chispa seria bueno considerar cambiarla, igual venden unos chispometros muy económicos con este aparatito puedes ver la intensidad y color de la chispa y puedes ir variando la distancia para ver hasta donde saca chispa una seccion en comparación con la otra y puedes hacerlo con la bobina caliente para descartar o afirmar el problema, igual es recomendable que midas la resistencia de los cables, en el canal hay un video que te puede orientar saludos Elgarage B
Porque no hacen de uno que no sirva para ver las diferencias, lo comento porque he visto varios vídeos y es lo mismo, siempre salen que la bobina sirve
Gracias por la excelente información técnica que nos permite diagnosticar y conocer sobre la bobina por medio del multimetro
Hola Miguel gracias por tu comentario saludos El garaje B
Gracias a tu video pude diagnosticar mi bobina y saber que efectivamente era la bobina y no la señal. Se cambia la bobina y el carro quedó al 100.. Muchísimas gracias maestro.
Cuál era el problema que presentaba tu carro?
Hace dos años hice la lectura y medio los resultados que se detallan en este documental, pero para este año noviembre 2022 el auto me presento falla en los cilindros 2 y 3. cuando hice la mediciones en los contactos que corresponden al 2 y 3 había bajado los ohmios 4.97 K ohmios esto fue suficiente para que fallar los cilindros 2 y 3 Cuando compre la bobina nueva genuina GM mi sorpresa es que la mediciones en los contactos de la bobina era de; 10,03 K Ohmios para cilindro 1 y 4 y 10,08 para los cilindros 2 y 3 K ohmios
Esto significa que la lectura expresadas en este canal, esta en el rango, de que esa bobina está, apunto de expirar. En el caso de presentarse esa lecturas, es mejor cambiar la bobina.
Hola venturulas, que bueno que te ayudo en algo el video ese es el objetivo del canal gracias por tu comentario saludos Elgarage B
Un favor haga ese video con una averiada para aprender las diferencias
Hola excelente video la bobina es la misma para el beat
Hola mi estimado estoy probando mi de 3 cables ... y estoy checando la continuidad de los pines de las bujias 4y1 me dieron 4.49 y ls continuidad de pines 3y2 me dieron 5.09 mi duda es si esta dentro del margen ...? Y esos tres pines A y B me dieron 1.0 y B y C me dieron 1.0 ..
Muy buen video bro, solo quisiera preguntar, si mi bobina , al medir los bienes que van hacia las bujías da 6 Kohm esta en buen estado?
Buenas noches... excelente vídeo. tengo una falla con mi aveo 2008 y al parecer tiene que ver con la parte eléctrica. La intensidad de la chispa generada por el pin 1 es muy baja con relación al pin 4 y la chispa generada en el pin 2 es también muy baja con relación al pin 3. No es la bobina porque la probé en otro aveo y no da esas fallas. Agradecido de antemano por tu valiosa respuesta.
Hola Luis pueden ser varias las causas pero la más común es la bobina, revisa el voltaje que está llegando al pin del centro debe ser 12v o voltaje de batería (hasta 14.5v) y mira que estén llegando en las orillas los pulsos negativos, estos voltajes los controla la pcm por lo que si alguno está mal la falla puede ser cableado o pcm si mides y está todo bien lo más seguro es que sea la bobina, otra cosa que puedes hacer es mandar un cable grueso con tierra, masa o negativo derectamente a alguno de los tornillos de fijación de la bobina ojo no al conector o arnés mándalo el cuerpo donde se atornillas saludos y suerte El garaje B
Muy bien explicado tu video gracias . Quisiera saber que modelo de auto pusiste en el programa de manuales yo lo tengo en mi computadora pero no me sale la opcion de chevrolet spark (michel odeman)
hola buen video me ayudo a salir de dudas.
una pregunta el conector de la bobina si se mide la corriente me manda el multimetro 12vol pero la tierra no marca nada
Buenas noches!! gracias por excelente vídeo me ayudo mucho, me podrías ayudar; tengo una duda sobre la prueba técnica
sobre el diagrama de conexión de prueba de bobina del Aveo 1.6 usando el condensador; realizaré la conexión completa pero mi duda es sobre la parte del diagrama donde dice excitar !!!! Simularemos el control negativo de la ECU!!! entonces ¿Sólo tengo que conectar y desconectar la linea conectada al borde negativo de la batería para poder simular el control negativo de la ECU? ¿Es decir simular los pulsos hacia la bobina? o en esa parte que dice excitar me podrías explicar un poco más. Saludos desde El Salvador
Hola Gerson en dónde te dice exitar se refiere a simular el pulso negativo de la computadora para hacerlo haz la conección como está Enel diagrama y das pequeños pulsos al pin 1 o al 3 para que brinque la chispa por los postes, no lo hagas sin el condensador o vas a quemar la bobina, saludos El garage B
@@elgarageb984 excelente gracias por la aclaratoria!!! Bendiciones
En frio si me dan bien las lecturas ,, mas tarde voy a probar cuando este caliente el motor, como deben ser las lecturas iguales ???
Y si tiene 1.2 de resistencia esta buena la bobina?
Gracia por el vídeo, en si hice la prueba y las observaciones que se presentaron en este documental, los resultados que a mi medió, coincide con los presentado en este canal, en si hice todos los paso y las recomendaciones que se presentaron. Pero al colocar la bovina y hacer la prueba de la chispa, al sacar uno, por uno, los cables de la bovina, presentó la siguiente observación: en el número 1 la chispa es fuerte, se ve que da un buen chispazo, en el 4 también lo da, pero en el 2 y 3 el chispazo en débil, la chispa no tiene la misma intensidad que en el 1 y 4. Voy a consultar con un mecánico para ver su observación, pero me da la impresión que la bovina está mala,
Hola, antes de ver el video hice unas pruebas que me recomendó un amigo para probar la bobina. Se trata de ir retirando los terminales del cable de la bujía en la parte de la bobina con el auto encendido. Al despegarlos se comienza a ver la chispa, según esta prueba, al haber buena chispa en cada uno de los cilindros la bobina debería estar buena. La prueba debe hacerse retirando solo un poco el terminal. Sin embargo si lo separo mucho ya no voy a ver chispa, esto parece lógico, porque ya no tiene la cercanía con el cable de la bujia. Sin embargo observe que uno de los pines, aun cuando retiro el cable de forma considerable queda emitiendo intervalos de chispas alrededor del cuello plástico (creo que lo llaman poste) del pin de la bobina. Sin desmontarla, no parece tener fisuras. Ojo estas chispas o especies de pequeños rayos solo los veo si retiro el cable, con el cable colocado en su posición normal de trabajo no se aprecia este efecto. La preguntas concretas serian: A esto es lo que se llama salto de corriente?, eso puede producir la falla en el cilindro correspondiente? Es necesario reemplazar la bobina? o en un caso hipotético que tenga alguna fisura el plástico se puede colocar algún pegamento para sellarlo?
podrias intentarlo con algun pegmento aunque dudo que funcione podria ser, lo recomendable es sustituir la bobina, saludos El grage B
En los bornes secundarios me da 13.6 es una bobina nueva, estará bien o no?
Buenas tardes, en los pines centrales me marca 2.0 y en los bornes secundarios me marca 13.6 cada par, es una bobina nueva estará aceptable?
Hola muy buen aporte, en mi caso mi bobina de Aveo en el primario me da 0, ninguna lectura, eso no es correcto verdad, me podrías orientar...
En mi experiencia cheque corriente en ambos secudarios (donde se conentan las bujias) y habia una diferencia en las lecturas del 9% al probar desconentando un cable de bujia note que en una bobina estaba bien la chispa y en la otra bobina (en que lectura era menor)la chispa era debil, cambie bobina y eureka mi problema se soluciono
Hola Joan, que bueno que pudiste dar solución al problema saludos El garage B
buenos.dias.maestro.una.pregunta.de.dondel.se.coneta.la.coriente.para.la.bobina.de.un.chevi.99.por.gue.no.pssa.corriente.ala.bobina.grasias
Exelente información amigo, sabrás algo al respecto de ¿Por Que después de un rato de funcionamiento empieza a tener ausencia de señal la bobina 1-4?
gracias joel, las causas puden ser varias, no se exactamente si te refieres a que deja de mandar chispa la bobina o se va la señal de activacion por parte de la computadora, si lo hace depues de un rato de trabajar puede ser por falla en la bobina cuando se calienta, debes medir la resistencia de ambas partes de la bobina cuando este caliente o te haga la falla, revisa que el cable de tierra que va de la bateria a tu motor este haciendo buen contacto, para revisar la señal de activacion puedes colocar un led con una resistencia de 500 ohms la pata positiva al pin de la bobina y la negativa a tierra si el led sigue destellando pero se va la chispa en la bobina significa que la computadora y cableado esta bien y el problema es la bobina, si el led deja de destellar, tienes un problema de cableado o computadora saludos
@@elgarageb984 Muchas gracias maestro me resultó muy útil su procedimiento de diagnóstico eh visto que el calor es un factor importante en el funcionamiento de la bobina debido a su localización en el motor, muchas gracias por el execelente contenido y por tan bastos conocimientos que nos comparte.
Hola muy bueno el video. Primaria me da 0.8 en ambos pines, y secundaria me da 4.4 y 4.6 está bien? Te agradecería la respuesta.
Hola LsK las medidas que comentas son correctas, todas las bobinas dan un valor diferente al de el vídeo es decir no es exactamente el mismo valor pero deben estar cerca de estos valores si te da lo mismo en la medición del primario en ambos pines quiere decir que el embobinado está bien si por ejemplo te da, 0.8 en un lado y 0.3 en el otro te indica un problema lo mismo si da 0.8 uno y 1.5 en el otro lo mismo para el secundario generalmente en estas bobina está entre 4 y 6.5 Homs siempre midiendo en frío, un problema habitual es que al medirlas en frío pasan la prueba pero cuando se calientan fallan y esto es muy común en estas bobinas por lo que es recomendableedirlas también cuando están calientes seguro los valores serán otros lo que hay que notar es que sean iguales los valores en el primario y también en el secundario es decir puede darte 0.6 en cada pin del primario pero si te da 0.6 uno y 0.0 o 1.8 o algo así el otro pin bueno pues ahí está el problema. Espero no haberte aburrido con tanta explicación , las bobinas son un tema muy extenso Saludos El garage B
@@elgarageb984 perfecto entonces muchas gracias
Buenas noches amigo una consulta para bobina de 4 cables es el mismo procedimiento?
Ise las prueba en homs y no me arrojo ningún valor
Buen día en los pines tiene 2.7 ohm que podría ser que la bobina ya esté mala
Primero que todo muchas gracias. El pin central no me da lectura, al poner el multimetro lee algo pero se va a cero de inmediato ¿quiere decir que está mala cierto? No hay cortos ni nada como mencionas en el video. Un error de scaner me trajo acá, ya revisé los cables de bujías y están en perfectas condiciones gracias. Mañana debería comprar otra bobina cierto? Muchas gracias, saludos desde Chile.
Alguien que me pueda decir si está bien que los los pines de las orillas del primario marquen continuidad?
Saludo Ingeniero, tengo una bobina idéntica con mediciones diferentes, postes derechos con resistencia de 11.9 kilohmios y postes izquierdo con 5.4 kilohmios, qué opina usted. Gracias Ingeniero por su comentario 👌
Hola Orlando es tu caso muy seguramente hay un problema ya en tu bobina, estás bobinas son de doble embobinado y deben estar parajas las mediciones tanto del primario como del secundario por lo que te recomiendo cambiarla Saludos El garage B
Hola excelente como se llama el software donde muestra en tendido electrico
Tengo un bobina completa de astra 2001 1.8 de 5 pines_12345 cheque como en tu vídeo la de el pin 3 lo cheque 1 y 2 marca continuidad 0 ohms lo mismo paso con las otras. Y hay continuidad en todas. ¿Que me comentas al respeto? Mi carro baja y sube rpm a marcha minima
Hola, una consulta tengo la misma bobina que muestras aquí, lo que pasa que un día trate de hacer la prueba de ir sacando cable por cable de cada bobina con el auto encendido, pero cuando saque el primero tiro una chispa bastante fuerte y después acerque el cable de la bujía para ver la continuidad de la chispa pero ya no salía hacia afuera si no para el lado como dirección hacia el perno de sujeción de la bobina, luego conecte nuevamente el cable y el auto empezó a tener bajas de potencia en ralentí, hice la medición de la bobina y me da en un lado 7.04 y en el otro lado 7.03, no se si será normal ese porcentaje para esa bobina o será muy alto, ya que no se por que me comenzó a dar ese problema en ralentí, se agradecería su respuesta
Hola Ricardo, por lo que me comentas dañaste algo al hacer esa prueba y no me queda muy claro si desconectaste el cable del lado de la bujía o la bobina, mide la resistencia de tus cables deben andar por ahí de unos 8kh el más largo como maximo fuera de eso ya habría un problema, en el canal hay un vídeo acerca de los cables de bujías, antes de gastar adivinando la falla considera acercarte a tu mecánico para un diagnóstico más preciso y no gastar en partes innecesarias, saludos El garage B
Saludos Amigos de El Garaje B.... Por favor si me puedes enviar información
de como reemplazar una bobina de 4 pines por una bobina de pines en un
Corsa. Y como remplazar una bobina de 3 pines por una de 4
pines en un Optra o Aveo....
muchas gracias.
Hola buen video de casualidad sabes que medidas debe dar una bobina de las cuadradas y se revisa de la misma manera porque creo tiene cuatro pins?
Que tal tengo un problema con la chispa en un cilindro brinca la corriente ya cambié cables u bujías y sigue con la falla. Si realizó esta prueba crees me de alguna variación con la bobina?
Saludos y excelente video
Hola Rhamoon, no mencionas por donde brinca la corriente o a que te refieres al decir brinca la corriente seria interesante saber, si te esta brincando la corriente de la bobina tienes que sustituirla no hay reparacion para eso, siempre es recomendable hacer una inspeccion fisica de la bobina, si hay cuarteaduras o golpes posiblemente fugue corriente por ahi, inspecciona si hay algun signo de fuga alguna marca blanquisca como flameadura o como de quemadura (como si prendieras un cerillo). si no se le ve nada inspecionalo en la noche enciende el auto y mira la bobina y cables, si hay fuga seguro la vez. saludos y suerte. El garage B
Gracias. Jamas eh usado un multimetro. ¿En que opcion debo ponerlo para hacer las pruebas. ?
hola, solo ponlo en la escala de recistencia, si no es autorango (que se calibra solo) selecciona la opcion de recistencia mas cercana a los valores que viste en el video. Saludos Elgarage B
@@elgarageb984 sería en kohm?
@@marcosruiz5706 así es se debe calibrar lo mas cerca a 10K (kilo Homs)
podrías compartir cual es el programa para esos diagramas para comprarlo obvio se parece al de michel pero no se si ahí viene lo de chevy te agradecería si nos compartes el nombre gracias y bien por tu video FELICIDADES!
Hola, que programa usas para apoyarte en los diagnósticos? Saludos!!!
Buenas tardes, cuanto tiempo puede durar la bobina en un vehiculo particular.?
Hola David yo he visto autos como Chevy 1998 que increíblemente traen la bobina original, pero también he visto aveos modelos 2018, 2019 con problemas de bobina, estás son partes electrónicas dónde no hay algún tiempo de vida determinado pero si debe durar cuando menos un par de años según el uso y el kilometraje. Saludos El garage B
Hola amigo saludos estaba vjecando una bobina de meriva por perdida de potencia con tu video y fijate que en los pines del conector de la bobina no tengo ningun valor solo en los postes de la bobina ahi si me puedes ayudar xfavor. Saludos de mexico-queretaro
Hola Samuel fíjate que si me han comentado esa condición por lo que voy a investigar al respecto ya que teóricamente no tiene lógica , cuando se mide recistencia el los pines del conector estás midiendo una bobina exactamente igual a la de los postes (una tiene más vueltas de cable que otra) pero en si también es un embobinado por lo que debe haber recistencia si o si, yo en todas las bobinas de este tipo que he medido me dan recistencia pero igual voy a investigar el por qué de esa condición posiblemente haya algún tipo de transistor o diodo interno o algo así en algún tipo o marca de bobina y de ahí esa lectura si puedes apóyame mandando la marca y descripción de tu bobina lo más detallada posible saludos El garage B
Buenas hermano estuve viendo tu vídeo ya que mi Corsa clássic empezó a costarle arrancar algunos días y despues que arrancaba andaba normal pero después cuando andaba perdía potencia hasta que hoy ya no quiso arrancar . Medi las resistencias y en la primera bobina me dió 6.54 y en la segunda 6.49 aún sirve mi bobina ? La cambie hace un año
También cheque los postes pero nada no me da lectura ni continuidad ni ohms. Mi pregunta sera igual? Cómo lo describes en tu vídeo
Hola, la bobina por dentro consta de un embobinado primario y un embobinado secundario, y está es una bobina doble por lo que trae dos de cada uno. Y al ser un embobinado forzosamente tiene que haber una resistencia si se encuentra en buen estado, la única razón por la que no daría ni resistencia es por qué está abierta (termino para decir que hay algúna parte del embobinado suelto o roto) pero generalmente solo es en algún embobinado no en los 4 por lo que debiste encontrar recistencia en alguno. Me voy más por qué hay algo raro con tu multímetro o la forma de medir. Saludos El garage B
Amigo muy buena su información.. siga así.. este una pregunta esas bobinas se pueden reparar?? Es decir desarmar y repararla?
Hola Albert, gracias por tu comentario, esas bobinas ya no tienen reparacion ya que cuando fallan es por que el embobinado primario o secundario ya tiene alta recistencia, esta cortocircuitado,esta abierto o el circuito de transistores se quemo sin contar que el material aislante y la carcasa pueden tener daño tambien, repararlas seria mas costoso y mas trabajo que lo que en realidad valen ya que habria que cambiar todo el enrroyado o el circuito de transistores por lo que no es costeable repararlas, saludos El garage B
Hola gracias por tu vídeo, muy sencillo y fácil de entender. Te pregunto, qué programa usas para visualizar el plano eléctrico?
Guillermo Hola gracias por tu comentario, hay varios software que traen esa informacion yo por lo general uso el mitchell on demand o all data. Aunque existen otros que ocupan menos espaacio en la pc, también hay algunos que son por suscripcion en internet todo depende de que tan completa necesites la informacion ya que mitchell pesa como 200gb y all data como 600gb. Saludos Elgarage B
@@elgarageb984 ok gracias, muy amable amigo
Mi bobina no tiene resistencia en las torres, está mala?
Las demas pruebas me salió bien
Buenas , medi los pines y me dio un valor de 0,3 ohm o kiloohm esta mas bajo de 6 que te marcaban a ti esto me ocurrio en la dos bobinas, queria saber si eso es un valor aceptable ya que en el manual del fabricante no me salia las caracteristicas de la bobina. gracias
A mi me da 0.4 en ambos pines, estará bien?
Buen vídeo una pregunta en que pongo mi multímetro en 20 vols ons como le hago
Yosoy Gonzalo Hola gonzalo lo que se va a medir es la resistencia esta se mide en homs, para medir el lado primario calíbralo lo mas cercano a 1 Homs (ojo no kilo homs la k significa 1000 homs) y para medir el secundario ponlo lo mas cercano a 10 k . Saludos Elgarage B
Buenas mi bobina en los pines no marca resistencia y en las terminales de una parte marca 6.49 y en la segúnda parte 6.54 y no tiene continuidad en ninguna parte . Será que aún sirve ?
Tengo igual esa lectura resolvio su problema?
Quisiera saber si sirve la bobina o no
Hola amigo no tiene una prueba con bobina de 4 pines
Hola y saludos , sabes tengo un Spark 2008 y realiza las pruebas paso a paso. Tengo 2 dudas 1) en los 3 pin me dio del lado derecho con tester en 20k el resultado fue 0,00 ohmios e igual en el izquierdo estos valores estan bien? 2) la medición en el secundario en 1-4 me dio 5,26 y el 2-3 me dio 5,22. La duda es en los pines ya que los valores son 0
Debe ser en ohms. Tu escala es muy alta y por eso te da 0
Amigo que software usa como bibliografía?
Hola cesar ni recuerdo cuál use en ese vídeo pero hay varios en el canal hay un vídeo al respecto de dónde o cómo conseguir manuales y software automotriz saludos El garage B
Se hicieron Los chequeos con el voltimetro pero la torre 1 y 4 da un valor de 5,8 k y la torre 2 y 3 da un valor de 4.9 k. Pregunto: esa diferencia que hay entre las torres es aceptable ? O es mucha diferencia ya q en el vídeo indica q la diferencia tiene q ser mínima pero no sé si esa diferencia es aceptable o no
Hola ysrael hasta cierto punto es aceptable es por ahí de un 20% aprox y no significa mayor problema pero si tú economía lo permite cámbiala saludos El garaje B
La continuación de este video la conexión de las puntas
Buen video pero me gustaría saber como se prueba una bobina con modulo integrado gracias
Hola Franco, estas bobinas son de modulo integrado generalmente las bobinas con el modulo dis integrado traen una placa de aluminio en su base de montaje asi las identificas, para probarlas solo necesitas un condensador (cualquiera uno de vocho te servirá) conecta la bobina 12v al pin del centro directos y el condensador conectalo de su cuerpo en el lado negativo y el cable a la bobina en el pin 1 o 3 (como si fuera un apagador) y da pequeños pulsos entre el cable y el cuerpo de el condensador. en el video cuando doy informacion de la bobina aparece la imagen de la coneccion en la pc y como hacer esa prueba es muy sencillo hacerlo solo hazlo con cuidado para no dañar el componente. saludos Elgarage B
@@elgarageb984 muchas gracias amigo te agradezco mucho tu ayuda y tu tiempo bonita tarde cuídate mucho 👍
@@francoranses7958 saludos Elgarage B
Algo que no se ve en el diagrama es que tienes que tener un cable con corriente negativa a un centímetro de distancia aproximadamente de cada poste que estés probando para que pueda saltar La chispa al energizar la bobina ya que la corriente generada en la bobina busca descargarse hacia tierra por lo que tienes que tener un cable con corriente negativa aproximadamente a un centímetro de distancia de el poste que estés probando para que de esa forma pueda saltar La chispa
Gracias por tu video, en el primario me da 2ohms entre el centro y uno de los lados, entre el centro y el otro lado me da 1.9ohms, obvio está lejos del 0.6 que te marcó, en el secundario sí me marca cercano a 5, mi bobina está mal?, es un Chevy 2010
hermano tuve una falla de bobina que me tenia loco al final por descarte llegue, QUIERO APORTARTE QUE APLIQUE TU EXPLICACIÓN Y EN LA PRIMARIA ME DIO 8 como mostraste en ambas bobinas la buena y la mala buen la pila de mi multimetro un poco gastada y una de mis puntas remendada quizás ese sea un handicap, pero en la torre me dio 4,94 la buena y la mala 4,39 esa lectura es correcta? esa diferencia de lectura hace diferencia? gracias es excelente tu canal
Hola Rafael el tema de estás bobinas es un tanto complicado ya que algunas bobinas solo fallan cuando se calientan, otras fallan todo el tiempo y otras solo al ser energizadas entran en corto estoy preparando otro vídeo del tema donde mido y pruebo físicamente diferentes bobinas, ante la duda siempre la prueba más contundente es ponerla a trabajar físicamente y en el siguiente video voy a mostrar cómo hacerlo para despejar dudas. Saludos y gracias por tu comentario El garage B.
@@elgarageb984 exacto pienso que todo el sufrimiento por incertidumbre del usuario podría ahorrarse porque acertadamente lo dijiste, algunas fallan solo al calentarse como en mi caso, o la falla de algunas todo el tiempo no es tan fuerte, excelente esperaremos con ansias el nuevo vídeo, ah y también pasa con las bombas electrificas a veces la falla no es del todo en algún porcentaje la falla de la bomba es como si fuese de tiempo del vehículo si tienes pruebas de la bomba de gasolina por fa indicarme gracias por tu atención
Ayuda q problemas presenta la bobina para cambiarla
hola Fernando, existen diferentes fallas en la bobina de las mas comunes son ; 1 deja de funcionar completamente (no saca corriente/chispa por ninguno de sus bornes) 2, deja de funcionar parcialmente (deja mandar corriente/chispa por uno o mas bornes pero manda chispa por uno o dos) 3 manda chispa débil en los bornes ( si manda corriente/chispa pero es muy debil por lo que no hay buena combustion en las camaras) generalmente esas son las principales fallas de las bobinas, exiten otras menos comunes como que entra en corto provocando problemas e incluso llegan a quemar la computadora, siempre es recomendable revisar que le lleguen sus alimentaciones adecuadas en esta bobina de chevy aveo y matiz debes revisar que lleguen 12v al pin central y los laterales deben tener pulsos negativos puedes verlos conectando un led con una recistencia de 500h. espero te sea de ayuda la informacion Saludos Elgarage B.
@@elgarageb984 muchas gracias bien explicado lo revisaré
@@sunky575 saludos fernando. Elgarage B
@@sunky575 saludos Elgarage B
Hola en los conectores primarios probé y siempre me da 0.0
Soy nuevo usando el multimetro lo puse en (20k) y cuando mantengo bien las puntas en los 2 conectores me marca 0.0 continuo. Pero del lado secundario me marca 4.90 en ambos (1-4 y 2-3)
Como puedo confirmar si esta mal o no?
Me pasa lo mismo x fabor nos puedes ayudar si sirve la bobina o mo aldar ningun valor
A mi me dio 23k ohm es mucho. Esta mal?
como sabes cuales son los valores correctos?
como se instala el conector de la bobina de un corsa 2005 en uno de 98
Por que en los pines centrales me marca cero y en los pines secundarios me marca 4.90 y 4.80
Hola Fco. Generalmente la lectura cero es por qué o no se calibro bien el multímetro o no tiene la capacidad de leer mv (Mili volts) la lectura de los pines centrales es en mv es importante que veas que tú medidor mida mv.
hola hice las mediciones con el multimetro y me daban bien pero en la prueba fisica no anda ..
luego probe una bobina nueva con el mismo metodo y las mediciones me dieron igal y la prueva fica andubo osea tube salida de alto voltage ...este fue mi caso
Saludos, yo medí las 3 terminales y me dio 00.9 pregunto ¿es correcta dicha lectura?
A mí me da 0.8 en primaria
Estimado o alguien que lea esto, podrían darme los valores de resistencia de primarios de bobina de 4 pines para corsa, he buscado por todos lados y nada. Muchas gracias 🙏🏼
Tengo un aveo 2008 cuando le doy marcha en primera se me apaga ya me tiene loco le puse sensor de leba sensor map sensor de mariposa y sigue igual que otro cosa puedo aser ayúdenme por favor
Hola buen dia cheque resistencia en pin B y A y me dio o.oo y en B Y C me da o.oo o sea no hay resistencia que sucede?
Hola victor. Comprueba que tu multimetro funcione correctamente y este correctamente seteado (calibrado) a lo que vas a medir si esta mal seteado (calibrado) te dara una lectura erronea, si todo esta bien y sigue la misma lectura es que Tu bobina esta abierta de el lado primario, si te dio 0 homs significa que internamente esta cortado en alguna parte el embobinado, estas bobinas funcionan igual a un transformador de corriente de algun aparato electrónico solo que a la inversa, en un electrónico sirve para disminuir la corriente y en el auto sirve para aumentar la corriente y siempre debe haber resistencia en los extremos de cada embobinado sea primario o secundario, aqui en la plataforma hay videos de como fuiona un transformador de corriente puedes ver alguno para una mejor comprensión de el funcionamiento Saludos. Elgarage B
@@elgarageb984 gracias por responder, tuve esa inquietud tambien porque cheque chispa y en 1y4 la chispa es fuerte y en 2y3 es muy debil crei que habia relacion
victor manuel garcia contreras , esa es una falla muy comun en este tipo de bobinas, es recomendable cambiarla para una buena combustión en los cilindros que se traduce en mejor potencia y rendimiento de combustible, antes de cambiarla, si puedes revisala nueva mente con el multimetro calibralo bien y seguro encuentras algo fuera de lo normal en las seccion que tiene baja la chispa, compara los valores que te de la seccion en buenas condiciones contra las que te de el lado afectado, saludos y suerte Elgarage B
@@elgarageb984 con el mismo multimetro me dio en 1y4 5.11 y en 2 y 3 tambien me dio 5.11 eso lo hice antes de checar chispa de hecho en 2y3 la chispa era amarilla y el carro como que bajaba sus revoluciones y con las 4 conecciones el carro tiembla algo y en subidas cuesta subir ...gracias ´por tu atencion que se de mucha ayuda un saludo
Hola, supongo que los 5.11 son por el lado del secundario. Eso es una lectura correcta por el lado secundario siempre hay un rango de tolerancia mide tambien el primario calibra tu multimetro lo mas cercano a 1 ohm y mide, algo que tambien me a tocado ver es que este tipo de bobina en cuando se calientan fallan, si ya revisaste que una seccion manda buena chispa y la otra manda baja la chispa seria bueno considerar cambiarla, igual venden unos chispometros muy económicos con este aparatito puedes ver la intensidad y color de la chispa y puedes ir variando la distancia para ver hasta donde saca chispa una seccion en comparación con la otra y puedes hacerlo con la bobina caliente para descartar o afirmar el problema, igual es recomendable que midas la resistencia de los cables, en el canal hay un video que te puede orientar saludos Elgarage B
Mi Aveo no enciende arranca pero no tiene chispa será que la bobina ya no sirve
Porque no hacen de uno que no sirva para ver las diferencias, lo comento porque he visto varios vídeos y es lo mismo, siempre salen que la bobina sirve