Bravo, spiega pure anche se hai già fatto altri tutorial, non preoccuparti, gli antichi dicevano che: ripetere giova. Grazie per i tuoi preziosi consigli.
Io una volta stavo impazzendo per via dello spillo del carburatore. Il motore partiva, ma dopo 2 secondi si fermava. Ho controllato TUTTO ... tranne il cappuccio di gomma dello spillo sul quale si era creato un bordino che non chiudeva piu. Perciò continuava ad entrare benzina pur essendo piena la vaschetta. Buon lavoro 👋
Ciao, complimenti per i tuoi video: sempre ricchi di spiegazioni e mai banali. Grazie. Nel video hai detto che gli scalini dei carter non li levighi per non togliere pressione in zona carter. Ora, mi pare di intuire a questo punto che vi siano due scuole di pensiero: una che apre il più possibile valvola di alimentazione, scalini, travasi ecc..) per facilitare l'ingresso della miscela nella camera di combustione e un'altra che raccorda i travasi del carter con il motore e i frontescarico con i fori sul pistone, in modo da garantire lo stesso flusso con aree di passaggio più piccole e pressioni maggiori. La scelta dell'una o dell'altra filosofia dipende dal tipo di aspirazione (lamellare o valvola classica), dal tipo di trasmissione (puleggia o variatore) o da qualcos'altro? spero di aver fatto una domanda sensata. Grazie
Ciao se apri tanto limando con il lamellare va sempre perché la pressione si regola da sola invece a valvola c'è il rischio di avere problemi al minimo e in rilascio gas se togli gli scalini ma c'è il rischio non la certezza infatti a me è capitato che con alcuni Carter sempre a valvola son andato bene e altri no a togliere gli scalini quindi per non rischiare non li tolgo e son tranquillo
Ciao io vivo in Amercia Philadelphia, ho un bravo del 78 e l'ho ricostruito, ho cdi elettronico carburatore 13/13 nuovo e gruppo termico 65 polini. Andava tutto bene e di colpo non mi tiene il minimo ho lo scarico cambiato e sto diventando pazzo per capire che ha fatto. Ho visto il tuo canale e sei la mia ultima speranza.
Sto preparando un carter motore elettronico del si per un ciao , però è tutto smontato nn da me, devo mettere un albero motore anticipato della mazzuchelli mi chiedevo se ci vanno gli spessori tra albero e cuscinetti ,poi se è anticipato con la valvola carter lunga va bene cmq. Grazie tanto.
Video molto illustrato, ti volevo chiedere se hai costruito un collettore lamellare laterale, poi grazie del consiglio che mi hai dato in merito al getto del 13 13 lo cambiata con un 60 il motore va bene
Ciao, un mesetto fa' ho finito di rimontare il mio SI elettronico del 1991 a cui ho dedicato un bel restauro completo e girava a meraviglia. Tuttavia uno dei due cuscinetti di banco era difettosoe faceva un rumoraccio (forse errore di inesperienza nell montarlo) per cui ho dovuto rismontare tutto e cambiarli come hai fatto vedere tu nei video, stavolta è andato tutto bene. Rimontato tutto correttamente, il motorino non parte. La scintilla scocca forte e bene (provato fuori dalla testa) il pistone sembra bagnato di benzina, ma non ne vuole sapere di mettersi in moto e provando a fare avviamento con l'avvitatore ogni 3 o 4 secondi fa uno scoppiettio un po più forte del normale, ma non parte. Non so cosa controllare. Grazie.
@@AndreaVespista Ciao e grazie, i fili sono sicuro che siano ok, li ho trattati bene e poi, la scintilla scocca bene e bella visibile. La tenuta dell'alzavalvole....bhoooo, prima non avevo problemi.
Salve. Proff. O un motore ciao. 65 olimpia. Marmitta giannelli Faire. Carburatore. 1313.getto56.filtro originale. Da caldo quanto inserisco l'aria. Non si spegne anzi il minimo lo tiene benissimo. Con l'aria tirata a caldo si dovere spegnere o sbaglio?
Ciao se è a puleggia è normale va bene solo in pianura ed è lento in partenza da fermo e in salita devi pedalare, invece se è a variatore e si comporta in questo modo hai dei problemi da risolvere
Ciao Andrea stavo provando a collegare il filo "nero" Dal condensatore per la bobina esterna e non ri si esce a saldare.... Se lo mettessi dove c'è la vite delle puntine in cui si collega anche il condensatore?
Ciao Andrea io oh un blocco piaggio si a puntine completamente revisionato ma non va in moto.la corrente c'è .però provando a chiudere l'aspirazione del carburatore e quello della marmitta sembra che sfiata forse dalla testa.e ha poca compressione cmq il gruppo e originale lo montato io .e acuisce non lo misurato.potresti aiutarmi grazie ti seguo sempre saluti
Ciao lo squish se tutto originale non è necessario misurarlo Prima di smontarlo funzionava? Le puntine le hai regolate a 0,40 al pms? Il condensatore è buono e se nuovo mica è fallato? La corrente la da? Se l'alzavalvole la testa è quella smontata quindi usata non sfiata.Il carburatore è pulito? La miscela arriva al motore?
Ciao questo motore devo solo capire perché al proprietario che lo ha fatto non partiva e non tocco niente a parte montare il getto giusto Secondo me bisogna solo mettere della pasta rossa tra cilindro e testa perché magari sfiata un po
@@AndreaVespista Sicuramente il getto va' messo appropriato👍 Poi alla prima accensione c'è molto più olio nella camera di scoppio,per via del rimontaggio. A me capita d'asciugare anche 3 volte la candela e poi i motori partono tranquillamente. Io sono molto conservativo e preferisco lubrificare di più che arrecare un danno permanente. Magari questo motore, che mi sembra assemblato abbastanza bene non è partito proprio per la candela inbrattata d'olio. Bon lo svelerai a breve👍 🔝
Ciao ho un 65 polini con carburatore 12/10 con getto del 51 e filtro originale si accende perfettamente ma quando li lascio al minimo si spegne ho provato ad avvitate la vite ma si spegne l ostesso secondo te cos è le puntine, bobine cosa potrebbe essere
Ciao secondo me se hai lasciato il filtro originale con la rete 51 di getto è grosso per quello che non tiene il minimo e sicuramente avrai tutta la vite avvitata e non lo tiene Se controlli la candela ed è nera hai la conferma che sei grasso di carburazione Se di elaborazione hai solo il 65 polini e tutto il resto come nasce da casa piaggio o monti 55 solo con il filtro in plastica senza parte metallica oppure scendi a getto 48 o 46 fai delle prove, anche perché il 12 10 nasce con 43 e avendo montato solo il motore non è il caso di esagerare con il getto
@@AndreaVespista ciao ho provato con il 48 di getto va ma se lo lascio li un secondo si spegne cioè non tiene il minimo cosa devo fare che getto devo montare
@@AndreaVespista ho privato a cambiare carburatore e ho messo un 12 12 con getto 48 ma non tiene il minimo ad esempio lo accendo ma dopo due o tre secondi si spegne xo se si toglie la corrente e la vite del minimo è tutta avvitata non vorrei che sia un problema di puntine e condensatore la marmitta e una ad espansione
Solo alcuni cilindri hanno lo scarico più grande o la possibilità di diversi diametri come il big deps, la maggior parte tra cui polini hanno lo scarico standard 22mm
Io ho lo stesso problema...ha messo pistone e fasce nuovo,ho pulito tutto il gruppo termico alla perfezione e il carburatore,andava tutto bene,solo che perdeva olio nero tra il cilindro e il collettore della marmitta o tra carter e cilindro, però andava bene il bravo,non perdeva colpi,però ieri mentre facevo un giro mi sono fermato,si è spento e non è più partito. Ho cambiato la candela,la corrente arriva e ripulito tutto il gruppo termico,e dopo una settimana più o meno che avevo pulito tutto il collettore di scarico e pieno di depositi e anche il pistone era pieno di depositi,ho pulito il carburatore nuovamente,ma non parte non ne vuole sapere
Ciao hai controllato il carburatore che non si sia sporcato dinuovo i punti critici sono il filtro dove arriva la gomma dal serbatoio, il getto, lo spillo che sia sano. Se apri il rubinetto e stacchi la gomma dal carburatore scende a fiume la miscela?
Ciao io come altri facciamo youtube per passione e per dare una mano, se non ti fidi prova come dice il catalogo, poi quando grippi ringrazi il catalogo
@@AndreaVespista @AndreaVespista Ciao, un ragazzo in un commento diceva con il 54 girava bene, posso sempre fare la prova guardando il colore della candela, il filtro Polini è piuttosto chiuso rispetto al Malossi, credevo fosse possibile. Preferisco il Polini perché meno rumoroso.
@@christianbettoni81 certo è più chiuso ma almeno 58 o 60 lo metterei, io mi ricordo con il filtro polini stavo sul 60,un po grasso di minimo ma al massimo giusto
@@AndreaVespista la marmitta non é piena l'ho pulita... credo sia a puntine é un piaggio bravo eco del 1990. In caso fosse a puntine dove si trova il condensatore e come posso pulirlo?
Smonta tutto controlla valvola volano e statore e partirà sicuro cambia anche chiavetta gabbia cuscinetti e paraolio e metti la guarnizione di testa si gli scalini non vanno tolti assolutamente ma se il collettore non è portato a 13 toglilo perché non serve a niente anzi peggiora e se decidi di rimanere il 13 allarga il foro ma non toccare la valvola va solo fatto il foro rovini solo i carter poi è palese se vuoi correre vendono i carter polini malossi ecc io sono contrario a togliere scalini ecc anche perché o costatato con un mio amico aprendo un motore a puntine con valvola grande senza toccare niente col 12 di serie albero Pinasca anticipo di serie e gruppo termico Atena in alluminio dm 43 ti dico tutto montato di pacco siamo rimasti stupiti con getto da 62 variatore originale ingranaggi originali da 10.7 giri e marmitta sinonimi corta col GPS in pianura arriva a 86km orari
Grazie dei consigli ma ti spiego il proprietario del motore cosa ha fatto in precedenza: Tolto scalini che secondo me si perde solo pressione ma oramai li ha tolti La valvola mi aveva mandato le foto é come nuova L'albero è originale ma lo ha anticipato di 10 mm e ritardato di 5mm poi non lo ha raccordato e il foro del collettore è originale Ora a occhio ha uno squish superiore a 1mm senza guarnizione della testa ma con quella del cilindro domani lo misuro bene comunque La sede valvola controllo se è da smerigliare meglio I cuscinetti e paraolio sono nuovi montati da lui
@@AndreaVespista io o visto i tuoi video e mi piacciono i lavori mi piace la pulizia ma i carter originali non vanno toccati e se si fanno si fanno con le varie misure albero si anticipa prendendo le misure con la valvola ecc il mio consiglio è quello di comprare i carter o montare albero e gruppo come ti o descritto nel sms perché non cambia niente e non rovini i carter oppure comprare un polini si trovano nuovi 120€
@@rosarioparrella9204 ciao ti do ragione ma sto aiutando un amico per fare partire il motore di questo si da lui assemblato e l'ho postato invece il lavoro del piaggio arancione lo faccio per chi vuole fare l'elaborazione e non ha i soldi per comprare un carter e albero racing specialmente per giovani studenti
@@AndreaVespista noi abbiamo fatto molte prevo e abbiamo scoperto che se prendi un carter a puntine con valvola grande senza toccare niente col l'albero originale e un gt polini con un 12/ 12 ottieni le stesse prestazioni poi se metti l'albero che compri Pinasca marzucchelli migliora ma sempre senza muovere niente abbiamo fatto sia così che barenando valvola ecc cambiava solo che quello barenando aveva problemi minimo ecc e l'altro no a puntine perché si può usare volani leggeri e giocare un po' con lanticipo elettrico meglio originale
@@rosarioparrella9204 Il Carter valvola grande è ottimo per essere originale Grazie dei consigli A breve finisco il dr evo del mio bravo arancione e vediamo come va Grazie dello scambio di idee
Pensandoci bene i polini che hanno la guarnizione della testa sono quelli con testa decentrata invece i modelli come questo con testa a scoppio centrale non ci va.
@@AndreaVespista io li o visti circa un mese fa arrivati da amazon e avevano lo scoppio c e guarnizione di testa può essere anke la valvola di decompressione che rimane schiacciata
Sempre un piacere vedere i tuoi tutorial perché si impara molto ma la cosa più importante sono i dettagli che dai dai.
Veramente grazie!!!
Grazie a te e tutti quelli che mi seguono
Recapito? Tel.
Bravo, spiega pure anche se hai già fatto altri tutorial, non preoccuparti, gli antichi dicevano che: ripetere giova. Grazie per i tuoi preziosi consigli.
Grazie mille
Sempre perfetto nelle descrizioni!!
Grazie mille
Io una volta stavo impazzendo per via dello spillo del carburatore. Il motore partiva, ma dopo 2 secondi si fermava. Ho controllato TUTTO ... tranne il cappuccio di gomma dello spillo sul quale si era creato un bordino che non chiudeva piu. Perciò continuava ad entrare benzina pur essendo piena la vaschetta.
Buon lavoro 👋
Hai ragione infatti ho controllato il carburatore ma è ok a parte il getto un po intasato
Ciao, complimenti per i tuoi video: sempre ricchi di spiegazioni e mai banali. Grazie.
Nel video hai detto che gli scalini dei carter non li levighi per non togliere pressione in zona carter. Ora, mi pare di intuire a questo punto che vi siano due scuole di pensiero: una che apre il più possibile valvola di alimentazione, scalini, travasi ecc..) per facilitare l'ingresso della miscela nella camera di combustione e un'altra che raccorda i travasi del carter con il motore e i frontescarico con i fori sul pistone, in modo da garantire lo stesso flusso con aree di passaggio più piccole e pressioni maggiori.
La scelta dell'una o dell'altra filosofia dipende dal tipo di aspirazione (lamellare o valvola classica), dal tipo di trasmissione (puleggia o variatore) o da qualcos'altro?
spero di aver fatto una domanda sensata.
Grazie
Ciao se apri tanto limando con il lamellare va sempre perché la pressione si regola da sola invece a valvola c'è il rischio di avere problemi al minimo e in rilascio gas se togli gli scalini ma c'è il rischio non la certezza infatti a me è capitato che con alcuni Carter sempre a valvola son andato bene e altri no a togliere gli scalini quindi per non rischiare non li tolgo e son tranquillo
Grazie dei complimenti e che segui il mio canale
Perfetto, grazie!
Ciao io vivo in Amercia Philadelphia, ho un bravo del 78 e l'ho ricostruito, ho cdi elettronico carburatore 13/13 nuovo e gruppo termico 65 polini. Andava tutto bene e di colpo non mi tiene il minimo ho lo scarico cambiato e sto diventando pazzo per capire che ha fatto. Ho visto il tuo canale e sei la mia ultima speranza.
Ciao a volte semplicemente si brucia la candela, montala nuova
Ah ho notato che fa anche della bolle d'aria nel tubo della benzina,per favore se puoi aiutarmi...sto impazzendo
Posso chiederti dei consigli e info . Grazie
Si certo qui o su messenger Andrea Vespista
Sto preparando un carter motore elettronico del si per un ciao , però è tutto smontato nn da me, devo mettere un albero motore anticipato della mazzuchelli mi chiedevo se ci vanno gli spessori tra albero e cuscinetti ,poi se è anticipato con la valvola carter lunga va bene cmq. Grazie tanto.
Ciao gli spessori ci vanno e funziona bene con la valvola allungata
Video molto illustrato, ti volevo chiedere se hai costruito un collettore lamellare laterale, poi grazie del consiglio che mi hai dato in merito al getto del 13 13 lo cambiata con un 60 il motore va bene
Ok grazie
In passato ho fatto qualche esperimento tipo Carter simonini ma é meglio comprarli già fatti
Ciao, un mesetto fa' ho finito di rimontare il mio SI elettronico del 1991 a cui ho dedicato un bel restauro completo e girava a meraviglia.
Tuttavia uno dei due cuscinetti di banco era difettosoe faceva un rumoraccio (forse errore di inesperienza nell montarlo) per cui ho dovuto rismontare tutto e
cambiarli come hai fatto vedere tu nei video, stavolta è andato tutto bene.
Rimontato tutto correttamente, il motorino non parte. La scintilla scocca forte e bene (provato fuori dalla testa) il pistone sembra bagnato di benzina, ma
non ne vuole sapere di mettersi in moto e provando a fare avviamento con l'avvitatore ogni 3 o 4 secondi fa uno scoppiettio
un po più forte del normale, ma non parte. Non so cosa controllare. Grazie.
Ciao controlla la tenuta dell'alzavalvola e controlla che i fili che vanno dallo statore alla centralina non si siano spelati nel rimontaggio
@@AndreaVespista Ciao e grazie, i fili sono sicuro che siano ok, li ho trattati bene e poi, la scintilla scocca bene e bella visibile. La tenuta dell'alzavalvole....bhoooo, prima non avevo problemi.
Paraolio lo hai montato e se si bene? Tempo fa un amico con una vespa le ha provate tutte poi gli ho detto controlla il paraolio era quello
Pistone ha la freccia verso lo scarico?
@@AndreaVespista va bene controllo, rismonto tutto :)
Ciao Andre, ricordi le dimensioni della gabbia a rulli per spinotto 10? In rete trovo tante misure diverse
Ciao 10x13x14 ok
Salve. Proff. O un motore ciao. 65 olimpia. Marmitta giannelli Faire. Carburatore. 1313.getto56.filtro originale. Da caldo quanto inserisco l'aria. Non si spegne anzi il minimo lo tiene benissimo. Con l'aria tirata a caldo si dovere spegnere o sbaglio?
Ciao sei magro di carburazione, controlla la candela a caldo
Grazie proff.
Complimenti video interessanti e ben dettagliati 👍
Grazie
Salve volevo sapere io ho un ciao parte bene ma non ha potenza nel senso che sul cavalletto gira bene ma cin me sopra fa fatica a camminare
Ciao se è a puleggia è normale va bene solo in pianura ed è lento in partenza da fermo e in salita devi pedalare, invece se è a variatore e si comporta in questo modo hai dei problemi da risolvere
Ciao Andrea guardo i tuoi video per avere il tuo numero di telefono o se c'è, qualcuno che lo sa mi può fare sapere o tramite e-mail grazie mille.
Ciao se hai bisogno di contattarmi scrivi su messenger Andrea Vespista
Salve. Una domanda perché sull lato volano. Si mette il cuscinetto. Classificato. C3.
Perché c'è lo sforzo del traino cinghia e l'albero è lungo ed è più sotto stress
Ciao Andrea stavo provando a collegare il filo "nero" Dal condensatore per la bobina esterna e non ri si esce a saldare.... Se lo mettessi dove c'è la vite delle puntine in cui si collega anche il condensatore?
Va benone
Metti un occhiello piccolo che non raschia contro il volano quando gira
Ciao Andrea io oh un blocco piaggio si a puntine completamente revisionato ma non va in moto.la corrente c'è .però provando a chiudere l'aspirazione del carburatore e quello della marmitta sembra che sfiata forse dalla testa.e ha poca compressione cmq il gruppo e originale lo montato io .e acuisce non lo misurato.potresti aiutarmi grazie ti seguo sempre saluti
Ciao lo squish se tutto originale non è necessario misurarlo
Prima di smontarlo funzionava? Le puntine le hai regolate a 0,40 al pms? Il condensatore è buono e se nuovo mica è fallato? La corrente la da? Se l'alzavalvole la testa è quella smontata quindi usata non sfiata.Il carburatore è pulito? La miscela arriva al motore?
@@AndreaVespista si puntine regolate il cilindro e stato rettificato e il pistone con fasce nuove solo la testa e rimasta originale
@@AndreaVespista puntine regolate 0:40 ma PMS cosa vuol dire ?
Al pms sta per punto morto superiore il punto più alto che arriva il pistone
Tu cosa hai fatto esattamente oltre a rettificare il cilindro e regolare le puntine?prima dei lavori partiva?
sempre bei video. ho una domanda da ignorante da fare. come faccio a capire se ho su un carburatore da 12 o da 13?
C'è scritto sopra o se è cancellato misuri con il calibro il foro se è 12 0 13 mm
Ciao
Aggiungo che se fosse 12 10, 12 mm è il diametro del foro dalla parte del collettore e 10 dalla parte del filtro aria
Grande Andrea! Finirai di lavorare i carter e il collettore?
O lo farai girare con il getto più grande per la prima accensione...
🔝
Ciao questo motore devo solo capire perché al proprietario che lo ha fatto non partiva e non tocco niente a parte montare il getto giusto
Secondo me bisogna solo mettere della pasta rossa tra cilindro e testa perché magari sfiata un po
@@AndreaVespista Sicuramente il getto va' messo appropriato👍
Poi alla prima accensione c'è molto più olio nella camera di scoppio,per via del rimontaggio.
A me capita d'asciugare anche 3 volte la candela e poi i motori partono tranquillamente.
Io sono molto conservativo e preferisco lubrificare di più che arrecare un danno permanente.
Magari questo motore, che mi sembra assemblato abbastanza bene non è partito proprio per la candela inbrattata d'olio.
Bon lo svelerai a breve👍
🔝
Secondo me sicuramente può essere anche quella la causa o un getto sbagliato
Ciao ho un 65 polini con carburatore 12/10 con getto del 51 e filtro originale si accende perfettamente ma quando li lascio al minimo si spegne ho provato ad avvitate la vite ma si spegne l ostesso secondo te cos è le puntine, bobine cosa potrebbe essere
Ciao secondo me se hai lasciato il filtro originale con la rete 51 di getto è grosso per quello che non tiene il minimo e sicuramente avrai tutta la vite avvitata e non lo tiene
Se controlli la candela ed è nera hai la conferma che sei grasso di carburazione
Se di elaborazione hai solo il 65 polini e tutto il resto come nasce da casa piaggio o monti 55 solo con il filtro in plastica senza parte metallica oppure scendi a getto 48 o 46 fai delle prove, anche perché il 12 10 nasce con 43 e avendo montato solo il motore non è il caso di esagerare con il getto
@@AndreaVespista ciao ho provato con il 48 di getto va ma se lo lascio li un secondo si spegne cioè non tiene il minimo cosa devo fare che getto devo montare
Tutta la vite è avvitata
Alla fine hai semplicemente la marmitta intasata che soffoca, montagli una bella giannelli city come l'originale ma che scarica di più
@@AndreaVespista ho privato a cambiare carburatore e ho messo un 12 12 con getto 48 ma non tiene il minimo ad esempio lo accendo ma dopo due o tre secondi si spegne xo se si toglie la corrente e la vite del minimo è tutta avvitata non vorrei che sia un problema di puntine e condensatore la marmitta e una ad espansione
Lo scarico originale è compatibile con il 65 Polini? (Ovviamente l originale è temporaneo)
Si certo 22mm
Solo alcuni cilindri hanno lo scarico più grande o la possibilità di diversi diametri come il big deps, la maggior parte tra cui polini hanno lo scarico standard 22mm
Ok grazie mille.
Di niente figurati, è ovvio che devi adeguare la carburazione a seconda se monti marmitta originale o espansione
Questo tipo di volano si può alleggerire?
Secondo me un po si può tornire
Io ho lo stesso problema...ha messo pistone e fasce nuovo,ho pulito tutto il gruppo termico alla perfezione e il carburatore,andava tutto bene,solo che perdeva olio nero tra il cilindro e il collettore della marmitta o tra carter e cilindro, però andava bene il bravo,non perdeva colpi,però ieri mentre facevo un giro mi sono fermato,si è spento e non è più partito. Ho cambiato la candela,la corrente arriva e ripulito tutto il gruppo termico,e dopo una settimana più o meno che avevo pulito tutto il collettore di scarico e pieno di depositi e anche il pistone era pieno di depositi,ho pulito il carburatore nuovamente,ma non parte non ne vuole sapere
Ciao hai controllato il carburatore che non si sia sporcato dinuovo i punti critici sono il filtro dove arriva la gomma dal serbatoio, il getto, lo spillo che sia sano. Se apri il rubinetto e stacchi la gomma dal carburatore scende a fiume la miscela?
@@AndreaVespista si se stacco il tubo dal carburatore scende a fiumi la miscela
@@AndreaVespista ho ripulito il compressore con aria compressa,domani provo a cambiare lo spillo
Ho ripulito il carburatore con il compressore
Ok la corrente arriva bene?
meglio gabbia a rulli o bronzina?
Ciao gabbia a rulli per lubrificazione, a bronzina non hai gioco puoi comprimere di più
Bello sto video👌🏼
Grazie mille
Ma alla fine cosa aveva??
Comunque sempre interessanti
I video...bravo Andrea 👏👏👏
Gabbia a rulli da cambiare sicuro ma devo ancora fare il secondo round
Getto un po intasato
Devo anche verificare alzavalvole
sai cos e la guarnizione tra carter e cilindro non ce compressione
Il tuo motore non ha compressione?
@@AndreaVespista il tuo nel video per questo non parte
Non era quello ciao
Io ho trovato il getto svitato e non metteva in moto
Il getto da manuale Polini con filtro Polini dicono 52-56
Ciao io come altri facciamo youtube per passione e per dare una mano, se non ti fidi prova come dice il catalogo, poi quando grippi ringrazi il catalogo
@@AndreaVespista @AndreaVespista Ciao, un ragazzo in un commento diceva con il 54 girava bene, posso sempre fare la prova guardando il colore della candela, il filtro Polini è piuttosto chiuso rispetto al Malossi, credevo fosse possibile. Preferisco il Polini perché meno rumoroso.
@@christianbettoni81 certo è più chiuso ma almeno 58 o 60 lo metterei, io mi ricordo con il filtro polini stavo sul 60,un po grasso di minimo ma al massimo giusto
@@AndreaVespista ok grazie allora inizio con 58 (inizio a montare fine settimana prossima) ciao buona serata
Il mio bravo é tutto originale tranne il carburatore 13/13 con getto 54 e la marmitta sito
È a puntine? Se si controlla il condensatore e puntine non ti soffermare solo sull'alimentazione del motore e controlla la marmitta che non sia piena
@@AndreaVespista la marmitta non é piena l'ho pulita... credo sia a puntine é un piaggio bravo eco del 1990. In caso fosse a puntine dove si trova il condensatore e come posso pulirlo?
@@AndreaVespista non ho mai aperto il blocco motore
È sotto al volano
Prova a cambiare la candela magari la carburazione non precisa l'ha cotta
E la valvola di testa
Può essere controllo grazie
Devo scoprirlo perché il lavoro lo ha fatto un altro
Smonta tutto controlla valvola volano e statore e partirà sicuro cambia anche chiavetta gabbia cuscinetti e paraolio e metti la guarnizione di testa si gli scalini non vanno tolti assolutamente ma se il collettore non è portato a 13 toglilo perché non serve a niente anzi peggiora e se decidi di rimanere il 13 allarga il foro ma non toccare la valvola va solo fatto il foro rovini solo i carter poi è palese se vuoi correre vendono i carter polini malossi ecc io sono contrario a togliere scalini ecc anche perché o costatato con un mio amico aprendo un motore a puntine con valvola grande senza toccare niente col 12 di serie albero Pinasca anticipo di serie e gruppo termico Atena in alluminio dm 43 ti dico tutto montato di pacco siamo rimasti stupiti con getto da 62 variatore originale ingranaggi originali da 10.7 giri e marmitta sinonimi corta col GPS in pianura arriva a 86km orari
Grazie dei consigli ma ti spiego il proprietario del motore cosa ha fatto in precedenza:
Tolto scalini che secondo me si perde solo pressione ma oramai li ha tolti
La valvola mi aveva mandato le foto é come nuova
L'albero è originale ma lo ha anticipato di 10 mm e ritardato di 5mm poi non lo ha raccordato e il foro del collettore è originale
Ora a occhio ha uno squish superiore a 1mm senza guarnizione della testa ma con quella del cilindro domani lo misuro bene comunque
La sede valvola controllo se è da smerigliare meglio
I cuscinetti e paraolio sono nuovi montati da lui
@@AndreaVespista io o visto i tuoi video e mi piacciono i lavori mi piace la pulizia ma i carter originali non vanno toccati e se si fanno si fanno con le varie misure albero si anticipa prendendo le misure con la valvola ecc il mio consiglio è quello di comprare i carter o montare albero e gruppo come ti o descritto nel sms perché non cambia niente e non rovini i carter oppure comprare un polini si trovano nuovi 120€
@@rosarioparrella9204 ciao ti do ragione ma sto aiutando un amico per fare partire il motore di questo si da lui assemblato e l'ho postato invece il lavoro del piaggio arancione lo faccio per chi vuole fare l'elaborazione e non ha i soldi per comprare un carter e albero racing specialmente per giovani studenti
@@AndreaVespista noi abbiamo fatto molte prevo e abbiamo scoperto che se prendi un carter a puntine con valvola grande senza toccare niente col l'albero originale e un gt polini con un 12/ 12 ottieni le stesse prestazioni poi se metti l'albero che compri Pinasca marzucchelli migliora ma sempre senza muovere niente abbiamo fatto sia così che barenando valvola ecc cambiava solo che quello barenando aveva problemi minimo ecc e l'altro no a puntine perché si può usare volani leggeri e giocare un po' con lanticipo elettrico meglio originale
@@rosarioparrella9204 Il Carter valvola grande è ottimo per essere originale
Grazie dei consigli
A breve finisco il dr evo del mio bravo arancione e vediamo come va
Grazie dello scambio di idee
E poi questo gruppo porta la guarnizione di testa
Si è vero nasce con la guarnizione ma qui non c'è
Pensandoci bene i polini che hanno la guarnizione della testa sono quelli con testa decentrata invece i modelli come questo con testa a scoppio centrale non ci va.
@@AndreaVespista io li o visti circa un mese fa arrivati da amazon e avevano lo scoppio c e guarnizione di testa può essere anke la valvola di decompressione che rimane schiacciata
No è a riposo più che altro mi sa che non ha smerigliato
Chiedo al proprietario allora che fine ha fatto la guarnizione