J'ai testé exactement la même .. moi j'en ressors que c'est une moto ULTRA FACILE elle est géniale pour un motard débutant pas trop rassuré .. son poids est très très neutre on le sent pas du tout, la posture très reposante, elle convient bien aux petits avec la selle rabaissée (j'ai une amie qui l'a et elle s'en sort bien avec pour le coup), la meule n'est pas fatigante que ce soit en urbain ou dans la pampa .. après c'est pas une moto sensationnelle et ici manifestement elle est bridée donc ouais c'est sûr on se fait pas trop peur avec mais du coup ça participe à son agrément car on roule simplement et facilement. Bref c'est une très bonne moto, très très très bien adaptée au quotidiens ou même en véhicule unique car elle n'est pas du tout piégeuse donc l'hivers et sous la pluie ça le fait quand même. Pour le eclutch, je ne l'ai pas utilisé.. même si c'est vrai c'est surprenant au feu quand ça tient sans passer au neutre, en soit j'y vois pas d'intérêt (j'aime même pas les shifters, je tiens à utiliser maîtriser l'embrayage en tout temps). Mais ça doit être rassurant pour un débutant puisque ça rattrape les erreurs après tout. Par contre je crains très très très fort que cela donne de TRES mauvaises habitudes, bref j'aime pas mais bon je peux en concevoir l'utilité. Très désagréable à l'arrêt par contre.. aucune résistance dans le levier tant que le moteur ne tourne pas, limite flippant on dirait le levier avec un câble sectionné. Franchement dommage que Honda ait décidé d'imposer ce truc à tout le monde, même s'il est désactivable, ça rajoute quand même de mémoire 3 ou 4 kg à la meule, le boitier à droite est dangereusement placé, les grands vont s'y frotter le tibias, et bien sûr ça gonfle le prix de la moto (je sais plus exactement, mais ça rajoute 6 ou 700€ de mémoire comparé à la version "non-eclutch"). Enfin bref juste pour ça et la gonflette de tarif qu'impose ce gadget je recommande la cb650r aux débutants mais en occasion version 2021 ou 2022 sans eclutch, : pour l'économie, le poids moindre, et éviter à un motard en apprentissage les mauvaises habitudes, il est essentiel d'apprendre à maitriser son embrayage à moto ! ce n'est ni un gadget chiant, ni un système obsolète de votre bécane: votre embrayage c'est votre moyen de maîtrise de votre moteur. Sans ça, vous n'avez plus aucun contrôle sur votre moteur. Sinon c'est une excellente bécane de A2 et plus, pleine d'agrément, oui vous ferez pas la course avec une monster une hornet ou une aimeté07, par contre vous aurez une vraie moto de motard, un truc de tous les jours, fiable et confortable qui vous mènera loin. Et puis elle est belle, le son est beau et reposant à la fois tout en étant "paix du voisinage compatible", pour avoir zieuté un peu de près c'est très premium niveau finitions, elle est pas mal agile finalement aussi (sa se mène sans difficulté et ça penche très vite) donc j'imagine qu'on peut en dire qu'elle a un bon chassis.
Merci pour le test Débutant "agé" en A2, je l'ai achetée il y a quelques mois. Le look a compté, je ne me voyais pas avec le look "mante religieuse" de la plupart des autres. Je sors des CB500 de la moto école et je ne suis pas du tout dépaysé ni par le poid ni par les reprises de la CB650 (C'est déjà tellement plus que ma 125cc). Le 0 à 100 km/h et largement plus efficace que 95% des voitures et donc ne me pénalise pas. Je fais du duo en montagne (la selle passager est un peu trop inclinée sur l'avant dans les descentes). Et là aussi plus de puissance ou couple ne me servirait pas. En ballade, je suis en 6eme vitesse et je profite de la docilité du moteur dans les bas régimes. j'adore aussi le bruit du moteur très agréable sans être trop intrusif (j'ai dit que j'étais "agé":-). Le e-clutch c'est super pour sortir ou entrer en ville. A chaque feux rouge je l'apprécie, pour ne pas avoir a tenir l'embrayage. Pour les manoeuvres à faible vitesse, j'utilise l'embrayage et le point de patinage. Je reconnais toutefois que si j'avais pu acheter le modèle sans e-clutch (pas dispo en France) et que ca m'avait fait économiser 500€, je ne l'aurai probablement pas pris. Le surpoid du e-clutch n'est vraiment pas le problème (2kg !) mais c'est vrai que ca fait une protubérance à droite qui vient toucher ma jambe quand je suis à l'arrêt. Dans deux ans je la ferai débridé mais je ne sais pas encore a quoi vont me servir les 95ch...
Cela me plairait bien de tester ce E-clutch, l'avantage c'est d'avoir le choix soit auto soit manuel d'autant plus que le e-clutch n'impose pas d'avoir le ride by wire (l'embrayage auto se déclenche au rétrograde). Merci pour l'essai et merci à la propriétaire d'avoir partagé sa moto.
Merci pour cette vidéo. Ce E.Clutch me fait penser à l'embrayage centrifuge qu'il y avait sur les 2 CV des années 60. Il ne fallait pas toucher à l'embrayage pour s'arrêter ou redémarrer. C'était un peu déstabilisant au début car, si on débrayait au stop (ou au feu rouge...) le moteur s'emballait !🙂
Il y a eu dans les années 50/60 le farelake 'embrayage électrique monté sur certaine dauphine de chez Renault et autant que je me souvienne il y avait un système du genre électro aimant qui collait de la poudre de ferraille dans le fourbi et grâce à ça , ça embrayait .
Je l'ai essayé cet été, et c'était l'exacte même conclusion que la tienne en terme de pertinence au niveau de l'e-clutch: un excellent shifter. Je me suis donc rabattu sur le précédent modèle (en full) qui me convient en tout point, vu le peu d'améliorations que Honda a apporté à ce nouveau millésime. Sans compter que je préfère le look de l'ancienne. Et le prix en occasion était plus intéressant... :) Pour ce qui est de la conso, mon parcours quotidien me permet de rester aux alentours des 4,2L/100 (périph à 50, voie express à 90/110, peu de ville...) V à tous!
Du 0 a 100 en 3,9 sur l'ancienne version de 2020 que tu avais essayé, j'ai cette moto et comment je la kiffe trop j'ai la version 2020 full équipé et bientôt je la passe en full hâte de voir le changement
Merci pour cet essai ! Pas concerné par la version A2, je suis allé la voir en concession. Elle fait quali et la position est bonne. Maintenant question tarifaire, vu le positionnement attractif du Hornet 1000 lui aussi en 4 cylindres mais avec plus de performances (mais pas de e-clutch) on peut peut-être hésiter….
J'ai un modèle 2022 avec lequel j'ai fait mes deux ans de A2. C'est une moto incroyable pour apprendre : elle est super douce sous les 4000 tours et pousse de façon satisfaisante jusqu'à 7000 tours. Et une fois débridée elle est absolument excellente.
Savoir utiliser l'embrayage est hyper important en tout terrain, comme savoir rouler sous la pluie...les assistances sont un gage de sécurité mais à therme personne ne saura conduire.
Je suis tout à fait d'accord avec toi, mais au prix où elle est, ils auraient pu mettre une couchette et le pilotage automatique . 6 500€ aurait été un prix raisonnable .
Tout à fait ! Par exemple, je me suis toujours dis que si je voulais m'acheter une Africa Twin et rouler en off-road avec, jamais je n'achèterai une version DCT. C'est d'ailleurs dommage que ça soit devenu obligatoire sur la Adventure Sports. Mais vu que la roue avant est passée de 21" à 19", on sens bien qu'ils ont voulu en faire une version plus "routière" (et aussi parce que la majorité des ventes étaient avec DCT). Mais au moins, il est toujours possible d'acheter une AT1100 "basique" sans DCT. Après, j'aimerai bien tester l'E-Clutch par curiosité (tout comme le DCT que je n'ai toujours pas eu la chance d'essayer), au moins pour me faire mon propre avis.
C'est d'autant plus problématique pour le permis. Actuellement, par exemple, le permis se passe sur des motos avec ABS. Malheureusement, beaucoup de "jeune" (ou moins jeune) achète leur premiere moto d'occasion, pour pas trop cher (on trouve des TRES bonnes moto d'occaz) sans assistance et donc sans ABS. A ceux là, ca fait tout drôle la première fois qu'il doivent faire un freinage d'urgence sur un moto sans ABS. J'imagine que dans plusieurs années, les motos sans ABS n'existerons plus (au moins en dessous de 47cv) donc le soucis sera moins présent. Mais pour moi, on devrait apprendre a conduire avec le moins d'assistance. Apres je suis un vieux boomer , donc mon jugement est certainement faussé
@X-Ray_Fox j'ai eu un 750 ncx et j'ai essayé le nt 1100 et l'africa twin , le fait de ne plus passer les vitesses en tt et pas d'embrayage c'est top ,y compris en cas de chute,pas de de selecteur tordu,ni de levier cassé, je crois que le dct est plus utile en tt que sur la route
@@vincentlemaire9916 Encore une fois, je pense que ça dépendra de chacun et de l'usage. Pour un usage TT vraiment "hard", l'embrayage restera le must, mais pour un usage plus "soft", le DCT fera largement l'affaire et on trouvera énormément d'exemples de personnes qui en font ainsi. Pour le passage des vitesses, ça n'a jamais été un problème pour moi, même si j'ai pu tester le shifter et je dois dire qu'on y prend vite goût. Après, je suis encore jeune, on verra ça dans 10 - 15 ans comment mes poignets se comporteront. Sinon, pour ce qui est du levier, toutes mes motos je les équipes de pare-mains renforcés donc ça n'est plus un problème en cas de chute. Pour le sélecteur, faut voir comment on tombe. Le mieux reste d'avoir un sélecteur repliable mais c'est rarement d'origine.
J’ai essayé la CBR650R E-Clutch, donc à peu près la même moto que ce roadster mais en version caréné. Si j’ai apprécié la moto, très jolie, facile, 4 cylindres très sympa, pas creux, j’ai beaucoup moins apprécié le E-Clutch. J’ai utilisé le E-Clutch systématiquement pendant tout l’essai. Jamais touché à l’embrayage. Ça marche bien. C’est intuitif. Mais…. sur ma moto d’essai du moins, pas fluide du tout surtout sur les premiers rapports. En gros, des à coups et des claquements comme avec un shifter médiocre. J’ai discuté avec un gars qui avait essayé la version roadster et qui lui était ravi. Il m’a expliqué qu’il venait du scooter et qu’utiliser l’embrayage n’était pas si naturel que ça pour lui. Comme quoi, peut-être qu’Honda a encore vu juste (comme avec l’X-ADV, un engin dont je n’aurais jamais deviné qu’il aurait autant de succès en France).
Sa devais être ma première moto en A2 a la sortie du permis . J en étais tomber amoureux . Moto très facile pas trop lourde . Au final après 5 ans j ai pris sa grande sœur cb1000r de 2019 et y a pas a dire Honda on a cette impression d avoir fait 10000km et que l on connaît très vite la moto en peu de km
Bonjour la commu. Possédant aussi le modèle 2024, est ce que des gens qui la possèdent, avez vous réussi à trouver des caches carter pour protéger aussi le boîtier et les carters si oui je suis preneur de(s) référence(s) merci d'avance
Pour les débutants et les personnes ayant des soucis pour la préhension d'un levier, c'est une bonne chose. Sinon un shifter est bien plus fun. Surtout sur un 4c.
*Très sympa cet eclutch. Je ne sais pas si ça existe, mais ce qui serait très sympa c'est une boite séquentielle à double embrayage, avec palettes au guidon.*
@@Lunaris2142 à moins de 300 Km de chez moi en Espagne, la *Voge 900 dsx* est à 9 192€ (en France 10 990€) et les valises plus le top case en aluminium d'origine à 898€
à moins de 300 Km de chez moi en Espagne, la *Voge 900 dsx* est à 9 192€ (en France 10 990€) et les valises plus le top case en aluminium d'origine à 898€
C'est plus qu'un simple shifter, tu démarres et tu t'arrêtes sans toucher l'embrayage, tu passes tes rapports tout seul au pied, tu le désactives quand tu veux. En somme t'es pas obligé de l'utiliser, le surcoût n'est pas énorme, ça pèse que 2 kilos.
Salut lunaris ✌️ super vidéo comme d'habitude. Tu pourrais essayer la z650rs je vais sûrement me la prendre mais je n'arrive pas à avoir un essai en concession
Salut, en termes de design, ce qui différencie la version 2024 des anciens modèles, ce sont les écopes d'air latérales, qui sont modifiées sur les côtés droit et gauche. c'est le vendeur de Honda qui ma dit pour la différence coter design.
Pour moi sur 7000kms la consommation en campagne, départementale, nationale, en conduite tranquille de 3,8l/100kms à 4,2l/100kms, aux limites de vitesses, 4,7l/100kms à un rythme supérieur sur départementales, consommations réelles calculées sur la base du compteur kilométrique de la moto, il faut rajouter environ 0,4litre de plus, à l'ordinateur de bord pour être juste, pour l'autonomie restante, il n'y aura pas de piège, il affiche 0 avant qu'il ne reste plus rien dans le réservoir, mais il reste environ 30 kms à rythme raisonnable, avant d'être à sec de réservoir .
Je trouve que c'est une trés bonne moto. A voir si le debridage est facile ou peu cher (une fois la fin de la periode A2) , ce qui évite de devoir racheter une nouvelle moto. Aprés perso, je reste toujours cisconspect quant à l'échat d'une moto a 10.000€ dans le cas d'un jeune permis. Ca dans les deux premières années , c'est vraiment la qu'il y a le plus d'accident (pas forcement grave) . Perso, je partirais plus sur une bonne occaz a Z500 (ou au Z400). Plus legere, plus maniable, et surtout beaucoup moins chère (on trouve des neuves ou quasi a 5000€ pour les 500, et des occaz a 3000€ pour les 400. Concernant le e-clutch, ba ... ca peut etre pratique et de tout facon c'est deconnectable. Aprés c'est un peu comme tout, faut essayer. Perso, j'ai un 4 cylindres a carbu, plein de gens me disent "super ... les sentations". Bon deja ca se discuter, mais j'ai surtout des synchro a faire, je perd des cheveaux en altitude, donc parfois les nouvelles techno, ça a du bon :)
Ah ben c'est sur que quand on voit des grosses marques européennes premium proposer des bécanes en A2 dans les 15.000€, on se dit qu'on a pas tous les mêmes moyens. 😅 Après, en sachant qu'un nouveau conducteur sera forcément en A2 quel que soit son âge, quelqu'un qui passerait son permis à 40 ans et qui aurait pas mal d'argent de côté sera moins gêné de mettre une telle somme dans une première moto. Mais c'est clair que quand j'avais eu mon permis, j'avais mis 5000€ dans ma première moto et je trouvais ça déjà "beaucoup" (bon, après c'était une Harley donc ça décotait moins que d'autres motos). Là, j'ai une R1200GSA de 2015 avec pas mal de bornes que j'ai payé 11.500€ et c'est limite le maximum que je mettrais dans une moto.
@@X-Ray_Fox surtout que mis à par quelques rares modèles collector, la plus part des moto "basiques" decotent trés vite. Suffit de regarder une "simple" CBR 650 R de 2022, qui coutait quasi 10.000€ et qui 2 ans et 30.000km plus tard se négocient entre 7000€ et 8000€ , et les 2021 entre 6000€ et 7000€. Après, ce n'est qu'un avis personnel. Si quelqu'un veut se faire plaisir et qu'il peut le faire, c'est très bien pour lui. Ca fera de bonnes occaz pour les autres :D
@@amapi789 Exactement ! J'ai toujours dis que chacun faisait ce qu'il veut avec son argent et qu'il pouvait rouler avec ce qui lui chante, du moment qu'il est heureux à son guidon. Par exemple, je suis le premier à trouver ça dommage d'acheter une hypersportive de 150/200ch pour ne jamais aller sur piste et ne rouler que sur route ouverte où elle ne sera jamais exploitée. Ça coûte cher, que ça soit en assurance ou en entretien et si on essaye de rouler au dessus de ses moyens, on risque de mal finir. Mais au final, si la personne qui a acheté ça est heureuse comme ça, de quel droit je pourrai critiquer son choix ? Mais c'est clair qu'en occasion, il y a largement de quoi se faire plaisir. Et l'avantage en achetant une japonaise, c'est que c'est tellement fiable qu'on peut en acheter une avec pas mal de bornes, il n'y aura aucune raison de s'inquiéter (sauf si elle a été mal entretenue/malmenée ou alors qu'on l'achète pile à un kilométrage qui nécessite un gros entretient qui coûtera cher). C'est d'ailleurs pour ça que j'ai acheté ma GSA d'occasion. Je me suis bien renseigné sur les modèles/générations à éviter et surtout, j'ai pu choisir un modèle sans le démarrage sans clé "keyless" (que je trouve inutile, sans compter les risques de pannes qui peuvent bloquer pas mal de choses sur la moto comme la trappe à carburant...). Et si jamais je venais à avoir trop de problèmes avec et qu'elle me coûtait trop chère, ben je la revendrai et j'achèterai une moto plus "basique" et fiable tout bêtement. 😁
Moi je vois bien ce système E-clutch sur une GT comme la NT1100 par exemple, avec les longs trajets sur plusieurs jours, fini les douleurs aux doigts et au poignet gauche ! Sinon merci Lunaris pour la vidéo 😊
Ça me rappelle tellement mon A2 avec le 600 Fazer : pas de sensation, pas de couple, pas de puissance. Achetez du bicylindre en A2, il n’y a que des avantages.
Je n'ai pas aimé le système DCT chez Honda, je trouvais que ça passait les rapports au mauvais moment et de manière générale que ça enlevait à l’expérience de rouler à moto, si je puis dire. Malgré ça j'ai essayé ce système E-Clutch sur une CBR 650 R en full et j'ai trouvé ce système tout à fait naturel à l'usage alors que ça fait 15 ans que j'utilise un embrayage sur toutes mes bécanes. Notamment à très basse vitesse c'était très convaincant. Et ayant régulièrement des douleurs aux poignets je comprend tout à fait l'intérêt d'un système comme celui la. Cela dit dans le cas des CB 650 l'embrayage n'est pas assez dur pour me poser problème. Du coup système je l'aime bien et il aurait d'autant plus d’intérêt sur des bécanes avec un embrayage de bucheron.
J'aime pas les motos sans embrayages,sauf pour ceux qui habitent dans de grandes villes, et ne font que ça, moi dans u e ville moyenne 50 000 habitants, je préfère garder les sensations du moteur 😀😃 Mais si ont peut basculer en auto ou manuel c'est top
quel belle moto cette 650R !!! c est juste mon avis. la plus belle des A2 c est elle !! pas la plus performante, c est sur! mais la plus classe , c est sur ! pas con ce systeme E clutch !!
D'accord avec toi lunaris, je vois pas trop l'intérêt de cet E-Clutch (ni des boites DCT d'ailleurs) mais bon je pense que cela peut plaire a certains motards.
Un embrayage à commande électrique. L' action de toucher le sélecteur débraye l' embrayage et modifie l' allumage et l' injection. De ce fait, on comprend que cela puisse être déconnecté facilement, c'est électrique. Par contre, il y a sûrement une autre particularité sur cet embrayage , c'est sa capacité à rester en veille avec la 1er enclenchée. Les Citroën 2 CH de 1950 avaient un embrayage centrifuge qui permettait la même fonction ! Bon ici , ça doit être plus moderne .😁 Et même l' embrayage électrique n' est pas une technologie récente, il me semble que certaines voitures étaient équipés au milieu du 20e siècle
Excellente moto, je l'avais en bridé et maintenant je suis en full. Et ce n'est plus du tout la même moto ! Donc un conseil débridée là sinon aucun intérêt à prendre cette moto en A2.
Encore un bel essai. Dommage que les DCt, E-Clutch, quickshifter... ne soient pas des options, cela gonfle le tarif d'environ 1 000 euros pour chacun d'eux, et sont, pour ce qui me concerne, parfaitement inutiles. Ouias, vieille école.
@@Rackamlebleu Lors de l'introduction du DCT, la NC750 a pris 1000 euros de plus. Tu as raison, le shifter est moins cher mais pas toujours en option, j'aurais dû l'exclure de mon commentaire.
Tcho tcho lunaris. Alors je comprend que pour une personne normale le e-clutch n’est pas intéressant vis à vis d’un shifter. Perso motard depuis des années et en vieillissant j’ai un soucis neurologique et je commence à avoir du mal à gérer un embrayage moto. Ça me rassure de voir qu’il y a un système qui me permettra de continuer à en profiter encore un moment. Sais-tu si le e-clutch va se généraliser ?
Il me semble qu'elle (cette technologie), soit tout indiqué en milieu urbain. Et effectivement, faire l'achat d'une 650 en A2 n'est pas pertinent. Un bon 300/400 cm sera plus agréable au quotidien en A2 et a vôtre porte monnaie
C'est vrai qu'on peut argumenter comme ça, mais personnellement je trouve pas que ça soit non plus un mauvais choix. Vu que c'est un 4 pattes c'est super souple et ça pour un A2 c'est vraiment cool puisque ça pardonne les erreurs qu'on peut faire au niveau des passages de rapports là où avec un 300, si t'es en sous-régime tu le sens tout de suite. Et puis y a la gueule quoi, je peux comprendre qu'en la voyant un A2 (ou qui que ce soit d'autre) puisse avoir le coup de cœur et qu'il la prenne, je trouve qu'il l'ont vraiment réussi niveau design. Pour moi y a juste une seule erreur pour un A2, c'est de l'avoir pris en version e-clutch car je pense que c'est un truc qui si on en abuse en A2 peut faire "désapprendre" des trucs vus en moto-école. Et une fois qu'on a la passerelle, si on veut passer sur quelque chose de plus gros qui n'en ai pas équipé, je pense que c'est un truc à réapprendre
@sapcemovy On s'en bat ( pis cest pas si vrai que ça, cest adapté au brèlon) ça t'apprend à piloter ta brêle, en 2 ans si t'as roulé toute saison tu peux te risquer à acheter le full power sans le croûter au premier rond point où tu seras arrivé trop vite et pas au point de corde...
Salut, quelle différence entre cette moto et un scooter, de moins en moins de pilotage viril, on tombe dans la facilité . quand le monte ma NTV 650 révère, c'est moi qui contrôle ma machine , et non pas le contraire . V à tous et tous mes voeux pour 2025
Les motos GP servent des laboratoires. Exemple : les shifter, quand on a vu que ça a fonctionné sur les MotoGP on l'a appliqué (en option, svp) avec nos motos, toutes marques confondues. Ce qui n'est pas le cas de e-Clunch. Honda veut jouer solo une technologie à elle-même, sans compromis avec tout le monde. Je ne sais pas si ça va marcher, si les autres vont suivre ? On verra bien
Salut Lunaris, J'ai obtenu mon a2 en juillet 2024, et depuis, j'ai testé 3 fois cette moto, dont une fois à Barcelonette, festival moto en montagne au top, avec Honda dream tour...en septembre dernier. J'ai testé aussi la nouvelle hornet a2 sur le même parcours... mais non, les bi-cilyndres... pas mon truc pour le moment ;) et aussi z650r, vulcan s, versys 650, transalp 750, scrambler 400, 790 duke.... Je vais commender la cb e-clutch, sur le papier avant permis, et maintenant après tests : l'agrément de conduite, et le bruit...., un vrai bijou... quelle bécane ! ce 4 cilyndres c'est la vie ^^...
Du simple au double pour le 0-100 entre la version full et bridée...en A2 cette moto est d'un ennuie, ne prenez surtout pas ça si vous souhaitez vous amuser un peu. J'avais été déçu de la mienne perso, après faut voir le bon coté c'est tellement mou que ça pardonne bien les erreurs au début.
Intérêt ou pas, en ne proposant que ce modèle, Honda se tire une balle dans le pied. Comme le DCT sur les Africa twin, on voit qu’en occasion, tout le monde veut de la boite mécanique. Sachant qu’a l’étranger, le modèle standard existe…
Ah c'est pour ça alors.. les vidéos accident ou tu as deux motards arrêté au feu rouge, et l'un accélère pensant que sont collègues soit en neutre, et se tape un soleil et une chute débile et violente. Perso je ne suis pas fan de toute cette technologie en plus qui dit technologie dit manque de fiabilité
Quand tu commences avec ce type de moto, à moins de tout réapprendre sur la moto suivante, c'est foutu pour la suite. Bref, à mon avis c'est une très mauvaise idée pour un débutant. Il fait l'impasse sur une très grande partie de l'apprentissage.
Mouais encore un attrape-couillon ce e-clutch (comme tout ces aides,les modes de conduites...etc) qui fini par faire exploser le prix des bécanes et toujours cette anarque chez Honda et les autres...y plus de peintures,c'est une couche d'apprêt noir dégueu avec un sticker même pas brillant et hop démerdé vous avec ça. 😡
C’est pour les tocards parigo bobo gaucho écolo ce système. La vraie moto, c’est de pouvoir faire corps avec la machine, pas de l’assistanat de partout, je vais commencer à boycott leurs systèmes et leurs marques… Moi je reste avec mon vieux bandit qui fait le job qui me procure bien plus.
J'ai testé exactement la même .. moi j'en ressors que c'est une moto ULTRA FACILE elle est géniale pour un motard débutant pas trop rassuré .. son poids est très très neutre on le sent pas du tout, la posture très reposante, elle convient bien aux petits avec la selle rabaissée (j'ai une amie qui l'a et elle s'en sort bien avec pour le coup), la meule n'est pas fatigante que ce soit en urbain ou dans la pampa .. après c'est pas une moto sensationnelle et ici manifestement elle est bridée donc ouais c'est sûr on se fait pas trop peur avec mais du coup ça participe à son agrément car on roule simplement et facilement. Bref c'est une très bonne moto, très très très bien adaptée au quotidiens ou même en véhicule unique car elle n'est pas du tout piégeuse donc l'hivers et sous la pluie ça le fait quand même.
Pour le eclutch, je ne l'ai pas utilisé.. même si c'est vrai c'est surprenant au feu quand ça tient sans passer au neutre, en soit j'y vois pas d'intérêt (j'aime même pas les shifters, je tiens à utiliser maîtriser l'embrayage en tout temps).
Mais ça doit être rassurant pour un débutant puisque ça rattrape les erreurs après tout.
Par contre je crains très très très fort que cela donne de TRES mauvaises habitudes, bref j'aime pas mais bon je peux en concevoir l'utilité.
Très désagréable à l'arrêt par contre.. aucune résistance dans le levier tant que le moteur ne tourne pas, limite flippant on dirait le levier avec un câble sectionné.
Franchement dommage que Honda ait décidé d'imposer ce truc à tout le monde, même s'il est désactivable, ça rajoute quand même de mémoire 3 ou 4 kg à la meule, le boitier à droite est dangereusement placé, les grands vont s'y frotter le tibias, et bien sûr ça gonfle le prix de la moto (je sais plus exactement, mais ça rajoute 6 ou 700€ de mémoire comparé à la version "non-eclutch").
Enfin bref juste pour ça et la gonflette de tarif qu'impose ce gadget je recommande la cb650r aux débutants mais en occasion version 2021 ou 2022 sans eclutch, : pour l'économie, le poids moindre, et éviter à un motard en apprentissage les mauvaises habitudes, il est essentiel d'apprendre à maitriser son embrayage à moto ! ce n'est ni un gadget chiant, ni un système obsolète de votre bécane: votre embrayage c'est votre moyen de maîtrise de votre moteur. Sans ça, vous n'avez plus aucun contrôle sur votre moteur.
Sinon c'est une excellente bécane de A2 et plus, pleine d'agrément, oui vous ferez pas la course avec une monster une hornet ou une aimeté07, par contre vous aurez une vraie moto de motard, un truc de tous les jours, fiable et confortable qui vous mènera loin.
Et puis elle est belle, le son est beau et reposant à la fois tout en étant "paix du voisinage compatible", pour avoir zieuté un peu de près c'est très premium niveau finitions, elle est pas mal agile finalement aussi (sa se mène sans difficulté et ça penche très vite) donc j'imagine qu'on peut en dire qu'elle a un bon chassis.
Ta ps soif apres tout cet exposé?? LOL ..🤣
Non j'avais une bolée de cidre à portée de main.
Merci Lunaris pour ta bonne humeur malgré la pluie et des tests toujours aussi qualis !
Merci pour le test
Débutant "agé" en A2, je l'ai achetée il y a quelques mois. Le look a compté, je ne me voyais pas avec le look "mante religieuse" de la plupart des autres. Je sors des CB500 de la moto école et je ne suis pas du tout dépaysé ni par le poid ni par les reprises de la CB650 (C'est déjà tellement plus que ma 125cc). Le 0 à 100 km/h et largement plus efficace que 95% des voitures et donc ne me pénalise pas. Je fais du duo en montagne (la selle passager est un peu trop inclinée sur l'avant dans les descentes). Et là aussi plus de puissance ou couple ne me servirait pas. En ballade, je suis en 6eme vitesse et je profite de la docilité du moteur dans les bas régimes. j'adore aussi le bruit du moteur très agréable sans être trop intrusif (j'ai dit que j'étais "agé":-). Le e-clutch c'est super pour sortir ou entrer en ville. A chaque feux rouge je l'apprécie, pour ne pas avoir a tenir l'embrayage. Pour les manoeuvres à faible vitesse, j'utilise l'embrayage et le point de patinage. Je reconnais toutefois que si j'avais pu acheter le modèle sans e-clutch (pas dispo en France) et que ca m'avait fait économiser 500€, je ne l'aurai probablement pas pris. Le surpoid du e-clutch n'est vraiment pas le problème (2kg !) mais c'est vrai que ca fait une protubérance à droite qui vient toucher ma jambe quand je suis à l'arrêt. Dans deux ans je la ferai débridé mais je ne sais pas encore a quoi vont me servir les 95ch...
Cela me plairait bien de tester ce E-clutch, l'avantage c'est d'avoir le choix soit auto soit manuel d'autant plus que le e-clutch n'impose pas d'avoir le ride by wire (l'embrayage auto se déclenche au rétrograde). Merci pour l'essai et merci à la propriétaire d'avoir partagé sa moto.
Merci pour cette vidéo.
Ce E.Clutch me fait penser à l'embrayage centrifuge qu'il y avait sur les 2 CV des années 60. Il ne fallait pas toucher à l'embrayage pour s'arrêter ou redémarrer. C'était un peu déstabilisant au début car, si on débrayait au stop (ou au feu rouge...) le moteur s'emballait !🙂
Il y a eu dans les années 50/60 le farelake 'embrayage électrique monté sur certaine dauphine de chez Renault et autant que je me souvienne il y avait un système du genre électro aimant qui collait de la poudre de ferraille dans le fourbi et grâce à ça , ça embrayait .
Je l'ai essayé cet été, et c'était l'exacte même conclusion que la tienne en terme de pertinence au niveau de l'e-clutch: un excellent shifter. Je me suis donc rabattu sur le précédent modèle (en full) qui me convient en tout point, vu le peu d'améliorations que Honda a apporté à ce nouveau millésime. Sans compter que je préfère le look de l'ancienne. Et le prix en occasion était plus intéressant... :)
Pour ce qui est de la conso, mon parcours quotidien me permet de rester aux alentours des 4,2L/100 (périph à 50, voie express à 90/110, peu de ville...)
V à tous!
Du 0 a 100 en 3,9 sur l'ancienne version de 2020 que tu avais essayé, j'ai cette moto et comment je la kiffe trop j'ai la version 2020 full équipé et bientôt je la passe en full hâte de voir le changement
Merci pour cet essai !
Pas concerné par la version A2, je suis allé la voir en concession. Elle fait quali et la position est bonne. Maintenant question tarifaire, vu le positionnement attractif du Hornet 1000 lui aussi en 4 cylindres mais avec plus de performances (mais pas de e-clutch) on peut peut-être hésiter….
J'ai un modèle 2022 avec lequel j'ai fait mes deux ans de A2. C'est une moto incroyable pour apprendre : elle est super douce sous les 4000 tours et pousse de façon satisfaisante jusqu'à 7000 tours. Et une fois débridée elle est absolument excellente.
Un test que j'attendais depuis longtemps ! 😁
Magnifique moto, même sans e-clutch je l’ai trouvé ✨
Et ça fait toujours plaisir tes essaies ✌️
Savoir utiliser l'embrayage est hyper important en tout terrain, comme savoir rouler sous la pluie...les assistances sont un gage de sécurité mais à therme personne ne saura conduire.
Je suis tout à fait d'accord avec toi, mais au prix où elle est, ils auraient pu mettre une couchette et le pilotage automatique .
6 500€ aurait été un prix raisonnable .
Tout à fait ! Par exemple, je me suis toujours dis que si je voulais m'acheter une Africa Twin et rouler en off-road avec, jamais je n'achèterai une version DCT. C'est d'ailleurs dommage que ça soit devenu obligatoire sur la Adventure Sports. Mais vu que la roue avant est passée de 21" à 19", on sens bien qu'ils ont voulu en faire une version plus "routière" (et aussi parce que la majorité des ventes étaient avec DCT). Mais au moins, il est toujours possible d'acheter une AT1100 "basique" sans DCT.
Après, j'aimerai bien tester l'E-Clutch par curiosité (tout comme le DCT que je n'ai toujours pas eu la chance d'essayer), au moins pour me faire mon propre avis.
C'est d'autant plus problématique pour le permis. Actuellement, par exemple, le permis se passe sur des motos avec ABS. Malheureusement, beaucoup de "jeune" (ou moins jeune) achète leur premiere moto d'occasion, pour pas trop cher (on trouve des TRES bonnes moto d'occaz) sans assistance et donc sans ABS. A ceux là, ca fait tout drôle la première fois qu'il doivent faire un freinage d'urgence sur un moto sans ABS. J'imagine que dans plusieurs années, les motos sans ABS n'existerons plus (au moins en dessous de 47cv) donc le soucis sera moins présent. Mais pour moi, on devrait apprendre a conduire avec le moins d'assistance. Apres je suis un vieux boomer , donc mon jugement est certainement faussé
@X-Ray_Fox j'ai eu un 750 ncx et j'ai essayé le nt 1100 et l'africa twin , le fait de ne plus passer les vitesses en tt et pas d'embrayage c'est top ,y compris en cas de chute,pas de de selecteur tordu,ni de levier cassé, je crois que le dct est plus utile en tt que sur la route
@@vincentlemaire9916 Encore une fois, je pense que ça dépendra de chacun et de l'usage. Pour un usage TT vraiment "hard", l'embrayage restera le must, mais pour un usage plus "soft", le DCT fera largement l'affaire et on trouvera énormément d'exemples de personnes qui en font ainsi.
Pour le passage des vitesses, ça n'a jamais été un problème pour moi, même si j'ai pu tester le shifter et je dois dire qu'on y prend vite goût. Après, je suis encore jeune, on verra ça dans 10 - 15 ans comment mes poignets se comporteront.
Sinon, pour ce qui est du levier, toutes mes motos je les équipes de pare-mains renforcés donc ça n'est plus un problème en cas de chute. Pour le sélecteur, faut voir comment on tombe. Le mieux reste d'avoir un sélecteur repliable mais c'est rarement d'origine.
J’ai essayé la CBR650R E-Clutch, donc à peu près la même moto que ce roadster mais en version caréné. Si j’ai apprécié la moto, très jolie, facile, 4 cylindres très sympa, pas creux, j’ai beaucoup moins apprécié le E-Clutch. J’ai utilisé le E-Clutch systématiquement pendant tout l’essai. Jamais touché à l’embrayage. Ça marche bien. C’est intuitif. Mais…. sur ma moto d’essai du moins, pas fluide du tout surtout sur les premiers rapports. En gros, des à coups et des claquements comme avec un shifter médiocre. J’ai discuté avec un gars qui avait essayé la version roadster et qui lui était ravi. Il m’a expliqué qu’il venait du scooter et qu’utiliser l’embrayage n’était pas si naturel que ça pour lui. Comme quoi, peut-être qu’Honda a encore vu juste (comme avec l’X-ADV, un engin dont je n’aurais jamais deviné qu’il aurait autant de succès en France).
Sa devais être ma première moto en A2 a la sortie du permis . J en étais tomber amoureux . Moto très facile pas trop lourde . Au final après 5 ans j ai pris sa grande sœur cb1000r de 2019 et y a pas a dire Honda on a cette impression d avoir fait 10000km et que l on connaît très vite la moto en peu de km
Merci pour ce test !
Bonjour la commu. Possédant aussi le modèle 2024, est ce que des gens qui la possèdent, avez vous réussi à trouver des caches carter pour protéger aussi le boîtier et les carters si oui je suis preneur de(s) référence(s) merci d'avance
Pour les débutants et les personnes ayant des soucis pour la préhension d'un levier, c'est une bonne chose. Sinon un shifter est bien plus fun. Surtout sur un 4c.
Merci pour encore un test top ! Bonne fin d’année ✌️
*Très sympa cet eclutch. Je ne sais pas si ça existe, mais ce qui serait très sympa c'est une boite séquentielle à double embrayage, avec palettes au guidon.*
Honda propose une boite DCT sur plusieurs de ces motos.
@@Lunaris2142 à moins de 300 Km de chez moi en Espagne, la *Voge 900 dsx* est à 9 192€ (en France 10 990€) et les valises plus le top case en aluminium d'origine à 898€
à moins de 300 Km de chez moi en Espagne, la *Voge 900 dsx* est à 9 192€ (en France 10 990€) et les valises plus le top case en aluminium d'origine à 898€
C'est plus qu'un simple shifter, tu démarres et tu t'arrêtes sans toucher l'embrayage, tu passes tes rapports tout seul au pied, tu le désactives quand tu veux. En somme t'es pas obligé de l'utiliser, le surcoût n'est pas énorme, ça pèse que 2 kilos.
Salut lunaris ✌️ super vidéo comme d'habitude. Tu pourrais essayer la z650rs je vais sûrement me la prendre mais je n'arrive pas à avoir un essai en concession
Bonjour Lunaris belle petite bécane nn bruyante lol sa relance bien mais bon reste brider dommage bonne vidéo bien détaillée merci
Dis donc, c'est relativement rescent ce dessin de vigne coloré sur la route d'introduction non? C'est super stylé!
Salut Lunaris ,bel essai comme d'habitude
Salut, en termes de design, ce qui différencie la version 2024 des anciens modèles, ce sont les écopes d'air latérales, qui sont modifiées sur les côtés droit et gauche. c'est le vendeur de Honda qui ma dit pour la différence coter design.
Y a pas que ca ils ont changé tout le derriere
Pour moi sur 7000kms la consommation en campagne, départementale, nationale, en conduite tranquille de 3,8l/100kms à 4,2l/100kms, aux limites de vitesses, 4,7l/100kms à un rythme supérieur sur départementales, consommations réelles calculées sur la base du compteur kilométrique de la moto, il faut rajouter environ 0,4litre de plus, à l'ordinateur de bord pour être juste, pour l'autonomie restante, il n'y aura pas de piège, il affiche 0 avant qu'il ne reste plus rien dans le réservoir, mais il reste environ 30 kms à rythme raisonnable, avant d'être à sec de réservoir .
Je trouve que c'est une trés bonne moto. A voir si le debridage est facile ou peu cher (une fois la fin de la periode A2) , ce qui évite de devoir racheter une nouvelle moto. Aprés perso, je reste toujours cisconspect quant à l'échat d'une moto a 10.000€ dans le cas d'un jeune permis. Ca dans les deux premières années , c'est vraiment la qu'il y a le plus d'accident (pas forcement grave) . Perso, je partirais plus sur une bonne occaz a Z500 (ou au Z400). Plus legere, plus maniable, et surtout beaucoup moins chère (on trouve des neuves ou quasi a 5000€ pour les 500, et des occaz a 3000€ pour les 400. Concernant le e-clutch, ba ... ca peut etre pratique et de tout facon c'est deconnectable. Aprés c'est un peu comme tout, faut essayer. Perso, j'ai un 4 cylindres a carbu, plein de gens me disent "super ... les sentations". Bon deja ca se discuter, mais j'ai surtout des synchro a faire, je perd des cheveaux en altitude, donc parfois les nouvelles techno, ça a du bon :)
Ah ben c'est sur que quand on voit des grosses marques européennes premium proposer des bécanes en A2 dans les 15.000€, on se dit qu'on a pas tous les mêmes moyens. 😅
Après, en sachant qu'un nouveau conducteur sera forcément en A2 quel que soit son âge, quelqu'un qui passerait son permis à 40 ans et qui aurait pas mal d'argent de côté sera moins gêné de mettre une telle somme dans une première moto.
Mais c'est clair que quand j'avais eu mon permis, j'avais mis 5000€ dans ma première moto et je trouvais ça déjà "beaucoup" (bon, après c'était une Harley donc ça décotait moins que d'autres motos). Là, j'ai une R1200GSA de 2015 avec pas mal de bornes que j'ai payé 11.500€ et c'est limite le maximum que je mettrais dans une moto.
@@X-Ray_Fox surtout que mis à par quelques rares modèles collector, la plus part des moto "basiques" decotent trés vite. Suffit de regarder une "simple" CBR 650 R de 2022, qui coutait quasi 10.000€ et qui 2 ans et 30.000km plus tard se négocient entre 7000€ et 8000€ , et les 2021 entre 6000€ et 7000€. Après, ce n'est qu'un avis personnel. Si quelqu'un veut se faire plaisir et qu'il peut le faire, c'est très bien pour lui. Ca fera de bonnes occaz pour les autres :D
@@amapi789 Exactement ! J'ai toujours dis que chacun faisait ce qu'il veut avec son argent et qu'il pouvait rouler avec ce qui lui chante, du moment qu'il est heureux à son guidon.
Par exemple, je suis le premier à trouver ça dommage d'acheter une hypersportive de 150/200ch pour ne jamais aller sur piste et ne rouler que sur route ouverte où elle ne sera jamais exploitée. Ça coûte cher, que ça soit en assurance ou en entretien et si on essaye de rouler au dessus de ses moyens, on risque de mal finir. Mais au final, si la personne qui a acheté ça est heureuse comme ça, de quel droit je pourrai critiquer son choix ?
Mais c'est clair qu'en occasion, il y a largement de quoi se faire plaisir. Et l'avantage en achetant une japonaise, c'est que c'est tellement fiable qu'on peut en acheter une avec pas mal de bornes, il n'y aura aucune raison de s'inquiéter (sauf si elle a été mal entretenue/malmenée ou alors qu'on l'achète pile à un kilométrage qui nécessite un gros entretient qui coûtera cher).
C'est d'ailleurs pour ça que j'ai acheté ma GSA d'occasion. Je me suis bien renseigné sur les modèles/générations à éviter et surtout, j'ai pu choisir un modèle sans le démarrage sans clé "keyless" (que je trouve inutile, sans compter les risques de pannes qui peuvent bloquer pas mal de choses sur la moto comme la trappe à carburant...).
Et si jamais je venais à avoir trop de problèmes avec et qu'elle me coûtait trop chère, ben je la revendrai et j'achèterai une moto plus "basique" et fiable tout bêtement. 😁
@@X-Ray_Fox 100% d'accord.
Moi je vois bien ce système E-clutch sur une GT comme la NT1100 par exemple, avec les longs trajets sur plusieurs jours, fini les douleurs aux doigts et au poignet gauche !
Sinon merci Lunaris pour la vidéo 😊
La NT 1100 est disponible en DCT c'est bien mieux que le E-Clutch.
@Lunaris2142 Ah oui c'est vrai ! J'avais oublié 😅
Ça me rappelle tellement mon A2 avec le 600 Fazer : pas de sensation, pas de couple, pas de puissance. Achetez du bicylindre en A2, il n’y a que des avantages.
Il y a un côté v-max avec les entrée d air. Est-ce que c est fonctionnel ?
Chère ! A peine moins que la nouvelle 600 cbr rr.
Bon essaie.
Je n'ai pas aimé le système DCT chez Honda, je trouvais que ça passait les rapports au mauvais moment et de manière générale que ça enlevait à l’expérience de rouler à moto, si je puis dire. Malgré ça j'ai essayé ce système E-Clutch sur une CBR 650 R en full et j'ai trouvé ce système tout à fait naturel à l'usage alors que ça fait 15 ans que j'utilise un embrayage sur toutes mes bécanes. Notamment à très basse vitesse c'était très convaincant. Et ayant régulièrement des douleurs aux poignets je comprend tout à fait l'intérêt d'un système comme celui la.
Cela dit dans le cas des CB 650 l'embrayage n'est pas assez dur pour me poser problème. Du coup système je l'aime bien et il aurait d'autant plus d’intérêt sur des bécanes avec un embrayage de bucheron.
je trouve sa dommage le ecloche sa doit être ennuyant à la lomgue
Vivement que tu testes l'Asa de Bmw et l' Yamt
Je teste partir en 6em et ce de la bombe !
J'aime pas les motos sans embrayages,sauf pour ceux qui habitent dans de grandes villes, et ne font que ça, moi dans u e ville moyenne 50 000 habitants, je préfère garder les sensations du moteur 😀😃
Mais si ont peut basculer en auto ou manuel c'est top
quel belle moto cette 650R !!! c est juste mon avis. la plus belle des A2 c est elle !! pas la plus performante, c est sur! mais la plus classe , c est sur ! pas con ce systeme E clutch !!
seul question a ce posé comment cela va vieillir certainement très mal
Honda c'est fiable à fond . Pour commencer c'est top . En revanche le eclutch je ne suis pas fan. C'est trop d'assistance pour moi . ✌️
@@klel62 on va arriver bientôt à la motomobile autonome à cette vitesse là et 😪😪😪
Ou est le plaisir de gérer sa mécanique...
Adieu les weeling...
Avec le modèle 2020 j'ai vendu à 66 000 bornes, juste un soucis de stator.
D'accord avec toi lunaris, je vois pas trop l'intérêt de cet E-Clutch (ni des boites DCT d'ailleurs) mais bon je pense que cela peut plaire a certains motards.
Un embrayage à commande électrique. L' action de toucher le sélecteur débraye l' embrayage et modifie l' allumage et l' injection.
De ce fait, on comprend que cela puisse être déconnecté facilement, c'est électrique.
Par contre, il y a sûrement une autre particularité sur cet embrayage , c'est sa capacité à rester en veille avec la 1er enclenchée. Les Citroën 2 CH de 1950 avaient un embrayage centrifuge qui permettait la même fonction ! Bon ici , ça doit être plus moderne .😁
Et même l' embrayage électrique n' est pas une technologie récente, il me semble que certaines voitures étaient équipés au milieu du 20e siècle
En gros, c'est la même que 2020 avec 1000€ de + qui justifie le E-clutch
Avec Ecran TFT
Le meilleur des shifter ne permet pas de s'arrêter et démarrer sans embrayage...donc à mon avis c'est meilleur que le shifter😊
Excellente moto, je l'avais en bridé et maintenant je suis en full. Et ce n'est plus du tout la même moto ! Donc un conseil débridée là sinon aucun intérêt à prendre cette moto en A2.
Encore un bel essai. Dommage que les DCt, E-Clutch, quickshifter... ne soient pas des options, cela gonfle le tarif d'environ 1 000 euros pour chacun d'eux, et sont, pour ce qui me concerne, parfaitement inutiles. Ouias, vieille école.
Un shifter, c'est 300 euros chez Honda.
@@Rackamlebleu Lors de l'introduction du DCT, la NC750 a pris 1000 euros de plus. Tu as raison, le shifter est moins cher mais pas toujours en option, j'aurais dû l'exclure de mon commentaire.
Tcho tcho lunaris. Alors je comprend que pour une personne normale le e-clutch n’est pas intéressant vis à vis d’un shifter.
Perso motard depuis des années et en vieillissant j’ai un soucis neurologique et je commence à avoir du mal à gérer un embrayage moto.
Ça me rassure de voir qu’il y a un système qui me permettra de continuer à en profiter encore un moment.
Sais-tu si le e-clutch va se généraliser ?
Si on utilise l’embrayage on cale ça m’est arrivé deux fois au cour de l’essai
Il me semble qu'elle (cette technologie), soit tout indiqué en milieu urbain.
Et effectivement, faire l'achat d'une 650 en A2 n'est pas pertinent.
Un bon 300/400 cm sera plus agréable au quotidien en A2 et a vôtre porte monnaie
Acheter ça bridé cest bête les jeunots qui ont connu les A2 devraient plutôt ce payer genre la 300 cc, passerelle et hop celle ci en full.
C'est vrai qu'on peut argumenter comme ça, mais personnellement je trouve pas que ça soit non plus un mauvais choix. Vu que c'est un 4 pattes c'est super souple et ça pour un A2 c'est vraiment cool puisque ça pardonne les erreurs qu'on peut faire au niveau des passages de rapports là où avec un 300, si t'es en sous-régime tu le sens tout de suite. Et puis y a la gueule quoi, je peux comprendre qu'en la voyant un A2 (ou qui que ce soit d'autre) puisse avoir le coup de cœur et qu'il la prenne, je trouve qu'il l'ont vraiment réussi niveau design. Pour moi y a juste une seule erreur pour un A2, c'est de l'avoir pris en version e-clutch car je pense que c'est un truc qui si on en abuse en A2 peut faire "désapprendre" des trucs vus en moto-école. Et une fois qu'on a la passerelle, si on veut passer sur quelque chose de plus gros qui n'en ai pas équipé, je pense que c'est un truc à réapprendre
L'intérêt c'est de pouvoir la débrider pour passer le permis full. Inutile d'acheter deux motos!
@@vladiski Si ! Au moins on peut les pousser dans leurs derniers retranchements. Un moteur aussi puissant bridé c’est dommage…
Les 300 ont des parties cycles moins qualitatives
@sapcemovy On s'en bat ( pis cest pas si vrai que ça, cest adapté au brèlon) ça t'apprend à piloter ta brêle, en 2 ans si t'as roulé toute saison tu peux te risquer à acheter le full power sans le croûter au premier rond point où tu seras arrivé trop vite et pas au point de corde...
Salut, quelle différence entre cette moto et un scooter, de moins en moins de pilotage viril, on tombe dans la facilité . quand le monte ma NTV 650 révère, c'est moi qui contrôle ma machine , et non pas le contraire . V à tous et tous mes voeux pour 2025
Bientôt un permis moto boîte auto ?
Cela existe depuis 2012.
Pourquoi tu coupes toujours la Moto coupe-circuit ?
Car c'est comme cela que l'on doit arrêter la moto;
C’est en cas de sécurité qu’on doit l’éteindre
Il faut le tester de temps en temps.
Les motos GP servent des laboratoires. Exemple : les shifter, quand on a vu que ça a fonctionné sur les MotoGP on l'a appliqué (en option, svp) avec nos motos, toutes marques confondues. Ce qui n'est pas le cas de e-Clunch. Honda veut jouer solo une technologie à elle-même, sans compromis avec tout le monde. Je ne sais pas si ça va marcher, si les autres vont suivre ? On verra bien
Salut Lunaris,
J'ai obtenu mon a2 en juillet 2024, et depuis, j'ai testé 3 fois cette moto, dont une fois à Barcelonette, festival moto en montagne au top, avec Honda dream tour...en septembre dernier.
J'ai testé aussi la nouvelle hornet a2 sur le même parcours... mais non, les bi-cilyndres... pas mon truc pour le moment ;)
et aussi z650r, vulcan s, versys 650, transalp 750, scrambler 400, 790 duke....
Je vais commender la cb e-clutch, sur le papier avant permis, et maintenant après tests : l'agrément de conduite, et le bruit...., un vrai bijou... quelle bécane ! ce 4 cilyndres c'est la vie ^^...
Le jour où ton pote veut te faire la blague du coup de la sirette à l'arret croyant que tu es au point mort, avec l'E-clutch il te satellise !!
les modes sont cachés car bridé A2 ,ceci dit belle moto
Normal qu’il n’y ai pas de mode moteur c’est un accélérateur à câble
Super machine !
Je préfère vraiment l ancienne.
Je comprends pas un 4 cylindre en A2 peut-être la vieillesse lol
De toute façon elle est débridable cette moto !!
Le système est très exposé en cas de chute ! J'ose même pas penser au prix du truc...
Du simple au double pour le 0-100 entre la version full et bridée...en A2 cette moto est d'un ennuie, ne prenez surtout pas ça si vous souhaitez vous amuser un peu. J'avais été déçu de la mienne perso, après faut voir le bon coté c'est tellement mou que ça pardonne bien les erreurs au début.
Bientôt le permis en automatique pour moto comme les voitures.
Le permis moto automatique existe depuis 2012.
@ ah bon je ne savais pas
Intérêt ou pas, en ne proposant que ce modèle, Honda se tire une balle dans le pied. Comme le DCT sur les Africa twin, on voit qu’en occasion, tout le monde veut de la boite mécanique. Sachant qu’a l’étranger, le modèle standard existe…
Y'a que moi qui trouve que les compteurs numériques sont de moins en moins beaux
Certains disent que c'est un des roadster ou on est le plus basculé sur l'avant et toi tu dit l'inverse mdr😆
Belle et bonne bécane !
Dommage de la brider, c'est du gâchis 👎
C'est une belle machine, mais honda, franchement, coller une prise usb en accessoire et au guidon en plus...On est bientôt en 2025 bon sang.
On s'en fou de ça en fait...
Le compteur est moche, c'est dommage, mais c'est surement une bonne moto.
Visuellement, c'est quand même pas très beau ce e.clutch...✌️
Ce genre de système me fait craindre qu'un jour la moto moderne sois aussi triste et aussi chiante que l'automobile moderne !
Ah c'est pour ça alors.. les vidéos accident ou tu as deux motards arrêté au feu rouge, et l'un accélère pensant que sont collègues soit en neutre, et se tape un soleil et une chute débile et violente.
Perso je ne suis pas fan de toute cette technologie en plus qui dit technologie dit manque de fiabilité
Quand tu commences avec ce type de moto, à moins de tout réapprendre sur la moto suivante, c'est foutu pour la suite. Bref, à mon avis c'est une très mauvaise idée pour un débutant. Il fait l'impasse sur une très grande partie de l'apprentissage.
e-clutch moche qui amène du poids et bonjour la chute sur ce côté vu comment ça déborde
Mouais encore un attrape-couillon ce e-clutch (comme tout ces aides,les modes de conduites...etc) qui fini par faire exploser le prix des bécanes et toujours cette anarque chez Honda et les autres...y plus de peintures,c'est une couche d'apprêt noir dégueu avec un sticker même pas brillant et hop démerdé vous avec ça. 😡
⚓\ 😀 /🇫🇷 Excellent ! 🇫🇷\ 😀 /⚓
E clutch aucun intérêt ✌️✌️✌️
Oui, idem pour le dct, l'asa, l'yamt, le ktm amt etc 😂😂😂, on parlera voiture après
Dans Paris ça soulage.
C’est pour les tocards parigo bobo gaucho écolo ce système.
La vraie moto, c’est de pouvoir faire corps avec la machine, pas de l’assistanat de partout, je vais commencer à boycott leurs systèmes et leurs marques…
Moi je reste avec mon vieux bandit qui fait le job qui me procure bien plus.
J'ai de l'arthrose dans les doigts et sur un long trajet j'en trouve un
@zalman31 dans se cas ✌️✌️✌️
Un 4 cylindres 650 cc c'est mou, aucun couple à bas régime...
Plus d'embrayage, plus de passage de vitesses ce n'est donc plus une moto mais un scooter. Une vidéo bien trop ensoleillée........🤣
Les vitesses ne passent pas toutes seule.