Hade exakt samma problem med min sons DT och felet var att någon tidigare ägare glömt några skruvar till blockhalvorna vid vevhuset. Monterade skruvarna och sen startade den hur lätt som helst. Tog nog tjuvluft genom skruvhålen. Lycka till, mkt trevlig kanal du har 😃
Tack för ditt svar Joachim, Jag har ju haft isär motorn och bytt lager och sånt så den tanken har slagit mig att jag kan ha en läckande packbox vid vevpartiet eller något ditåt. Tyvärr har jag haft lite dålig tid att titta på DT:n men jag skall nog reda ut det så småningom.
Kompressionsförhållande och kompressionstryck är helt skilda grejer.. Ett kompförhållande på 5.8:1 är (ungefär) att slagvolymen är 5.8 gånger större än utrymmet som finns kvar när kolven är i topp. Om du borrar hål i kolven så har du fortfarande ett kompressionsförhållande på 5.8:1 men inget kompressionstryck. Om jag inte minns helt fel så räknas kompressionsförhållande på en tvåtaktare från det att alla portarna är stängda dvs precis när översta kolvringen passerat översta punkten på avgasporten och kompressionen påbörjas.
Du har rätt Jörgen, jag hittade bara en lapp med ett värde som jag nämnde, tänkte inte till riktigt innan :) Jag tror faktiskt att hela mit problem ligger i kompressionen.
Enklast är att pytsa i några centiliter bensin i tändstiftshålet ,tillbaka med tändstiftet och sedan kicka ,startar den så är tändningsproblem uteslutet iaf och då kan man koncentrera sig på förgasaren/bränsletillförsel.
Har för mig att det är en jord i den kontakten. Har du riktig jord till tänspolen? Det ska funka med den förgasaren och den cylindern att starta. Körde 50cc på min å 24 mm förgasaren. Det fungerade men den blev lite klenare bara.
Det går inte justera cdi, det går justera lite om man filar hålen ovala på tändplattan, men det ska ju inte behövas, Härligt med special öl må ja säga :) Är det någon kil bakom svänhjulet som kan va av? Den moppen går snart :)
Jag skal nog få ordning på möget, jag lutar kraftigt åt att det är nått med tändningen trots allt. Det finns ingen kil vid svänghjulet vad jag vet men det är i den trakten jag tänker börja leta, ner med tändplattan och mät på den, på med ett originalt el-system osv.
Vet att man är lite väl sen, men tills nästa gång du har detta problem så kan de vara CDI boxen som krånglar eller så kan de vara membranet som håller på att ge sig.
På en tvåtaktare är det viktigt att vevhuset är tätt. Är lite osäker med motorer med reedventil, men den bör sluta helt tätt när den ska. Dvs vara ren. Vaccumprov av vevhuset är nog billigast/lättast att få på en verkstad.
När kolven går upp ska reedventilen öppna och släppa in bränsle under kolven i vevhuset. Har man en läcka i vevhuset så suger den in bara luft genom läckan. När kolven går ner ska bränslet under kolven pressas upp genom kanalerna. Om reedventilen inte stänger eller om det finns en läcka i vevhuset så försvinner bränslet där. För att förklara enklare: Tänk att vevhuset fungerar som en pump som pumpar fram bränsleblandningen. Har man läcka i vevhus eller reedventilen så pumpas inte bränsleblandningen fram.
runristaren2 köp ett fyrprotsmembram sen plana ner toppen maximalt sen kör du dubbla topp packningar precis satt kolven går fri hade samma kitt men 63cc gick som en tok sitterbricka i kröken bort med den sen dreva 16 45 sen e de bara åk😀😅
En gång råkade jag peta lös krysskilen när jag skulle montera dit svänghjulet. Den startade inte då svänghjulet hamnade aningen snett. Den tände på fel ställe.
Mins att en gammal Honda Mt5 hade svag gnista var de tändningslåset som var orsaken. Men du har lju inget tändnings lås. Provat en annan tändspole och tänkabel ❔
Om du sätter på trim cylinder måste du ha en tjockare packning annars öppnar den inte som den ska och då går den inte har haft det problemet på en dt ja satte dubbla packningar
Funderar på din cdi box, provat med original/trim? Jag ska kolla med bilskrotaren, en kompis jag känner som kan relativt mycket om motorer. Kör själv Yamaha, jag har också haft en DT50Mx -87, med komplett 70cc ifrån Tyskland 15hk ut på bakhjulet.
justera tändningen görs med tändplattan bakom svänghjulet....om jag minns rätt så sitter själva tändplattan med 3 skruv man bara lossar och vrider på själva tändplatan. Kan behöva plocka bort svänghjulet för justering. Tips slarva inte bort krysskilen :D
Det finns ingen sådan justering på hojar med CDI, eller åtminstone inte på DT. Kilen är svår att hitta i mina singelsten, det vet jag av erfarenhet :) Trevlig helg Luc!
Vänstersida bakom svänghjulet. Läcker eller kan den tryckas ut pga ex en flödande förgasare. Då blir det inget tyck i vevhuset så bensinen kommer ej upp
Hmm, nej det är jag tveksam till om det stämmer, nog för att förtändingen kan justeras lite framåt vid högre effekt, men den lär ju knappast få hojen att starta, eleller har du en annan uppfattnign?
Den ska egentligen ha mellan 8 och 9 bar i kompressionstryck. det bästa trimmet till en dt50 är 5.5hk cylinder och hög komps topp med dt80 trimkrök och 21mm dellorto förgasare.
Jag skall nog få igång möget på något sätt men just kompressionstrycket är jag också lite tveksam till, det är oftast det som ställer till det enligt min erfarenhet.
Hade exakt samma problem med min sons DT och felet var att någon tidigare ägare glömt några skruvar till blockhalvorna vid vevhuset. Monterade skruvarna och sen startade den hur lätt som helst. Tog nog tjuvluft genom skruvhålen. Lycka till, mkt trevlig kanal du har 😃
Tack för ditt svar Joachim, Jag har ju haft isär motorn och bytt lager och sånt så den tanken har slagit mig att jag kan ha en läckande packbox vid vevpartiet eller något ditåt. Tyvärr har jag haft lite dålig tid att titta på DT:n men jag skall nog reda ut det så småningom.
Kompressionsförhållande och kompressionstryck är helt skilda grejer.. Ett kompförhållande på 5.8:1 är (ungefär) att slagvolymen är 5.8 gånger större än utrymmet som finns kvar när kolven är i topp.
Om du borrar hål i kolven så har du fortfarande ett kompressionsförhållande på 5.8:1 men inget kompressionstryck.
Om jag inte minns helt fel så räknas kompressionsförhållande på en tvåtaktare från det att alla portarna är stängda dvs precis när översta kolvringen passerat översta punkten på avgasporten och kompressionen påbörjas.
Du har rätt Jörgen, jag hittade bara en lapp med ett värde som jag nämnde, tänkte inte till riktigt innan :)
Jag tror faktiskt att hela mit problem ligger i kompressionen.
Enklast är att pytsa i några centiliter bensin i tändstiftshålet ,tillbaka med tändstiftet och sedan kicka ,startar den så är tändningsproblem uteslutet iaf och då kan man koncentrera sig på förgasaren/bränsletillförsel.
Jepp, jag hade både tändning, kompression och bränsle. Tyvärr sålde jag ju hela mitt lager innan jag tog reda på vad det var för fel.
Har för mig att det är en jord i den kontakten. Har du riktig jord till tänspolen? Det ska funka med den förgasaren och den cylindern att starta. Körde 50cc på min å 24 mm förgasaren. Det fungerade men den blev lite klenare bara.
Jag kämpar vidare
Hade man behövt byta original vev till en ny förstärk vev om man skulle ha skaffat airsal 70cc på denna moped?
Det är väl en smakssak, jag hade inte monterat en förstärkt vev om jag inte ändå var där och petade, som vid lagerbyte eller liknande.
Det går inte justera cdi, det går justera lite om man filar hålen ovala på tändplattan, men det ska ju inte behövas, Härligt med special öl må ja säga :) Är det någon kil bakom svänhjulet som kan va av? Den moppen går snart :)
Jag skal nog få ordning på möget, jag lutar kraftigt åt att det är nått med tändningen trots allt. Det finns ingen kil vid svänghjulet vad jag vet men det är i den trakten jag tänker börja leta, ner med tändplattan och mät på den, på med ett originalt el-system osv.
Vet att man är lite väl sen, men tills nästa gång du har detta problem så kan de vara CDI boxen som krånglar eller så kan de vara membranet som håller på att ge sig.
JAg minsn inte riktigt hur det var, men det var inte CDI:n och inte heller reedventilen, provade nämligen att byta båda.
På en tvåtaktare är det viktigt att vevhuset är tätt. Är lite osäker med motorer med reedventil, men den bör sluta helt tätt när den ska. Dvs vara ren. Vaccumprov av vevhuset är nog billigast/lättast att få på en verkstad.
Det är tät, eller åtminstone tror jag det, allt är nytt i motorn, lager tätningsringar mm, men jag kan förstås ha monterat något fel
När kolven går upp ska reedventilen öppna och släppa in bränsle under kolven i vevhuset. Har man en läcka i vevhuset så suger den in bara luft genom läckan. När kolven går ner ska bränslet under kolven pressas upp genom kanalerna. Om reedventilen inte stänger eller om det finns en läcka i vevhuset så försvinner bränslet där.
För att förklara enklare: Tänk att vevhuset fungerar som en pump som pumpar fram bränsleblandningen. Har man läcka i vevhus eller reedventilen så pumpas inte bränsleblandningen fram.
Slangen på förgasaren på höger sida, vart går den? Vet olje slangen fram men det är en bak som bara hänger för dig, vad är det?
Är inte alls med på vad du menar, tyvärr!
@@dyhrsgarage 11:00 bredvid insugs gummit hänger en slang ner mot kicken, det är den jag tänker på
Provade du tvinga igång den med Startgas, Någon gång?.
Borde starta igång någon sekund med startgas iallafall.
Den gjorde inte det, men jag hade aldrig riktigt lust att ta tag i det heller, numera är den såld tillsammans med alla mina delar
jag undrar varifrån du fått underlaget till din pärm? med kompressionsförhållande osv.. mvh Anders
Kommer att släppa det när jag gör näst DT-film, det mesta jag har är hopplock från olika sajter och noteringar jag gjort mig.
Hade vart kul om denna gick igång till våren.. 👍
Den går så fort jag får hem grejorna, jag garanterar det :)
runristaren2 köp ett fyrprotsmembram sen plana ner toppen maximalt sen kör du dubbla topp packningar precis satt kolven går fri hade samma kitt men 63cc gick som en tok sitterbricka i kröken bort med den sen dreva 16 45 sen e de bara åk😀😅
Hur har du kopplat ditt lilla elsystem? Vad gör till vad?
Hej!
jag har det inte framför mig just nu men om jag minns rätt så har jag kopplat signalkabel till CDI:n och en kabel till tändspolen samt lite jord.
Hittade du någonsin felet? Mest bara kul o veta
Nej, jag sålde hela högen med grejor innan jag hann hitta det, men jag tror på läkage vid vevparti, jag tror jag kan ha vänt en packbox fel.
En gång råkade jag peta lös krysskilen när jag skulle montera dit svänghjulet. Den startade inte då svänghjulet hamnade aningen snett. Den tände på fel ställe.
Det är lätt hänt, dock inte på DT som har CDI
Fick du igång mopeden, om inte testa att fylla i lite bensin rätt ner i cylindern och kolla om den startar.
Har inte haft tid att jobba vidare med den men det kommer
Startgas.....
Mins att en gammal Honda Mt5 hade svag gnista var de tändningslåset som var orsaken. Men du har lju inget tändnings lås. Provat en annan tändspole och tänkabel ❔
Tror mig har provat allt, men snart kommer en ny film där jag provar lite till
Om du sätter på trim cylinder måste du ha en tjockare packning annars öppnar den inte som den ska och då går den inte har haft det problemet på en dt ja satte dubbla packningar
Vilken packning syftar du på?
Cylinder packningen mellan motor och cylinder
Aha det har jag inte provat, men annars har jag nog provat allt :) Det kommer mer film om DT:n snart
Häll i en sup i den, soppa blandning eller startgas
Har provat det utan framgång
Funderar på din cdi box, provat med original/trim? Jag ska kolla med bilskrotaren, en kompis jag känner som kan relativt mycket om motorer. Kör själv Yamaha, jag har också haft en DT50Mx -87, med komplett 70cc ifrån Tyskland 15hk ut på bakhjulet.
justera tändningen görs med tändplattan bakom svänghjulet....om jag minns rätt så sitter själva tändplattan med 3 skruv man bara lossar och vrider på själva tändplatan. Kan behöva plocka bort svänghjulet för justering. Tips slarva inte bort krysskilen :D
Det finns ingen sådan justering på hojar med CDI, eller åtminstone inte på DT. Kilen är svår att hitta i mina singelsten, det vet jag av erfarenhet :)
Trevlig helg Luc!
Testa byt tändspolen
min Honda mt5 fick gnista men startade inte. den startade efter jag bytte tändspolen
Har jag redan gjort det är nått annat :)
Dyhrs garage
har du testat med en annan tändhatt ? Det va också ett fel på två andra moppar
Jepp
Kolla packboxen på höger sida på vevaxen
Skall göra det
Vänstersida bakom svänghjulet. Läcker eller kan den tryckas ut pga ex en flödande förgasare. Då blir det inget tyck i vevhuset så bensinen kommer ej upp
vart går den sladden som är från tändspolen?
Den har jag kopplat direkt till CDI:et och till jord
När ska du göra nästa klipp på yamaha dt
Mycket snart! Jag är otroligt sugen på att få igång den
Kompresionsförhållande och komperisionstryck är helt skilda saker.
Jo, det har du rätt i, har jag uttryckt mig klantigt menar jag Kompressionstryck. Tack för påpekandet.
Du vet om du ska trimma så måste du bora nya håll i tändplatan för att ändra täningen så aty det kommer rätt
Hmm, nej det är jag tveksam till om det stämmer, nog för att förtändingen kan justeras lite framåt vid högre effekt, men den lär ju knappast få hojen att starta, eleller har du en annan uppfattnign?
@@dyhrsgarage tänkte bara lite för att min hade borad tändplata då dom hade ställt täningen för att den va trimmad
Den ska egentligen ha mellan 8 och 9 bar i kompressionstryck. det bästa trimmet till en dt50 är 5.5hk cylinder och hög komps topp med dt80 trimkrök och 21mm dellorto förgasare.
Jag skall nog få igång möget på något sätt men just kompressionstrycket är jag också lite tveksam till, det är oftast det som ställer till det enligt min erfarenhet.