1:00 Co ważne Mode C to nie zawsze "On"! WW piperze od JF MOde C to tryby Standby i ALT ;). 5:01 w dużych można po V1, czyli po punkcie "bez odwrotu" kiedy samolot i tak już musimy od tej ziemi oderwać. Inna sprawa, że wtedy są ważniejsze rzeczy niż radio w myśsl "Aviate, NAvigate, Communicate" ;) 7:37 A to akurat problem kontrolera, normalnie trochę trwa zanim tug się odczepi, marszałek pokaże gear pins i zabierzee się od samolotu na bezpieczny dystans ;). Zabrakło mi definicji stabilizacji, czy zgłaszasz sam localizer, czy "fully established" ;)
Nie, gdyż mogłoby to sprawić, że na kontroli pojawi się dużo niepowołanych osób. Jak ktoś chce spróbować z kontrolowaniem wystarczy (w przypadku polskiego IVAO) umówić się na trening na ich Discordzie.
z tym pasem, to tak na chybił trafił, zazwyczaj kontrolerzy mimo wypełnionego atis mówią, pas, procedurę, wysokość początkową, transponder. jedyny przypadek, w którym mi kontroler atc nie podał mi pasa, to właśnie ty filek, jeżeli pamiętasz egzamin XD
Jeśli jest kontroler to tak -> lotnisko będzie mieć swój ATIS i tam będzie podany pas. Oczywiście kontroler może ustalić dla Ciebie inny pas w szczególnym przypadku
Ja mam zainstalowanego x-ivap wszystko mam skonfigurowane niby komunikacje mam ogarniętą ale strach przed zrobieniem jakiejś głupoty skutecznie mnie odstrasza przed wejściem do sieci
Cześć, bardzo dobrze, że taki film się pojawił. Mam tylko pytanie do kwestii stabilizacji. Mam ją zgłaszać gdy jestem ustabilizowany, czyli pas mam na wprost, ale złą wysokość, przeważnie za nisko, tak pokazuje glideslope, ponieważ zniżyłem wcześniej do wysokości podanej na charcie ils, czy dopiero gdy samolot będzie na odpowiedniej wysokości wskazywanej przez glideslope. Ponieważ widziałem filmy, w których stabilizację zgłasza się gdy samolot jest na prostej, a wysokość jest błędna. Zarówno widziałem też materiał, w którym było to opisane jako błąd. Z góry dziękuję za odpowiedź. :)
Są różne rodzaje stabilizacji: - establish on localizer - czyli samolot leci po ścieżce - full establish - samolot leci po ścieżce i zniża już według G/S. Stabilizacja zgłasza się tylko podczas podejścia ILS. Natomiast np. na podejściach RNAV, VOR występuje coś takiego jak final track
7:53 A co z rozmową po angielsku i przy wchodzeniu na częstotliwość używanie powitania w lokalnym języku czyli np. Paris approach bonjour albo Warsaw approach dzień dobry bo wydaje mi się że nie raz coś takiego słyszałem. Jak to z tym jest? Poza tym bardzo pomocny film może pomoże mi trochę się przełamać do rozmowy z kontrolerem.
Kontroler powinien witać się w języku ojczystym, ale nie jest to wymagane. Pilot z grzecznosci tez moglby powiedziec dzien dobry w jezyku kontrolera, ale takze nie musi.
To co opisałeś jest jak najbardziej ok, jest to okazanie szacunku, czy też grzeczności wobec kontrolera danego kraju. Ja zwracam uwagę na inną rzecz. vPiloci zgłaszają cały callsign po angielsku, a potem resztę mówią cały czas po polsku :D Jak już chce mówić po polsku, to callsign też wypadałoby mówić po polsku. To jest czepialstwo z mojej strony, ale postanowiłem na koniec filmu o tym wspomnieć :D
Pozycje z wiatrem zgłasza się abeam do progu pasa z którego odlatywałeś i tak też się robi w realu a nie w połowie drogi, nie wprowadzaj ludzi w błąd! Czyli jak odlatujesz z 33 załózmy O1 to pozycja z wiatrem jest na wysokości cargo apron
Ten film jest traktuje o tym, by ludzie nie zgłaszali z wiatrem zaraz po zakręcie. Jak zrobią to chociaż w połowie to będzie dobrze. Nagranie dotyczy bardziej faktycznej praktyki spotykanej na lotniskach. Po bardziej doświadczonych ode mnie pilotach widzę kiedy zgłaszają z wiatrem i tak też i mnie nauczono. To co napisałeś- spoko, ale wg instruktorów, którzy mnie uczyli - za późno. Widzisz, w lotach np. w przestrzeni G (niekontrolowanej) zaleca się, by zgłaszać swoje zamiary w miarę wcześnie. W przestrzeni kontrolowanej, gdy jest większy ruch też dobrze, by TWR (wieża) miała w miarę wczesny obraz sytuacyjny, byś za daleko nie poleciał (info z pierwszej ręki od doświadczonego kontrolera). Może optymalnie było by powiedzieć, że nie w połowie, ale w 3/4 długości. Natomiast na równi z progiem -wg całej mojej wiedzy - za późno.
@@FilekTV Bo wlot do przestrzeni kontrolowanej zgłaszasz wcześniej dlatego aby dostać zezwolenie na wlot :) Tak samo jak wlatujesz z ATZu babice na okęcie to też wcześniej się zgłaszasz to jest logiczne. A co do pozycji z wiatrem niech tak pozostanie jak tak wolisz, to była tylko moja skromna uwaga jak to wygląda as real, a co do sytuacji z doświadczonym kontrolerem - dziwne że potrafi zgubić czy poleci mu za daleko SP w jego CTRze, chyba że mówimy o doświadczonym kontrolerze online a nie realnym to już inna kwestia. Miłego :)
@@dziedik Nie wiem, dlaczego nagle piszesz o wlocie do CTR bo w ogóle nie podejmowaliśmy dyskusji na ten temat. Wspomniałeś tylko o downwindzie i do tego się odnoszę. Mówimy o real kontrolerze, jak by było inaczej, nawet bym nie podejmował polemiki, myślę, że to logiczne. Jak widać każdy z nas ma nieco inne doświadczenia, więc tutaj kłócić się nie będę, ale chciałem przedstawić też swój punkt widzenia :) EDIT: chcę jeszcze dodać, że nie przeczę, że nie masz racji, serio. Ale dzielę się wiedzą praktyczną, głównie z powodu, że często robi się to wcześniej, np. ze względu na to, że podczas "właściwej" pozycji z wiatrem może być np. zajęta częstotliwość i nagle się okaże, że zgłoszono ją za późno. Można by tutaj długo polemizować. Ale pozwoliłem sobie dodać dopisek do opisu uwzględniając Twój punkt widzenia. Także dziękuję za Twój komentarz.
Chodzi o to, by ATC zajmowali się ludzie, którzy faktycznie chcą to robić, a więc sami szukać o tym informacji. Ze streama mogłoby do ATC podłączać się bliżej nieokreślona grupa osób i psuć innym zabawę :)
“Nie zgłaszanie stabilizacji”, nie każdy kontroler wymaga zgłoszenia stabilizacji. W Polsce? Prawie zawsze wymaga, jest to nasza lokalna specjalność ;). Ale gdzie indziej możesz nie dostać “report established” i zgłosisz on Ci powie “roger” i ma wywalone bo sam wie kiedy ma Ci dać transfer na TWR ;). Także nie jest to wymóg, wymóg jest tylko wtedy kiedy dostaniesz “report established” co sprowadza się do wykonywania poleceń kontrolera ruchu lotniczego ;)
To miałem na myśli, że dostanie nakaz zgłoszenia, a się nie zgłasza. Trochę nieprecyzyjnie się wyraziłem. Prośbę, by wspomnieć o tym w filmie dostałem od APP :D
Z całym szacunkiem do niektórych youtuberów nagrywających na IVAO, ale jest taki jegomość który popełnia chyba wszystkie wymienione błędy... Powinien to zobaczyć.
Filek znowu świetny film :) czekam na live, żeby móc Ci się odwdzięczyć za to, czego mnie do tej pory nauczyłeś :D
Jeśli interesują Cię live'y to rozpiska jest na stronie filek.tv :D
1:00 Co ważne Mode C to nie zawsze "On"! WW piperze od JF MOde C to tryby Standby i ALT ;).
5:01 w dużych można po V1, czyli po punkcie "bez odwrotu" kiedy samolot i tak już musimy od tej ziemi oderwać. Inna sprawa, że wtedy są ważniejsze rzeczy niż radio w myśsl "Aviate, NAvigate, Communicate" ;)
7:37 A to akurat problem kontrolera, normalnie trochę trwa zanim tug się odczepi, marszałek pokaże gear pins i zabierzee się od samolotu na bezpieczny dystans ;).
Zabrakło mi definicji stabilizacji, czy zgłaszasz sam localizer, czy "fully established" ;)
znowu dobry film :D
Dobry materiał, czekamy na kolejny odcinek ;)
fajny i przejrzysty film
Zrobisz kiedyś może poradnik od kontroli na ivao? Generalnie chodzi o obsługę programu.
Nie, gdyż mogłoby to sprawić, że na kontroli pojawi się dużo niepowołanych osób. Jak ktoś chce spróbować z kontrolowaniem wystarczy (w przypadku polskiego IVAO) umówić się na trening na ich Discordzie.
z tym pasem, to tak na chybił trafił, zazwyczaj kontrolerzy mimo wypełnionego atis mówią, pas, procedurę, wysokość początkową, transponder. jedyny przypadek, w którym mi kontroler atc nie podał mi pasa, to właśnie ty filek, jeżeli pamiętasz egzamin XD
Mówi się dla spokoju, by uniknąć takich właśnie dopytań :D
a skąd brać informacje o zmianie pasa podczas zniżania? z atis ?
Jeśli jest kontroler to tak -> lotnisko będzie mieć swój ATIS i tam będzie podany pas. Oczywiście kontroler może ustalić dla Ciebie inny pas w szczególnym przypadku
Ja mam zainstalowanego x-ivap wszystko mam skonfigurowane niby komunikacje mam ogarniętą ale strach przed zrobieniem jakiejś głupoty skutecznie mnie odstrasza przed wejściem do sieci
Miałem podobnie ale się odważyłem. Dużych problemów nie było
Cześć, bardzo dobrze, że taki film się pojawił. Mam tylko pytanie do kwestii stabilizacji. Mam ją zgłaszać gdy jestem ustabilizowany, czyli pas mam na wprost, ale złą wysokość, przeważnie za nisko, tak pokazuje glideslope, ponieważ zniżyłem wcześniej do wysokości podanej na charcie ils, czy dopiero gdy samolot będzie na odpowiedniej wysokości wskazywanej przez glideslope. Ponieważ widziałem filmy, w których stabilizację zgłasza się gdy samolot jest na prostej, a wysokość jest błędna. Zarówno widziałem też materiał, w którym było to opisane jako błąd. Z góry dziękuję za odpowiedź. :)
Są różne rodzaje stabilizacji:
- establish on localizer - czyli samolot leci po ścieżce
- full establish - samolot leci po ścieżce i zniża już według G/S.
Stabilizacja zgłasza się tylko podczas podejścia ILS. Natomiast np. na podejściach RNAV, VOR występuje coś takiego jak final track
7:53
A co z rozmową po angielsku i przy wchodzeniu na częstotliwość używanie powitania w lokalnym języku czyli np. Paris approach bonjour albo Warsaw approach dzień dobry bo wydaje mi się że nie raz coś takiego słyszałem. Jak to z tym jest?
Poza tym bardzo pomocny film może pomoże mi trochę się przełamać do rozmowy z kontrolerem.
Kontroler powinien witać się w języku ojczystym, ale nie jest to wymagane. Pilot z grzecznosci tez moglby powiedziec dzien dobry w jezyku kontrolera, ale takze nie musi.
To co opisałeś jest jak najbardziej ok, jest to okazanie szacunku, czy też grzeczności wobec kontrolera danego kraju. Ja zwracam uwagę na inną rzecz. vPiloci zgłaszają cały callsign po angielsku, a potem resztę mówią cały czas po polsku :D Jak już chce mówić po polsku, to callsign też wypadałoby mówić po polsku. To jest czepialstwo z mojej strony, ale postanowiłem na koniec filmu o tym wspomnieć :D
@@FilekTV A to prawda, czesto mi sie to zdarza, gdy siedze na kontroli
@Filek grasz na MSF2020 standard edition czy deluxe edition?
Premium Deluxe
@@FilekTV a czym się różni deluxe od standard? Bo zastanawiam się która kupić ponieważ deluxe kosztuje 570 a standard 270 więc czym się różnią?
@@tomaszzurek1959 Jest pare scenerii i samolotów więcej. Nie warte tej ceny wg mnie :D
@BombeQ 123 XPlane 11 już mam i ciałem kupić MSF2020 więc jak nie wiesz nie wypowiadaj się
@BombeQ 123 +1
Pozycje z wiatrem zgłasza się abeam do progu pasa z którego odlatywałeś i tak też się robi w realu a nie w połowie drogi, nie wprowadzaj ludzi w błąd! Czyli jak odlatujesz z 33 załózmy O1 to pozycja z wiatrem jest na wysokości cargo apron
Ten film jest traktuje o tym, by ludzie nie zgłaszali z wiatrem zaraz po zakręcie. Jak zrobią to chociaż w połowie to będzie dobrze. Nagranie dotyczy bardziej faktycznej praktyki spotykanej na lotniskach. Po bardziej doświadczonych ode mnie pilotach widzę kiedy zgłaszają z wiatrem i tak też i mnie nauczono. To co napisałeś- spoko, ale wg instruktorów, którzy mnie uczyli - za późno. Widzisz, w lotach np. w przestrzeni G (niekontrolowanej) zaleca się, by zgłaszać swoje zamiary w miarę wcześnie. W przestrzeni kontrolowanej, gdy jest większy ruch też dobrze, by TWR (wieża) miała w miarę wczesny obraz sytuacyjny, byś za daleko nie poleciał (info z pierwszej ręki od doświadczonego kontrolera). Może optymalnie było by powiedzieć, że nie w połowie, ale w 3/4 długości. Natomiast na równi z progiem -wg całej mojej wiedzy - za późno.
@@FilekTV Bo wlot do przestrzeni kontrolowanej zgłaszasz wcześniej dlatego aby dostać zezwolenie na wlot :) Tak samo jak wlatujesz z ATZu babice na okęcie to też wcześniej się zgłaszasz to jest logiczne. A co do pozycji z wiatrem niech tak pozostanie jak tak wolisz, to była tylko moja skromna uwaga jak to wygląda as real, a co do sytuacji z doświadczonym kontrolerem - dziwne że potrafi zgubić czy poleci mu za daleko SP w jego CTRze, chyba że mówimy o doświadczonym kontrolerze online a nie realnym to już inna kwestia.
Miłego :)
@@dziedik Nie wiem, dlaczego nagle piszesz o wlocie do CTR bo w ogóle nie podejmowaliśmy dyskusji na ten temat. Wspomniałeś tylko o downwindzie i do tego się odnoszę. Mówimy o real kontrolerze, jak by było inaczej, nawet bym nie podejmował polemiki, myślę, że to logiczne. Jak widać każdy z nas ma nieco inne doświadczenia, więc tutaj kłócić się nie będę, ale chciałem przedstawić też swój punkt widzenia :) EDIT: chcę jeszcze dodać, że nie przeczę, że nie masz racji, serio. Ale dzielę się wiedzą praktyczną, głównie z powodu, że często robi się to wcześniej, np. ze względu na to, że podczas "właściwej" pozycji z wiatrem może być np. zajęta częstotliwość i nagle się okaże, że zgłoszono ją za późno. Można by tutaj długo polemizować. Ale pozwoliłem sobie dodać dopisek do opisu uwzględniając Twój punkt widzenia. Także dziękuję za Twój komentarz.
@@FilekTV Jasne dyskutować zawsze można :)
Jak się nazywa ta gra W której prezentujesz to?
To nie gra. To program, która pozawala zasiąść na pozycji wirtualnego kontrolera ruchu lotniczego, w tym przypadku sieci IVAO.
@@FilekTV a jak się nazywa?
@@jerzyszaecki6851 Aurora
Pamiętam jak swój pierwszy raz walnąłem "SP-XXX ready to takeoff z pasa 33" i był śmieszek na radiu ;pp
:D
Zrobisz live z ATC?
Obecnie nie mam takich planów
@@FilekTV czemu :( fajnie by było coś takiego zobaczyć
Chodzi o to, by ATC zajmowali się ludzie, którzy faktycznie chcą to robić, a więc sami szukać o tym informacji. Ze streama mogłoby do ATC podłączać się bliżej nieokreślona grupa osób i psuć innym zabawę :)
@@FilekTV dzięki za odpowiedz
“Nie zgłaszanie stabilizacji”, nie każdy kontroler wymaga zgłoszenia stabilizacji. W Polsce? Prawie zawsze wymaga, jest to nasza lokalna specjalność ;). Ale gdzie indziej możesz nie dostać “report established” i zgłosisz on Ci powie “roger” i ma wywalone bo sam wie kiedy ma Ci dać transfer na TWR ;). Także nie jest to wymóg, wymóg jest tylko wtedy kiedy dostaniesz “report established” co sprowadza się do wykonywania poleceń kontrolera ruchu lotniczego ;)
To miałem na myśli, że dostanie nakaz zgłoszenia, a się nie zgłasza. Trochę nieprecyzyjnie się wyraziłem. Prośbę, by wspomnieć o tym w filmie dostałem od APP :D
Z całym szacunkiem do niektórych youtuberów nagrywających na IVAO, ale jest taki jegomość który popełnia chyba wszystkie wymienione błędy... Powinien to zobaczyć.
I nie muszę dodawać, że potem jego widzowie powtarzają te błędy. To jest najgorsze.