Škoda, že asi neprojde maximální varianta. Chápu vysokou cenu, ale podle mě bychom měli na hlavních koridorech maximálně zvyšovat rychlost všude tam, kde to jen trochu jde. Navazující úsek z Chocně do Pardubic s minimem oblouků by se určitě v budoucnu taky dal předělat na 200 km/h a měli bychom krásný ucelený úsek pro 200 km/h. Už i v Rakousku a Polsku jsou úseky pro 200 km/h a více.
Tak dle MFDnes je najednou všechno jinak. Nyní se počítá s maximální variantou pro R, Ex, EC atd. s tím, že stávající trať bude sloužit regionální a nákladní dopravě. Záleží pak hlavně na financích, může se to ještě celé změnit, ale momentálně to vypadá, že uvedená vizualizace přišla v niveč... Fakticky to vypadá, že se realizuje varianta minimální spolu s maximální.
Martinacek96 - CLC Že by konečně jednou zvítězil zdravý rozum? Tímto řešením by zabili dvě mouchy jednou ranou. Zkrácení jízdních dob pro dálkové spoje a zlepšení propustnosti tratě, zvlášť nákladní vlaky se dnes na trať během dne skoro nedostanou. Ano, nebude to levné, ale na čem jiném nešetřit, než na hlavní dopravní tepně strategického vyznamu. Tak snad se dožijem.
Já osobně bych se spíš zaměřil na opravu tratí 250 a 230 a tam bych pak nacpal všechny nákladní na Brno.A to už by se tam na ten koridor něco vešlo.A nechal bych to tak.Vždyť je to jenom takový malý kousíček.
Nakonec se rozhodlo o maximální s tím, že se zachová stará trať pro nákladní a osobní. orlicky.denik.cz/zpravy_region/nova-trat-mezi-chocni-a-ustim-asi-povede-dvema-dlouhymi-tunely-20170428.html
skvělé video, perfektní provedení. myslím, že to má smysl. Uvítal bych prezentaci videí ve stanicích nebo i jinde než "jen" na youtube.. Myslím, že spousty lidí o ničem neví a tato forma je skvělá pro úvod laické veřejnosti. Určitě to pomůže při pochopení "proč" "zač" a podobně..
Super video! Miluju tento kout republiky a hrozně rád tam jezdím na motorce a s rodinou na kole!
9 років тому+13
Na jednu stranu, je mi líto, že budou zrušeny ony krásné fleky na Bezpráví, na druhou stranu, pořád je to schůdnější varianta, než tunel až skoro do Chocně. Údolí Bezpráví bude zčásti zachováno, trať akorát střihne onen kopec, díky němuž jdou jako na téměř jediném místě fotit odpoledne vlaky od Prahy, což je na škoda, ale jak řekl Martinacek96 , je to pro cestující a ne pro nás, pro šotouše. Takže já víceméně souhlasím s rekultivací zatáček, je to dobré řešení pro normy EU a zároveň kompromis, protože si myslím, že vlaky zde půjdou fotit i nadále, byť to už nebude to pravé ořechové. Nicméně si myslím, že zas tak rychle to nebude. Původně se to plánovalo už na rok 2013. Jenom doufám, že nám nezbourají chatu, protože podle mapy jde nová trať přesně na ní :-D :-D
Info z 6.2.2017 - Maximální (tzv. zelená) varianta je ale stále ve hře, teď víc než kdykoliv předtím. Původní trať zůstane zachovaná pro nákladní i osobní přepravu jako alternativní trasa. Nějaké čtení je zde: pardubice.idnes.cz/stat-naprimi-koridor-051-/pardubice-zpravy.aspx?c=A170206_2303936_pardubice-zpravy_jah
Když už se modernizuje tak pořádně! Já sem pro maximální variantu z několika důvodů. 1. Když se bude modernizovat trať tak to znamená výluky a zpoždění ale když se bude stavět nová nebude to mít moc velký dopad na současnou dopravu. 2.V této variantě je nejkratší jízdní čas a minimum oblouků takže nejpohodlnější jízda 3. Všechny stanice (jedna) budou modernizovány
Ty středové varianty jsou jednoznačně nejlepší, zejména ta první, která zachovává nádraží v Brandýse a nehodlá rozvrtat už jednou opravený úsek Choceň - Brandýs. Opravit stávající trať se mohlo už v letech 2002 a 03 v návaznosti na úsek do Chocně, a ve výsledku to beztak není k ničemu. A nedej bože aby se realizovala ta tunelová varianta - to je prvotřídní megalomanie. Jediné, na čem záleží, je aby se dalo jezdit co nejrychleji. Na kapacitu a nákladní vlaky naprosto kašle. A stavět dva jednokolejný tunely vedle sebe je zase snaha, aby se na tom stavaři co nejvíc napakovali. Mimo VRT fanatiků nepřinese užitek vůbec nikomu.
Tak jak to tedy bude? Teď se zase dostává ke slovu pro změnu maximální varianta zachování staré tratě pro nákladní dopravu. M8 někdo nějaké bližší informace než to co se píše v novinách?
Varinta stred 2 ale seka usek konstantni rychlosti na 160 na vyjezdu z Brandysa smerem na Chocen. Chapu ze v useku Usti Brandys se jde ekonomickou cestou varianty Stred 2, ktera je cela take na 160. Proc se ale upustila puvodni maximalni varianta pro usek Brandys Chocen nechapu. V teto puvodni maximalni variante trat z brandysske zastavky velmi mirnym obloukem rovnou do masivu a konstatnim tahlym obloukem se napojila rovnou na primou trat do Chocne. Tato varianta by nebyla a moc drazsi nez stred 2 a pritom by nedoslo k roztrzeni useku na konstatnich 160. Pokus udelma propad na 120, tak se tam bude propalovat v dlouhodobem horizontu nehorazne mnozstvi energie, zejmena rozjezdy vlaky na 160 smerem na Usti, kde je trat docela vyrazne stoupa.
Minimální rychlost v současnosti už je zde 80 km/h (u Bezpráví) a ne 70 km/h - ta byla již loňský rok v Ústí nad Orlicí při zprovoznění estakády zrušena. (I pomalá jízda byla zde rychlost 80 km/h).
Aslanex modernizace tohoto úseku navazuje na stavbu "průjezd uzlem ústí nad orlicí". jelikož je tato stavba, dá se říci, hotová a opravdu se finišuje, tak se očekává, že se mezi ústím a chocní začne stavět příští rok. Jde hlavně o to, jak se sždc rozhodne investovat finance, protože např. modernizace koridoru praha - beroun má o něco vyšší prioritu vzhledem k žalostnému stavu této tratě.
Aslanex Tak samozřejmě, že plánuje. Jelikož je Ústí hotový, tak už záleží jen na nich, kdy oznámí oficiální zahájení stavby. Podle mě to bude příští rok. Na svých stránkách v přehledu staveb zatím nic nemají, ale pokud k této stavbě chcete nějaké bližší info, určitě bych je neváhal kontaktovat.
Tyhle úpravy jsou potřebné a vítané. Maximální varianta je přehnaná. To nejsou Ejpovice, aby se nahradilo 30km zatáček 6km tunelem. To zkrácení je minimální a rozdíl varianty střední a maximální bude v jízdní době cca 30s. Kvůli takové úspoře nemá cenu vyhodit tolik miliard. V čem ale se SŽDC nesouhlasím je, jakým způsobem zachází s nádražními budovami. Kam směřujeme je podstatné. Ale neméně důležité je povědomí odkud jdeme. Úctu k drážní historii lze projevit na maximálním respektu ke starým drážním budovám. Spolupracovat s architekty a ty budovy revitalizovat v tom stylu, který mají. Povedlo se to třeba v Lipníku nad Bečvou, Ostravě-Svinově, kde SŽDC za přístup chválím. Naopak Ústí nad Orlicí je příklad umíněnosti a arogance. Taky nebouráme zdobené národní divadlo a nenahrazujeme ho podnikatelským barokem proto, že se zrovna změnil vkus. Mimo jiné citlivě zrekonstruovaná budova rakouskouherského designu a "vedle stojící šinkanzen" ještě více zdůrazní, kam se železnice posunula. Čímž zachováme oba principy: úcta k pokroku i úcta k naší bohaté historii.
1) Nechápu, proč je ve variantě Stř2 Brandýs nad Orlicí prezentován jako zastávka, i když je stále vidět kolejové rozvětvení jako ve variantách Stř1 a Minimální 2) Buďme rádi, že neprošla varianta Střed 1! Podle informací řečených zde ve vizualizaci je na ní jeden úsek (80 km/h) PRO NIŽŠÍ RYCHLOST, než ve variantě Minimální!
Mně příjde hloupost ze stanice Brandýs nad Orlicí dělat pouze zastávku já bych budovu modernizoval a opravil jinak se mi docela líbí varianta 2, sice to není až tak veliká modernizace ale budiš
+Skunk 007 To, že se to změní ze stanice na zastávku, nemusí nutně znamenat, že budova zůstane opuštěná. Třeba se zde budou nadále prodávat jízdenky a budovu opraví.
Někteří tady brečí, kvůli rušení zastávky Bezpráví, ale je to jen chatová oblast pro pár desítek lidí a mě přijde na hlavu kvůli těm pár lidem zdržovat tisíce jiných lidí, kteří touto tratí projíždí. Co se týče obslužnosti tohoto místa, tak tam zavést autobusy a hotovo, je blbost kvůli nim zdržovat mezinárodní vlaky.
SŽDC si pořád neuvědomuje že náš stát není Německo ani Francie mi na rychlodrahu nemáme terén ,pro mě je to plýtvání peněz ,spíš kdyby to využili na opravu a údržbu tratí např. Kozí dráha ÚPLNĚ zbytečně jste jí zahodili a když už jí nechcete tak jste jí mohli prodat né jí nechat chátrat
My na rychlodráhu nemáme terén? Co je to za nesmysl? U VRT je problém jediný: rozhodnout se pro trať čistě osobní, klidně i se spádem 20 promile (levnější), nebo i pro noční vedení nákladů se spádem do pár promilí (dražší).
+Dominik Vranka Vy říkáte obyvatelé bezpráví necháme chodit do nejbližší železniční stanice cca 10 km. opravdu dobré řešení. Já vám doporučuji vyšetření u chocholouška případně léčení. A těch pár minut zdržení nikoho nezabije za to vám ručím.
V případě někoho, kdo by kvůli vesničce o 50 lidech, kde vlak nevyužívá ani čtvrtina lidí, nechal brzdit a komplikovat provoz na tak problematické a ve švech praskající trati, nepomůže nic..
![POZOR VLAK / THE TRAIN - 140. [FULL HD]](/img/n.gif)
Škoda, že asi neprojde maximální varianta. Chápu vysokou cenu, ale podle mě bychom měli na hlavních koridorech maximálně zvyšovat rychlost všude tam, kde to jen trochu jde. Navazující úsek z Chocně do Pardubic s minimem oblouků by se určitě v budoucnu taky dal předělat na 200 km/h a měli bychom krásný ucelený úsek pro 200 km/h. Už i v Rakousku a Polsku jsou úseky pro 200 km/h a více.
Tak dle MFDnes je najednou všechno jinak. Nyní se počítá s maximální variantou pro R, Ex, EC atd. s tím, že stávající trať bude sloužit regionální a nákladní dopravě. Záleží pak hlavně na financích, může se to ještě celé změnit, ale momentálně to vypadá, že uvedená vizualizace přišla v niveč...
Fakticky to vypadá, že se realizuje varianta minimální spolu s maximální.
Martinacek96 - CLC
Že by konečně jednou zvítězil zdravý rozum? Tímto řešením by zabili dvě mouchy jednou ranou. Zkrácení jízdních dob pro dálkové spoje a zlepšení propustnosti tratě, zvlášť nákladní vlaky se dnes na trať během dne skoro nedostanou. Ano, nebude to levné, ale na čem jiném nešetřit, než na hlavní dopravní tepně strategického vyznamu. Tak snad se dožijem.
Já osobně bych se spíš zaměřil na opravu tratí 250 a 230 a tam bych pak nacpal všechny nákladní na Brno.A to už by se tam na ten koridor něco vešlo.A nechal bych to tak.Vždyť je to jenom takový malý kousíček.
Nakonec se rozhodlo o maximální s tím, že se zachová stará trať pro nákladní a osobní. orlicky.denik.cz/zpravy_region/nova-trat-mezi-chocni-a-ustim-asi-povede-dvema-dlouhymi-tunely-20170428.html
skvělé video, perfektní provedení. myslím, že to má smysl. Uvítal bych prezentaci videí ve stanicích nebo i jinde než "jen" na youtube.. Myslím, že spousty lidí o ničem neví a tato forma je skvělá pro úvod laické veřejnosti. Určitě to pomůže při pochopení "proč" "zač" a podobně..
Super video! Miluju tento kout republiky a hrozně rád tam jezdím na motorce a s rodinou na kole!
Na jednu stranu, je mi líto, že budou zrušeny ony krásné fleky na Bezpráví, na druhou stranu, pořád je to schůdnější varianta, než tunel až skoro do Chocně. Údolí Bezpráví bude zčásti zachováno, trať akorát střihne onen kopec, díky němuž jdou jako na téměř jediném místě fotit odpoledne vlaky od Prahy, což je na škoda, ale jak řekl Martinacek96 , je to pro cestující a ne pro nás, pro šotouše. Takže já víceméně souhlasím s rekultivací zatáček, je to dobré řešení pro normy EU a zároveň kompromis, protože si myslím, že vlaky zde půjdou fotit i nadále, byť to už nebude to pravé ořechové. Nicméně si myslím, že zas tak rychle to nebude. Původně se to plánovalo už na rok 2013.
Jenom doufám, že nám nezbourají chatu, protože podle mapy jde nová trať přesně na ní :-D :-D
Asi nejlepší řešení, co mohla SŽDC vymyslet :)
Ano ano ale škoda je že u Bezpráví bude zrušeno krásné šotoušské místo
Je to už profláklé místo, a trať se staví pro cestující, ne pro šotouše...
Martinacek96 Oni nají za Brandýsem přejezd?
vlasakvidea Na videu byl, ale taky tohle není konečný návrh...lepší by tam byl spíš podjezd.
Martinacek96 máš pravdu už mám vyhlédnuté šotomísta
Info z 6.2.2017 - Maximální (tzv. zelená) varianta je ale stále ve hře, teď víc než kdykoliv předtím. Původní trať zůstane zachovaná pro nákladní i osobní přepravu jako alternativní trasa. Nějaké čtení je zde: pardubice.idnes.cz/stat-naprimi-koridor-051-/pardubice-zpravy.aspx?c=A170206_2303936_pardubice-zpravy_jah
Když už se modernizuje tak pořádně! Já sem pro maximální variantu z několika důvodů.
1. Když se bude modernizovat trať tak to znamená výluky a zpoždění ale když se bude stavět nová nebude to mít moc velký dopad na současnou dopravu.
2.V této variantě je nejkratší jízdní čas a minimum oblouků takže nejpohodlnější jízda
3. Všechny stanice (jedna) budou modernizovány
ste nejlepší 🎉
a kde to je ? Jako čekala jsem že to bude dávno hotové
Ty středové varianty jsou jednoznačně nejlepší, zejména ta první, která zachovává nádraží v Brandýse a nehodlá rozvrtat už jednou opravený úsek Choceň - Brandýs. Opravit stávající trať se mohlo už v letech 2002 a 03 v návaznosti na úsek do Chocně, a ve výsledku to beztak není k ničemu. A nedej bože aby se realizovala ta tunelová varianta - to je prvotřídní megalomanie. Jediné, na čem záleží, je aby se dalo jezdit co nejrychleji. Na kapacitu a nákladní vlaky naprosto kašle. A stavět dva jednokolejný tunely vedle sebe je zase snaha, aby se na tom stavaři co nejvíc napakovali. Mimo VRT fanatiků nepřinese užitek vůbec nikomu.
Tak jak to tedy bude? Teď se zase dostává ke slovu pro změnu maximální varianta zachování staré tratě pro nákladní dopravu. M8 někdo nějaké bližší informace než to co se píše v novinách?
Nemůže se prostě udělat třeba jednokolejný sjezd na Bezpráví? Ta trať tam je, tak se jen vhodně napojí na nový úsek.
Zdravím, tak jak to vypadá po pěti letech? Poví někdo zavěcený...? :-)
Aktuálně se provádí minimální varianta, ale podle mě se bude v budoucnu provádět střed 2
Varinta stred 2 ale seka usek konstantni rychlosti na 160 na vyjezdu z Brandysa smerem na Chocen. Chapu ze v useku Usti Brandys se jde ekonomickou cestou varianty Stred 2, ktera je cela take na 160. Proc se ale upustila puvodni maximalni varianta pro usek Brandys Chocen nechapu. V teto puvodni maximalni variante trat z brandysske zastavky velmi mirnym obloukem rovnou do masivu a konstatnim tahlym obloukem se napojila rovnou na primou trat do Chocne. Tato varianta by nebyla a moc drazsi nez stred 2 a pritom by nedoslo k roztrzeni useku na konstatnich 160. Pokus udelma propad na 120, tak se tam bude propalovat v dlouhodobem horizontu nehorazne mnozstvi energie, zejmena rozjezdy vlaky na 160 smerem na Usti, kde je trat docela vyrazne stoupa.
Škoda toho nejrychlejšího řešení....
Hlavně ať neudělají trať podzemí !
A kdy se to bude stavet
Minimální rychlost v současnosti už je zde 80 km/h (u Bezpráví) a ne 70 km/h - ta byla již loňský rok v Ústí nad Orlicí při zprovoznění estakády zrušena. (I pomalá jízda byla zde rychlost 80 km/h).
Oni u bezpráví určitě nic nebudou dělat protože ekologové nad tím drží ruku a nedovolí aby se tam něco dělalo
A plánuje se toto realizovat, nebo jsou to jen teoretické předpoklady?
Aslanex modernizace tohoto úseku navazuje na stavbu "průjezd uzlem ústí nad orlicí". jelikož je tato stavba, dá se říci, hotová a opravdu se finišuje, tak se očekává, že se mezi ústím a chocní začne stavět příští rok. Jde hlavně o to, jak se sždc rozhodne investovat finance, protože např. modernizace koridoru praha - beroun má o něco vyšší prioritu vzhledem k žalostnému stavu této tratě.
DannyfromCZ No jasně, na to se právě ptám - plánuje do toho sždc investovat?
Aslanex Tak samozřejmě, že plánuje. Jelikož je Ústí hotový, tak už záleží jen na nich, kdy oznámí oficiální zahájení stavby. Podle mě to bude příští rok. Na svých stránkách v přehledu staveb zatím nic nemají, ale pokud k této stavbě chcete nějaké bližší info, určitě bych je neváhal kontaktovat.
DannyfromCZ Nene, ptám se jenom pro zajímavost. Díky :)
@@DannyfromCZ Jojo, ty tvé věštby nevyšly - píšu v roce 2019 a nové je jen Ústí nad Orlicí.
Tyhle úpravy jsou potřebné a vítané. Maximální varianta je přehnaná. To nejsou Ejpovice, aby se nahradilo 30km zatáček 6km tunelem. To zkrácení je minimální a rozdíl varianty střední a maximální bude v jízdní době cca 30s. Kvůli takové úspoře nemá cenu vyhodit tolik miliard. V čem ale se SŽDC nesouhlasím je, jakým způsobem zachází s nádražními budovami. Kam směřujeme je podstatné. Ale neméně důležité je povědomí odkud jdeme. Úctu k drážní historii lze projevit na maximálním respektu ke starým drážním budovám. Spolupracovat s architekty a ty budovy revitalizovat v tom stylu, který mají. Povedlo se to třeba v Lipníku nad Bečvou, Ostravě-Svinově, kde SŽDC za přístup chválím. Naopak Ústí nad Orlicí je příklad umíněnosti a arogance. Taky nebouráme zdobené národní divadlo a nenahrazujeme ho podnikatelským barokem proto, že se zrovna změnil vkus. Mimo jiné citlivě zrekonstruovaná budova rakouskouherského designu a "vedle stojící šinkanzen" ještě více zdůrazní, kam se železnice posunula. Čímž zachováme oba principy: úcta k pokroku i úcta k naší bohaté historii.
1) Nechápu, proč je ve variantě Stř2 Brandýs nad Orlicí prezentován jako zastávka, i když je stále vidět kolejové rozvětvení jako ve variantách Stř1 a Minimální
2) Buďme rádi, že neprošla varianta Střed 1! Podle informací řečených zde ve vizualizaci je na ní jeden úsek (80 km/h) PRO NIŽŠÍ RYCHLOST, než ve variantě Minimální!
Nejoptimálnější :-)
Když je něco optimální, tak je to optimální. Víc než optimálná už to být nemůže.
Mě hlavně zajíma kdy se začne stavět zda to bude aspon v roce 2022 nebo 2025
Vypadá to až na rok 2028
Skoda, tam já na Bezpráví jezdím, pak bych musel autobusem..
Bring Chocen.tv back.
Mně příjde hloupost ze stanice Brandýs nad Orlicí dělat pouze zastávku já bych budovu modernizoval a opravil jinak se mi docela líbí varianta 2, sice to není až tak veliká modernizace ale budiš
+Skunk 007 To, že se to změní ze stanice na zastávku, nemusí nutně znamenat, že budova zůstane opuštěná. Třeba se zde budou nadále prodávat jízdenky a budovu opraví.
No to teda nevím ale může to být i tak jak říkáš.
Však už je taky zatraceně načase...
6:14 Prý „nejoptimálnější“. Nic takového není. Pokud to tedy ústav pro jazyk český ve své servilitě již nepovolil. A já pevně doufám, že ne...
No jo - to už ale neni pravda - bude se stavět ta varianta s dlouhym 5 km tunelem - zdravej rozum zvítězil!!!
Někteří tady brečí, kvůli rušení zastávky Bezpráví, ale je to jen chatová oblast pro pár desítek lidí a mě přijde na hlavu kvůli těm pár lidem zdržovat tisíce jiných lidí, kteří touto tratí projíždí. Co se týče obslužnosti tohoto místa, tak tam zavést autobusy a hotovo, je blbost kvůli nim zdržovat mezinárodní vlaky.
4:12 říkali, že ,,zastávka Bezpráví bude posunuta"
4:53 - ,,zastávka Bezpráví bude zrušena"
Tak kde je pravda?
Ve variantě minimální bude posunuta, v obou středních a maximální variantě bude zrušena.
2021 Správa železnic: *Invest varianta Minimální
Nakonec byla vybrána varianta 1
Stejně na to se zločincem Burešem nikdy nebudou prachy
Nerusit Bezpravi
nejdřív by to chtělo vrt
Doufám, že stávající trať nechají...
ano já také doufám je to krásná krajina nechápu proč sždc má takovéhle modely nesouhlasím s jejími návrhy at to nechají tak jak to je
Pocházím s tama
Asi se toho nedočkáme.
PROČ BY MĚLA BEZPRÁVÍ BÝT ZRUŠENA?! NESMÍ!
A proč by neměla? Kvůli šotouškům a pár chatařům? Ale no tak ...
SŽDC si pořád neuvědomuje že náš stát není Německo ani Francie mi na rychlodrahu nemáme terén ,pro mě je to plýtvání peněz ,spíš kdyby to využili na opravu a údržbu tratí např. Kozí dráha ÚPLNĚ zbytečně jste jí zahodili a když už jí nechcete tak jste jí mohli prodat né jí nechat chátrat
My na rychlodráhu nemáme terén? Co je to za nesmysl? U VRT je problém jediný: rozhodnout se pro trať čistě osobní, klidně i se spádem 20 promile (levnější), nebo i pro noční vedení nákladů se spádem do pár promilí (dražší).
NERUŠTE BEZPRÁVÍ!!!!!!!!!
BEZPRÁVÍ NERUŠIT,
změnu určitě ne ocení obyvatelé Bezpráví.
Kvůli 50 obyvatelům brzdit miliony cestujících ročně?
+Dominik Vranka Vy říkáte obyvatelé bezpráví necháme chodit do nejbližší železniční stanice cca 10 km. opravdu dobré řešení. Já vám doporučuji vyšetření u chocholouška případně léčení. A těch pár minut zdržení nikoho nezabije za to vám ručím.
V případě někoho, kdo by kvůli vesničce o 50 lidech, kde vlak nevyužívá ani čtvrtina lidí, nechal brzdit a komplikovat provoz na tak problematické a ve švech praskající trati, nepomůže nic..
V bezpráví nikdo nebydlí je to chatová osada.
chataři snad nevyužívájí vlak?