5:18 "Ag는 Li에 용해되고 Li 형성을 위한 핵생성 에너지를 감소시키기 때문에" : 이부분은 Nucleation Energy(ΔGn)가 Ag 부분에서 낮아 음극재인 Ag-C 복합체 부분에서 Li 막질형성이 활발히 일어나기때문에(Heterogeneous Nucleation) Li간의 Heterogeneous Nucleation으로 인한 Dendrite 형성이 감소되고 ( Ag - Li 계면 형성활발, Li 끼리 잘 붙지않음) 결과적으로 균일한 증착을 돕는것으로 보입니다. -지나가는 재료과 출신 엔지니어-
삼성이 전고체 배터리를 만들려는 목적은 전기차 보다는 스마트폰 때문일거라고 생각합니다. 기존 스마트폰의 패러다임을 바꾸기 위해선 폴더폰이 최적인데 폴더폰의 문제가 휴대성입니다. 접으면 넓이는 작아지지만 두께는 두꺼워지죠. 이 두께를 극복하지 못했던게 배터리때문일 겁니다. 기존의 스마트폰 배터리가 얇아질수 있다면... 접었을때 기존 스마트폰의 두께정도가 되도록 만들수 있다면 진정한 폴더블 스마트폰이 되는거겠죠.
부피를 절반으로 가져갈 수 있으면서도 800km급으로 만들 수 있다는게 중요한 것 같습니다. 그렇다면 현재 전기차에 적용되는 평균적인 배터리팩의 크기로 만들어 넣고 sw적으로는 그 중에서 800km 용량정도만 쓰도록 제한을 걸고 전체 배터리팩 안에서 배터리들을 남은 수명에 따라 선별적으로 골라 쓰도록 함으로써 개별 배터리에서 다소 부족한 배터리 수명 성능을 전체 배터리팩 차원에서는 좀 더 길게 가져갈 수 있겠죠. 물론 애초에 배터리팩 자체의 수명이 아주긴게 베스트겠지만 그게 단기간 내에 힘들다면 이런 차선책도 이미 기존 배터리 팩에서도 어차피 종종 쓰이던 방식이니 적용하는게 어렵진 않을거라 봅니다.
삼성전자와 현대차가 지분을 50대50으로 전기차 전용 합작사 만들지 않으면 미래에 경쟁력이 위협받을듯 차는 현대가 만들고 안에 내용은 삼성전자가 넣고 서로 윈윈하다가 현대차와 삼성이 따로 나중에 각자 차를 독립모델로 만들어 팔수있는 방식으로 하는게 어떨까 싶네요 개인적으로 현대차가 한국안에서 차 시장을 다 먹을려고 고집부리다 다 망할수도 지금도 위협받고 있는데 지금은 뭉칠때 같은데
배터리 기술이 상상보다 훬긴 빠르게 진화하고 있습니다 문제는 양산수율과 단가문제인데 전고체와 경쟁할 기술들이 점점 많아지고 있는데 참 재미있는 경쟁이 될것 같네요.... 결국 기술보단 규모의 경제가 승리할수도... 테슬라나 파나소닉이 하이니켈로 전고체 배터리만큼의 효율을 만들수 있다고 하니까요...
언제나 감사드립니다. 특허수 관련 궁금한게 있는데요, 삼성SDI는 도요타를 제외하면 전고체 기술력에서 잘 준비해나가고 있는것으로 알고 있습니다. 그런데 특허수를 보면 도요타보다는 물론이고 현차, LG보다도 특허수가 부족한걸로 알고있습니다. 특허수와 기술력이 꼭 비례한다고 볼수 있을까요? 현재 특허수로만 보면 삼성이 부족하더라도 기술개발에 따라 새로운 특허를 지속 확보한다고 기대해도 되는걸까요?^^
항상 좋은 영상 감사드립니다. 오늘은 영상시청하다보니 궁금증이 생겨 질문드립니다. 삼성SDI가 과거 핵심사업을 삼성전자나 삼성디스플레이에 넘는 이관한 적이 있잖아요. 그래서 자꾸 조력자 역할로만 남지않을지 우려가 되고요. PDP사업을 정리하면서 2차전지를 주력으로 한 회사로 탈바꿈했는데 삼성전자에서 이렇게 배터리 개발에 성공하게 되면 삼성SDI의 정체성은 어떻게 되는 것인지, 추후 목표는 어떻게 잡을 것인지 궁금합니다.
FAW Group 가검증했다면 어느 정도 믿을 수 있을 듯합니다. 삼전 그래핀은 잘 모르겠습니다. www.prologium.com/NewsDetail.aspx?02F0EA87FB60FF52003AB70EAECFE03EC80757D9C75EC011490A4D4B06713968371A989199F7577B2116FA8F7731B7B3C77500F12058E7D8C59DB8B8D37D61A8E6816CF42831FCB8298E8DC65998C60701F5B54BB4DDC53C www.chinapev.com/ev-2/aiways/aiways-auto-layout-solid-state-battery-in-cooperating-with-prologium-tech/
차세대 전지 연구를 해본 석사 나부랭이 입니다. 가장 가까운 미래의 양극재로는 리튬-황 전지와 리튬-공기 전지에 사용되는 각각 황(1675mAh/g), 공기(산소, 3500mAh/g)라고 말씀드리고 싶네요. 사실 황 같은 경우는 이미 90년대 후반 2000년대 초에 삼성에서 연구하다가 포기한적이 있지만, 전해질이 액상일 때 문제점이 컷기 때문에 고체전해질로 바뀌게 되고, 고전도성 물질인 나노 탄소재료의 대량 생산이 가능해진다면 충분히 사용될 것입니다. 또 이미 독일에 있는 시온(sion)이라는 업체에서 일부 리튬 황 전지를 상용화한 것으로 알고 있습니다.
@@박근석귀촌이야기 1)먼저 입자의 크기를 보니 큰것으로 보아 NMC양극 활물질로 보이는데 논문을 보니 예상했던대로 NMC 활물질이 맞습니다. 양극에 들어가는 활물질은 금속 산화물이기때문에 전자전도성이 낮아서 이를 보완해주기 위해 도전재로써 탄소가 소량 들어가는것은 맞습니다. 2) 음..이부분에 대해서는 두 가지로 말씀드리고 싶네요 첫 째, 확실히 은을 사용하기때문에 전지 용량을 늘리면 면적 증가에따라서 비용도 증가하기때문에 가격적 측면이 해결된다면 상용화 후 장기간 주도하게 될수도 있을것 같습니다. 예로 연료전지(수소차용)에서 양극은 은보다 비싼 백금을 사용하는데 제가알기로 나노기술을 적용하여 양극 구성 비율이 2~5%정도로 매우적은 것으로 알고있습니다. (물론 각 전지의 면적마다 차이는 있겠습니다)마찬가지로 은의 함량도 줄이게 된다면 개인적으로 상용화의 여지는 있을것 같습니다. 둘 째, 이 기술이 대단한 것은 맞습니다. 지극히 개인적으로 대채제가 아예 나오지 않는다? 이것은 아직 시기상조라고 조심스럽게 생각해봅니다. 3) 리튬이온이 용량발현이 참여하는것이 맞습니다. 음극은 리튬 금속(3860mAh/g)과 동일한 용량을 냅니다.(물론 전지의 총 용량은 양극과 음극의 용량을 고려하여 계산됩니다)
@@sayking69 잘못알고 계시네요... 엘지화학 오창이랑 당진에 대규모 배터리 공장 만들고 투자계획 잡혀있구요 업계특성상 자동차 메이커들이 물류비용 줄이기위해 자기네들 공장 주변에 배터리공장 건설 요청하는게 많습니다 미국 중국 유럽에 배터리공장 만드는게 해당 자동차 메이커 전용 배터리 공급하기 위한 공장입니다...LG는 테슬라나 폭스바겐그룹 GM이랑 포드에 전기차 배터리 공급하기 위해 현지공장 만들어서 납품하는게 비용이 훨씬 덜들기 때문에 그런겁니다 삼성SDI도 똑같아요...
대한민국은 문재인 주사파 정부로 말미암은 최근의 암울한 조국의 정치적인 현실에도 불구하고 전 세계에서 괄목할만한 혁신과 성장을 이뤄가고 있음을 감사합니다. 정치를 제외한 경제, 사회, 문화, 과학, 예술, 영화, 체육, 의료, 군사, IT와 인공위성에 이르기까지 모든 분야에서 지금 온 세계에 보여주고 있는 우리 국민들의 눈부신 활약과 매일 보도되는 성과를 보며 아낌없는 격려와 칭찬의 박수를 보냅니다. 이는 아무리 생각해도 대한민국을 향한 하나님의 특별하신 계획이 있음이 분명합니다. 특히 방탄소년단 여러분이 역경을 딛고 일어선 성공스토리와 선한 영향력을 통해 국위를 선양하는 자랑스러운 그들의 모습은 우리 자라나는 자녀 세대에게 좋은 롤모델이 될 것입니다. 다만 한 가지 잊지말아야 할 것은 이 모든 것은 대한민국이 자유 민주주의 국가이기 때문에 가능한 일이며 지금 세계 각국에서 코로나19에 대한 한국의 의료 및 방역시스템을 주목하고 있는 것도 우리나라가 그동안 쌓아온 제도와 기술의 축적 때문이지 결코 문재인 때문이 아니라는 것입니다.
이재용하고 뭔 상괸인지. 이미 주식소유비율도 기관 외국인이 다수인데. 그냥 전문경영인체제로 가고 이재용은 지분수에 맞게 죄지은 대로 처벌받고 경여에서 손 다 떼고 하던대로 프로포폴이나 몰래 빨며 살면 되요. 이미 그의 경영능력은 20년즘전에 esamsung이내 뭐내 하며 말아먹은ㄴ 걸로 증명됬어요. 주식도 1%도 없는 놈이 직원들 피땀 갈아 넣어 키운 삼성전자 혼자 다 먹겠다는 생각자체가 경영자의 마인드로는 턱없이 부족하죠. 차라리 홍라희가 경영자로 나선다면 그게 더 합리적일 겁니다.
리튬이온에서 리튬메탈로, 리튬메탈에서 전고체배터리로 이동중이네요. 애노드를 리튬메탈에서 은-탄소 복합체로 쓸 생각을 하다니 정말 삼성은 놀랍네요... 그리고 동향을 정확하고 빠르게 파악하고 계신 엔지니어TV님도 대단하신 것 같습니다. 매번 영상에서 좋은정보 얻어갑니다.
4천5천하는가격을 2~3천대로내려가야 이제보조금도엄앤다고하니
가성비되야 대중회되고소비자들이 매력적일거고
부담엄을거고
7:12 삼성전자는 왜 배터리 연구를 하나? 언제나 감사합니다!
800~1000km면거의대중화수준 가지올라왓는데 문제는딘가를낮추고어떻게 보편화할것이냐네
5:18 "Ag는 Li에 용해되고 Li 형성을 위한 핵생성 에너지를 감소시키기 때문에" : 이부분은 Nucleation Energy(ΔGn)가 Ag 부분에서 낮아 음극재인 Ag-C 복합체 부분에서 Li 막질형성이 활발히 일어나기때문에(Heterogeneous Nucleation) Li간의 Heterogeneous Nucleation으로 인한 Dendrite 형성이 감소되고 ( Ag - Li 계면 형성활발, Li 끼리 잘 붙지않음) 결과적으로 균일한 증착을 돕는것으로 보입니다.
-지나가는 재료과 출신 엔지니어-
대한민국의 과학기술을 응원합니다
상용화는 우리가 최고니까 최고의
빗데리 제품으로 세계를 제패합시다!!
들으면서 잠자기조아요
빵터졐ㅅ어욭 ㅋㅋㅋㅋ
도서관 책 찾듯이 뒤져보면
내꺼다 싶은거 나오더라구요
ㅎㅎ
한번 주행에 800km 를 주행하면 1,000 회를 재 충전이 가능하니 총 80만 키로를 주행하여
폐차수명이 보통 30만키로 이내인데 평균 폐차 수명보다 세배나 오래 타네요~
고귀한 정보 항상 감사드립니다.@@@
이렇게.어려운 내용을 잘 설명해 주셔서 너무 감사합니다 ㅎ
고퀄리티 내용 감사드립니다. 저도 2년 이내에 굉장히 큰 결과를 만들어 내리라 보고 있습니다. 깊고 해박한지식 언제나 감사드립니다~^^
몇년 전에 봤던 전고체 배터리는 용량이 적어서 언제 기존 리튬이온 배터리 용량만큼 따라오나... 싶었는데 슬슬 성과가 나오나보군요.
항상 잘보고있습니다.
좋은 영상 감사합니다
우리 신건조 잠수함에 적용되면 좋겠네요, 획기적일듯 일본의 신건조 리튬이온 잠수함을 훨씬 능가할듯,
삼성 흥해라~~!!
삼성이 전고체 배터리를 만들려는 목적은 전기차 보다는 스마트폰 때문일거라고 생각합니다. 기존 스마트폰의 패러다임을 바꾸기 위해선 폴더폰이 최적인데 폴더폰의 문제가 휴대성입니다. 접으면 넓이는 작아지지만 두께는 두꺼워지죠. 이 두께를 극복하지 못했던게 배터리때문일 겁니다. 기존의 스마트폰 배터리가 얇아질수 있다면... 접었을때 기존 스마트폰의 두께정도가 되도록 만들수 있다면 진정한 폴더블 스마트폰이 되는거겠죠.
배터리는 소형 배터리로 검증하고난 후 전기차용으로 수명을 늘리는 기술을 추가하여 적용합니다.
캬~ 아다리가 딱딱
과장하여 말씀드리면 배터리는 휴대폰의 매출액이 1이면 전기차배터리 매출은 100입니다.
휴대폰은 크기가 작으니까 먼저 나온면서 전기차배터리용 테스트배드가 됩니다.
휴대폰배터리 나온 후에는 전기차배터리는 꽃입니다.
전기차 시장에서 각 개발사의 주요 연구과제가 주행거리개선일텐데 배터리 시장 판도가 많이 바뀌겠네요
매번 엔지니어님 덕분에 최신정보를 쉽게 받을수 있어 감사드립니다 ~!
부피를 절반으로 가져갈 수 있으면서도 800km급으로 만들 수 있다는게 중요한 것 같습니다. 그렇다면 현재 전기차에 적용되는 평균적인 배터리팩의 크기로 만들어 넣고 sw적으로는 그 중에서 800km 용량정도만 쓰도록 제한을 걸고 전체 배터리팩 안에서 배터리들을 남은 수명에 따라 선별적으로 골라 쓰도록 함으로써 개별 배터리에서 다소 부족한 배터리 수명 성능을 전체 배터리팩 차원에서는 좀 더 길게 가져갈 수 있겠죠. 물론 애초에 배터리팩 자체의 수명이 아주긴게 베스트겠지만 그게 단기간 내에 힘들다면 이런 차선책도 이미 기존 배터리 팩에서도 어차피 종종 쓰이던 방식이니 적용하는게 어렵진 않을거라 봅니다.
좋은 정보 감사합니다. 탁월하신 것 같습니다
영상 감사합니다..
요즘같은 시기에...위로가 되네요
.wha...좀~더 "짠인하게 외계인 고문은 계속 해야 합니당...삼숑 지하실 연구소 홧팅^.~
800키로 1000회면 80만 키로 입니다.풀방전 풀충전을 계속하지는 않겠지만...기존의 리튬이온보다 3배정도는 충전회수가 증가된것 같은데요?
기업 마다 차이는 있지만 전기차 배터리는 보통 2000사이클 이상이 합격기준입니다. 실험실 조건이라 실제는 더 나빠진다고 봅니다.
1회 만충에 800km 1000회 싸이클... 음 80만 킬로 주행 가능하네용... 노트북 배터리도 뭐 몇회 충전된다 해도 수시로 충전하면서 써도 오래 쓰니깐... 1천회가 짧은 싸이클은 아닌듯 합니다.
자동차의ㅜ다른 부분 내구성과 사용기간 등과 균형을 맞춰야 허기 때문에 500회도 엄청나게 충분.
귀중한 설명 감사합니다.
감사합니다.
알고 싶었던 내용 자세히 알려주셔서 감사합니다~~
삼성전자와 현대차가 지분을 50대50으로 전기차 전용 합작사 만들지 않으면 미래에 경쟁력이 위협받을듯 차는 현대가 만들고 안에 내용은 삼성전자가 넣고 서로 윈윈하다가 현대차와 삼성이 따로 나중에 각자 차를 독립모델로 만들어 팔수있는 방식으로 하는게 어떨까 싶네요 개인적으로 현대차가 한국안에서 차 시장을 다 먹을려고 고집부리다 다 망할수도 지금도 위협받고 있는데 지금은 뭉칠때 같은데
저기까지 확고한 생산체계가 이루어지면 ...삼성이 차를 안 만드는 것이 이상할 정도가 될 지도 모르겠네요....
삼성이 자동차에 발 안들이겠다고 선언 한걸로 압니다 부품 전장?은 공급해도요
감사합니다
정말 어려운 내용인데 덕분에 많은 이해가 됐습니다. 감사합니다
내용감사합니다 은탄소코팅으로 덴드라이트를 해결한 배터리가 과연 상용화할때 저렴한 가격으로 나올 수 있을까요? 은가격도 저렴하지는 않은 것으로 알고 있습니다 뭐가 되었던 배터리가 좋아지면 제 전기차에도 새로운 배터리를 달고 운행하고 싶네요
대체소재 병행개발중이겠죠
배터리 기술이 상상보다 훬긴 빠르게 진화하고 있습니다 문제는 양산수율과 단가문제인데 전고체와 경쟁할 기술들이 점점 많아지고 있는데 참 재미있는 경쟁이 될것 같네요.... 결국 기술보단 규모의 경제가 승리할수도... 테슬라나 파나소닉이 하이니켈로 전고체 배터리만큼의 효율을 만들수 있다고 하니까요...
삼성이 전기차 만들면 좋겠네요
휴대폰처럼 세계일류가 되길 응원합니다
언제나 감사드립니다. 특허수 관련 궁금한게 있는데요, 삼성SDI는 도요타를 제외하면 전고체 기술력에서 잘 준비해나가고 있는것으로 알고 있습니다. 그런데 특허수를 보면 도요타보다는 물론이고 현차, LG보다도 특허수가 부족한걸로 알고있습니다. 특허수와 기술력이 꼭 비례한다고 볼수 있을까요? 현재 특허수로만 보면 삼성이 부족하더라도 기술개발에 따라 새로운 특허를 지속 확보한다고 기대해도 되는걸까요?^^
특허수 중요합니다. 상용화는 더 중요하겠지요.
안녕하세요. 너무 영상 잘봤습니다. 그럼 음극에 리튬 금속을 적용하면 리튬의 사용량은 기존 리튬이온 대비 어떻게 되나요?
그리고 리튬을 꼭 사용하여 배터리에 적용하는 이유는 무었이 있나요?
2년이면 ...한정판매로 시장 두드리다보면 금방 지나갈 시간 같네요....
항상 좋은 영상 감사드립니다. 오늘은 영상시청하다보니 궁금증이 생겨 질문드립니다.
삼성SDI가 과거 핵심사업을 삼성전자나 삼성디스플레이에 넘는 이관한 적이 있잖아요. 그래서 자꾸 조력자 역할로만 남지않을지 우려가 되고요. PDP사업을 정리하면서 2차전지를 주력으로 한 회사로 탈바꿈했는데 삼성전자에서 이렇게 배터리 개발에 성공하게 되면 삼성SDI의 정체성은 어떻게 되는 것인지, 추후 목표는 어떻게 잡을 것인지 궁금합니다.
삼성전기차설이 있었는데 배터리는 부품의 영역이라 삼성전자에서 할 가능성은 낮다고 봅니다.
엔지니어님 논문보실 때 직접 해석하신 건가요?? 따로 사용하시는 번역사이트 있으신가요? 저는 영어가 부족해서 논문읽는데 힘이 듭니다 ㅠㅠ
구글 크롬 으로 검색 번역하시면 됩니다.
영상 잘 보고있습니다
그래핀 시장상황(2차전지, 자전거 등)에 대해서도 부탁하겠습니다.
설명 감사합니다.
삼전주식 계속 주워담아야 겠네요 ~~^^
연구원들이 답변을 안달았군요...
저걸 왜 논문으로 냈을까요?
사업성이 없다는 이야기입니다.
전후 맥락을 다 들어보니 대량생산은 어렵다고 들리는데요... 좀 더 지켜보시죠... 은이 들어가면 단가에서 엄창 손해볼텐데....
도시바, 파나소닉이 많이 앞서 가고 있습니다...
헐~ 아직도 도시바에 파나소닉을 빠는 인간도 있네
@@rlaaudtjq 야~ 붕신아~~ 그럼, 삼성이 메모리 세계1위 인데... 도시바가 1위라고 우기냐??
참 대구리 나쁘네...
전기차베터리는 1위가 Catl 2위가 Lg에너지설루션 3위가 파나소닉입니다.4.5위도 한국기업이구요
좋은 정보 감사합니다
혹시 전고체 배터리가 활성화가 된다면 음극재 양극재 업체들이 타격을 입는 건가요?? 음극재 업체만 타격을 입는건가요?
은 나노 양산할수있는 업체는 아직 없다고 이해하는게 맞나요??
신규 소재를 개발하지 못하면 도태되는 겁니다. 대부분 기업들은 연구를 같이 합니다.
엔지니어TV 답변 감사합니다~~^^
일본에선 이미 플로렌 대량생산 가능 완벽한 안전성에 8~10분 충전에 1500키로, 재충전도 비교가 안됨 10암페어 논할때 이미 200암페어 부피 소형 모처와 한국합자회사 추진중 삼성SDI 2027 전고체밧데리 목표라고 하지만 2027년도 삼성과 비교가 안되는 기술
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
쉬운 설명 감사합니다.
전기차가 상용화되려면 전력공급도 많아져야하는거 아닌가요?
맞습니다. 향후 전력 수급, 조달 방법이 문제가 될 것니다.
@@eng_tv 답변 감사합니다!
한번더업글은1000km인가?
200을어떻게더올릴까?
정말 최고의 채널입니다.궁금한게 있는데요.저렇게 음극제가 통째로 바뀌면 음극제대표선수 코스코케미칼은 별볼일없어질까요? 양극재회사는 상관없을거같고 전해액회사는 망할거같구요...천보같은 첨가물회사는 전해액보단 나을거같기도 하구요. 동박도 없어지면 동박회사들도 필망이겠군요..아니면 동박회사들이 은박을 만들겠군요.....물론 아직 양산까지는 시간이 제법걸리겠지만 lg화학보다는 삼성sdi로 확실히 패권이 바뀔거같습니다.그외 탄소나노만드는 효성첨단소재도 괜찮을거같구요...
유튜브에 넘치는 기사전달 수준과는 차원이다른 엔지니어tv최고입니다.
포스코는 리튬에 대한 연구를 국내에서 많이한 기업이고, 탄소 기술은 대부분은 음극재 기업들이 연구를 합니다.
아 그렇군요...포스코케미칼을 관심종목에서 뺄필요는 없겠군요
1.기사에선 리튬메탈이 부피대비 용량이 10배라고 들었는데,그럼 부피는 3배로 줄면서 주행거리는 4배 늘어난다는 기술은 리튬메탈 선에서 가능한건가요?
2.그게 맞다면 일본은 21년부터 양산차 적용한다 하고,중국측에서 훅 치고 들어오면 무서울것 같아요.
주행거리가 5배 이상 늘어날수가 있나요?
리튬메탈만 개발되면 가능한 데 이것이 쉽지가 않습니다. 21년 부터 양산차 적용은 불가입니다.
대만의 Prolongium이라는 회사는 이미 전고체 양산준비를 한다고 합니다. 혹시 Prolongium회사의 기술을 파악해주실수 있나요? 부탁드립니다. 한편 삼전의 전고체에 그래핀을 넣어 테스트해보고 싶은데 해당파트를 알려주실수 있나요?
FAW Group 가검증했다면 어느 정도 믿을 수 있을 듯합니다. 삼전 그래핀은 잘 모르겠습니다.
www.prologium.com/NewsDetail.aspx?02F0EA87FB60FF52003AB70EAECFE03EC80757D9C75EC011490A4D4B06713968371A989199F7577B2116FA8F7731B7B3C77500F12058E7D8C59DB8B8D37D61A8E6816CF42831FCB8298E8DC65998C60701F5B54BB4DDC53C
www.chinapev.com/ev-2/aiways/aiways-auto-layout-solid-state-battery-in-cooperating-with-prologium-tech/
테슬라 맥스웰 신기술 배터리 저가 양산 가능해지면 기존 배터리업체들 다 죽나요?
길어도 1년이내 바로 따라 갈 겁니다.
감사합니다
고체 전해질로 바뀌면 분리막도 필요 없어지나요?
고체 전해질이 분리막 기능을 같이 하게 됩니다.
그렇군요
전고체 배터리에 은이 들어가서 단가가 비싸진다고 하셨는데, 전고체 배터리 특성상 은이 무조건 쓰여야하는건가요?
전고체는 정해진 소재가 아직 없고 다양한 소재들을 테스트하는 중입니다.
학교다닐때 배터리 열심히공부했었는데 이제 잘모르겠다
상용화 하는데 얼마나 걸리나요. 충분히 최소,최대를 잡으면요?
기존 생산라인이 가능할 까요? 친환경 아닐 수도 있겠네요, 생산중에 나쁜 것이나오면.
한마디로 실험중? 이런 건 수상하기도 하네. 주가하고 연관 시키나요?
일단 SDI 에서 시제품이 나와야 일정이 나올 겁니다. 전고체는 5년이내 목표이므로 이전에 나올것으로 봅니다.
재충전 1천회면 많은거 아닌가요? 800km씩 1천회면 80만km인데.
네 맞습니다. 보통 사이클이 3천이상이라, 주행거리 차이를 인지하지 못했습니다.
바쁘신데 또 하나 질문드립니다
1) 음극제 리튬메탈 대신에 은탄소 나노입자 복합층을 만들어서 음극제로 사용한 건가요?
2) 그렇다면 리튬금속이 아닌데 왜 1천회 이상 충방전시 덴트라이트 현상이 생기죠?
3) 그리고 흑연에서도 덴트라이트가 생기는지 궁금합니다
1) 맞습니다. 2) 흑연 음극에도 양극의 리튬이 쌓이는 것이 덴드라이트입니다. 음극 리튬메탈이면 더 빨리 날까롭게 생긴다고 합니다. 아래 영상 보면 이해가 될겁니다.
ua-cam.com/video/Ey2tqdxvRHk/v-deo.html
@@eng_tv 엥상에서 리튬메탈을 은탄소나노입자로 대체했다고 하셨는데 맞는거죠?
고체전해질과 리튬금속사이에 은탄소나노입자복합층을 만들어서 코팅한거 아니죠?
@@박근석귀촌이야기 논문 원본을 보면 This ASSB comprises a Ag-C nanocomposite layer as the anode instead of Li metal , 리튬메탈 없습니다.
@@eng_tv 화내지 않고 성실히 답해 주셔서 감사합니다
좋은 하루 되세요
삼성 화이팅~~~
망상을 하나해보자면 고체화 되면서 겨울 때 떨어지는 배터리 효율도 좀 개선이 될지 모르겠네요^-^ 되면 젛겠다ㅎㅎ
가능성이 높습니다.
엔지니어TV 답변 감사합니다~ 기대가 크네요! 늘 좋은 영상 감사합니다 화이팅하세요-! :)
늘 좋은 방송감사합니다. 궁금한것이 있는데 삼성이 제시한 새로운 베테리에는 전해질과 동박은 필요 없는 컨셉인가요?
전해질은 고체 상태로 들어가고 동박도 있습니다.
그럼 주가에는 어떻게 반영이 되나요? 삼성전자? 삼성 SDI ?
둘다 영향 없습니다. 다만 미래의 준비 상황을 참고하는 것입니다.
좋아요~❤
감사합니다^^🐦
양극제에서 Lg는 니켈90% 연구가 한창이라는데 다음 단계 양극제는 무엇이라고 생각 하시나요?
차세대 전지 연구를 해본 석사 나부랭이 입니다. 가장 가까운 미래의 양극재로는 리튬-황 전지와 리튬-공기 전지에 사용되는 각각 황(1675mAh/g), 공기(산소, 3500mAh/g)라고 말씀드리고 싶네요. 사실 황 같은 경우는 이미 90년대 후반 2000년대 초에 삼성에서 연구하다가 포기한적이 있지만, 전해질이 액상일 때 문제점이 컷기 때문에 고체전해질로 바뀌게 되고, 고전도성 물질인 나노 탄소재료의 대량 생산이 가능해진다면 충분히 사용될 것입니다. 또 이미 독일에 있는 시온(sion)이라는 업체에서 일부 리튬 황 전지를 상용화한 것으로 알고 있습니다.
@@김남용-n4g 여러가지궁금한점이 많아서 한꺼번에 물어보고 싶습니다
삼성에서 개발한 전고체전지 기사내용에 있는 그림을보면
1) 양극제도 탄소로 그려 놓은것 같은데요 맞는건가요?
2) 은탄소 나노입자 복합층으로 음극을 만들면 두께가 5나노미터인데 성능계량만하면 더이상의 음극대체물질도 필요없을것도 같은데요 어떻게 생각하시나요?
3)리튬이온배터리는 리튬이온이 양극과음극을 다니면서 충방전을 한다는데 요번에 삼성이 개발한 전고체전지도 리튬이온이 충방전 하나요?
@@박근석귀촌이야기 1)먼저 입자의 크기를 보니 큰것으로 보아 NMC양극 활물질로 보이는데 논문을 보니 예상했던대로 NMC 활물질이 맞습니다. 양극에 들어가는 활물질은 금속 산화물이기때문에 전자전도성이 낮아서 이를 보완해주기 위해 도전재로써 탄소가 소량 들어가는것은 맞습니다.
2) 음..이부분에 대해서는 두 가지로 말씀드리고 싶네요 첫 째, 확실히 은을 사용하기때문에 전지 용량을 늘리면 면적 증가에따라서 비용도 증가하기때문에 가격적 측면이 해결된다면 상용화 후 장기간 주도하게 될수도 있을것 같습니다. 예로 연료전지(수소차용)에서 양극은 은보다 비싼 백금을 사용하는데 제가알기로 나노기술을 적용하여 양극 구성 비율이 2~5%정도로 매우적은 것으로 알고있습니다. (물론 각 전지의 면적마다 차이는 있겠습니다)마찬가지로 은의 함량도 줄이게 된다면 개인적으로 상용화의 여지는 있을것 같습니다.
둘 째, 이 기술이 대단한 것은 맞습니다. 지극히 개인적으로 대채제가 아예 나오지 않는다? 이것은 아직 시기상조라고 조심스럽게 생각해봅니다.
3) 리튬이온이 용량발현이 참여하는것이 맞습니다. 음극은 리튬 금속(3860mAh/g)과 동일한 용량을 냅니다.(물론 전지의 총 용량은 양극과 음극의 용량을 고려하여 계산됩니다)
@@김남용-n4g 대단히 감사합니다
@@김남용-n4g 그리고 또 하나 궁금합니다
유튜브에서 보았는데요
테슬라 모델s 주행거리가 600km가 넘는다고 하더라고요
파나소닉 원통형배터리를 사용하잖아요
왜이리 주행거리가 높죠?
내년초에 나오는 현대 전기차 전용모델도 500km정도 인데요
우리나라 기술력도 뒤지지 않는걸로 알고 있거든요
질문있습니다!
양극재는 기존 생산하는 그대로 쓰이나요??
그래도 입니다.
@@eng_tv 오타인가요??양극재는 기존 그대로 사용한다는 거죠???
@@이수-g9i 양극재는 크게 변경 없는 설계입니다.
양극재 생산공장에서 일하는 사람으로서 그나마 다행이네요ㅠㅠ
네이쳐 논문 full로 보고싶으면 유료밖에 없는거죠? 무료로 볼 수 있는 방법 있나요?
무료는 없고 시간이 지나면 풀리기도 하는데. 아니면 검색해보면 가끔 찾을 수 있습니다.
그럼 현재 음극의 동박도 없어질수 있겠네요?
개발 목표는 없애는 것입니다.
역시 👍
코로나만 아녔다면..좋았을듯여
불사조님은 2차전지 관련주 이렇게 보시네요.
ua-cam.com/video/5TjOlSDibbg/v-deo.html
양산은 언제쯤 가능할까요??^^
지금 삼성이 이런 기술이 있다라는 정도라고 생각하시는 것이 좋을 듯합니다.
전고체 이야기,, 나는 30번은 더 본것 같다.
그러나 내용은 대개는 비슷 비슷하기만 하고,,
먼가 확실한게 없다.
물론 언제인가는 나오긴 나오겠지,,
그러나
그게 언제냐,,
한 1년,, 2년,, 한 5년,,
사실 아직도 그 누구도 장담을 못한다.
.
맞습니다. 다만 배터리 산업에 투자 금액이 커지고 지속 투입되고 있기 때문에 과거와는 조건이 다릅니다. 시간이 빨라지고 있습니다.
전기차 베터리시장에들어가는돈이 천문학적으로 늘어나니 수많은 기업과 사람들이 전과다르게 달려들것입니다
삼성전자 도움됩니까?
탈철기술은 필요없어지나요?
항상 필요한 기술입니다. 지금 방식과는 다른 방식으로 적용되겠지만
부피를 반으로 줄이고도 800..
구태여 부피를 줄이려고할 필요없이 통상적인 크기로 만들면 1600까지 가능하다는뜻???
그렇다면 한번 충전으로 최대한 장거리 주행이 가능한쪽으로 가닥을 잡는게 낫지않을까..???
기존 배터리와 동일한 부피와 무게 로 비교하면 800km 라는 의미로 보시면 됩니다.
1차로전기차가대량선점하고수소차는부수적으로2차로차선책
삼성이 개발했다 하지마라 국가연구기관 개발 삼성 양산예정
잠수함어뢰쏘고100키로만도망가도~
⚘👍🙋♂️
전고체 기술은 씨아이에스가 최고인듯 한데
엘지는 천킬로 넘는 베터리 개발하라우
삼서은 개발하고 공장은 뭐 베트남, 중국, 미국, 그럴꺼 아닌가 유?
그러면 우리나라의 발전과는 미미하겠네유
엘지가 지금 외국에 짖고있는 공장이 엄청납니다. 삼성이 국내 중소,벤처기업들에서 납품받는게 얼마나 많은지...얼마나 많은 달러를 벌어들이고, 또 세금을 얼마나 많이내고, 사회기부역시 삼성이 얼마나 많이 내는지 엘지는 비교도 안되요...
@@sayking69 잘못알고 계시네요... 엘지화학 오창이랑 당진에 대규모 배터리 공장 만들고 투자계획 잡혀있구요 업계특성상 자동차 메이커들이 물류비용 줄이기위해 자기네들 공장 주변에 배터리공장 건설 요청하는게 많습니다 미국 중국 유럽에 배터리공장 만드는게 해당 자동차 메이커 전용 배터리 공급하기 위한 공장입니다...LG는 테슬라나 폭스바겐그룹 GM이랑 포드에 전기차 배터리 공급하기 위해 현지공장 만들어서 납품하는게 비용이 훨씬 덜들기 때문에 그런겁니다 삼성SDI도 똑같아요...
대한민국은 문재인 주사파 정부로 말미암은 최근의 암울한 조국의 정치적인 현실에도 불구하고 전 세계에서 괄목할만한 혁신과 성장을 이뤄가고 있음을 감사합니다. 정치를 제외한 경제, 사회, 문화, 과학, 예술, 영화, 체육, 의료, 군사, IT와 인공위성에 이르기까지 모든 분야에서 지금 온 세계에 보여주고 있는 우리 국민들의 눈부신 활약과 매일 보도되는 성과를 보며 아낌없는 격려와 칭찬의 박수를 보냅니다. 이는 아무리 생각해도 대한민국을 향한 하나님의 특별하신 계획이 있음이 분명합니다. 특히 방탄소년단 여러분이 역경을 딛고 일어선 성공스토리와 선한 영향력을 통해 국위를 선양하는 자랑스러운 그들의 모습은 우리 자라나는 자녀 세대에게 좋은 롤모델이 될 것입니다. 다만 한 가지 잊지말아야 할 것은 이 모든 것은 대한민국이 자유 민주주의 국가이기 때문에 가능한 일이며 지금 세계 각국에서 코로나19에 대한 한국의 의료 및 방역시스템을 주목하고 있는 것도 우리나라가 그동안 쌓아온 제도와 기술의 축적 때문이지 결코 문재인 때문이 아니라는 것입니다.
그런거 만들면 섹검들이 압수수색하니까 조심해야합니다 갸장모가 사기꾼이라서 내놓으라고 하면 대책이 없어요
전고체는 일본이 최고아니였나..
오
그래 밧데리 만 좋으면 뭘 해 ㅋ 전기가 없는데 ㅋ 대한민국 차 저녁에 충전하면 몇대를 충전할 수 있나요 ㅋ
저두 그점이 너무 궁금해요
삼성전자 의도적인 PR하지마세요.자동차용 배터리는 LG 화학에 까마득히 뒤쳐저있어요.
삼성이 전고체 전지로 200조원 시장을 싹쓸이 하세요.
이 시국에...믿을건 삼성뿐이다.
이재용이 다 용서해주자... ㅎㅎ
이재용하고 뭔 상괸인지. 이미 주식소유비율도 기관 외국인이 다수인데. 그냥 전문경영인체제로 가고 이재용은 지분수에 맞게 죄지은 대로 처벌받고 경여에서 손 다 떼고 하던대로 프로포폴이나 몰래 빨며 살면 되요. 이미 그의 경영능력은 20년즘전에 esamsung이내 뭐내 하며 말아먹은ㄴ 걸로 증명됬어요. 주식도 1%도 없는 놈이 직원들 피땀 갈아 넣어 키운 삼성전자 혼자 다 먹겠다는 생각자체가 경영자의 마인드로는 턱없이 부족하죠. 차라리 홍라희가 경영자로 나선다면 그게 더 합리적일 겁니다.
2000km 이상 가는 밧데리가 나온판국에 무슨 800km야 정신차리시오
자막정리좀합시다
가려서 안보이고 가린놈은 어두워서 안보이고
필요없는말이면 지우던가
lg화학 sdi 둘 다 좋은기업은 맞지만 역사적으로 lg는 덩치만 큰 중견기업에 불과하다... sdi에 배팅한다...
그럼난....묻고 떠블로 가!
저도 투자중입니다. 2년이내 좋은결과가 있을거라 생각합니다.
난 엘지에 투자하겠다.
lg 베터리 테슬라상하이 기가팩토리 독점공급~~ㅋㅋ
일본은 좀 빼지... 아직 일본 기술이 필요한건가???
삼성전자, 이재용만 감옥가면 딱 인데~
이재용이 삼성 발목을 잡네~
아니 무슨 광고를 이렇게 많이 올리는지......돈 버는 것도 좋은데 시청하는 사람들도 생각 합시다
개인적으로 전기차를 구입하는데 있어 가장 고려되는건 충전시간!
충전시간을 15분으로 줄인 배터리가 있다는 소리를 들었는데 전고체 배터리는 충전시간이 얼마나 되나요?