Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
欧美市场主流车型三缸非常多吗？一项技术是否被市场接受，靠着各种专业术语和技术堆积是没用的，关键是在少了一个缸以后我能得到什么？耕地的价格？还是更强的动力？还是更低的油耗？这些显然都不成立，那目的是什么？六缸变四缸至少价格便宜了不少，油耗也更低，事实上反倒更适合普通家用，而三缸对于普通消费者的用车体验无论从任何一个维度来看都没有丝毫地改善，这种产品本身就没有存在的价值。
唯一的价值就是厂商成本低了。。。对消费者而言就是吃亏
坐在发动机上开车的3缸摩托非常受欢迎。还是优化和先入为主的问题。
38號大哥說的真好，感謝分享！
加拿大车主刚把四缸逍客换成三缸大佐，看你们一年前的视频和留言，深有感触。因为老美当年开V12 V8 V6的时候也是这么不爽4缸机的，国内汽车行业起步晚加上排量税的原因，基本四缸就是所有车的标配，减一缸减的不是性能，那是排场身价和面子。看三缸机不爽的都对对对，减一个缸省下那点铝材敲不出半条保险杠。说三缸机抖的都对对对，不过我开得三缸大佐不抖，至于日产怎么搞出来的，他也不会告诉你。日产这个三缸机能到204马力真的很了不起，而且没有当时本田地球梦出的低温机油混汽油的问题，虽然可变压缩比没能达到太好的节油效果，但是动力是实打实的（逍客的MR20调的很不错，起步也很轻快，但是只有141hp，上高速没劲）。单讲奇骏这次产品升级，配上了jatco新的CVTX JA022E变速箱（钢带换成了钢链，推力变拉力，单油泵变成了双油泵，减小了物理油泵体积，增加了一个电油泵随加速踏板工作）起码在设计上增强了耐用性和传动响应速度。钢带强度提升，泵油更快速稳定，消除了67%的噪音和震动，当然可以期待更好的性能和更长的寿命。老旧的车机系统换新设计也更合理，车内布局和内饰也都皮革和软性材料都包上了。车底基本都包了隔音瓦，挡风玻璃和前门玻璃都用了双层夹胶玻璃去。加拿大市场从日本组装下线的更是全系标配了加热座椅方向盘，丐版往上都标配L2级的辅助驾驶自适应巡航，四轮驱动，高清屏幕和4K摄像头加持的安全360影像+全车雷达和全景天窗。车身为了通过性底盘提高到了8inch。还有一些贴心的小改进，比如你拧雨刷的时候仪表盘会给你显示你开到什么档位的雨刷，比如玻璃水喷嘴移到了雨刮器的中间不用担心被雪和冰堵住，比如电子档把设计了侧键防止误触。作为车主，我觉得这些改进和设计都挺贴心的，我买车是用来开的，用起来能感受到设计者的贴心和诚意。至于这车好不好，国内市场可能是车价，牌面，油耗，保值率的问题。对于雪国土鳖市场，只是简单的黑猫白猫。还有指望三缸完蛋的朋友们，以后会看到越来越多的三缸，因为纯油车慢慢消失，取而代之的是三缸机小巧的体积搭配电机驱动的混动车型，是比纯电适应性更强的动力方案。
老师奇骏epower是台好车吗？
三缸正积分, 四缸负积分. 这是强推三缸的根本原因.
少说了一个问题那就是排放环保的需求，这跟6缸退化到2.0T涡轮是一样的
低于7万人民币落地的三缸可以买啊，便宜。
我就买了Focus的三缸，性价比高 1,5T 175马力
性价比高那是因为没人买，只能加大优惠促销，按之前四缸时代的销量起码Focus的卖点不会是高性价比。
@@無聊大魔王 单位马力的成本低
10万人民币，可以。
我没觉得外国3缸卖的好。 奇骏至少在gcc地区保有量也不咋地。 3缸我觉得想逆转还要配上混动。
开几年后， 它动及及抖动情况如何， 一直好？
日产奇骏和福特福克斯不给消费者选择四缸的权利那也别怪消费者不选择他们
38说的已经非常明白了，也许三缸的车我可能会去试一下但绝对不会买，不管是纯油还是混动都是，事实上我开过同事的三缸领克02插电车型，开起来是不抖但原地怠速车内还是抖的，这个问题在我看来根本就没法解决，何必去钻这个牛角尖去找一辆NVH和四缸一样的三缸车来证明它也能做到呢？老老实实买辆四缸不省心吗？还有厂家要铺三缸绝对不是蠢而是憋着坏，让你用同样的价钱买更低成本的三缸产品，还能帮我补贴积分，而且技术难度也是最小的，你厂家想要消费者怎样就怎样？耍猴呢？！总之，这次奇骏的三缸事件其实也是为三缸在中国市场彻底关上了门，后面估计也没厂家再敢上新的三缸产品了，反正最多还有10来年就完全进入电动化了，也没必要再去花资源投入内燃机，专心发展电气化技术才是重点别和消费者过不去。
其实国内人均所拥有的车比例太低，导致对车的要求比较奇葩，空间要大，动力要好 （但要省油？）排量要低，NVH还要好。这太难了。在国内1.0t 1.3t 1.5t大行其道的时候，三缸机加涡轮代替四缸自吸不很正常吗？要平顺为什不买六缸，八缸，到时候又要怪车子耗油了
北美这边三缸机市场更差，本质上三缸机就有天然的缺陷，是一种被市场否定的技术。
照着这个理论，2缸机应该更加优秀
技术发展不能超越物理法则
中国人对车的认知，小型乘用车，谓之以“轿”，所以汽车的需求除去实用以外，更多是为了“面子”，所以很多车评都在强调所谓“高级感”， 而抖不抖，几个缸，都是表达“高级感”的最直观的表征。所以很多在内行看来并不值的车却在国内大行其道，就是在于国人，特别是老一辈的人，买车是买面子，品牌，“高级感”的溢价更多的占据了他们的脑子。
你说得对，但三缸机和这个无关，它就是垃圾
@@wikichen3158 你说的垃圾比同级四缸快 省油 lol 同级除了cx5 其他的都比rogue慢
@@zeecy1000 说的垃圾主要是抖动，无论是宝马还是丰田，三缸照样抖，而且事情只会变好，它会从“抖”，变成“好抖”
国内最畅销的，保有量最多的三缸车型，A0级别的王者：比亚迪f0🐶
卧槽，一直不知道F蛋是用的三缸机，666
两个问题，脱离车子本身，1，从中文结构的母语者角度，几乎所有的中文母语者脑中的默认概念，更容易接受的是，天圆地方，四平八稳，偶数先天就比奇数更稳妥，更可靠。这是语言逻辑的根基思想，这个只要是中文母语者，都会产生的三和四的对比认知。2，中国，不说港澳台，中国很多地方，法律法规就是看人下菜碟儿，同样的三缸机，用技术层面去解决抖动的传递，那么这些增加上去的，橡胶配件，各种缓震配件，自然就比四缸机，消耗更大，疲劳周期更短，而这种问题在车子出了质保期以后，更换，或者维修的频率就会比四缸机更大，这些成本算谁的？。。。尤其是北方，冬天那么冷，越冷的地方，橡胶配件寿命越短，回头出了质保期，这些橡胶缓震配件更换，需要的工时费成本，那当然就比四缸机大很多，谁掏？？。。和厂家扯皮？投诉？打官司？有用么。。。不买不就行了么。
多简单的事，你要推三缸，降价就行，车企想要什么正积分什么平摊成本这些关消费者什么事，消费者只关心你不能收一样的钱但卖个更差的东西给我。花一样钱别家能买到同样产品力的四缸，我为什么非买你家的三缸呢？
只要便宜，就会有人买，销量就能好起来。
三缸动力没问题，油耗可能也没问题。 但是我绝对不会买，这东西不能太理性啊，感性也很重要。 我现在开n55的L6 ，未来我根本没可能去买一个三缸。
gr雅力士这种小车三缸我没意见，奇骏这么大还三缸肯定要跪
3缸就是个怪物，只要是在这个星球上使用，再先进的技术补偿也改变不了本质。
如果三缸合理，怎么不推出1缸、5缸、7缸的？
大众的5缸真的不错
@@tonyjaa6778 那个是性能车
單數缸始終有個問題，會沿著中間的那個氣缸為中線，然後整個發動機會像蹺蹺板一樣一翹一翹的，然後還要加平衡系統才可以解決
全新的福克斯的三缸，真的一点都不抖。
三缸车没人买就一个原因：夏利
三缸引擎發動機 三缸車
有四缸买为什么要买三缸
中国主流价值观就是多的 大的 重的就是好的🧐
三缸摩托又是另一回事了
摩托车很多是二冲程的发动机。
@@华夏蒲公英 現在因為環保法規已經很少生產了,能驗過歐5法規的目前只有一臺是二行程的
@@user-hu9zh3cd2f 应该还是有。机车的体积限制着，它不可能安装4缸的发动机，3缸的也不行，它只能是2缸的。2冲程交替工作，只能是这样。
@@华夏蒲公英 摩托車不只有四缸還有6缸,還是量產車,gold wing, k1600了解一下
@@user-hu9zh3cd2f 😅真的假的？，你知道6缸有多长吗？。。。（我的汽车是直列6缸的发动机）
第三年拖拉机
还是大众懂中国人，国内高尔夫统统四缸，卖得好没毛病
大家不是傻子！好东西谁不喜欢！
奇骏在美国卖三缸吗？给点钱就不要个脸了。
在美国也是三缸
还是多怼怼三缸吧，然后价格刷刷往下降，回头买个。。
欧美市场主流车型三缸非常多吗？一项技术是否被市场接受，靠着各种专业术语和技术堆积是没用的，关键是在少了一个缸以后我能得到什么？耕地的价格？还是更强的动力？还是更低的油耗？这些显然都不成立，那目的是什么？六缸变四缸至少价格便宜了不少，油耗也更低，事实上反倒更适合普通家用，而三缸对于普通消费者的用车体验无论从任何一个维度来看都没有丝毫地改善，这种产品本身就没有存在的价值。
唯一的价值就是厂商成本低了。。。对消费者而言就是吃亏
坐在发动机上开车的3缸摩托非常受欢迎。还是优化和先入为主的问题。
38號大哥說的真好，感謝分享！
加拿大车主刚把四缸逍客换成三缸大佐，看你们一年前的视频和留言，深有感触。因为老美当年开V12 V8 V6的时候也是这么不爽4缸机的，国内汽车行业起步晚加上排量税的原因，基本四缸就是所有车的标配，减一缸减的不是性能，那是排场身价和面子。看三缸机不爽的都对对对，减一个缸省下那点铝材敲不出半条保险杠。说三缸机抖的都对对对，不过我开得三缸大佐不抖，至于日产怎么搞出来的，他也不会告诉你。日产这个三缸机能到204马力真的很了不起，而且没有当时本田地球梦出的低温机油混汽油的问题，虽然可变压缩比没能达到太好的节油效果，但是动力是实打实的（逍客的MR20调的很不错，起步也很轻快，但是只有141hp，上高速没劲）。单讲奇骏这次产品升级，配上了jatco新的CVTX JA022E变速箱（钢带换成了钢链，推力变拉力，单油泵变成了双油泵，减小了物理油泵体积，增加了一个电油泵随加速踏板工作）起码在设计上增强了耐用性和传动响应速度。钢带强度提升，泵油更快速稳定，消除了67%的噪音和震动，当然可以期待更好的性能和更长的寿命。老旧的车机系统换新设计也更合理，车内布局和内饰也都皮革和软性材料都包上了。车底基本都包了隔音瓦，挡风玻璃和前门玻璃都用了双层夹胶玻璃去。加拿大市场从日本组装下线的更是全系标配了加热座椅方向盘，丐版往上都标配L2级的辅助驾驶自适应巡航，四轮驱动，高清屏幕和4K摄像头加持的安全360影像+全车雷达和全景天窗。车身为了通过性底盘提高到了8inch。还有一些贴心的小改进，比如你拧雨刷的时候仪表盘会给你显示你开到什么档位的雨刷，比如玻璃水喷嘴移到了雨刮器的中间不用担心被雪和冰堵住，比如电子档把设计了侧键防止误触。作为车主，我觉得这些改进和设计都挺贴心的，我买车是用来开的，用起来能感受到设计者的贴心和诚意。至于这车好不好，国内市场可能是车价，牌面，油耗，保值率的问题。对于雪国土鳖市场，只是简单的黑猫白猫。还有指望三缸完蛋的朋友们，以后会看到越来越多的三缸，因为纯油车慢慢消失，取而代之的是三缸机小巧的体积搭配电机驱动的混动车型，是比纯电适应性更强的动力方案。
老师奇骏epower是台好车吗？
三缸正积分, 四缸负积分. 这是强推三缸的根本原因.
少说了一个问题那就是排放环保的需求，这跟6缸退化到2.0T涡轮是一样的
低于7万人民币落地的三缸可以买啊，便宜。
我就买了Focus的三缸，性价比高 1,5T 175马力
性价比高那是因为没人买，只能加大优惠促销，按之前四缸时代的销量起码Focus的卖点不会是高性价比。
@@無聊大魔王 单位马力的成本低
10万人民币，可以。
我没觉得外国3缸卖的好。 奇骏至少在gcc地区保有量也不咋地。 3缸我觉得想逆转还要配上混动。
开几年后， 它动及及抖动情况如何， 一直好？
日产奇骏和福特福克斯不给消费者选择四缸的权利那也别怪消费者不选择他们
38说的已经非常明白了，也许三缸的车我可能会去试一下但绝对不会买，不管是纯油还是混动都是，事实上我开过同事的三缸领克02插电车型，开起来是不抖但原地怠速车内还是抖的，这个问题在我看来根本就没法解决，何必去钻这个牛角尖去找一辆NVH和四缸一样的三缸车来证明它也能做到呢？老老实实买辆四缸不省心吗？还有厂家要铺三缸绝对不是蠢而是憋着坏，让你用同样的价钱买更低成本的三缸产品，还能帮我补贴积分，而且技术难度也是最小的，你厂家想要消费者怎样就怎样？耍猴呢？！总之，这次奇骏的三缸事件其实也是为三缸在中国市场彻底关上了门，后面估计也没厂家再敢上新的三缸产品了，反正最多还有10来年就完全进入电动化了，也没必要再去花资源投入内燃机，专心发展电气化技术才是重点别和消费者过不去。
其实国内人均所拥有的车比例太低，导致对车的要求比较奇葩，空间要大，动力要好 （但要省油？）排量要低，NVH还要好。这太难了。在国内1.0t 1.3t 1.5t大行其道的时候，三缸机加涡轮代替四缸自吸不很正常吗？要平顺为什不买六缸，八缸，到时候又要怪车子耗油了
北美这边三缸机市场更差，本质上三缸机就有天然的缺陷，是一种被市场否定的技术。
照着这个理论，2缸机应该更加优秀
技术发展不能超越物理法则
中国人对车的认知，小型乘用车，谓之以“轿”，所以汽车的需求除去实用以外，更多是为了“面子”，所以很多车评都在强调所谓“高级感”， 而抖不抖，几个缸，都是表达“高级感”的最直观的表征。所以很多在内行看来并不值的车却在国内大行其道，就是在于国人，特别是老一辈的人，买车是买面子，品牌，“高级感”的溢价更多的占据了他们的脑子。
你说得对，但三缸机和这个无关，它就是垃圾
@@wikichen3158 你说的垃圾比同级四缸快 省油 lol 同级除了cx5 其他的都比rogue慢
@@zeecy1000 说的垃圾主要是抖动，无论是宝马还是丰田，三缸照样抖，而且事情只会变好，它会从“抖”，变成“好抖”
国内最畅销的，保有量最多的三缸车型，A0级别的王者：比亚迪f0🐶
卧槽，一直不知道F蛋是用的三缸机，666
两个问题，脱离车子本身，1，从中文结构的母语者角度，几乎所有的中文母语者脑中的默认概念，更容易接受的是，天圆地方，四平八稳，偶数先天就比奇数更稳妥，更可靠。这是语言逻辑的根基思想，这个只要是中文母语者，都会产生的三和四的对比认知。
2，中国，不说港澳台，中国很多地方，法律法规就是看人下菜碟儿，同样的三缸机，用技术层面去解决抖动的传递，那么这些增加上去的，橡胶配件，各种缓震配件，自然就比四缸机，消耗更大，疲劳周期更短，而这种问题在车子出了质保期以后，更换，或者维修的频率就会比四缸机更大，这些成本算谁的？。。。尤其是北方，冬天那么冷，越冷的地方，橡胶配件寿命越短，回头出了质保期，这些橡胶缓震配件更换，需要的工时费成本，那当然就比四缸机大很多，谁掏？？。。和厂家扯皮？投诉？打官司？有用么。。。不买不就行了么。
多简单的事，你要推三缸，降价就行，车企想要什么正积分什么平摊成本这些关消费者什么事，消费者只关心你不能收一样的钱但卖个更差的东西给我。花一样钱别家能买到同样产品力的四缸，我为什么非买你家的三缸呢？
只要便宜，就会有人买，销量就能好起来。
三缸动力没问题，油耗可能也没问题。 但是我绝对不会买，这东西不能太理性啊，感性也很重要。 我现在开n55的L6 ，未来我根本没可能去买一个三缸。
gr雅力士这种小车三缸我没意见，奇骏这么大还三缸肯定要跪
3缸就是个怪物，只要是在这个星球上使用，再先进的技术补偿也改变不了本质。
如果三缸合理，怎么不推出1缸、5缸、7缸的？
大众的5缸真的不错
@@tonyjaa6778 那个是性能车
單數缸始終有個問題，會沿著中間的那個氣缸為中線，然後整個發動機會像蹺蹺板一樣一翹一翹的，然後還要加平衡系統才可以解決
全新的福克斯的三缸，真的一点都不抖。
三缸车没人买就一个原因：夏利
三缸引擎發動機 三缸車
有四缸买为什么要买三缸
中国主流价值观就是多的 大的 重的就是好的🧐
三缸摩托又是另一回事了
摩托车很多是二冲程的发动机。
@@华夏蒲公英 現在因為環保法規已經很少生產了,能驗過歐5法規的目前只有一臺是二行程的
@@user-hu9zh3cd2f 应该还是有。机车的体积限制着，它不可能安装4缸的发动机，3缸的也不行，它只能是2缸的。2冲程交替工作，只能是这样。
@@华夏蒲公英 摩托車不只有四缸還有6缸,還是量產車,gold wing, k1600了解一下
@@user-hu9zh3cd2f 😅真的假的？，你知道6缸有多长吗？。。。（我的汽车是直列6缸的发动机）
第三年拖拉机
还是大众懂中国人，国内高尔夫统统四缸，卖得好没毛病
大家不是傻子！好东西谁不喜欢！
奇骏在美国卖三缸吗？给点钱就不要个脸了。
在美国也是三缸
还是多怼怼三缸吧，然后价格刷刷往下降，回头买个。。