Toda essa técnica de travagem progressiva, é algo que eu sempre fiz até a travar um carro, especialmente em travagens de urgência, evita com que o carro simplesmente bloqueie e derrape, como a travagem não se torna tão agressiva e continue com a mesma eficácia de modo a evitar um mal maior, de todo o caso, subscrevo tudo o que disseste, kudos!
Muito bom toturial de travagem. Na verdade o travão motor na redução de caixa e a travagem propriamente dita são o cocktail ideal para parar a moto o mais seguramente possível, sem prejuízo do treino dever ser feito por fases, mas no fim entra tudo ao mesmo tempo nas suas proporções. Bom vídeo! O pessoal esquece-se que saber andar de moto não é só saber baldar-se nas curvas e acelerar à sua saída. Saber travar bem é apanágio de quem tem um kit de unhas respeitável. Saber travar é fundamental para quem quer ser rápido a andar de Mota !
@@CagerOnTwoWheelsPT Por isso mesmo é que no meu comentário referi que tudo tem que ser feito por fases e que só no fim é que são precisos os subsídios de todos os actos que intervém na travagem. Mas é de salientar que tudo tem o seu tempo e aquilo que explicas é o fundamental, ou seja, por onde se deve começar para conseguir travar parando uma moto em segurança, nunca é demais frisar🙏🏼
Foi, seguramente, a melhor aula de frenagem que já tive a oportunidade de assistir. Bem explicada e detalhada, além de rica em exemplos práticos. Uma detalhe importante na hora de travar, é apertar os joelhos contra o depósito. Isso ajuda a não transferir tanto "peso" para a suspensão dianteira, já que parte do peso do condutor vai ser absorvido pelo depósito e pelo chassi. Ótimo vídeo.
Infelizmente aprendi isso da pior forma, mota sem ABS, travagem repentina do carro da frente e fui ao tapete. Apenas uns arranhões mas aprendi com o susto. Outra dica muito boa é o hábito de manter sempre 2 dedos no travão para não "agrafar" em situação de emergência
Impecável a explicação, quase perfeita mas ainda dá para melhorar... É exatamente isso que fazemos off-road mas complementamos com o "Abrandão" que é o primeiro a entrar para a frente não afundar tanto e imediatamente passamos para a frente a travar da mesma forma que explicaste e gradualmente soltando o de trás. A distância de travagem assim ainda diminui mais. /João
Muito bem explicado, existem muitas dúvidas na travagem das motas, há uns tempos ouvi a barbaridade que na travagem nem se deve tocar no travão de trás! Dito por iniciantes e outros que andam de mota há algum tempo... quando tentei explicar o que explicas no vídeo duvidaram de mim 🤷♂️
Antes demais acho boa ideia do vídeo no entanto acho que foi menosprezada a função do travão de trás e o seu uso que complementa é melhor a técnicas de travagem que deverá ser: Travão traseiro (pouca intensidade) - abranda a velocidade geral e prepara a travagem baixando a suspensão traseira Travão dianteiro (pouca intensidade aumentando progressivamente) - aumento da força de travagem o que por transferência da força do movimento faz baixar a suspensão frontal ( no entanto se preparar-mos a traseira o “dip” ou mergulho não será tão grande). Este processo acontece em qualquer veículo de travagem combinada ex: os nossos carros do dia a dia. A correcta travagem será usando os dois travões. Em nenhum caso nem mesmo em motos ou veículos de muito peso atrás o travão de trás tem mais força que o da frente… Nem num camião.
100% de acordo, Monarca Sant'Águeda. O video do Cager parece-me muito bom. Apenas lhe falta mencionar (na minha opinião, obviamente) que deve-se começar por travar com o travão traseiro: alivia a transferência de peso que ocorrerá na roda dianteira quando aplicarmos o travão dianteiro. Isto faz com que a capacidade de travagem deste travão aumente: não tem de travar "tanta carga", uma vez que alguma parte dela não chega a ser transferida de trás para a frente. A aplicação dos 2 travões deve ser quase simultânea, mas devemos primeiro aplicar o travão traseiro. Não sou quem o diz: aprendi isto num curso dado por um monitor da Honda, que teve formação na Honda do Japão... Deve saber do que fala, e faz sentido o que ensinou no curso
@@azimutesul grato pelas palavras Pedro Silva, acho que não é uma questão de opinião é uma questão de física aplicada e que ao andar nos veículos nomeadamente nos motociclos que é o caso, sentimos isto acontecer.
Tive à umas semanas um acidente na qual não adotei a técnica... e se fizesse evitava a colisão e ter que andar uns tempos sem ela... Obrigado e abraço!
Tudo certo, boas dicas para iniciantes, mas claro k como na competição os movimentos ensaiados é uma coisa, ja outra bem diferente é o mundo real e derivado a um bacano meter o carro sem pisca numa autostrada, cravei travão e tentarei usar caixa e travao de traz, mas com ela ja no ar (Egua) de nada servio redução de 260 a 130 kmh, ficou a poco mais de meio metro 😵 uff
É uma treta..travagem de aflição o normal é alicatar..e confiar nos travões ...e ao contrário de muita gente eu trávo sempre com os dois ...mesmo quando tinha uma moto sem abs..
Vídeo bastante útil para quem está a começar a andar de mota.
Saudações Traceristas Cager
Toda essa técnica de travagem progressiva, é algo que eu sempre fiz até a travar um carro, especialmente em travagens de urgência, evita com que o carro simplesmente bloqueie e derrape, como a travagem não se torna tão agressiva e continue com a mesma eficácia de modo a evitar um mal maior, de todo o caso, subscrevo tudo o que disseste, kudos!
Excelente explicação sobre a travagem! Obrigado pela informação...
Muito bom toturial de travagem. Na verdade o travão motor na redução de caixa e a travagem propriamente dita são o cocktail ideal para parar a moto o mais seguramente possível, sem prejuízo do treino dever ser feito por fases, mas no fim entra tudo ao mesmo tempo nas suas proporções. Bom vídeo! O pessoal esquece-se que saber andar de moto não é só saber baldar-se nas curvas e acelerar à sua saída. Saber travar bem é apanágio de quem tem um kit de unhas respeitável. Saber travar é fundamental para quem quer ser rápido a andar de Mota !
@@CagerOnTwoWheelsPT Por isso mesmo é que no meu comentário referi que tudo tem que ser feito por fases e que só no fim é que são precisos os subsídios de todos os actos que intervém na travagem. Mas é de salientar que tudo tem o seu tempo e aquilo que explicas é o fundamental, ou seja, por onde se deve começar para conseguir travar parando uma moto em segurança, nunca é demais frisar🙏🏼
Obrigado pelas dicas e pelos vídeos. Comecei há pouco a tirar a carta de moto, e nunca me explicaram estes conceitos na escola.
Foi, seguramente, a melhor aula de frenagem que já tive a oportunidade de assistir. Bem explicada e detalhada, além de rica em exemplos práticos.
Uma detalhe importante na hora de travar, é apertar os joelhos contra o depósito. Isso ajuda a não transferir tanto "peso" para a suspensão dianteira, já que parte do peso do condutor vai ser absorvido pelo depósito e pelo chassi.
Ótimo vídeo.
@@CagerOnTwoWheelsPT Exatamente isso.
Cinco estrelas.
Excelente vídeo. Nem sei como há escolas que não se dão ao trabalho para explicar corretamente técnicas de condução.
As escolas não ensinam a conduzir, ensinam a passar no exame
Também as precisam de saber para poder ensinar
Infelizmente aprendi isso da pior forma, mota sem ABS, travagem repentina do carro da frente e fui ao tapete. Apenas uns arranhões mas aprendi com o susto. Outra dica muito boa é o hábito de manter sempre 2 dedos no travão para não "agrafar" em situação de emergência
Este video vai salvar vidas! Muito bom! Parabéns!
Impecável a explicação, quase perfeita mas ainda dá para melhorar... É exatamente isso que fazemos off-road mas complementamos com o "Abrandão" que é o primeiro a entrar para a frente não afundar tanto e imediatamente passamos para a frente a travar da mesma forma que explicaste e gradualmente soltando o de trás. A distância de travagem assim ainda diminui mais. /João
Perfeita explicação 👍🏻🇧🇷
Muito bem explicado, existem muitas dúvidas na travagem das motas, há uns tempos ouvi a barbaridade que na travagem nem se deve tocar no travão de trás! Dito por iniciantes e outros que andam de mota há algum tempo... quando tentei explicar o que explicas no vídeo duvidaram de mim 🤷♂️
Belas dicas, para quem quer aprender mais um bocado é sempre muito útil 👌
Grande abraço boas curvas 💪
Antes demais acho boa ideia do vídeo no entanto acho que foi menosprezada a função do travão de trás e o seu uso que complementa é melhor a técnicas de travagem que deverá ser:
Travão traseiro (pouca intensidade) - abranda a velocidade geral e prepara a travagem baixando a suspensão traseira
Travão dianteiro (pouca intensidade aumentando progressivamente) - aumento da força de travagem o que por transferência da força do movimento faz baixar a suspensão frontal ( no entanto se preparar-mos a traseira o “dip” ou mergulho não será tão grande).
Este processo acontece em qualquer veículo de travagem combinada ex: os nossos carros do dia a dia.
A correcta travagem será usando os dois travões.
Em nenhum caso nem mesmo em motos ou veículos de muito peso atrás o travão de trás tem mais força que o da frente… Nem num camião.
100% de acordo, Monarca Sant'Águeda. O video do Cager parece-me muito bom. Apenas lhe falta mencionar (na minha opinião, obviamente) que deve-se começar por travar com o travão traseiro: alivia a transferência de peso que ocorrerá na roda dianteira quando aplicarmos o travão dianteiro. Isto faz com que a capacidade de travagem deste travão aumente: não tem de travar "tanta carga", uma vez que alguma parte dela não chega a ser transferida de trás para a frente. A aplicação dos 2 travões deve ser quase simultânea, mas devemos primeiro aplicar o travão traseiro.
Não sou quem o diz: aprendi isto num curso dado por um monitor da Honda, que teve formação na Honda do Japão... Deve saber do que fala, e faz sentido o que ensinou no curso
@@azimutesul grato pelas palavras Pedro Silva, acho que não é uma questão de opinião é uma questão de física aplicada e que ao andar nos veículos nomeadamente nos motociclos que é o caso, sentimos isto acontecer.
De acordo. Travar com o travão de pé também ajuda a manter a mota mais equilibrada
Grande vídeo. Excelente explicação!
Tive à umas semanas um acidente na qual não adotei a técnica... e se fizesse evitava a colisão e ter que andar uns tempos sem ela... Obrigado e abraço!
Parabéns.... Continuação de um bom trabalho. Abraço
Excelente video
Obrigado pela explicação. Quais as consequências de só travar com o travão da frente?
Cager vai para instrutor sfv haha
Faz um tutorial do teu cabelo também, e continua com os videos 👍🏻
Tudo certo, boas dicas para iniciantes, mas claro k como na competição os movimentos ensaiados é uma coisa, ja outra bem diferente é o mundo real e derivado a um bacano meter o carro sem pisca numa autostrada, cravei travão e tentarei usar caixa e travao de traz, mas com ela ja no ar (Egua) de nada servio redução de 260 a 130 kmh, ficou a poco mais de meio metro 😵 uff
Muito bom video
Oh cager! E mais uma viagemzinha maravilha? 😁
Aproveito para perguntar, já tive para mandar vir essa coisa "grip cruise control", isso agarra bem ao acelerador? Funciona bem?
cager se poderes fazer um video a indicar motas novas 125c para começar que sejam de mudanças?
Tens muitas marcas e com estilos completamente diferentes...que estilo de mota queres?
É uma treta..travagem de aflição o normal é alicatar..e confiar nos travões ...e ao contrário de muita gente eu trávo sempre com os dois ...mesmo quando tinha uma moto sem abs..
Cager, essa moto é uma Yamaha MT 09 tracer?
Mt-07 tracer. A irmã mais pequena :)
Como escolher uma mota?
💪✌👍
No meu caso é:
em estrada 100% frente
em todo o terreno 100% trás
até agora tem corrido bem...
Todo o terreno 100% atrás numa descida acentuada = dormir um sono nas silvas.
@@gabkoost hahahha
Então práticamente é igual que travar num carro... 😅
👌🤟✊✊
Isto não ensinam eles nas escolas de condução!
Uma escola que não ensine isso não deveria estar a operar.
@@gabkoost não sei se foi por eu já saber andar que não falaram nisso ou não falam a ninguém, fica a questão.
Segundo kkkkk