Me gustaría que haga un vídeo sobre el conjunto de labores que realizan los Técnicos de Mantenimiento, mantenimiento programado, inspecciones, manuales, para así tener una visión más precisa de este apasionante mundo de la aviacion, muy buenos vídeos realmente, explicación muy detallada, y precisa.
Son excelentes sus videos señor Luis, y me gustaría añadir que la función de las VBV (12 en total en el CFM-56) no es sangrar el aire para el sistema neumático, sino controlar el flujo de aire proveniente del Fan y del booster (llamado también LP compressor o N1) que luego entrará en el compresor de alta (HP compressor o N2). Éstas válvulas son necesarias debido a que a baja potencia el booster genera mayor cantidad de aire que la que el compresor de alta es capaz de admitir y se corre el riesgo de que este aire se devuelva produciendo un "compressor stall o engine surge". En bajos regímenes de potencia o Idle las VBV están completamente abiertas, para permitir que parte de ese aire salga hacia el flujo secundario, suministrando así la cantidad que el HP compressor necesita. Sirven también para equilibrar ambos compresores en transiciones de potencia. En cuanto al sangrado de aire para el sistema neumático se hace a través de unas válvulas llamadas Hp valve, Ip check valve y PRV. Muchas gracias, un gran saludo.
Quiero ampliar un poco la excelente descripcion. Cuando la VBV esta abierta los VSV estan cerrado. A medida que el regimen aumenta y los VBV se van cerrando los VSV se abren. Saludos desde Argentina.
Muchas gracias por ests videos. Voy a empezar con el estudio de los sistemas y cabina del a320 para ir adelantándome un poco y estos videos son de mucha ayuda.
Hola Luis. Estoy siguiendo la lista de reproducción de vídeos del A320 y me he dado cuenta que este no estaba en la lista. Por si lo quieres añadir para que nadie se lo pierda. Muchas gracias por tu dedicación y esfuerzo en estos vídeos. Son de gran ayuda
Tengo 14 años y voy a la secundaria. Es muy complicado encontrar un profesor que explique con la calma y la simpleza con la que usted explica estos sistemas. Increíble, mis admiraciones para usted, por todo lo que sabe y por el tiempo que se ha tomado en preparar un video tan largo y útil como lo es este. Muchísimas gracias!
Buenas tardes Agustín. Muchas gracias por tu comentario. Si estás mirando este tipo de vídeos y si me lo permites, te animo a seguir por este camino; es la diferencia entre jugar y volar. Si te es posible (inglés), lee siempre que puedas los manuales oficiales del avión (FCOM y FCTM) y estudia bien los "modos de Vuelo", que es cómo el avión se comunica contigo. Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube Hola Luis! Motiva realmente mucho recibir ese tipo de consejos! Conocí mi amor por los aviones hace relativamente poco, (aproximadamente un año) pero descubrí que es lo que quiero y por lo que quiero jugarmela. El año que viene voy a mudarme a otra ciudad a estudiar a una secundaria con orientación aeronautica. Y siento que mientras más aprenda en estos 2 años en los que no voy a poder estudiar en una escuela de vuelo, por una cuestión de edad, mucho más facil me va a ser a la hora de estudiar y de volar, que es lo que amo y lo que me mueve. Reitero las gracias por tomarse el tiempo de responder mi comentario, un saludo.
Hola Agustin, buenas tardes. Te deseo un gran éxito en tu carrera. Un comentario a título muy personal: si quieres practicar en profundidad sistemas, modos de vuelo, etc., yo miraría el 737, por su concepto de vuelo tan cercano al avión y porque la simulación que de él hace PMDG es buenísima. Repito, opinión personal. Por otra parte, hay Aerolíneas Virtuales en las que te enseñan, de una forma estructurada, las reglas y procedimientos de navegación VFR e IFR, obteniendo una base muy sólida. Tal vez este tema ya lo tengas superado; si no es así, te lo aconsejo. Repito, que te vaya muy bien.
no dudo de su conocimiento del los sistemas de los aviones que trata, pero creo que las VBV, no sangran aire para el sistema neumático, si no que descargan presión en el compresor de alta , cuando hay una excesiva presión en él.El sangrado del sistema neumático , se realiza desde el intermediate `ressure compresor cuando el motor está en régimen alto y desde el hight pressure compresor cuando el motor esta en idle, este funcionamiento lo regula una valvula que funciona por diferencia de presiones-
Parcero increible muy buena explicación es usted ingeniero aeronáutico o quiza TLA? Porque me sorprende el conocimiento que tiene hacerca de estos equipos sistemas aviones etc
Hola, buenas noches. NO; no soy nada de eso, ni tengo ningún título de aviación (que ya me gustaría). Toda la información la saco de los manuales FCOM y FCTM que se encuentran en internet.
1:14:30 Ese error de las válvulas del diagrama abría que verlo en un A320 real, aunque puede ser un fallo de simulación, solo ese detalle deben ser unas cientos de líneas de código de programación o.O Dato curioso, cuando conecta los anti ice (1:19:40) las temperaturas de los Packs 1 y 2 suben, y luego bajan (en 1:22:44) cuando los desactiva. El sistema debe cerrar las Fan Air Valves (las de 39:07) para poder enviar a las alas la mayor temperatura posible. Una pregunta, en el 737 hay que esperar un minuto para usar el bleed air del APU ¿Es igual en el A320? Saludos desde Argentina!!!
Hola, buenas noches Autumn IK; buenas tardes en tu país. No he encontrado nada que diga que hay que esperar (como ocurre en el 737) para tomar el bleed air de la APU. Siempre pone que cuando se enciende la luz verde "AVAILable" ya se puede conectar el APU BleedAir. Un saludo desde España !!!
Gracias por su gentileza por favor me puede proporcionar los esquemas los de todos los sistemas del A320 a mi correo que estoy suscrito a su canal,o ayúdeme,por favor con el link de descarga, felicitaciones por sus tutoriales, un saludo desde el Ecuador Sudamerica
Hola, buenas tardes. Lo siento, pero no pueo proporcionárselos. Es documentación de un manual oficial de una compañía aérea, pero que encontrará en internet, que es de donde yo lo bajé. Un saludo.
Me gustaría que haga un vídeo sobre el conjunto de labores que realizan los Técnicos de Mantenimiento, mantenimiento programado, inspecciones, manuales, para así tener una visión más precisa de este apasionante mundo de la aviacion, muy buenos vídeos realmente, explicación muy detallada, y precisa.
Son excelentes sus videos señor Luis, y me gustaría añadir que la función de las VBV (12 en total en el CFM-56) no es sangrar el aire para el sistema neumático, sino controlar el flujo de aire proveniente del Fan y del booster (llamado también LP compressor o N1) que luego entrará en el compresor de alta (HP compressor o N2). Éstas válvulas son necesarias debido a que a baja potencia el booster genera mayor cantidad de aire que la que el compresor de alta es capaz de admitir y se corre el riesgo de que este aire se devuelva produciendo un "compressor stall o engine surge". En bajos regímenes de potencia o Idle las VBV están completamente abiertas, para permitir que parte de ese aire salga hacia el flujo secundario, suministrando así la cantidad que el HP compressor necesita. Sirven también para equilibrar ambos compresores en transiciones de potencia.
En cuanto al sangrado de aire para el sistema neumático se hace a través de unas válvulas llamadas Hp valve, Ip check valve y PRV. Muchas gracias, un gran saludo.
Hola Pedro, buenos días.
Gracias por su hiper-detallada explicación.
Un saludo.
Quiero ampliar un poco la excelente descripcion. Cuando la VBV esta abierta los VSV estan cerrado. A medida que el regimen aumenta y los VBV se van cerrando los VSV se abren. Saludos desde Argentina.
Alucinantes los vídeos. Muchas gracias por tu canal. Me los apunto para verlos todos!!
Muchas gracias por ests videos. Voy a empezar con el estudio de los sistemas y cabina del a320 para ir adelantándome un poco y estos videos son de mucha ayuda.
Otro gran vídeo para la colección. Muchas gracias
Gracias por este esta master class, voy a la siguiente.
Muchas gracias por tus vídeos, magnífico !!
Hola Luis. Estoy siguiendo la lista de reproducción de vídeos del A320 y me he dado cuenta que este no estaba en la lista. Por si lo quieres añadir para que nadie se lo pierda. Muchas gracias por tu dedicación y esfuerzo en estos vídeos. Son de gran ayuda
Muchas gracias por tu aviso.!!!. Actualizado.
Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube Lo único que veo que se ha añadido al final. Igual estaría mejor ponerlo como número 2 :)
@@PilotoF22 Hecho. Gracias !!
mejor explicado no puede ser, excelente
Gracias de nuevo Luis, muy bien explicado
Gracias por subir esta calidad de videos .
Muchas Gracias Luis, muy buen video
Excelente video, de mucha utilidad, como puedo conseguir el simulador de cabina para practicar, gracias.
Exelente explicación
Tengo 14 años y voy a la secundaria. Es muy complicado encontrar un profesor que explique con la calma y la simpleza con la que usted explica estos sistemas. Increíble, mis admiraciones para usted, por todo lo que sabe y por el tiempo que se ha tomado en preparar un video tan largo y útil como lo es este. Muchísimas gracias!
Buenas tardes Agustín. Muchas gracias por tu comentario. Si estás mirando este tipo de vídeos y si me lo permites, te animo a seguir por este camino; es la diferencia entre jugar y volar. Si te es posible (inglés), lee siempre que puedas los manuales oficiales del avión (FCOM y FCTM) y estudia bien los "modos de Vuelo", que es cómo el avión se comunica contigo.
Un saludo.
@@luis-valtuena-youtube Hola Luis! Motiva realmente mucho recibir ese tipo de consejos! Conocí mi amor por los aviones hace relativamente poco, (aproximadamente un año) pero descubrí que es lo que quiero y por lo que quiero jugarmela. El año que viene voy a mudarme a otra ciudad a estudiar a una secundaria con orientación aeronautica. Y siento que mientras más aprenda en estos 2 años en los que no voy a poder estudiar en una escuela de vuelo, por una cuestión de edad, mucho más facil me va a ser a la hora de estudiar y de volar, que es lo que amo y lo que me mueve. Reitero las gracias por tomarse el tiempo de responder mi comentario, un saludo.
Hola Agustin, buenas tardes. Te deseo un gran éxito en tu carrera. Un comentario a título muy personal: si quieres practicar en profundidad sistemas, modos de vuelo, etc., yo miraría el 737, por su concepto de vuelo tan cercano al avión y porque la simulación que de él hace PMDG es buenísima. Repito, opinión personal.
Por otra parte, hay Aerolíneas Virtuales en las que te enseñan, de una forma estructurada, las reglas y procedimientos de navegación VFR e IFR, obteniendo una base muy sólida. Tal vez este tema ya lo tengas superado; si no es así, te lo aconsejo. Repito, que te vaya muy bien.
Excelente muy buena explicacion la parte de funcionamiento básica del sistema, muy buenas las graficas, cual simulador tiene que es excelente
no dudo de su conocimiento del los sistemas de los aviones que trata, pero creo que las VBV, no sangran aire para el sistema neumático, si no que descargan presión en el compresor de alta , cuando hay una excesiva presión en él.El sangrado del sistema neumático , se realiza desde el intermediate `ressure compresor cuando el motor está en régimen alto y desde el hight pressure compresor cuando el motor esta en idle, este funcionamiento lo regula una valvula que funciona por diferencia de presiones-
gracias x la informacion
Parcero increible muy buena explicación es usted ingeniero aeronáutico o quiza TLA? Porque me sorprende el conocimiento que tiene hacerca de estos equipos sistemas aviones etc
Hola, buenas noches. NO; no soy nada de eso, ni tengo ningún título de aviación (que ya me gustaría). Toda la información la saco de los manuales FCOM y FCTM que se encuentran en internet.
Entiendo que cuando se activa el anti-ice se desactiva el precooler no? Buen video!
1:14:30 Ese error de las válvulas del diagrama abría que verlo en un A320 real, aunque puede ser un fallo de simulación, solo ese detalle deben ser unas cientos de líneas de código de programación o.O
Dato curioso, cuando conecta los anti ice (1:19:40) las temperaturas de los Packs 1 y 2 suben, y luego bajan (en 1:22:44) cuando los desactiva. El sistema debe cerrar las Fan Air Valves (las de 39:07) para poder enviar a las alas la mayor temperatura posible.
Una pregunta, en el 737 hay que esperar un minuto para usar el bleed air del APU ¿Es igual en el A320?
Saludos desde Argentina!!!
Hola, buenas noches Autumn IK; buenas tardes en tu país. No he encontrado nada que diga que hay que esperar (como ocurre en el 737) para tomar el bleed air de la APU. Siempre pone que cuando se enciende la luz verde "AVAILable" ya se puede conectar el APU BleedAir. Un saludo desde España !!!
Que es RiI y como se aplica alguien que me ayude muchas Gracia amigos
muy buen video y explicacion pero la voz es la tinta
Gracias por su gentileza por favor me puede proporcionar los esquemas los de todos los sistemas del A320 a mi correo que estoy suscrito a su canal,o ayúdeme,por favor con el link de descarga, felicitaciones por sus tutoriales, un saludo desde el Ecuador Sudamerica
Hola, buenas tardes.
Lo siento, pero no pueo proporcionárselos. Es documentación de un manual oficial de una compañía aérea, pero que encontrará en internet, que es de donde yo lo bajé.
Un saludo.
Por favor trata de HABLAR MÁS FUERTE, tengo el volumen al mil y casi no se escucha nada!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
muy buen video, lastima la voz
El video es para asimilar los conocimientos, no para que te enamores de la voz del instructor 🙄
Mucho tartamudea .. Q pena