Wie wird die neue Stadtstraße in Wien gebaut? | Baustelle Stadtstraße Aspern
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- Опубліковано 30 кві 2022
- Kaum ein Projekt sorgt in Wien derzeit für so viel Aufsehen wie der Bau der neuen Stadtstraße Aspern. Doch was steckt wirklich hinter der Stadtstraße und wie soll sie überhaupt gebaut werden? Das zeige ich euch in diesem Video. Viel Spaß!
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Mein Name ist Bernhard Rennhofer und auf meinen UA-cam-Kanälen versuche ich euch einen Einblick in die Welt des Bauens zu geben. Hier auf meinem Hauptkanal dreht sich alles um die Errichtung und den Betrieb von Bauwerken in der Praxis. Das können eigene Projekte von meiner Tätigkeit als Bauingenieur sein, aber auch Projekte, die mich außerhalb meines Berufes faszinieren.
Ich hoffe, dass ich euch mit den Videos für das Thema Baustelle begeistern kann. Wenn ihr Fragen oder Anregungen habt, könnt ihr gerne einen Kommentar hinterlassen oder mir eine Mail schreiben.
Viel Spaß mit den Videos!
Super Video, danke! Inhaltlich spitze, Video- und Audioqualität top, Deine Präsenz vor der Kamera ausgezeichnet!
Danke dir, das freut mich! 😊
super video. frage ist nur ohne der S1 Spange + Aussenringautobahn wird die Stadtstrasse nicht viel Sinn machen, nur für die Menschen die in der Seestadt wohnen und (eigentlich) ja kein Auto benutzen sollen.??
wirklich sehr gut informiert ..... VIELE unabhängige Visionäre haben schon vor Jahren gesagt, dass die Dimension dieser AUTOBAHN unverhältnismässig ist ....
Wieder einmal Daumen hoch und Danke für das tolle und informative Video!
Dankesehr und gerne!! 😊
Sehr cooles Video! 👍 Hab nur nicht verstanden wie man die Mikropfähle und vor allem die 2-3 Meter dicke DSV-Dichtsole unter die Erde bekommt.
Vielen Dank Bernhard 🤟😉😁💪
Finde solche Projekte einfach Spannend.
Da kann ich dir nur zustimmen! 😁
Mich würde der weiterbau der U1 bis Oberlaa interessieren und wo die U- Bahnen gewartet werden, denn das muss doch auch irgendwo geschehen!
Vielen Dank Bernhard für deinen sehr informativen Inhalt!
Da ich ja von diese Stadtstraße betroffen bin, ist deine Info sehr interessant für mich.
Like und Abo hast für deine konstant hohe Qualität deiner Arbeit.🫵👍🙂
Top. Sehr interessant und sehr gut erklärt.
Was mich besonders interessiert hätte: Was würde dagegen sprechen die Trasse einfach nördlich der Ostbahn zu belassen und vollständig als Tunnel auszuführen (abgesehen vom politischen Willen und der Frage _geht es denn nicht ein bisschen günstiger?_ )? Zuerst ein Verschwenk nach Süden, dann nach Norden und die Seestadt wird per Brücke angebunden. Das schaut irgendwie wieder nicht besonders effizient aus (kommt mir aber vielleicht nur so vor). Die Seestadt hätte dann ähnlich zur A22 Abfahrt Donaucity angebunden werden können.
Wenn man an solche Dokumentation heran kommt wäre es sicher interessant gewesen zu sehen welche Streckenvarianten noch überlegt worden sind und wieso diese nicht genommen wurden.
Als jemand der in dem Feld arbeitet kann ich Ihnen sagen es war sicher eine kostenfrage.
Tunnel sind grundsätzlich das teuerste, was man bei der Infrastruktur bauen kann. Im absolut besten Fall ist ein Tunnel "nur" 10 mal teurer als eine Straße pro km, aber sollte irgendwas komplizierteres auftreten sind die Kosten open end.
Ob das jetzt "ein bisschen mehr" ist müssen Sie für sich entscheiden.
Vielen Dank für die aufschlussreiche Darstellung. Was mir noch fehlt sind die Auswirkungen auf den Grundwasserpegel für das gesamte Marchfeld, nachdem dieses ja - zumindest teilweise - aus der Donau gespeist wird.
Danke für die Informationen. Interessant, dass das wirklich als Verlängerung der A23 geplant war. Das erklärt die mittlerweile unnötig gewordene Überdimensionierung der Straße, die ja nur noch die (an sich weitgehend autofreie) Seestadt Aspern versorgt.
Erschreckend, dass dieses offensichtlich sündteure und hochkomplexe Projekt nun trotz des Falls der Verlängerung der S1 in der ursprünglichen Planung durchgedrückt wird.
Um das zusätzliche Geld für die 4-spurige und getunnelte Ausführung, hätte man den gesamten Bezirk flächendeckend
mit top Radwegen versorgen können.
stimme dir voll und ganz zu. Ich bin überzeugt, dass gute Infrastruktur notwendig ist, auch in Form von Straßen, aber die Stadtstraße in der Form macht verkehrstechnisch einfach keinen Sinn mehr. Das ist nur noch ignorante Parteipolitik, nach dem Motto: Ist ja egal, haupsache es wird gebaut, weil die Autofahrer sind meine Wählerschaft. Nur blöd dass die Stadtstraße eben keine Entlastung bringen wird.
@@joriswerkzeugkoffer Die Autofahrer werden halt nicht weniger. Öffis werden halt viele auch nicht fahren. Es ziehen noch viel mehr Leute dazu. Und manche fahren halt lieber mit Auto. Und manche sogar aus Spaß. Ja das gibts. Bin keiner davon aber sowas gibt’s.Und wenigstens ein wenig Entlastung sollte es denk ich schon bringen. Die haben ja auch Studien gemacht. Der Verkehr soll ja gebündelt werden. Der Stau in den alten Ortskernen ist massiv.
@@cantfindanothernick
Radwege werden sowieso mit ausgebaut
Außerdem ist nicht jeder jung und fit um mit dem Rad fahren zu können
@@rafomic4210 es muss sowieso ein großes Umdenken geben.
Kein Land der EU hat ein so dichtes Straßennetz wie Österreich und die SPÖ macht in Wien leider verkehrstechnisch sehr viel falsch. (Allerdings die ÖVP in NÖ auch...). Es gibt auch sehr gute Studien die belegen, dass mehr Straßen den Verkehr nicht reduzieren sondern weiter steigen lassen, weil die Menschen sehr wohl auf das reagieren, was angeboten wird. Ein großflächiger öffi Ausbau ist leider politisch nicht gewollt, obwohl er dringendst notwendig ist. Ich wäre ja für eine city Maut in Wien: wer mit dem Auto in die Stadt reinfährt zahlt 15€ Gebühr pro Tag, Parkscheine teurer machen und öffis ausbauen sowie in parkgaragen Mindestpreise einführen, dann überlegen sich sicher mehr Leute ob sie mit dem Auto in die Stadt fahren (ich wohne am donaukanal in einer an sich super Gegend, aber der Autoverkehr ist eine Katastrophe, am liebsten hätte ich die ganze Stadt autofrei.)
Und wieder ein großartiges, sehr lehrreiches Video - vielen Dank!
Dankesehr!! 😊🙏🏻
Buuuh! Straßen, pfui! ;)
Aber im Ernst jetzt:
Kanns kaum erwarten wenn in ein paar Jahren die U5 Richtung Hernals ausbaut wird und du darüber Videos machst (weil ich dazwischen wohne).
Dein Content is nahezu perfekt!
Lobautunnel wird ein cooles Video.
Hey, sehr nice Video. Von mir aus gerne etwas detaillierter, also z.b.: Was genau ist eine DSV Dichtsole, wie wird sie hergestellt? Wie werden diese Mikropfähle unterirdisch gebaut? Warum ist die Dichtsole in der Mitte dicker? ....
Wieder einmal ein sehr guter und Informierter Beitrag...Mach weiter so
Vielen Dank!! 😊
Super Video, spannend aufbereitet!
Danke dir!! :)
cool, aber wie bekommen sie die Dichtsohle rein ohne vorher auszuheben?
Beim Düsenstrahlverfahren wird von der Oberfläche aus eine Lanze in den Untergrund gedrückt. Die Lanze verfestigt dann üblicherweise mit einer Zementsuspension den Untergrund - ohne dass man dafür den Boden ausheben muss.
Danke, das hatte ich mich auch gefragt. DSV steht also für Düsenstrahlverfahren.
Kosten von 460 Mio. Euro und 2 Tunnel auf nur wenigen Kilometern. Die Stadtstraße in Autobahndimensionen ist nicht nur wirtschaftlich ein Fehlgriff.
Um das Geld könnte man in etwa 20-30 Kilometer oberirdischer Tramverbindungen bauen und eine Vielzahl an Personen transportieren und so Stau reduzieren.
Spanned zu erfahren wie genau gebaut werden soll. Offene Bauweise wird für die Anrainer sicher eine arge Belastung. Ganz zu schweigen von dem zusätzlichen prognostizierten Verkehr auch auf den Seitenstraßen der Stadtstraße
Die 2 Tunnel sind notwendig,um die Ostbahn zu unterfahren.
Es werden nicht nur Personen transportiert,
Sehr viel Anteil hat auch der LKW Transit und Lieferverkehr
Da richtet man mit einer Straßenbahn nicht viel aus
Die Seestadt braucht eine Hochwertige Anbindung
Und die Ortskerne im 22. werden dadurch Entlastet
Die Anrainer werden dankbar sein.
Jede größere Ortschaft hat eine Umfahrung
Nur der 22.Bezirk mit über 200.000 Einwohnern
soll keine habe ?
Warum?
Danke für deinen Beitrag! Bei der Wirtschaftlichkeit von solchen Projekten gebe ich dir natürlich recht. Nach meinen Informationen sind aber durchaus auch weitere Straßenbahnen geplant. Beim Verkehr ist es denke ich so, dass sich dieser zwangsläufig auch ohne Stadtstraße in den nächsten Jahren erhöhen wird. Und zu den Bauarbeiten: da hast du bestimmt recht, das wird für die Anrainer in den nächsten Jahren bestimmt eine Einschränkung.
Hallo Heinrich.
Bin Baggerfahrer, und zu den Kosten.
Im Städtebau oder bei schwierigen Bauten ( Spezialtiefbau ) ist die Bauzeit auch ein großer Faktor.
Gerade wenn wie hier gut die Hälfte des Projekts als Tunnel ausgeführt wird.
Weil man nicht einfach darauf los Baggern kann, gerade in Städten muss sehr viel Vorarbeit geleistet werden die niemand sieht.
In einer Art und Weise sind wir alle Anrainer, aber es wird ja auch sehr viel für den Lärmschutz getan während der Bauzeit.
Hätte man die Straße(n) in der Donaustadt bereits in den 90. Jahren gebaut, würden wir heute von keiner Stadtstraße oder Tunnel und 400Mil sprechen müssen…
@@tomasmolnar710 Früher oder später hätte man das Straßennetz dann aber trotzdem ausbauen müssen, denke ich. Aber klar, je früher man damit beginnt, desto besser ist es.
Tolles Video nur du hast einen Fehler gemacht, die Ostbahn ist die Strecke nach Bruck an der Leitha (de.wikipedia.org/wiki/Ostbahn_(%C3%96sterreich)) , die Strecke bei der Seestadt ist die Marchegger Ostbahn (de.wikipedia.org/wiki/Marchegger_Ostbahn)
Wie werden denn die Micropfähle bzw die DSV Dichtsohle eingebracht ohne das Material darüber abzutragen? Den Teil habe ich noch nicht ganz verstanden. Wenn die Pfähle gebohrt werden sind das ja irre viele Löcher. Da kann man ja gleich graben....
Hast du eine Ahnung, warum die U2 ab Aspernstraße jetzt 2 Monate lang gespert ist wegen der Stadtstraße? Was müssen die denn da so lange machen, was nicht geht, während die U-Bahn fährt?
Bin selbst bei der Baustelle dabei. Einfach toll👍🏼
Dankeschön! 😊🙏🏻
Vielen Dank ich habe viele mit Ihnen gelernt
Wäre cool , dann wenn die Arbeiten weiter Fortschreiten , ein neues Video dazu kommt. Also später dann irgendwann. 🤙
Das werde ich auf jeden Fall machen! :)
Wielange dauert noch der Bau der Stadt Straße?
Danke für das sehr informative Video! Für mich sieht das aus wie die Verlängerung der A23, also wie eine Autobahn. Mehr Straßen ziehen mehr Verkehr an. Gleichzeitig soll der Autoverkehr in Wien zur Erreichung der Klimaziele reduziert werden. Die enormen Kosten wären meiner Meinung selbst dann nicht gerechtfertigt, wenn wir keinen Klimawandel und zu viel Bodenversiegelung hätten.
Danke für das anschauliche Video & das Bemühen um Objektivität!! Was vielleicht cool wäre ist eine onbjektives Betrachten was für Kriterien für eine Autobahn und was für eine Strasse zutreffen. Zwei Spurig, +20 Meter, länge der Tunnel sprechen für mich schon eine klare Sprache: Das ist eine Autobahn. Oder kennt jemand noch eine Strasse die diese Charakteristika aufweist? Dementsprechend sollte man sich da nicht von dem Marketing Spinn blenden lassen.
Mehr Straßen, würden die anderen Straßen aber entlasten und Stau reduzieren
Elektroautos haben ja bekanntlich einen Flugmodus.
Könntest du bitte auch einmal über die S36 sprechen, Murtal, da wird sie ja auch mal ausgebaut werden.
Danke für den Tipp, ich werde es mir einmal ansehen! :)
Alles klar, aber wie wird die DSV Dichtsohle (bei Min 8:30) unterirdisch hergestellt?
Das steht im wikipedia unter Düsenstrahlverfahren.
Echt interessant weiter machen bitte !
Vielen Dank! 😊
Danke für die gelungene Erklärung!
Die Unterführung der ÖBB Trasse (und der U2) wurde mithilfe von Ersatzbrücken, ohne Trassenumlegung, durchgeführt, für die schon währende der Hochlegung der Bahntrasse Vorkehrungen getroffen wurden. Die Herstellung der DSV Dichtsohle im gewachsenen Untergrund sollte wie erfolgen?
Es waren 8 Schnellfahrhilfsbrücken (4 je Baustelle, wobei jeweils 2 pro Gleis miteinander verschraubt wurden), diese sind jeweils 30,4 meter lang.
Das steht im wikipedia unter Düsenstrahlverfahren.
@@Piflaser Das klärt vieles (das fahrbare Brückentragwerk, dzt beim Eingang Blumengärten); Danke.
Von einem Bauleiter bekam ich den Hinweis, dass Taucher eingesetzt werden, um die Dichtheit zu überprüfen.
@@schafgarben Man kann nachverpressen wenn irgendwo Wasserwegigkeiten festgestellt werden.
@@Piflaser Vor dem Aushub/Abtrag des Erdmaterials?
Haha Tunnel offene Bauweise, 3 schritte. 1, Loch buddeln, 2. Tunnel Bauen, 3. Loch zubuddeln, its so easy :)
Ihre videos sind absolut cool!
würden Sie uns verraten was Sie für eine genaue ausbildung haben und auf welchen schulen/unis waren?
Danke! Ich habe Bauingenieurwesen auf der FH Campus Wien studiert (Bachelor) und mache derzeit gerade den Master.
Kommt das mir nur so vor oder geht die ganz schon in Schlangenliene herum. Hätte man die nicht als gerade neben der Bahn bauen können statt 8 Äcker in der Mitte zu durchschneiden?
1:40 Die Stadtstraße wurde "beschlossen" - Es wurde in auch der Bau einer zusätzlichen Donauquerung beschlossen. Wie man 2022 gesehen hat ist solch eine politische Entscheidung sehr schnell und sehr leicht zu ändern.
Ansonsten ein absolut tolles Video!
Richtig erkannt, aber so eine Änderung kann später aber auch wieder ganz leicht verworfen werden ;)
Warum eigentlich noch eine Betonplatte auf der Asphaltschicht ?
Ist durchaus ein normaler Aufbau - aber man könnte theoretisch auch noch eine Schicht Asphalt verwenden. Auf jeden Fall sollte der Aufbau mehrlagig sein!
Den Tunnel gleich mit Dynamit sprengen 😂😂😂. Dann ist Oberirdiach nicht mehr viel übrig
Wo liegt der Vorteil, dass ich die Fahrbahn in einer Tieflage baue?
Man erspart sich Ampelanlagen bei Querstraßen,und hält somit den Verkehr flüssig
Lärmschutz und siehe Ernst Buchinger
Dem kann ich nichts mehr hinzufügen, danke! :)
@@ernstbuchinger885 Gibt allerdings hier eine Querstraße mit Ampelanlage. Spannend auch zu sehen, dass die Verkehrsplaner bei der Ampelschaltung für den Abbiege-Verkehr schon jetzt mit Stau rechnen. Obwohl die Straße noch nicht einmal fertig gebaut wurde.
Man könnte fast meinen die Straße animiert mehr Menschen ins Auto zu steigen...
@@ernstbuchinger885 Was den Autoverkehr attraktiver und schneller macht, das ist genau das Gegenteil was für Klimaschutz nötig wäre.
Solche Projekte sind schon lange nicht mehr zeitgemäß.
Es brennt!100 Jahre Autowahn reicht und hat mehr als genug zerstört!Mann sollte hier vielleicht mal zeigen,wie viel große,gesunde Bäume bei der Baustelle Stadtstrasse,gefällt wurden-War geschockt-Egoblech raus aus der Stadt.Ps:Find deine Videos top...mag die über die Öffisausbau natürlich lieber. :D Viva la VitA & Shalom olé
Meine Anteilname gilt den dort lebenden Menschen, ich lebe in einem Pflege und Betreuungscenter das wärend Betrieb umgebaut wird, wenn man nicht flüchten kann ist es furchtbar, Anfang voriges Jahr ist neben meinem Fenster die Betonpumpe gestanden, ein Furchtbarer Lärm, Jetzt da der neue Teil fertig, wird der, alte abgetragen und um sieben in der Früh fängt von Montag bis Freitag der Lärm an und geht bis zirka Mittag, momentan wenn ich aus dem Fenster sehe ist 30 Meter von mir der Altbau der noch dieses Jahr weggerissen wird, endlos Lärm mindestens noch 10 Jahre überlauten Lärm bis nächstes Jahr Spätherbst noch zusätzlich zu dem Lärm den eine Bosnische Schwester mit ihren andauernden Lautstarken unerträglichen Gelächter in mir auslöst.
Die Straße ist völlig übertrieben.
In einzelfällen mag es sein, dass neue Straßen nötig sind.
Aber nicht in dieser Form! Die Kapazität ist viel zu hoch und auf dieser Achse verkürzen sich die Fahrzeiten für den Autoverkehr enorm, das macht das Auto attraktiver.
Da ist es egal wie viele neue Straßenbahnlinien man baut, das kann niemals ausgeglichen werden.
Das Pariser Abkommen macht es nötig, dass der Autoverkehr deutlich reduziert wird, das Projekt ist völlig aus der Zeit gefallen.
In zukunft werden dort dann auch Elektro-Autos fahren können und Busse, also passt doch.
@@Ravo92 Ist zwar schon ein älteres Kommentar, aber um unsere Klimaziele zu erreichen reicht ein reiner Umstieg aufs E-Auto leider nicht, wird zum Beispiel im super recherchieren "Sonne und Stahl" Podcast super erklärt. Da ist eine Reduzierung vom Autoverkehr leider unumgänglich, aufgrund von Platz und Bodenbedarf
Wenn man eine Stadt baut dann muss man auch eine Straße hin bauen, das habe ich Cities XL 2011 gelernt.
In Wien ist es leider so das ein paar Leute die was dagegen haben.
Aber es wird passieren.
Ich bin der Meinung das alle Bauvorhaben um die S1 und der S8 (B8 Umfahrung Deutsch-Wagram, Strasshof, Gänserndorf), wie schon ursprünglich geplant zwischen 2000 und 2010 fertig sein hätte müssen. Das hätte uns viel ärger erspart und es hätte auch einiges anderes jetzt in angriff genommen werden können.
Da gebe ich dir recht - wobei ich auch glaube, dass man nicht absichtlich so lange gewartet hat. Vielmehr erfordern so riesige Projekte eine sorgfältige Planung. Dazu kommt noch die Phase der Genehmigung, welche ebenfalls nicht zu unterschätzen ist.
Richtig und den Vogel Triel hat auch noch keiner gesehen. Entschuldigung die zwei Vögel..
Eh ein Top Anrainer und Umwelfreundliches Projekt! Versteh den ganzen Protest nicht!
das kann ich beides nicht nachvollziehen.
Es wird eine massive Lärmbelastung durch die Bauweise geben -> Nicht Anreinerfreundlich
Wir müssen den individualverkehrt bald gegen 0 treiben um unsere Klimaziele zuerfüllen. Das heißt öffentlicher Verkehr muss die Norm werden und fahrten im PKW die absolute Ausnahme. Diese Strecke dient quasi ausschließlich dem individualverkehr. Statt den 4 Spuren hätte man auch Ubahnen/Straßenbahnen/Busse ausbauen können.
@@georgplaz Und den Ausbau der U2 in die Pampa (noch bevor es die Seestadt als solche gab), erwähnst du nicht, weil?
Den Ausbau der ganzen Buslinien und Erweiterungen diverser Straßenbahnlinien dort erwähnst du nicht, weil?
Die immense Summe an Erstzulassungen für Elektro-PKW erwähnst du nicht, weil?
Unbedingt bauen!
Nirgendwo sollte man neue Autobahnen bauen
Sehr Gut erklärt