ΥΠΕΡΣΥΓΧΡΟΝΑ ΤΡΕΝΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΑΘΗΝΑ
Вставка
- Опубліковано 25 лип 2019
- Τρένα "ιδιαίτερα νέας τεχνολογίας", που "θα κυκλοφορήσουν για πρώτη φορά στην Ευρώπη", είναι αυτά που θα εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό της Ελλάδας από τα τέλη του 2021 και δη όσους θα ταξιδεύουν από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και αντίστροφα. Αυτό δήλωσε, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ- ΜΠΕ, ο Φίλιππος Τσαλίδης, διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ο οποίος πρόσθεσε ότι μελλοντικά το δρομολόγιο θα μπορεί να εκτελείται και σε λιγότερες από 3 ώρες.
Τι πρώτη φορά στην Ευρώπη
Πήγατε εξωτερικό καθόλου
Μην λέτε ψέματα
Να ενωθεί όλη η Ελλάδα με τρένο. Αγαθά και άνθρωποι να ταξιδέψουν στην ενδοχώρα.
Εδώ γελάνε και κάποιοι άλλοι κάνουν πάρτι στης πλάτες όλων των Ελλήνων!!
Το συγκεκριμένο τρένο έχει την ίδια ηλικία με τα δικά μας τρένα!! Τα Ελληνικά intercity AEG του ΟΣΕ που ήρθαν στην Ελλάδα στα μέσα του "1990" από την Γερμανία!!
Προφήτης
Έζησαν τρομερη εμπειρία στα Τέμπη μπράβο σας
Γελάω με τα "υπερσυγχρονα τρένα" Οι μάσκες βγηκαν από τους νεκρούς. 1/3/2023
Μπορείς να μου πεις πιος εφτεγε για αυτό
Το πιο αισχρό είναι ότι αυτά τα βίντεο δεν έχουν κατέβει ΝΤΡΟΠΉ τους
Να ρίξουμε και μια ματιά στην ερώτηση κοινοβουλευτικού ελέγχου της βουλευτού Β3 Νοτίου Τομέα Αθηνών Σοφίας Σακοράφα, η οποία κατατέθηκε στις 13/1/2021 προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνο Καραμανλή σχετικά με την προμήθεια των νέων αμαξοστοιχιών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Το κείμενο της ερώτησης:
Σε πρόσφατα δημοσιεύματα του τύπου, τα οποία έχουν -μάλιστα- σχεδόν πανηγυρικό τόνο, ανακοινώνεται η προμήθεια από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ πέντε αμαξοστοιχιών, με τη νέα ονομασία “Λευκό Βέλος”, που αναφέρονται ως τρένα “πρώτης γενιάς”, με αναφερόμενο κόστος 52 εκατομμύρια ευρώ. Το πρώτο από αυτά θα φτάσει από την Ιταλία στη Θεσσαλονίκη στις 18 Ιανουαρίου 2021, ενώ το πρώτο του δρομολόγιο προγραμματίζεται για την 25η Μαρτίου, “με αφορμή τον εορτασμό 200 ετών από την επανάσταση του 1821”, σύμφωνα με τις επίσημες ανακοινώσεις.
Στα δημοσιεύματα εξαιρείται η δυνατότητα σε αριθμό επιβατών, ότι διαθέτουν βαγόνι - εστιατόριο και ότι μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες 200 χλμ./ω (στο ελληνικό δίκτυο ως 160),
Η πραγματικότητα, δυστυχώς δεν ανταποκρίνεται καθόλου στον πανηγυρικό τόνο των ανακοινώσεων και των δημοσιευμάτων. Τα πραγματικά δεδομένα δημιουργούν, τουλάχιστον, έντονο προβληματισμό :
Πρόκειται για αυτοκινητάμαξες της σειράς ETR (Elettro Treno Rapido) 470, ιταλο-ελβετικής κατασκευής, μεταξύ 1993 και 1996, συνολικά εννέα (9) τον αριθμό, που διατέθηκαν αρχικά προς χρήση στην Ελβετία. Τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά, κυρίως λόγω των συχνών και πολλαπλών βλαβών τους, ενώ είχαν και υψηλότατο κόστος συντήρησης (4 φορές μεγαλύτερο από τα τρένα InterCity). Η οριστική απόφαση για απόσυρσή τους ελήφθη όταν ένα από αυτά κάηκε, στις 17 Μαΐου 2009. Ο εκπρόσωπος της Ελβετικής Ένωσης Μεταφορών και Περιβάλλοντος τα χαρακτήρισε - τότε - ως «μη άξια των Ελβετικών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων» ενώ ο Διευθύνων Σύμβουλος των Ε.Ο.Σ. δήλωσε ότι ήθελε «να τερματίσει αυτήν τη φρίκη» (!)
Έτσι, το 2009, όλες αυτές οι αυτοκινητάμαξες πέρασαν οι 4 στην ελβετική SBB και οι 5 στην ιταλική Trenitalia. Το Μάιο του 2011 η SBB ανακοίνωσε ότι δικά της 4 οχήματα θα αποσυρθούν, μέχρι το τέλος του 2015, λόγω του εκσυγχρονισμού του τροχαίου υλικού της. Τον Απρίλιο του 2014, η μία από αυτές ακινητοποιήθηκε οριστικά και χρησιμοποιήθηκε για την παροχή ανταλλακτικών για τις άλλες 3. Παρά τις έντονες προσπάθειες της εταιρείας, δεν κατάφερε να βρει αγοραστή για να τις μεταβιβάσει, ούτε στην Ανατολική Ευρώπη, και αναγκάστηκε να τις διαλύσει, όλες, στις αρχές του 2016. Οι υπόλοιπες 5 αυτοκινητάμαξες εξακολούθησαν να χρησιμοποιούνται στην Ιταλία, μετά δε το 2016 στη γραμμή Ρώμη-Ρέτζιο Καλάμπρια.
Αυτούς τους συρμούς έρχεται, πλέον, να αγοράσει η ελληνική ΤΡΑΙΝΟΣΕ (!!). Πρόκειται για πλήρως απαξιωμένο υλικό, αποτυχημένο κατά τη χρήση του, για το οποίο δεν είχε βρεθεί αγοραστής μέχρι να εμφανιστεί η πρόθυμη ΤΡΑΙΝΟΣΕ και για το λόγο αυτό, μάλιστα, οι μισοί σχεδόν συρμοί αυτού του τύπου έχουν, ήδη, προ ετών, διαλυθεί.
Πολύ ενδιαφέρον. Για να είστε όμως αξιόπιστος απόλυτα, θα ήθελα να παραθέσετε και την απάντηση. Διαφορετικά η ανάρτησή σας μια σχετική μόνο σημασία έχει.
@@philipposathina Παρακολουθείτε το κοινοβουλευτικό έλεγχο; Έλαβε χώρα; Γνωρίζετε κάτι; Αν το γνωρίζετε, παραθέστε το να το πληροφορηθούμε και εμείς. Θα χαρούμε ιδιαιτέρως εάν διαψευστούν σε όλα τα επιμέρους ερωτήματα οι καταγγελίες της βουλευτίνας.
@@trenomanis Eίναι γεγονός ότι δεν παρακολουθώ τόοοοοσο επισταμένως τον κοινοβουλευτικό έλεγχο ώστε να γνωρίζω την κάθε επερώτηση και την αντίστοιχη απάντησή της. Επειδή όμως εσείς, για να γνωρίζετε τη συγκεκριμένη ερώτηση προφανώς θα παρακολουθήσατε και την απάντησή της, νομίζω ότι το ερώτημά μου προς εσάς είναι απολύτως εύλογο, ή κάνω λάθος? Από κει και πέρα, αυτό που σίγουρα εγώ γνωρίζω είναι ότι τα τραίνα αυτού του τύπου (Frecciargento, Frecciabianca) μια χαρά κυκλοφορούν, κατά κόρον μάλιστα, στην Ιταλία, και φυσικά κάθε μα κάθε άλλο "μόνο στη γραμμή Roma- Reggio Calabria" δικαιούμαι λοιπόν να μάθω τί ακριβώς "εννοεί o ποιητής", εν προκειμένω η κυρία Σακοράφα. Διαφορετικά λυπάμαι αλλά νομίζω ότι μπορώ να έχω κάθε λόγο να πιστεύω ότι η επερώτηση αυτή είναι στο κλίμα των γνωστών βαρουφακιάδων.
@@philipposathina Και εγώ όταν πληροφορηθώ θα σας ενημερώσω. Σας υπόσχομαι ότι εφόσον μάθω τι απάντηση δόθηκε θα σας την γνωστοποιήσω. Οι πληροφορίες που δίνει η βουλευτής δεν είναι αβάσιμες. Τις έχω διαβάσει και από άλλες πηγές. Είμαι ο πρώτος που εύχομαι να έχει άδικο η βουλευτής. Τα τρένα εμφανέστατα δείχνουν άλλης "γενιάς". Το αν θα είναι αξιόπιστα θα το δείξει ο χρόνος. Στα τέσσερα χρόνια ιταλικής ιδιοκτησίας της Τρενοσέ οι σιδηρόδρομοι στην Ελλάδα βάδισαν σημαντικά προς τα πίσω. Όσα έταξαν στις αρχικές συνεντεύξεις τύπου που δόθηκαν ελάχιστα πραγματοποιήθηκαν και στον χρόνο που υποσχέθηκαν. Βέβαια για τους νέους ιδιοκτήτες για τα πάντα φταίνε οι άλλοι! Το πλαίσιο είναι προβληματικό από μόνο του και μόνον για το ότι δεν υπάρχει δεύτερος "παίκτης" στις επιβατικές μεταφορές. Τώρα, γιατί δεν υπάρχει ρωτήστε την Τρενοσέ και το Υπουργείο....
@@trenomanis οκ, ευχαριστώ έστω για τη μή απάντηση. Κατά τα λοιπά, ε, νομίζω ότι η υπερβολή θα πρέπει να έχει κάποια όρια! Αν μή τι άλλο, μού είναι αδύνατον να κατανοήσω πώς θα ήταν ποτέ δυνατόν να βαδίσουν "σημαντικά προς τα πίσω" οι σιδηρόδρομοι στην Ελλάδα. Μα υπήρχε πιο πίσω? Μάλλον ζώ σε άλλη χώρα και δεν το γνωρίζω. Οπως δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω αν για τις όποιες καθυστερήσεις δεν φταίει ο πάντοτε τόσο...συνεπής στα χρονοδιαγράμματα της κατασκευής υποδομών, Ελληνικός παράγοντας.
Ποια υπερσύγχρονα ρε? 😂😂😂😂😂😂
που κυκλοφορουν και πρωτη φορα στην ευρωπη🤣🤣😂😂
Λαμόγια