Eccellente spiegazione,molto esaustiva!!! Ho lavorato per anni in un concessionario Alfa Romeo e Volvo poi e difficilmente ho trovato tanta preparazione nello spiegare simili argomenti con parole comprensibili!!!!
Grazie Gianfranco.E' tutto frutto di svariate ricerche effettuate in rete e tutte su siti americani.Sono le persone come te che con la loro gratitudine mi spingono a creare i miei video e a semplificare argomenti apparentemente incomprensibili. Grazie per esserti interessato ai miei video. Salutoni.
Complimenti In questo video la spiegazione è esatta. Io sono un Maestro Meccanico che hò studiato in Germania. Nell 1979 hò aperto una Officina Meccanica, concessionario di ALFA ROMEO é SUZUKI. Ora da circa 10 Anni la mia attività si svolge sulla Rettifica Motori. (non farci caso agli errori grammatiche perchè non ho studiato in Italia.) Ancora i miei complimenti sulla spiegazione sei stato molto preciso. il mio sito (www.rinaudo.de) Ciao Salvatore Rinaudo Heilbronn/Germania
Ciao Salvatore e grazie per i complimenti. Un giorno mi piacerebbe creare un bel video illustrando il funzionamento dell'anticipo di accensione nei motori 4 tempi. Purtroppo tutti i meccanici e tutto il materiale che si trova su internet dicono sempre la stessa cosa e cioè che ci vuole il banco dinamometrico. Certo sarebbe bello se uno appartenente alla "Vecchia scuola" sfatasse questo mito e magari mi desse qualche informazione in più a riguardo... ;-) Salutoni e grazie ancora per esserti interessato ai miei video.
Salve , ho guardato tantissimi video persino americani e messica , ma come ai spiegato te non ho trovato nessuno ! Un forte applauso , io ho vissuto in America e tornando mi sono riportato la mia auto un Dodge Ram 4.7 L V8 benzina del 2009 , prima andavo in officina e l’auto era ok ma sia in Italia che in Romania dove vivo adesso non ci sono officine disposte a mettere le mani su auto straniere , così ho optato per istruirmi e fare da me tutta la manutenzione possibile ho scaricato a pagamento una applicazione e acquistato una OBDII Wi-Fi è perfetta mi segnala problemi alle sonde lambda e ai sensori aria e pressione , sto provvedendo a farmi una fossa in garage e iniziare a lavorare sulla mia auto , con i prodotti consigliati wd40 e wd40 per contatti elettrici ecc ecc ti seguirò in altri video continua così complimenti
Ciao volevo sapere ....ma si può usare la sonda originale per vedere la carburazione?o lavora fino a 4000/5000giri?lei cmq lavora fino a tutti i regimi del motore e la centralina che la esclude dopo certi giri
Ciao Sandro Complimenti per dimostrazione esauriente, completa e in termini assolutamente comprensibili. Hai mostrato come nella pratica con strumenti semplici e dei quali chiunque ne può avere una disponibilita. Grazie davvero in tutti i video o altre forme tutti parlano ma nessuno che prenda una sonda e speghi come si può testare in pratica . Purtroppo non sono arrivato subito al tuo video perche nel titolo le prime parole non parlano di sonde... Comunque ho fatto il test sulle sonde della mia focus 1.6 bifuel in quanto ho un problema di miscela aria benzina molto grassa, alti consumi, buchi tipo soffocamento in accelerazione.... Ho usato un tester cimelio analogico e ho potuto cosi osservare i passaggi della sinusoide (la precisione lasciamo stare...). Quando però ho voluto provare la resitenza hometrica del riscaldatore, con la sonda in posizione sull'auto e il connettore della sonda in mano e ovviamente scollegato da quello dell'auto, è successa una cosa strana... Tocchi i puntali del tester fra loro e dà, ovviamente, 1k poi tocco con i puntali le spinette del riscaldatore e la lancetta fuori scala oltre il valore di 1k. Mai vista una cosa, così oltre il valore di max conducibilita.. Tu cosa ne pensi? Ho a portata di mano anche quella tipo a valle del catalizzatore e ho fatto la stessa cosa con il medesimo risultato.... Ti ringrazio molto per l'attenzione e per la risposta che mi vorrai dare... Una ultima cosa vorrei testare anche il debimetro ma non si capisce nulla nei video e nelle spiegazioni che ho trovato. Chi dice 4 fili, chi 5 chi 6 non si capisce quale è il senso della numerazione dei pin e i valori che devono dare, sono tutti li con presa OBD ecc.. ma nessuno fa come hai fatto vedere, come fare un test in modo semplice e pratico. Il mio debimetro ad esempio ha 6 pin ma dal connettore dell'auto solo 5 sono collegati con i fili e io non ci capisco un fico secco... Ti sarei molto grato se tu riuscissi a fare un video dimostrativo testando anche questo strumento. Ancora grazie e complimenti.
Ciao Valentino. Non entrando nel merito del valore della resistenza dei riscaldatori che superano il valore di 1k mi risulta difficile immaginare che ad entrambi sia accaduto qualcosa che li abbia danneggiati. Comunque il riscaldatore serve solo nelle primissime fasi dell'accensione del motore poi una volta che i gas di scarico si scaldano perde la sua utilità. Non credo che il problema della carburazione grassa sia causata dal riscaldatore. Hai controllato ad esempio il filtro dell'aria? è pulito? di auto non è che me intenda un gran che... potrebbe anche centrare in qualche modo il debimetro che però non conosco e non saprei da che parte cominciare. So soltanto che calcola la quantità d'aria che entra all'interno del motore tramite un sensore quindi è facile che se questo componente si guastasse la centralina potrebbe essere indotta in errore a calcolare la giusta carburazione. Salutoni.
@@sandronovecento76 Grazie mille per la pronta risposta, gentile e chiaro, come sempre. Si lo trovo strano anche io che entrambi abbiano lo stesso problema, forse ha che fare con il fatto che erano montati sull'auto. Li smonterò e faro test più approfonditi... Per il resto, gia fatto, tutto pulito fino al corpo farfallato. Prenderò in considerazione altri fattori che potrebbero causare il problema. Per ora grazie di tutto.
+Enrico Lini Grazie Enrico. Speriamo che la prossima settimana il tempo migliori in modo da girare un video sull'allineamento dei corpi farfallati con il vacuometro. Saluti.
complimenti per la Tua spiegazione sulla sonda , sei stato molto preciso e comprensivo. Da parte mia puoi fare l'istruttore , a rivederti su altri importanti argomenti . Tommaso Todisco Bari.
grazie mille sandro! una cosa se dovessi invece controllare il jack del cablaggio della macchina dove si attacca la lambda come lo controllo se funziona con il multimetro? come vedo se effettivamente passa corrente e funziona e alimenta la sonda? posso collegare ik terminale rosso al punto dove si attacca la sonda il cavo grigio e il terminale nero a massa? grazieee
Da premettere che non ho mai fatto questa prova, comunque per quanto concerne i due cavi grigi basta inserire i due puntali del tester e misurare se vengono alimentati una volta girata la chiave. Nel cavo grigio invece dovrebbe trovarsi una sorta di tensione inviata dalla centralina. Non so se sia positiva o negativa e se abbia un valore costante oppure che cambi con il passare del tempo. Su questo punto non riesco ad aiutarti perché non ho mai avuto modo di fare questa prova. Salutoni.
Buongiorno Sandro, cercavo un video così per controllare la sonda della C3 della moglie che da fredda sussulta e perde potenza. E' migliorata un pò dopo aver pulito il sensore nel collettore d' aspirazione ma ancora non è a posto. Volevo chiederti come hai avuto/saputo i dati "normali" di controllo, te li hanno riferiti o sei del mestiere/elettrotecnico? Grazie.
Salve video bellissimo.... Vorrei chiedere una cosa.... Ho un Honda Shadow spirit c2 , ho cambiato gli scarichi e rifatto i manicotti per le 2 sonde lambda Vorrei ingrassare un po' la carburazione... SAI i valori delle resistenze sia una in parallelo fissa e del potenziometro/trimmer in serie? Grazie mille
Ciao, ottimo video, complimenti!, ho una domanda. Ho una GSR con terminali Yoshimura. Oggi ho decatalizzato la moto e all’accensione, mi rimane accesa la spia F1. Il decatalizzatore è Arrow e ha il posto per la sonda lambda. Questa spia pensi sia dovuto dal fatto che smontando ho danneggiato la sonda? Come posso controllare? Grazie!
Ciao. Prima di controllare devi capire che tipo di errore ha rilevato la centralina. A tal proposito,smanettando su google,ho trovato questa utile guida. Dacci un'occhiata e controlla che funzioni per la tua moto. www.gixxoracing.com/racing/codici-gsxr2006-ie.htm Salutoni.
Ottimo grazie video molto dettagliato. Ma una curiosità: anche se fosse rotto il riscaldatore (fili bianchi) la sonda viene comunque riscaldata dai fumi e funziona poi con un po di ritardo correttamente giusto? In questo caso credo sia piu importante il tempo di risposta della tensione generata che sia veloce o sbaglio?
Il fatto è questo: a motore freddo la centralina è predisposta per iniziare a leggere i valori provenienti dalla sonda lambda dopo un determinato periodo che tiene conto dell'azione riscaldante del riscaldatore. Quando quest'ultimo si rompe la sonda potrebbe non restituire dei valori corretti alla centralina che a sua volta potrebbe far funzionare male il motore. Salutoni.
ciao video stupendo ho 1 dubbio per effettuare il test del cavo nero della lettura in volt della lambda sulla mia macchina ho la batteria dietro mi sai dire dove posso collegare il terminale nero del multimetro invece che sulla batteria dove? grazie!!
Ciao Filip. Se disponi di un po di filo elettrico puoi collegarlo da un'estremità sul polo negativo della batteria e dall'altra al negativo del tester. Se non lo hai, prendi il terminale nero del multimetro e tocca una qualsiasi parte metallica della carrozzeria della macchina esente da vernice. Infatti tutta la carrozzeria è collegata al polo negativo della batteria. Salutoni.
Salve, bellissimo video. Una domanda stupida: quando misuri i V con il filo nero che va dal tester al filo nero della sonda e il comune del tester che va al negativo della batteria la Sonda Lambda é avvitata al collettore? Scusa e grazie
Ciao. Quando spiego la procedura la sonda effettivamente non è collegata al collettore. Quando invece faccio la ripresa nella quale i valori sul tester oscillano l'ho inserita nel collettore. Salutoni.
Ciao. La tua è una sonda molto semplice. In pratica non ha il riscaldatore. Da questo video si evince che il segnale lo trovi proprio sull'unico filo che esce dalla sonda. Ti lascio il link. ua-cam.com/video/8U8tqV3ZoP4/v-deo.html Salutoni.
Ho appena eseguito tutti i test su una ktm adventure 990, la resistenza è 18 ohm e assorbe 0,6 A. Il segnale è simile a quello del video ma molto più variabile. Il fatto è che la centralina da l'errore quando gli pare a lei😭.... che dici la dovrò cambiare? Grazie bel video
Un valore di resistenza di 18 ohm mi pare un pochettino strano. Che io sappia le sonde più diffuse sono o 4 o 8 ohm. Il valore del voltaggio non dovrebbe superare il valore di un volt. Certo con un tester è difficile avere una misura precisa proprio perché il suo display non si aggiorna velocemente. Comunque se come hai detto di tanto in tanto la centralina ti segnala l'errore sulla sonda penso sia meglio cambiarla a meno che non ci sia qualche cavo rovinato,ossidato o che in qualche modo non faccia bene contato. Salutoni.
Ciao. Le sonde a 5 fili sono dette a banda larga. Moooolto più precise di quelle a 4 nella determinazione della corretta carburazione necessitano però di un diverso software nonché di una componentistica elettronica diversa per poter funzionare. Non sono quindi compatibili così come sono su motori che utilizzano quelle a 4. Salutoni.
Salve, ho problemi con l'auto. In ripresa strattona. Ho smontato la sonda ed è molto fuligginosa. Ho collegato il filo nero nello spinotto, ed il tester da' valori continuamente altalenanti tipo 1,2 -5,3 -8 anche 3-4 letture in un secondo ma sballate Sarà anche questo un segno della sonda andata?
Sulle auto non metto bocca dal momento che non ho sufficiente esperienza. Poi rispetto alle moto hanno altri componenti quali MAF MAP Debimetro e cose del genere. Tuttavia se la sonda è fuligginosa è sinonimo di cattiva combustione. Per caso il collettore di scarico (a monte della sonda) ha qualche crepatura dalla quale fuoriescono i gas di s carico? la guarnizione che fissa il collettore al monoblocco del motore è in buone condizioni o sfiata? salutoni.
@@danielecapraro113 Bisognerebbe assicurarsi che su tutto il sistema si scarico posto prima della sonda lambda non vi siano delle perdite di gas di scarico. Questo perché dalla feritoia dalla quale escono i gas si infiltra anche l'aria fresca. La sonda in questo modo legge un errata combustione e si regola di conseguenza...
Ciao Attilio. Online si trovano diversi progetti di emulatori. Alcuni utilizzano resistenze altri resistenze e condensatori altri ancora piccoli integrati. Quello che non so dirti è quale di questi emulatori sia effettivamente valido. Salutoni.
Ciao complimenti per il video e l'unico che ho trovato e che mi ha chiarito un paio di cose sull'argomento della sonda lambda. Ma le info che dai valgono anche per sonde su Auto? , Su una AUDI A3 8P 1.6 benzina 102 CV(75 kw) tipo di motore BGU del 2003 , mi sai dire i corretti voltaggi che devono avere le due sonde lambda ? E come faccio a capire magari da diagnosi ( ho VCDS) se stanno funzionando correttamente ? Scusami ma non riesco a trovare info in merito, e su un forum AUDI posto domande e nessuno mi aiuta .Pollice in su' e complimenti ancora , saluti
Ciao Rocky. Si le info che do valgono anche per le sonde a banda stretta (narrow band) montate sulle auto. Ciò che può cambiare è la resistenza del riscaldatore oppure la sonda stessa nel caso in cui si tratti di sonda a banda larga (wide band). Da una ricerca fatta su google mi pare di capire che la tua vettura monti una sonda simile alla mia cioè a banda stretta con valori di voltaggio che oscillano quindi da 0 ad 1 volt. Se così non fosse il voltaggio di quelle a banda larga vanno da 0 a 5 volt. Di solito quando la sonda non funziona bene si accende la spia di avaria motore. Questo accade però solo nel caso in cui ci sia un'avaria della sonda stessa. Probabilmente alcune centraline più evolute vanno a verificare anche il tempo di risposta della sonda segnalando il problema laddove codesto tempo non rientrasse in determinati canoni stabiliti dal costruttore. Se si volesse verificare la genuinità del sensore (intesa come velocità di risposta) ci vorrebbe allora l'oscilloscopio. Se ancora volessimo accertarci che i valori di carburazione siano effettivamente quelli giusti (in riferimento alle cellette della mappatura nelle quali funziona la sonda quindi in closed loop) allora ci vorrebbe una sonda a banda larga posta all'interno del tubo di scappamento (il sistema utilizzato dal meccanico quando vai a fare la revisione) che andrebbe a verificare la corretta carburazione al variare dell'apertura della valvola a farfalla nonché al variare del numero di giri del motore. Di solito le sonde se non vengono a contatto con prodotti che possono danneggiarle (come il silicone ad esempio) durano dai 160.000 ai 250.000 km. Salutoni.
@@sandronovecento76 gentilissimo ti ringrazio , verificherò le info che mi hai descritto, soprattutto le tensioni di funzionamento che tramite diagnosi VCDS sono accessibile tramite un menù nel programma. Il mio dubbio sul corretto funzionamento di una delle due sonde( quella a valle del catalizzatore l'ho sostituita con una nuova perché troppo usurata) e nato dal fatto che tramite una scansione con la diagnosi, tra le due sonde ( quella posta a valle del catalizzatore e quella a monte) differivano le tensioni tra loro, non erano uguali .Ora ho un dubbio sul corretto funzionamento di quella a monte del catalizzatore , ma mi pare di ricordare di aver letto una tensione tra 1 volt o 0,98 v una cosa del genere, mentre quella a valle(che ho installato nuova) sui 0,450 o 0,470 v, quindi presumo che tra le due sonde le alimentazioni richieste siano diverse . Errori sul cruscotto di avarie non ne ho, e nemmeno la diagnosi ne rileva con una scansione generale , però quando il motore e in temperatura a 90 gradi e gira al minimo, avverto ogni tanto dei piccoli saltelli del motore ...come se perdesse giri ( ma il contagiri non oscilla )per poche frazioni di secondo , mi fa pensare quindi ad una miscelazione del carburante dettata alla fine dalle sonde un poco errata ,causando questo piccolo difetto. Questa e un'idea mia dà "poco informato appassionato". Grazie ancora ,saluti e mega pollice in su!
Dunque... è normale che le due sonde diano valori di voltaggio differenti tra loro semplicemente perchè lavorano in condizioni di lavoro altrettanto differenti. Ti lascio il link di una bella lettura che trovai tempo addietro. Eccola: nivaforever.wordpress.com/2013/11/16/oggi-parliamo-di-sonda-lambdala-seconda/ Salutoni e grazie per esserti interessato ai miei video :)
Ciao. La sonda che hai messo al posto della vecchia è originale o compatibile? inoltre è nuova o usata? quando l'hai sostituita hai resettato il codice errore tramite in programma TuneEcu? salutoni.
ciao,ho visto un po dei tuoi video e li ritengo davvero interessanti e produttivi...ho una tiger 1050 del 2008 e visto i costi in officina per i corpi farfallati seguendo il tuo video ho deciso di affrontare l'opera...premetto che smanetto bene nei motori in generale per cui ho manualità...meno per quello che riguarda lo scaricare il programma per pc....visto che seguendo le istruzioni poi mi perdo sui dettagli mi puoi aiutare a individuare quello giusto?grazie
Ciao Marcello.Premetto che Tuneecu lo scaricai 5 anni fa ed ho la versione 1.7.6. Ora ho visto che si può scaricare una nuova versione (2.5.8) e penso tu possa scaricarla da qui: tuneecu.com/TuneECU_En/links.html Ricordo che dovetti scaricare anche un driver ma non ricordo bene quale e da dove lo presi. Poi scaricai un elenco di mappe per la mia moto. Ricordo che le mappe venivano scaricate in base al numero di telaio. Penso che dovresti chiedere ai ragazzi del forum di Triumphchepassione nella sezione dedicata alla tua moto. Ti diranno se la moto è compatibile col programma e magari anche le mappe da scaricare. Salutoni e sono lieto che i miei video ti siano stati d'aiuto.
grazie per la risposta...si in effetti io ho scaricato la versione che dici ma sto aspettando ancora il cavo per cui no so se mi darà i dati esatti...poi di mappe e driver non so niente...non mi ha chiesto niente a riguardo aprendo il programma per vedere l'interfaccia....mappature anche li no so se le chiede come i dati del n telaio...spero che una volta collegato rilevi tutto in auto....ti faccio sapere
oltretutto sui forum hanno dato anche altre opzioni per la regolazione dei corpi farfallati che fanno direttamente collegandolo a moto accesa e messa su test con i valori in diretta....il tuo sistema sarà + preciso ma ci vuole del tempo per farlo e misurare...
Marcè,il cavo che hai preso ha il chip interno "FTDI"??? in giro ci sono diversi cavi OBD2 che però hanno il chip ELM327, sono più economici ma a detta di molti ragazzi che l'hanno comprato pare non sia compatibile con il programma TuneEcu. Salutoni.
Interfaccia TuneECU di qualità superiore con chipset FT232RL. Fornisce un collegamento stabile per la tua moto! Software Tune ECU per pc gratuito. credo sia il secondo...ho provato oggi a collegarlo solo per vedere se funzionava senza ancora toccare niente....collegare si collega ma in effetti su mappe mancano i dati...non ce ne sono...come dicevi dovrò cercarle anche se nn so come visto che sul sito non capisco le diciture....mi intristisce la cosa...
Ciao. Solitamente quando la centralina si accorge che il motore ha raggiunto una certa temperatura automaticamente toglie alimentazione al riscaldatore. Salutoni.
Per le auto esistono dei software comparativi che mettono a confronto le due sonde e verificano quale delle due si discosta da determinati valori standard presenti all'interno del software. Salutoni.
Ciao ho fatto la prova a moto accesa come spieghi tu e la misurazione non si comporta come nel video, la sonda è difettosa secondo te? dl 1000 v-strom k5 non segna FI
Ciao. Dunque non per forza è la sonda ad essere guasta. Potrebbe infatti capitare che il tipo di tester utilizzato per la misura abbia un tempo di refresh del display un po più lungo (da considerare che il tester non è proprio lo strumento adatto per misurazioni veloci). In questo caso il tester darebbe sul display una misura ogni tot di tempo rendendo incomprensibile il risultato della misura stessa. Se ti riesce prova a cambiare tester e vedi se il risultato cambia. Fammi sapere :).
@@sandronovecento76 ok .esiste una correlazione tra giusto stechiometrico e voltaggio? A motore caldo con stechio a 14.7 quanti volt dovrei leggere? 5 v?
@@bluspirit81 Dunque... le classiche sonde lambda montate sui nostri motori si chiamano a "banda stretta" ovvero riescono a leggere soltanto i valori strettamente stechiometrici intorno ai 14.7. Quando il rapporto letto è corretto il voltaggio risultante sarà circa 0,45 volt. Attenzione però! Se vai a posizionare il tester su filo non è che ti misura 0,45 volt fissi, bensì ti misurerà una tensione "oscillante" come una sinusoide. Nelle sonde lambda a banda larga invece la lettura dei valori stechiometrici è molto più ampia tant'è vero che la sonda restituirà in uscita un valore in termini di volt che andrà da 0 a 5v. Ti lascio il link di un mio video ua-cam.com/video/2sIWecWM1AU/v-deo.html qui in pratica mi costruii un circuito che leggeva i gas di scarico mediante la sonda lambda di serie. Come puoi notare quando acceleri la carburazione passa dallo stechiometrico (lettera E) al ricco(lettera H). Salutoni.
@@sandronovecento76 si appunto per questo ho chiesto .io già monto una wideband ,quindi con sonda dedicata e centralina propria . Ma è da un po' di tempo che è fuori scala di un paio di punti e volevo capire se era la sua centralina che è andata fuori scala ( la sua sonda è buona) o se era proprio un problema di carburazione dell auto. Anche se penso sia quasi impossibile capirlo misurando il voltaggio della sonda dell auto talmente basse sono le variazioni di tensione rispetto quelle del rapporto stechiometrico a/f.
@@bluspirit81 Ok, quindi monti un sistema professionale. Dobbiamo comunque fare una considerazione; la sonda lambda non ha vita infinita. Col passare del tempo rallenta nelle sue funzioni e a detta di alcuni ci sarebbero cose che addirittura la danneggerebbero come il silicone e le perdite di olio nella camera di combustione. Tuttavia ci sono alcuni sistemi wideband che danno la possibilità di "azzerare" la lettura della sonda con una procedura che prevede l'esposizione della stessa all'aria aperta in modo che possa registrare la quantità di ossigeno presente nell'atmosfera e lavorare così al meglio. Potresti informarti e vedere se il tuo kit ti da questa possibilità,sempre a patto che la sonda non sia vecchia e che non sia mai venuta a contatto con silicone (contenuto in alcuni spray lucida cruscotti che alcuni utilizzano per pulire il vano della cassa filtro).
E' normale una fluttuazione nel valore dei numeri. Il tester non è comunque lo strumento migliore per effettuare una diagnosi della sonda. Per capire davvero qualcosa ci vorrebbe l'oscilloscopio. Tuttavia se il motore,partendo dai bassi regimi,prende giri regolarmente senza strattonare e senza vuoti di accelerazione allora direi che la sonda funziona benone.
@@sandronovecento76 grazie per la risposta. Veramente quando sto fermo tipo al semaforo in partenza con la prima o la seconda la macchina sembra come se scende di giri e poi riprendere la partenza. E secondo me è la sonda lambda. Lo stesso problema ho avuto l'anno scorso ed era sempre la sonda il motivo.
Ok. Prima di metter mano alla sonda però accertati che il collettore di scarico nonché il tubo di scappamento posto prima della sonda non presenti delle crepe. Se così fosse durante il normale funzionamento del motore l'ossigeno esterno si infiltrerebbe nel tubo di scarico falsando i valori letti dalla sonda con i conseguenti problemi da te lamentati. Controlla anche le guarnizioni tra basamento del motore e collettore di scarico. Salutoni.
Sei stato molto chiaro. Il ho una moto con scarico aperto e filtro, quindi chiaramente la carburazione è magra. Secondo te se scollegassi la sonda e mettessi al suo posto una resistenza che restituisca alla centralina 0.45 v ( rapporto ottimale ) riuscirei a ingannare la centralina? Poi per la carburazione metterei un trimmer adatto sul sensore della temperatura aria in entrata. Facendo credere alla centralina che ci sia più freddo ( circa 25 gradi in meno, poi con il trimmer si regola) la carburazione dovrebbero essere perfetta. Questo tutto teoricamente. Aspetto ansioso👍
Ciao Tommaso. Anch'io monto uno scarico aperto ed un filtro sportivo.Mi sono semplicemente limitato a caricare una mappa per scarico aperto e non ho problemi. Per quanto riguarda la tua idea sappi che la centralina non la freghi così facilmente... nel senso che non è che la sonda in presenza di una carburazione perfetta ti genera una tensione fissa (0.45v) bensì una tensione che "oscilla" intorno a questo valore un po al di sopra ed un po al di sotto (come si vede nel video dal punto 9:45 in poi). La centralina quindi in base al tipo di oscillazione riesce a capire il tipo di carburazione. Questo discorso varrebbe poi solo in modalità cloosed loop ovvero dove si devono rispettare le emissioni per l'ambiente e dove la sonda interviene per correggere. Nel momento in cui spalanchi il gas e la sonda non controlla più nulla è chiaro che ciò che entra nel motore (sotto forma di aria/benza) è quello riportato nella mappa e la mappa non è quella per scarico aperto e filtro :). Salutoni.
Penso che avendo cambiato scarico e filtro ci vorrebbe una piccola ritoccatina alla mappatura della moto. Non credo che un semplice potenziometro faccia miracoli. Il potenziometro fa si che la carburazione venga arricchita o smagrita su tutto l'arco della curva ma nessuno ti darà mai la certezza che a quel determinato numero di giri e a quella determinata percentuale di apertura del gas il motore stia girando effettivamente con la corretta carburazione... quando invece si rimappa "seriamente" sul banco prova ci si accerta proprio di questo :)
Non ci crederai ma faccio fatica a trovare un officina che fa il test della sonda lambda. Da poco mi sia aceso la spia dell motore e lo portata alla for per una diagniosi. Dopo di che mi hanno detto che ho problemi ho con le sonde ho con il catalizzatore per miscela magra al quale ho chiesto se e possibile fare il test per vedere su quale delle due ce il problema e mi hanno detto che non e possibile testare le sonde ma solo cambiarle :((( Mi potresti dirmi se conosci un officina a roma che testa le sonde prima di fartili cambiare (Non fa caso a eventuali errori di ortografia)
Sicuramente! Tuttavia nel video ho voluto spiegare il funzionamento della sonda in modo che anche in assenza del cavetto per la diagnostica OBD ci si sappia comunque destreggiare nella sua verifica. Salutoni.
Hi. On the o2 sensor you can find 4 wires. 2 wires are white (for the sensor heater). 1 wire is grey (used for the power on the sensor). The last wire is black. This wire sent to the ecu a voltage from 0 to 1 volt. Regards.
Ciao.Sul sensore sono presenti 4 fili. 2 fili di colore bianco servono per il suo riscaldamento. 1 filo di colore grigio è usato per l'alimentazione. L'ultimo filo di colore nero invia alla centralina una tensione compresa tra 0 e 1 volt. Saluti.
Ciao. Se il motore durante la marcia prende giri regolarmente senza sussulti o vuoti di carburazione e nel quadro non ti si accende la spia generica di avaria motore dire che centralina è salva. Salutoni
@@andreapinos1985 Prima di portarla dal meccanico cerca di capire quale componente genera l'errore F1. Può darsi che non sia legato alla sonda lambda ma che si sia generato a causa di un altro guasto. Cerca di capire che tipo di centralina monti e fai una ricerca online per capire a quale componente fa riferimento l'errore F1. Saluti
@@sandronovecento76 ti ringrazio dei consigli. Ti chiedo un ultima Info.. Se io volessi togliere la lambda senza far scattare l'errore sul cruscotto. Come posso fare? Metto una resistenza da 4 om tra i 2 contatti bianchi e tra il nero e il grigio?
@@andreapinos1985 Dovresti capire se la tua centralina dispone di un software per la modifica dei vari parametri come la mia. In tal caso ti basterà escluderla nel software stesso. In caso contrario devi fare qualche ricerca su Google per vedere con quale tipo di accrocco si possa eludere la centralina togliendo la sonda lambda. Quello della resistenza non è un sistema che va bene per tutti. Salutoni.
ce ne fossero di persone così precise chiare e di facile comprensione su argomenti un pò complicati. complimenti tutto molto esaustivo
Sono i ragazzi come te ed i commenti come i tuoi che ci danno la voglia di lavorare ai nostri video. Sono io che ringrazio te, Michele :)
Eccellente spiegazione,molto esaustiva!!! Ho lavorato per anni in un concessionario Alfa Romeo e Volvo poi e difficilmente ho trovato tanta preparazione nello spiegare simili argomenti con parole comprensibili!!!!
Grazie Gianfranco.E' tutto frutto di svariate ricerche effettuate in rete e tutte su siti americani.Sono le persone come te che con la loro gratitudine mi spingono a creare i miei video e a semplificare argomenti apparentemente incomprensibili. Grazie per esserti interessato ai miei video. Salutoni.
Un video veramente ben fatto.
Insegnare e’ un arte e lei è un vero artista.
Grazie
Commenti come questo si ricevono poche volte nella vita... Dirle semplicemente "Grazie" sarebbe riduttivo...
Bravissimo!! Complimenti per la preparazione e per come hai spiegato tutto!
Prego Pasqualino.
Grazie spiegazione utile precisa e di facile comprensione
Prego Paolo. Salutoni.
Complimenti In questo video la spiegazione è esatta. Io sono un Maestro Meccanico che hò studiato in Germania. Nell 1979 hò aperto una Officina Meccanica, concessionario di ALFA ROMEO é SUZUKI. Ora da circa 10 Anni la mia attività si svolge sulla Rettifica Motori. (non farci caso agli errori grammatiche perchè non ho studiato in Italia.) Ancora i miei complimenti sulla spiegazione sei stato molto preciso. il mio sito (www.rinaudo.de) Ciao Salvatore Rinaudo Heilbronn/Germania
Ciao Salvatore e grazie per i complimenti. Un giorno mi piacerebbe creare un bel video illustrando il funzionamento dell'anticipo di accensione nei motori 4 tempi. Purtroppo tutti i meccanici e tutto il materiale che si trova su internet dicono sempre la stessa cosa e cioè che ci vuole il banco dinamometrico. Certo sarebbe bello se uno appartenente alla "Vecchia scuola" sfatasse questo mito e magari mi desse qualche informazione in più a riguardo... ;-)
Salutoni e grazie ancora per esserti interessato ai miei video.
caro Sandro ,sei semplicemente un'artista in grande professore ,complimenti
Che bel commento. Grazie. 🤗
Salve , ho guardato tantissimi video persino americani e messica , ma come ai spiegato te non ho trovato nessuno ! Un forte applauso , io ho vissuto in America e tornando mi sono riportato la mia auto un Dodge Ram 4.7 L V8 benzina del 2009 , prima andavo in officina e l’auto era ok ma sia in Italia che in Romania dove vivo adesso non ci sono officine disposte a mettere le mani su auto straniere , così ho optato per istruirmi e fare da me tutta la manutenzione possibile ho scaricato a pagamento una applicazione e acquistato una OBDII Wi-Fi è perfetta mi segnala problemi alle sonde lambda e ai sensori aria e pressione , sto provvedendo a farmi una fossa in garage e iniziare a lavorare sulla mia auto , con i prodotti consigliati wd40 e wd40 per contatti elettrici ecc ecc ti seguirò in altri video continua così complimenti
Grazie mille del supporto. 😊
Bravissimo , devo realizzare un analizzatore per gas di scarico con Arduino , userò il tuo video come spunto
Complimenti per la soddisfacente *spiegazione tecnica*
Prego 😉
Ciao volevo sapere ....ma si può usare la sonda originale per vedere la carburazione?o lavora fino a 4000/5000giri?lei cmq lavora fino a tutti i regimi del motore e la centralina che la esclude dopo certi giri
Semplicemente Bravissimo... Più chiaro di così...
Mille grazie Vito.
Spiegazione molto chiara. Bravo.
Grazie Antonio :)
Ciao Sandro
Complimenti per dimostrazione esauriente, completa e in termini assolutamente comprensibili.
Hai mostrato come nella pratica con strumenti semplici e dei quali chiunque ne può avere una disponibilita. Grazie davvero in tutti i video o altre forme tutti parlano ma nessuno che prenda una sonda e speghi come si può testare in pratica . Purtroppo non sono arrivato subito al tuo video perche nel titolo le prime parole non parlano di sonde...
Comunque ho fatto il test sulle sonde della mia focus 1.6 bifuel in quanto ho un problema di miscela aria benzina molto grassa, alti consumi, buchi tipo soffocamento in accelerazione....
Ho usato un tester cimelio analogico e ho potuto cosi osservare i passaggi della sinusoide (la precisione lasciamo stare...).
Quando però ho voluto provare la resitenza hometrica del riscaldatore, con la sonda in posizione sull'auto e il connettore della sonda in mano e ovviamente scollegato da quello dell'auto, è successa una cosa strana... Tocchi i puntali del tester fra loro e dà, ovviamente, 1k poi tocco con i puntali le spinette del riscaldatore e la lancetta fuori scala oltre il valore di 1k. Mai vista una cosa, così oltre il valore di max conducibilita..
Tu cosa ne pensi?
Ho a portata di mano anche quella tipo a valle del catalizzatore e ho fatto la stessa cosa con il medesimo risultato....
Ti ringrazio molto per l'attenzione e per la risposta che mi vorrai dare...
Una ultima cosa vorrei testare anche il debimetro ma non si capisce nulla nei video e nelle spiegazioni che ho trovato. Chi dice 4 fili, chi 5 chi 6 non si capisce quale è il senso della numerazione dei pin e i valori che devono dare, sono tutti li con presa OBD ecc.. ma nessuno fa come hai fatto vedere, come fare un test in modo semplice e pratico. Il mio debimetro ad esempio ha 6 pin ma dal connettore dell'auto solo 5 sono collegati con i fili e io non ci capisco un fico secco...
Ti sarei molto grato se tu riuscissi a fare un video dimostrativo testando anche questo strumento.
Ancora grazie e complimenti.
Ciao Valentino. Non entrando nel merito del valore della resistenza dei riscaldatori che superano il valore di 1k mi risulta difficile immaginare che ad entrambi sia accaduto qualcosa che li abbia danneggiati. Comunque il riscaldatore serve solo nelle primissime fasi dell'accensione del motore poi una volta che i gas di scarico si scaldano perde la sua utilità. Non credo che il problema della carburazione grassa sia causata dal riscaldatore. Hai controllato ad esempio il filtro dell'aria? è pulito? di auto non è che me intenda un gran che... potrebbe anche centrare in qualche modo il debimetro che però non conosco e non saprei da che parte cominciare. So soltanto che calcola la quantità d'aria che entra all'interno del motore tramite un sensore quindi è facile che se questo componente si guastasse la centralina potrebbe essere indotta in errore a calcolare la giusta carburazione. Salutoni.
@@sandronovecento76
Grazie mille per la pronta risposta, gentile e chiaro, come sempre.
Si lo trovo strano anche io che entrambi abbiano lo stesso problema, forse ha che fare con il fatto che erano montati sull'auto. Li smonterò e faro test più approfonditi...
Per il resto, gia fatto, tutto pulito fino al corpo farfallato.
Prenderò in considerazione altri fattori che potrebbero causare il problema.
Per ora grazie di tutto.
@@valentinogerevini4479 Di nulla Valentino :)
BRAVO NON MI RICORDAVO COME MISURARE LA SONDA
Grazie. 😉
ottima guida, continua così!
+Enrico Lini Grazie Enrico.
Speriamo che la prossima settimana il tempo migliori in modo da girare un video sull'allineamento dei corpi farfallati con il vacuometro.
Saluti.
complimenti per la Tua spiegazione sulla sonda , sei stato molto preciso e comprensivo. Da parte mia puoi fare l'istruttore , a rivederti su altri importanti argomenti . Tommaso Todisco Bari.
Ciao Tommaso. Diciamo che amo semplificare concetti apparentemente complicati per far comprendere le cose a tutti. Salutoni e grazie :)
Bravo bravo bravo, è stato un piacere ascoltare il tuo video. Semplice e chiaro, complimenti.
Un gran bel complimento. Grazie :)
Chiarissimo, grazie!
+peter0881 Prego Peter.
grazie mille sandro! una cosa se dovessi invece controllare il jack del cablaggio della macchina dove si attacca la lambda come lo controllo se funziona con il multimetro? come vedo se effettivamente passa corrente e funziona e alimenta la sonda? posso collegare ik terminale rosso al punto dove si attacca la sonda il cavo grigio e il terminale nero a massa? grazieee
Da premettere che non ho mai fatto questa prova, comunque per quanto concerne i due cavi grigi basta inserire i due puntali del tester e misurare se vengono alimentati una volta girata la chiave. Nel cavo grigio invece dovrebbe trovarsi una sorta di tensione inviata dalla centralina. Non so se sia positiva o negativa e se abbia un valore costante oppure che cambi con il passare del tempo. Su questo punto non riesco ad aiutarti perché non ho mai avuto modo di fare questa prova. Salutoni.
Bravissimo!
Grazie Paolo :)
BRAVO ECCELLENTE
Ottima spiegazione!
Grazie Fabio.
Buongiorno Sandro, cercavo un video così per controllare la sonda della C3 della moglie che da fredda sussulta e perde potenza. E' migliorata un pò dopo aver pulito il sensore nel collettore d' aspirazione ma ancora non è a posto. Volevo chiederti come hai avuto/saputo i dati "normali" di controllo, te li hanno riferiti o sei del mestiere/elettrotecnico? Grazie.
Buonasera Diesel. Non sono del mestiere. I dati li ho ottenuti facendo diverse ricerche su UA-cam e su internet in generale. Salutoni.
Salve video bellissimo....
Vorrei chiedere una cosa....
Ho un Honda Shadow spirit c2 , ho cambiato gli scarichi e rifatto i manicotti per le 2 sonde lambda
Vorrei ingrassare un po' la carburazione...
SAI i valori delle resistenze sia una in parallelo fissa e del potenziometro/trimmer in serie?
Grazie mille
Ciao Cristiano.
Purtroppo non mi sono mai addentrato in modifiche del genere. Non so aiutarti.
Ciao e alla prossima :)
Ciao, ottimo video, complimenti!, ho una domanda. Ho una GSR con terminali Yoshimura. Oggi ho decatalizzato la moto e all’accensione, mi rimane accesa la spia F1. Il decatalizzatore è Arrow e ha il posto per la sonda lambda. Questa spia pensi sia dovuto dal fatto che smontando ho danneggiato la sonda? Come posso controllare? Grazie!
Ciao.
Prima di controllare devi capire che tipo di errore ha rilevato la centralina.
A tal proposito,smanettando su google,ho trovato questa utile guida.
Dacci un'occhiata e controlla che funzioni per la tua moto.
www.gixxoracing.com/racing/codici-gsxr2006-ie.htm
Salutoni.
Ottimo grazie video molto dettagliato. Ma una curiosità: anche se fosse rotto il riscaldatore (fili bianchi) la sonda viene comunque riscaldata dai fumi e funziona poi con un po di ritardo correttamente giusto? In questo caso credo sia piu importante il tempo di risposta della tensione generata che sia veloce o sbaglio?
Il fatto è questo: a motore freddo la centralina è predisposta per iniziare a leggere i valori provenienti dalla sonda lambda dopo un determinato periodo che tiene conto dell'azione riscaldante del riscaldatore. Quando quest'ultimo si rompe la sonda potrebbe non restituire dei valori corretti alla centralina che a sua volta potrebbe far funzionare male il motore. Salutoni.
ciao video stupendo ho 1 dubbio per effettuare il test del cavo nero della lettura in volt della lambda sulla mia macchina ho la batteria dietro mi sai dire dove posso collegare il terminale nero del multimetro invece che sulla batteria dove? grazie!!
Ciao Filip. Se disponi di un po di filo elettrico puoi collegarlo da un'estremità sul polo negativo della batteria e dall'altra al negativo del tester. Se non lo hai, prendi il terminale nero del multimetro e tocca una qualsiasi parte metallica della carrozzeria della macchina esente da vernice. Infatti tutta la carrozzeria è collegata al polo negativo della batteria. Salutoni.
Salve, bellissimo video. Una domanda stupida: quando misuri i V con il filo nero che va dal tester al filo nero della sonda e il comune del tester che va al negativo della batteria la Sonda Lambda é avvitata al collettore? Scusa e grazie
Ciao. Quando spiego la procedura la sonda effettivamente non è collegata al collettore. Quando invece faccio la ripresa nella quale i valori sul tester oscillano l'ho inserita nel collettore. Salutoni.
La mia sonda ha un solo filo perché prende la massa dallo scarico come posso fare per testarla a moto accesa?
Ciao. La tua è una sonda molto semplice. In pratica non ha il riscaldatore. Da questo video si evince che il segnale lo trovi proprio sull'unico filo che esce dalla sonda. Ti lascio il link. ua-cam.com/video/8U8tqV3ZoP4/v-deo.html Salutoni.
Ottimo!
Grazie Stefano.
Ho appena eseguito tutti i test su una ktm adventure 990, la resistenza è 18 ohm e assorbe 0,6 A. Il segnale è simile a quello del video ma molto più variabile. Il fatto è che la centralina da l'errore quando gli pare a lei😭.... che dici la dovrò cambiare? Grazie bel video
Un valore di resistenza di 18 ohm mi pare un pochettino strano. Che io sappia le sonde più diffuse sono o 4 o 8 ohm. Il valore del voltaggio non dovrebbe superare il valore di un volt. Certo con un tester è difficile avere una misura precisa proprio perché il suo display non si aggiorna velocemente. Comunque se come hai detto di tanto in tanto la centralina ti segnala l'errore sulla sonda penso sia meglio cambiarla a meno che non ci sia qualche cavo rovinato,ossidato o che in qualche modo non faccia bene contato. Salutoni.
Bravissimo, mi rivolgo a te per sapere se è possibile adattare una sonda lambda a cinque fili ad una con 4 fili. Grazie
Ciao. Le sonde a 5 fili sono dette a banda larga. Moooolto più precise di quelle a 4 nella determinazione della corretta carburazione necessitano però di un diverso software nonché di una componentistica elettronica diversa per poter funzionare. Non sono quindi compatibili così come sono su motori che utilizzano quelle a 4. Salutoni.
Salve, ho problemi con l'auto. In ripresa strattona. Ho smontato la sonda ed è molto fuligginosa. Ho collegato il filo nero nello spinotto, ed il tester da' valori continuamente altalenanti tipo 1,2 -5,3 -8 anche 3-4 letture in un secondo ma sballate Sarà anche questo un segno della sonda andata?
Sulle auto non metto bocca dal momento che non ho sufficiente esperienza. Poi rispetto alle moto hanno altri componenti quali MAF MAP Debimetro e cose del genere. Tuttavia se la sonda è fuligginosa è sinonimo di cattiva combustione. Per caso il collettore di scarico (a monte della sonda) ha qualche crepatura dalla quale fuoriescono i gas di s carico? la guarnizione che fissa il collettore al monoblocco del motore è in buone condizioni o sfiata? salutoni.
@@sandronovecento76 il collettore l'ho sostituito 6 mesi fa era crepato per via del gpl che scalda di più forse dovrei ripassare i dadi di serraggio
@@danielecapraro113 Bisognerebbe assicurarsi che su tutto il sistema si scarico posto prima della sonda lambda non vi siano delle perdite di gas di scarico. Questo perché dalla feritoia dalla quale escono i gas si infiltra anche l'aria fresca. La sonda in questo modo legge un errata combustione e si regola di conseguenza...
Ciao si può fare un emulatore sonda con una resistenza?
Ciao Attilio. Online si trovano diversi progetti di emulatori. Alcuni utilizzano resistenze altri resistenze e condensatori altri ancora piccoli integrati. Quello che non so dirti è quale di questi emulatori sia effettivamente valido. Salutoni.
Ciao complimenti per il video e l'unico che ho trovato e che mi ha chiarito un paio di cose sull'argomento della sonda lambda.
Ma le info che dai valgono anche per sonde su Auto? , Su una AUDI A3 8P 1.6 benzina 102 CV(75 kw) tipo di motore BGU del 2003 , mi sai dire i corretti voltaggi che devono avere le due sonde lambda ? E come faccio a capire magari da diagnosi ( ho VCDS) se stanno funzionando correttamente ? Scusami ma non riesco a trovare info in merito, e su un forum AUDI posto domande e nessuno mi aiuta .Pollice in su' e complimenti ancora , saluti
Ciao Rocky.
Si le info che do valgono anche per le sonde a banda stretta (narrow band) montate sulle auto. Ciò che può cambiare è la resistenza del riscaldatore oppure la sonda stessa nel caso in cui si tratti di sonda a banda larga (wide band). Da una ricerca fatta su google mi pare di capire che la tua vettura monti una sonda simile alla mia cioè a banda stretta con valori di voltaggio che oscillano quindi da 0 ad 1 volt. Se così non fosse il voltaggio di quelle a banda larga vanno da 0 a 5 volt. Di solito quando la sonda non funziona bene si accende la spia di avaria motore. Questo accade però solo nel caso in cui ci sia un'avaria della sonda stessa. Probabilmente alcune centraline più evolute vanno a verificare anche il tempo di risposta della sonda segnalando il problema laddove codesto tempo non rientrasse in determinati canoni stabiliti dal costruttore. Se si volesse verificare la genuinità del sensore (intesa come velocità di risposta) ci vorrebbe allora l'oscilloscopio. Se ancora volessimo accertarci che i valori di carburazione siano effettivamente quelli giusti (in riferimento alle cellette della mappatura nelle quali funziona la sonda quindi in closed loop) allora ci vorrebbe una sonda a banda larga posta all'interno del tubo di scappamento (il sistema utilizzato dal meccanico quando vai a fare la revisione) che andrebbe a verificare la corretta carburazione al variare dell'apertura della valvola a farfalla nonché al variare del numero di giri del motore. Di solito le sonde se non vengono a contatto con prodotti che possono danneggiarle (come il silicone ad esempio) durano dai 160.000 ai 250.000 km. Salutoni.
@@sandronovecento76 gentilissimo ti ringrazio , verificherò le info che mi hai descritto, soprattutto le tensioni di funzionamento che tramite diagnosi VCDS sono accessibile tramite un menù nel programma. Il mio dubbio sul corretto funzionamento di una delle due sonde( quella a valle del catalizzatore l'ho sostituita con una nuova perché troppo usurata) e nato dal fatto che tramite una scansione con la diagnosi, tra le due sonde ( quella posta a valle del catalizzatore e quella a monte) differivano le tensioni tra loro, non erano uguali .Ora ho un dubbio sul corretto funzionamento di quella a monte del catalizzatore , ma mi pare di ricordare di aver letto una tensione tra 1 volt o 0,98 v una cosa del genere, mentre quella a valle(che ho installato nuova) sui 0,450 o 0,470 v, quindi presumo che tra le due sonde le alimentazioni richieste siano diverse . Errori sul cruscotto di avarie non ne ho, e nemmeno la diagnosi ne rileva con una scansione generale , però quando il motore e in temperatura a 90 gradi e gira al minimo, avverto ogni tanto dei piccoli saltelli del motore ...come se perdesse giri ( ma il contagiri non oscilla )per poche frazioni di secondo , mi fa pensare quindi ad una miscelazione del carburante dettata alla fine dalle sonde un poco errata ,causando questo piccolo difetto. Questa e un'idea mia dà "poco informato appassionato". Grazie ancora ,saluti e mega pollice in su!
Dunque... è normale che le due sonde diano valori di voltaggio differenti tra loro semplicemente perchè lavorano in condizioni di lavoro altrettanto differenti. Ti lascio il link di una bella lettura che trovai tempo addietro. Eccola:
nivaforever.wordpress.com/2013/11/16/oggi-parliamo-di-sonda-lambdala-seconda/
Salutoni e grazie per esserti interessato ai miei video :)
Ciao mi sai spiegare xkè ho sostituito la sonda dopo 20000km in 15 mesi.si è riaccesa la spia.grazie
Ciao. La sonda che hai messo al posto della vecchia è originale o compatibile? inoltre è nuova o usata? quando l'hai sostituita hai resettato il codice errore tramite in programma TuneEcu? salutoni.
bravo!
+Alfa Romeo Grazie :)
ciao,ho visto un po dei tuoi video e li ritengo davvero interessanti e produttivi...ho una tiger 1050 del 2008 e visto i costi in officina per i corpi farfallati seguendo il tuo video ho deciso di affrontare l'opera...premetto che smanetto bene nei motori in generale per cui ho manualità...meno per quello che riguarda lo scaricare il programma per pc....visto che seguendo le istruzioni poi mi perdo sui dettagli mi puoi aiutare a individuare quello giusto?grazie
Ciao Marcello.Premetto che Tuneecu lo scaricai 5 anni fa ed ho la versione 1.7.6. Ora ho visto che si può scaricare una nuova versione (2.5.8) e penso tu possa scaricarla da qui:
tuneecu.com/TuneECU_En/links.html
Ricordo che dovetti scaricare anche un driver ma non ricordo bene quale e da dove lo presi. Poi scaricai un elenco di mappe per la mia moto. Ricordo che le mappe venivano scaricate in base al numero di telaio.
Penso che dovresti chiedere ai ragazzi del forum di Triumphchepassione nella sezione dedicata alla tua moto. Ti diranno se la moto è compatibile col programma e magari anche le mappe da scaricare. Salutoni e sono lieto che i miei video ti siano stati d'aiuto.
grazie per la risposta...si in effetti io ho scaricato la versione che dici ma sto aspettando ancora il cavo per cui no so se mi darà i dati esatti...poi di mappe e driver non so niente...non mi ha chiesto niente a riguardo aprendo il programma per vedere l'interfaccia....mappature anche li no so se le chiede come i dati del n telaio...spero che una volta collegato rilevi tutto in auto....ti faccio sapere
oltretutto sui forum hanno dato anche altre opzioni per la regolazione dei corpi farfallati che fanno direttamente collegandolo a moto accesa e messa su test con i valori in diretta....il tuo sistema sarà + preciso ma ci vuole del tempo per farlo e misurare...
Marcè,il cavo che hai preso ha il chip interno "FTDI"??? in giro ci sono diversi cavi OBD2 che però hanno il chip ELM327, sono più economici ma a detta di molti ragazzi che l'hanno comprato pare non sia compatibile con il programma TuneEcu. Salutoni.
Interfaccia TuneECU di qualità superiore con chipset FT232RL.
Fornisce un collegamento stabile per la tua moto! Software Tune ECU per pc gratuito.
credo sia il secondo...ho provato oggi a collegarlo solo per vedere se funzionava senza ancora toccare niente....collegare si collega ma in effetti su mappe mancano i dati...non ce ne sono...come dicevi dovrò cercarle anche se nn so come visto che sul sito non capisco le diciture....mi intristisce la cosa...
OK, GRAZIE!
Prego :)
Molto interessante. Solo una nota: si dice stechiometrica e non stochiometrica
Chiedo venia ^--O--^
Bravissimo una domanda ma il riscaldatore va fino a una certa temperatura? Poi non funziona più? Oppure funziona sempre?
Ciao. Solitamente quando la centralina si accorge che il motore ha raggiunto una certa temperatura automaticamente toglie alimentazione al riscaldatore. Salutoni.
@@sandronovecento76 grazie
@@domenicovitro2727 Di nulla 😁
C'è un modo nelle macchine con 2 sonde di sapere quale sonda non funziona?
Per le auto esistono dei software comparativi che mettono a confronto le due sonde e verificano quale delle due si discosta da determinati valori standard presenti all'interno del software. Salutoni.
Ciao ho fatto la prova a moto accesa come spieghi tu e la misurazione non si comporta come nel video, la sonda è difettosa secondo te? dl 1000 v-strom k5 non segna FI
Ciao :)
Che vuol dire non segna FI???
@@sandronovecento76 Si scusami... la spia di malfuzionamento, non da il codice errore della sonda Lambda che nel mio caso è c44
Ciao. Dunque non per forza è la sonda ad essere guasta. Potrebbe infatti capitare che il tipo di tester utilizzato per la misura abbia un tempo di refresh del display un po più lungo (da considerare che il tester non è proprio lo strumento adatto per misurazioni veloci). In questo caso il tester darebbe sul display una misura ogni tot di tempo rendendo incomprensibile il risultato della misura stessa. Se ti riesce prova a cambiare tester e vedi se il risultato cambia. Fammi sapere :).
bravo
Grazie :-)
A quale macchina appartiene questa sonda?
Lorè, appartiene ad una moto. 👍
Con sonda staccata la tensione con riscaldatore attaccato mi segna 0.52 volt , è giusto?
Il riscaldatore funziona con una tensione di 12v mentre la sonda, in uscita, restituisce una tensione con valori che oscillano da 0 a 1 volt.
@@sandronovecento76 ok .esiste una correlazione tra giusto stechiometrico e voltaggio? A motore caldo con stechio a 14.7 quanti volt dovrei leggere? 5 v?
@@bluspirit81 Dunque... le classiche sonde lambda montate sui nostri motori si chiamano a "banda stretta" ovvero riescono a leggere soltanto i valori strettamente stechiometrici intorno ai 14.7. Quando il rapporto letto è corretto il voltaggio risultante sarà circa 0,45 volt. Attenzione però! Se vai a posizionare il tester su filo non è che ti misura 0,45 volt fissi, bensì ti misurerà una tensione "oscillante" come una sinusoide. Nelle sonde lambda a banda larga invece la lettura dei valori stechiometrici è molto più ampia tant'è vero che la sonda restituirà in uscita un valore in termini di volt che andrà da 0 a 5v. Ti lascio il link di un mio video
ua-cam.com/video/2sIWecWM1AU/v-deo.html
qui in pratica mi costruii un circuito che leggeva i gas di scarico mediante la sonda lambda di serie. Come puoi notare quando acceleri la carburazione passa dallo stechiometrico (lettera E) al ricco(lettera H). Salutoni.
@@sandronovecento76 si appunto per questo ho chiesto .io già monto una wideband ,quindi con sonda dedicata e centralina propria . Ma è da un po' di tempo che è fuori scala di un paio di punti e volevo capire se era la sua centralina che è andata fuori scala ( la sua sonda è buona) o se era proprio un problema di carburazione dell auto. Anche se penso sia quasi impossibile capirlo misurando il voltaggio della sonda dell auto talmente basse sono le variazioni di tensione rispetto quelle del rapporto stechiometrico a/f.
@@bluspirit81 Ok, quindi monti un sistema professionale. Dobbiamo comunque fare una considerazione; la sonda lambda non ha vita infinita. Col passare del tempo rallenta nelle sue funzioni e a detta di alcuni ci sarebbero cose che addirittura la danneggerebbero come il silicone e le perdite di olio nella camera di combustione. Tuttavia ci sono alcuni sistemi wideband che danno la possibilità di "azzerare" la lettura della sonda con una procedura che prevede l'esposizione della stessa all'aria aperta in modo che possa registrare la quantità di ossigeno presente nell'atmosfera e lavorare così al meglio. Potresti informarti e vedere se il tuo kit ti da questa possibilità,sempre a patto che la sonda non sia vecchia e che non sia mai venuta a contatto con silicone (contenuto in alcuni spray lucida cruscotti che alcuni utilizzano per pulire il vano della cassa filtro).
A me anche senza accelerare i numeri salgono e scendono sempre. Come faccio a capire?
E' normale una fluttuazione nel valore dei numeri. Il tester non è comunque lo strumento migliore per effettuare una diagnosi della sonda. Per capire davvero qualcosa ci vorrebbe l'oscilloscopio. Tuttavia se il motore,partendo dai bassi regimi,prende giri regolarmente senza strattonare e senza vuoti di accelerazione allora direi che la sonda funziona benone.
@@sandronovecento76 grazie per la risposta. Veramente quando sto fermo tipo al semaforo in partenza con la prima o la seconda la macchina sembra come se scende di giri e poi riprendere la partenza. E secondo me è la sonda lambda. Lo stesso problema ho avuto l'anno scorso ed era sempre la sonda il motivo.
Ok. Prima di metter mano alla sonda però accertati che il collettore di scarico nonché il tubo di scappamento posto prima della sonda non presenti delle crepe. Se così fosse durante il normale funzionamento del motore l'ossigeno esterno si infiltrerebbe nel tubo di scarico falsando i valori letti dalla sonda con i conseguenti problemi da te lamentati. Controlla anche le guarnizioni tra basamento del motore e collettore di scarico. Salutoni.
Bravo, bel video .... il valore è "stechiometrico" ma per il resto ottimo,
Sei stato molto chiaro. Il ho una moto con scarico aperto e filtro, quindi chiaramente la carburazione è magra. Secondo te se scollegassi la sonda e mettessi al suo posto una resistenza che restituisca alla centralina 0.45 v ( rapporto ottimale ) riuscirei a ingannare la centralina? Poi per la carburazione metterei un trimmer adatto sul sensore della temperatura aria in entrata. Facendo credere alla centralina che ci sia più freddo ( circa 25 gradi in meno, poi con il trimmer si regola) la carburazione dovrebbero essere perfetta. Questo tutto teoricamente. Aspetto ansioso👍
Ciao Tommaso. Anch'io monto uno scarico aperto ed un filtro sportivo.Mi sono semplicemente limitato a caricare una mappa per scarico aperto e non ho problemi. Per quanto riguarda la tua idea sappi che la centralina non la freghi così facilmente... nel senso che non è che la sonda in presenza di una carburazione perfetta ti genera una tensione fissa (0.45v) bensì una tensione che "oscilla" intorno a questo valore un po al di sopra ed un po al di sotto (come si vede nel video dal punto 9:45 in poi). La centralina quindi in base al tipo di oscillazione riesce a capire il tipo di carburazione. Questo discorso varrebbe poi solo in modalità cloosed loop ovvero dove si devono rispettare le emissioni per l'ambiente e dove la sonda interviene per correggere. Nel momento in cui spalanchi il gas e la sonda non controlla più nulla è chiaro che ciò che entra nel motore (sotto forma di aria/benza) è quello riportato nella mappa e la mappa non è quella per scarico aperto e filtro :). Salutoni.
@@sandronovecento76 eh ma ho un Monster 696, tuneecu non va bene. In ogni caso ho visto che il potenziometro non va bene quindi...
Penso che avendo cambiato scarico e filtro ci vorrebbe una piccola ritoccatina alla mappatura della moto. Non credo che un semplice potenziometro faccia miracoli. Il potenziometro fa si che la carburazione venga arricchita o smagrita su tutto l'arco della curva ma nessuno ti darà mai la certezza che a quel determinato numero di giri e a quella determinata percentuale di apertura del gas il motore stia girando effettivamente con la corretta carburazione... quando invece si rimappa "seriamente" sul banco prova ci si accerta proprio di questo :)
Non ci crederai ma faccio fatica a trovare un officina che fa il test della sonda lambda. Da poco mi sia aceso la spia dell motore e lo portata alla for per una diagniosi. Dopo di che mi hanno detto che ho problemi ho con le sonde ho con il catalizzatore per miscela magra al quale ho chiesto se e possibile fare il test per vedere su quale delle due ce il problema e mi hanno detto che non e possibile testare le sonde ma solo cambiarle :((( Mi potresti dirmi se conosci un officina a roma che testa le sonde prima di fartili cambiare (Non fa caso a eventuali errori di ortografia)
Mi spiace gaby. Purtroppo a Roma non conosco nessuno.
Se fai due conti il test ti costa più del ricambio stesso .
Bravo ..pero, no sarebbe prima usare il dispositivo OBD.? Domanda.👍
Sicuramente! Tuttavia nel video ho voluto spiegare il funzionamento della sonda in modo che anche in assenza del cavetto per la diagnostica OBD ci si sappia comunque destreggiare nella sua verifica. Salutoni.
Spiega tutti i fili della sonda a cosa serve?
Hi. On the o2 sensor you can find 4 wires. 2 wires are white (for the sensor heater). 1 wire is grey (used for the power on the sensor). The last wire is black. This wire sent to the ecu a voltage from 0 to 1 volt. Regards.
@@sandronovecento76 il video e in italiano spiega in italiano
Ciao.Sul sensore sono presenti 4 fili. 2 fili di colore bianco servono per il suo riscaldamento. 1 filo di colore grigio è usato per l'alimentazione. L'ultimo filo di colore nero invia alla centralina una tensione compresa tra 0 e 1 volt. Saluti.
@@sandronovecento76 grazie
@@cortojancatalinmarian2835 Prego :)
Grazie domani provo a fare il test ho un codice P0420 su una Citroen con minimo bassissimo che mi sta facendo diventare Matto😅
Ottimo! 👍
ok
stechiometrica*
Mea culpa :)
hahahahahhahaha parleremo della sonda lampada
sonda lampada
ERO IN FIAT MECCANICO
Un idiota mi ha cortocircuitato sulla moto il grigio con il nero e i 2 bianchi.
Che si sia danneggiata la centralina??
Ciao. Se il motore durante la marcia prende giri regolarmente senza sussulti o vuoti di carburazione e nel quadro non ti si accende la spia generica di avaria motore dire che centralina è salva. Salutoni
@@sandronovecento76 mi da errore F1.. Mi sa che dovrò portarla da un meccanico..
@@andreapinos1985 Prima di portarla dal meccanico cerca di capire quale componente genera l'errore F1. Può darsi che non sia legato alla sonda lambda ma che si sia generato a causa di un altro guasto. Cerca di capire che tipo di centralina monti e fai una ricerca online per capire a quale componente fa riferimento l'errore F1. Saluti
@@sandronovecento76 ti ringrazio dei consigli. Ti chiedo un ultima Info.. Se io volessi togliere la lambda senza far scattare l'errore sul cruscotto. Come posso fare? Metto una resistenza da 4 om tra i 2 contatti bianchi e tra il nero e il grigio?
@@andreapinos1985 Dovresti capire se la tua centralina dispone di un software per la modifica dei vari parametri come la mia. In tal caso ti basterà escluderla nel software stesso. In caso contrario devi fare qualche ricerca su Google per vedere con quale tipo di accrocco si possa eludere la centralina togliendo la sonda lambda. Quello della resistenza non è un sistema che va bene per tutti. Salutoni.