Voiture révolutionnaire, rien à envier aux voitures d’aujourd’hui, c’était une belle voiture avec beaucoup de caractère. Conduite souple et bien filmée, merci .
Nostalgie...Mon Papa avait une Dyna Z 1958 coque acier et un de mes grands cousins une coque alu. Que de souvenirs. Mon Papa, excellent conducteur savait tirer toute les extraordinaires qualités de cette voiture, tellement en avance sur ses concurrentes de l'époque. merci pour cette vidéo. Emotion.
Tout y est..... le bruit le mouvement .... cette voiture était révolutionnaire avec beaucoup de personnalité ! Seuls les mauvais mécanos n'aimaient pas Panhard ! Le conducteur la maîtrise avec doigté. Merci
I've watched this a few times now, very impressive. In the mid 80's I took my Dyna Z16 from the UK to Florence Italy with 4 adults and two kids aboard. Currently rebuilding a 24CT.
Hello Adrian, You probably don't remember me but I gifted you my black Dyna Z back in the late 80's. Just about to buy an alloy bodied example to re live my youth.! Cheers. Phil.
Pan hard très bien menée avec des belles trajectoires, un très joli bruit moteur, des crissements de pneus en épingle, un régal ! Merci à toi pour la balade 👍
Bonjour Panhardinateur, bonne suite sur les routes avec votre Panhard. Oui j'ai toujours eu une affection particulière pour la marque Panhard et Levassor, tout comme pour Dkw et Saab (moteur 2 temps.) Les Panhard me reviennent en mémoire quand le vois une piste de voitures tampon (surtout les vieux circuits) avec leur modèle si ressemblant à mes yeux aux Dyna Z et suivantes, la nostalgie fonctionne ! Au lendemain de la 2eme guerre mondiale Panhard a été sacrifié, par 2 fois. Le premier sacrifice est ordonné par l'État en 1945, qui ne voulait pas de la marque la trouvant en sur-nombre. Ne pouvant l'interdire, l'état a refusé d'intégrer P.L. dans le plan acier. La marque Panhard Levassor s'est sauvée elle-même en fabriquant des autos en aluminium et continuera à exister. La marque a donc supporté des coûts de production énormes jusqu'à la fin des années 50. Le prix de l'aluminium étant de beaucoup supérieur à celui de l'acier et le travail sur ce métal est bien plus compliqué, les autos étaient chères. -Second sacrifice : C'est Citroén, qui le lui portera par un coup fatal en n'investissant pas dans les modèles. Dommage, très dommage que serait P.L. aujourdhui... !!! Des pannes, oui, mais des panhard...!!! Beaucoup de fidèles à Panhard ont été découragés par des soucis récurrents et les propos négatifs de certains mécaniciens impuissants à réparer leur auto. Les pannes deviennent des problèmes insolubles, faute d'outils adaptés et parfois (hélas) aussi de compétences. -Des solutions possibles...si on les veut...!!! Deux améliorations simples auraient dûes être menées par Citroën pour fiabiliser Panhard. Ces 2 solutions existaient sur le moteur de la 2 Ch. Une culbuterie de type classique (comme sur l'Azam aurait évité bien des soucis aux propriétaires de P.L et autres 24. Un emballage sur coussinet avec graissage sous pression (autour de 3 bars) aurait fini le travail de fiabilisation du moteur.Mais peut-être que les maîtres du quai de Javel ne désiraient pas sauver la marque. Leur gamme intermédiaire s'étoffait : ami 6/8" puis GS. Sûrement qu'une Panhard fiable de 850 à 1100 cm² aurait fait de l'ombre à Citroën. On a préféré la diaboliser à défaut de la fiabiliser. Quand P.L. a été acquis par les chevrons en 1965 son sort était scellé : il fallait sacrifier la marque sur l'autel du quai de Javel pour vendre en nombre des 5/7 ch Citroën. On connait la suite, une disparition qui ne doit rien au hasard. De plus les points de vente P L qui subsistent encore en 1967 ont agrandi la concession aux chevrons. Des forces immanentes feront que les chevrons seront à leur tour mangé par un Lion. Ce même Lion qui avait déjà dévoré la Société lndustrielle de Mécanique et Carrosserie.
Beau commentaire mais je sais pas si l’état ne voulait pas de Panhard. En fait après la guerre la France était en piteux état. Il manquait de l’acier n’oubliez pas que même Citroën et Peugeot n’avaient pas assez. Les caisses de Peugeot 203 et même les Citroën u 55 étaient fabriqués au État unis la France a également importée des centaines de locomotives américaines. Le souci de Panhard c’est qu’il utilisait beaucoup les sous-traitants carrosserie par Chausson moteur par Motobecane la sellerie était aussi fabriqué à l’extérieur une société très dépendante des autres
Je ne pas mécanicien mais j'ai été pris par cette saga extraordinaire ,quel travail bravo ,vraiment formidable de précision. Et puis la dernière vidéo, j'ai effectué un flash back de 56 ans ,mon père possédait une Panhard Dyna Z , qu'elle voiture extraordinaire, douée d'une très tenue de route, nous partions en vacances dans le sud ,étions 5 personnes cette voiture filait à 140 k/h génial. Merci .
@@Panhardinateur My dad had the dealership in Puerto Rico in the 60*s. He took 3 of them to the racing circuit and consistently placed 1st, 2nd, and 3rd place. It got old for the other brand owners so they were bumped up into the next category with the DKW's, Saabs, Volvos, Peugeots, etc. and they couldn't keep up with the bigger 4 cylinder cars on the straightaways, but in the twisties they couldn't be beat! We had 4 of them at home. Our house was ocean front and rust ate them up. That was their greatest weak point.
@@aguerra1381 nice story, thank you for your testimony ! is there any left in Puerto Rico ? (i have seen pictures of panhard with modified engines still running in Cuba)
Dad only imported 75. The rust problem was brutal on them. He even went to Paris with a list of improvements with the endorsement of Monsieur Gallard, an expert at the time on the Panhard, and was ignored. A few years later, no more Panhard. Tres fragile. That was the description used by many..
Mon frère aîné roulais en Dyna Z.....plus tard je suis devenu Panhardiste avec 3 coupés 24 Ct....de 1964 à 1973...bon ensuite mariage et gosses je passais à autre chose, mais vraiment le plaisir de la Panpan la voiture pas comme les autres et souvent bien plus performante
Sounds exactly like my 1960 PL17! Long gone. Bought it from Bob Kracke of Bel Air, Md. along with a PL17 parts car. Bob and his lovely wife put me up in their colonial stone farmhouse. Drove the one home and another fellow towed the other back.
J'ai pris plus de plaisir à visionner cette panpan en action qu'une vidéo d'un " gamos " moderne en mode 650 ch bi turbo et pop and bang à la con.. ces moteurs Panhard étaient ils fiables ? Merci beaucoup pour la balade :)
L'étagement des rapports n'était pas le point fort de Panhard Levassor, ajouté au petit couple moteur, il fallait être toujours dans les tours. Il faut cravacher avec une Panhard Levassor. Si on est chargé ne pas quitter les hauts régimes et rétrograder dès le 1er freinage. Ça fait partie de son charme (et de ses défauts.) On jouait beaucoup du levier. La 4ème surmultipliée ne servait pas beaucoup sur les routes départementales et petites nationales. Un parcours en 3ème 2ème en P.L. se faisait tout en souplesse en 4eme avec un peu de 3ème avec 403/404/ R16. Une P.L. est une voiture devenue sympa aujourdhui, car on a oublié (ou pas connu) qu'il était rare (voire impossible) de pouvoir parcourir 50 000 km sans pannes : guides, soupapes, culbuterie, boîte, segments, pistons. Entre une Peugeot et une Panhard il n'y avait pas photo sur la fiabilité. J'ai possédé 1 auto dotée du bicylindre et 1 Peugeot, toutes les 2 des années 60. Le résultat est sans appel coté fiabilité. Je vous laisse juge de choisir la quelle des deux marques l'emportait sur un bilan routier de 100 000 km. L'une a parcouru 20 000 km avec des avaries mécaniques graves à répétitions, l'autre a parcouru 80 000 km avec zéro panne mécanique (hors batterie et allumage.) Avoir une P.L. c'est comme la religion : il faut y croire, c'est une question de foi pas de logique. J'ai passé du temps en Afrique avec les deux autos : une roulait tout les jours sans trop de problèmes, (pannes de filtre à air bouché) l'autre on devait la bichonner le week-end (culbuterie, pistons crevés ou serrés , segments cassés) pour rouler la semaine. Il y a des autos faites pour être de collection quand elles ont 50 ans; mais qu'il ne fallait pas avoir neuves en 1965 pour rouler tous les jours et parcourir 10 000 km par. Puis il y a les autres fiables depuis plus de 50 ans et qui le sont toujours. J'ai fait le même constat de fiabilité avec deux motos des années 60 également. Jai possédé une Puch et une Motobécane. Une des deux était souvent en panne (pistons crevés ou serrés; segment cassés) et l'autre, jamais une casse moteur , juste des vis platinées ou le condensateur HS. Paradoxalement c'est l'auto et la moto qui ont eu des pannes fréquentes qui me donnent le plus de nostalgie. Un peu comme un enfant difficile ou malade à qui on porte une attention, un amour, et un regard différents même si on aime autant les autres.
Bonjour, vous connaissez bien les panpans, je partage pas mal de vos impressions. Les panhard sont des voitures à part avec le bicylindre si caractéristique (rageur et caractériel) et leur 'bouille' inimitable; c'est sûrement pour ça qu'on s'y attache tellement. Les citroën aussi, avec la 2cv (pour le côté minimaliste) et la DS (version usine à gaz) sont des autos qui sortent du rang et qui me plaisent beaucoup... des voitures d'ingénieurs qui se lâchent, sans avoir les gars du marketing sur le dos ! Malheureusement Panhard devait avoir des moyens trop limités et une production trop faible pour arriver au niveau de qualité de la concurrence... mais en comparaison les renault, peugeot et simca (pour ne parler que des françaises) de la même époque sont bien fades... à +!
La voiture fait un super jolie bruit ! Seule question la vitesse était elle élevée ou juste une impression ? De plus, la direction est elle bonne car plusieurs fois vous coupez la ligne ? Mais une chose est sûre le bruit m’a convaincu et c’est franchement la classe que de rouler dedans !!!
je coupe les virages de temps en temps, mais l'angle de la caméra est trompeur, la plupart du temps je suis bien du bon côté de la route ;). Pour ce qui est de la vitesse, on a toujours l'impression d'aller plus vite dans une vieille voiture que dans une moderne, ça fait aussi partie du charme de la voiture ancienne...
En fait la vidéo est trompeuse mais je roule quand même bien à droite 😊 et mon angle de vision reel ne s’arrête pas aux bords de l’écran dans la vraie vie
@@Panhardinateur ok 👍 En fait, il y a quelques jours je suis tombé sur la facture d'achat de ses 2 Panhard , respectivement 1950 ou 51 et 1955 pour la PL17, ainsi que quelques factures de réparations / entretien...
@@philblgr1582 la dyna Z (pas pl17) de la vidéo est aussi de 1955 ! Ça doit être le même modèle que celle de votre père (tout alu avant septembre 1955)
Bonjour, non ça va, ce moteur ne chauffe pas trop même lorsqu'on l'utilise à fond, si tout est bien réglé (il ne faut surtout pas de prise d'air parasites à la carburation). De plus il est ici dans sa version avec refroidissement forcé par turbine et carénage (montage non d'origine car apparu à partir de 1958), ce qui améliore encore le refroidissement. Mais même la version sans turbine a aussi fait ses preuves : elle a été amplement testée aux 24 heures du mans : 24H à fond, sans problèmes !
Hi Mario ! The citroen 2cv and the panhard engines are both 2 cylinders flat (boxer) and air cooled, four strokes. But otherwise everything is different, there is no common parts between these two engines. The citroen is (maximum) 602 cm3 / 30Hp and the panhard is (maximum) 850cm3 / 60Hp.
Dear Panhardinateur: Thanks for the reply. It is very well maintained your car. Once I saw a Panhard here where I live, in Chile. It is a car with a lot of style and elegance. Greetings.
The Panhard is an advanced design with roller bearing crankshaft main and rod bearings, one-piece forged connecting rods, hollow aluminum pushrods, roller cam and followers, torsion-bar valve springs, herringbone timing gears, zero lash Celcon (phenolic) camshaft gear, one-piece integrated cylinder head and cylinder, monobloc crankcase with integral finned sump (oil pan). Later improvements were hydraulic valve rocker pivots that eliminated valve train lash, squirrel-cage cooling fan.
C'est une Z1 tout alu de première génération avec un moteur plus récent ? Ces Z1 n'avaient pas des pare-chocs avec les gros butoirs ? Vidéo très très sympa et voiture extrêmement intéressante 👍
Bonjour, oui c'est une version tout alu, une des dernières, de Août-septembre 1955. Les butoirs ont été montés jusque début août, donc effectivement, en pratique ( sauf exception donc😁), les Z1 tout alu se reconnaissent à leurs butoirs de pare-chocs (à partir de mi-septembre la caisse est en acier)... Et oui, celle ci n'a pas son moteur d'origine mais elle est équipé du moteur 'tigre' des dernières PL17 et 24 (même cylindrée de 850cm3 mais arbre à cames différent). Merci pour le commentaire !
ET dire que le pilote officiel PANHARD passait les vitesses à la volée sur les 24 CT de compét'... On entend dire que les boites PANHARD c'est fragile...Hum..., ce reportage démontre l'inverse, bravo à Panhardinateur!
Bonjour, non désolé, j'ai eu la voiture avec, et je ne connais même pas la marque ni le nom de cet accessoire ! si un internaute le sait, ça m'intéresse aussi ! à +
Une idée pour un magazine d'anciennes : mettre en concurrence Panhard Dyna Z ou PL17 contre les concurrentes de l'époque... Simca Aronde Étoile, Peugeot 204 et Renault 8
La 204 née en1965 est d'une innovation absolue. Dans sa gamme, les 5/7 ch. Elle dépasse de loin toute la concurrence de l'époque (idem DS au milieu des années 50). C'est la meilleure voiture moyenne du millieu des années 60 : une des plus sûres, fiables et confortables de sa génération avec une tenue de route et un confort inégalés sur le segment. Elle cumule les atouts (moteur transversal, traction, freinage assisté, suspensions à grand débattement, 4 roues indépendantes, disques à l'avant, direction à crémaillère.) Cette auto (6 ch) du milieu des années 60 n'a pas d'équivalent dans cette gamme d'autos populaires. Pour sa fiabilité et sa facilité de conduite elle a été choisi par les auto-écoles et l'armée française pour ses véhicules de liaison. Une réussite totale déclinée en Berline, Break, Commerciale, plateau, coupé, et Cabriolet. Les 204 et (304 sa presque jumelle) ont été fabriquées de 1965 à 1980 à près 2.8 millions de exemplaires.
These air cooled little french cars are like goats. Give them a hill and they do the job, but noone even knows how they can... I always wanted a Panhard, but it's hard to get one in Germany.
Excellent vidéo, grand son! Qu'est ce qu'il est arrivé à deux reprises durant le trajet? La voiture bénéficierait d'une boîte plus courte et plus rapide lors des changements de vitesses. J'ai regardé ce vidéo plusieurs fois et je suis toujours fana!
Non bien sûr mais on s’amuse trop à conduire à fond cette voiture légère… je dirai même que le moteur ne demande que ça ! c’est autre chose que les berlines de la même époque : 203 peugeot, traction, frégate etc…
@@misojos2 si. Et d'une, c'est un bicylindre à plat boxer (comme la 2cv), donc sonorité typique et de deux, citroën, un temps, fut intéressé par les moteurs Panhard pour ses citroen de moyenne gamme! Débouchez vous les esgourdes!
Voiture révolutionnaire, rien à envier aux voitures d’aujourd’hui, c’était une belle voiture avec beaucoup de caractère. Conduite souple et bien filmée, merci .
Nostalgie...Mon Papa avait une Dyna Z 1958 coque acier et un de mes grands cousins une coque alu. Que de souvenirs.
Mon Papa, excellent conducteur savait tirer toute les extraordinaires qualités de cette voiture, tellement en avance sur ses concurrentes de l'époque. merci pour cette vidéo. Emotion.
Merci pour cette vidéo. A 18 ans en 1964 elle a été ma première voiture. Superbe nostalgie ...;
What a blast that must have been. I love to drive a small car fast like that.
Beau bruit de moteur de papa quand j avais 6 ans sa passe hebien oui je suis en retraite merci a vous Salutations
Stéphane j'adore ton pilotage, surtout ne lâche rien, le 848 cc tourne merveilleusement bien ... Bravo !!!
Merci pour la promenade qui entretient les souvenirs
Tout y est..... le bruit le mouvement .... cette voiture était révolutionnaire avec beaucoup de personnalité !
Seuls les mauvais mécanos n'aimaient pas Panhard !
Le conducteur la maîtrise avec doigté.
Merci
I've watched this a few times now, very impressive. In the mid 80's I took my Dyna Z16 from the UK to Florence Italy with 4 adults and two kids aboard. Currently rebuilding a 24CT.
Hello Adrian, You probably don't remember me but I gifted you my black Dyna Z back in the late 80's. Just about to buy an alloy bodied example to re live my youth.! Cheers. Phil.
Pan hard très bien menée avec des belles trajectoires, un très joli bruit moteur, des crissements de pneus en épingle, un régal ! Merci à toi pour la balade 👍
Sound eccezionale!che auto fantastica la Panhard!
Bonjour Panhardinateur, bonne suite sur les routes avec votre Panhard.
Oui j'ai toujours eu une affection particulière pour la marque Panhard et Levassor, tout comme pour Dkw et Saab (moteur 2 temps.) Les Panhard me reviennent en mémoire quand le vois une piste de voitures tampon (surtout les vieux circuits) avec leur modèle si ressemblant à mes yeux aux Dyna Z et suivantes, la nostalgie fonctionne !
Au lendemain de la 2eme guerre mondiale Panhard a été sacrifié, par 2 fois.
Le premier sacrifice est ordonné par l'État en 1945, qui ne voulait pas de la marque la trouvant en sur-nombre. Ne pouvant l'interdire, l'état a refusé d'intégrer P.L. dans le plan acier. La marque Panhard Levassor s'est sauvée elle-même en fabriquant des autos en aluminium et continuera à exister. La marque a donc supporté des coûts de production énormes jusqu'à la fin des années 50. Le prix de l'aluminium étant de beaucoup supérieur à celui de l'acier et le travail sur ce métal est bien plus compliqué, les autos étaient chères.
-Second sacrifice :
C'est Citroén, qui le lui portera par un coup fatal en n'investissant pas dans les modèles.
Dommage, très dommage que serait P.L. aujourdhui... !!!
Des pannes, oui, mais des panhard...!!!
Beaucoup de fidèles à Panhard ont été découragés par des soucis récurrents et les propos négatifs de certains mécaniciens impuissants à réparer leur auto. Les pannes deviennent des problèmes insolubles, faute d'outils adaptés et parfois (hélas) aussi de compétences.
-Des solutions possibles...si on les veut...!!!
Deux améliorations simples auraient dûes être menées par Citroën pour fiabiliser Panhard. Ces 2 solutions existaient sur le moteur de la 2 Ch.
Une culbuterie de type classique (comme sur l'Azam aurait évité bien des soucis aux propriétaires de P.L et autres 24.
Un emballage sur coussinet avec graissage sous pression (autour de 3 bars) aurait fini le travail de fiabilisation du moteur.Mais peut-être que les maîtres du quai de Javel ne désiraient pas sauver la marque. Leur gamme intermédiaire s'étoffait : ami 6/8" puis GS. Sûrement qu'une Panhard fiable de 850 à 1100 cm² aurait fait de l'ombre à Citroën. On a préféré la diaboliser à défaut de la fiabiliser.
Quand P.L. a été acquis par les chevrons en 1965 son sort était scellé : il fallait sacrifier la marque sur l'autel du quai de Javel pour vendre en nombre des 5/7 ch Citroën.
On connait la suite, une disparition qui ne doit rien au hasard. De plus les points de vente P L qui subsistent encore en 1967 ont agrandi la concession aux chevrons.
Des forces immanentes feront que les chevrons seront à leur tour mangé par un Lion. Ce même Lion qui avait déjà dévoré la Société lndustrielle de Mécanique et Carrosserie.
Beau commentaire mais je sais pas si l’état ne voulait pas de Panhard. En fait après la guerre la France était en piteux état. Il manquait de l’acier n’oubliez pas que même Citroën et Peugeot n’avaient pas assez. Les caisses de Peugeot 203 et même les Citroën u 55 étaient fabriqués au État unis la France a également importée des centaines de locomotives américaines. Le souci de Panhard c’est qu’il utilisait beaucoup les sous-traitants carrosserie par Chausson moteur par Motobecane la sellerie était aussi fabriqué à l’extérieur une société très dépendante des autres
Je ne pas mécanicien mais j'ai été pris par cette saga extraordinaire ,quel travail bravo ,vraiment formidable de précision. Et puis la dernière vidéo, j'ai effectué un flash back de 56 ans ,mon père possédait une Panhard Dyna Z , qu'elle voiture extraordinaire, douée d'une très tenue de route, nous partions en vacances dans le sud ,étions 5 personnes cette voiture filait à 140 k/h génial. Merci .
Merci, heureux d'avoir réussi à vous intéresser avec ces vidéos !
Amazing 2 cylinder boxer engine. Awesome handling around curves!
thanx !
@@Panhardinateur
My dad had the dealership in Puerto Rico in the 60*s. He took 3 of them to the racing circuit and consistently placed 1st, 2nd, and 3rd place. It got old for the other brand owners so they were bumped up into the next category with the DKW's, Saabs, Volvos, Peugeots, etc. and they couldn't keep up with the bigger 4 cylinder cars on the straightaways, but in the twisties they couldn't be beat! We had 4 of them at home. Our house was ocean front and rust ate them up. That was their greatest weak point.
@@aguerra1381 nice story, thank you for your testimony ! is there any left in Puerto Rico ? (i have seen pictures of panhard with modified engines still running in Cuba)
@@Panhardinateur
I seriously doubt it. Not that I'm aware of.
Dad only imported 75. The rust problem was brutal on them. He even went to Paris with a list of improvements with the endorsement of Monsieur Gallard, an expert at the time on the Panhard, and was ignored. A few years later, no more Panhard. Tres fragile. That was the description used by many..
Mon frère aîné roulais en Dyna Z.....plus tard je suis devenu Panhardiste avec 3 coupés 24 Ct....de 1964 à 1973...bon ensuite mariage et gosses je passais à autre chose, mais vraiment le plaisir de la Panpan la voiture pas comme les autres et souvent bien plus performante
J'adore cette marque depuis tout petit j'ai 69 ans dommage que Citroën la quelque part détruite merci de redonner vie à la marque Panhard
Oui c’est une marque à part, conduire ces voitures donne des sensations uniques 😍
Nice to see and hear one on the road! Great car! :) Jack
Sounds exactly like my 1960 PL17! Long gone. Bought it from Bob Kracke of Bel Air, Md. along with a PL17 parts car.
Bob and his lovely wife put me up in their colonial stone farmhouse. Drove the one home and another fellow towed the other back.
Hello Al
The Dyna and the PL17 have basically the same engine , so same sound !
ça arrivait souvent que la pédale de gaze sortait de sa glissière pour ceux qui savent.... Elle tourne bien cette panpan un régal
Merci, en attendant la mienne ça me donne un avant goût et beaucoup de plaisir !!
J'ai pris plus de plaisir à visionner cette panpan en action qu'une vidéo d'un " gamos " moderne en mode 650 ch bi turbo et pop and bang à la con.. ces moteurs Panhard étaient ils fiables ? Merci beaucoup pour la balade :)
Superbe vidéo
L'étagement des rapports n'était pas le point fort de Panhard Levassor, ajouté au petit couple moteur, il fallait être toujours dans les tours. Il faut cravacher avec une Panhard Levassor. Si on est chargé ne pas quitter les hauts régimes et rétrograder dès le 1er freinage. Ça fait partie de son charme (et de ses défauts.) On jouait beaucoup du levier. La 4ème surmultipliée ne servait pas beaucoup sur les routes départementales et petites nationales. Un parcours en 3ème 2ème en P.L. se faisait tout en souplesse en 4eme avec un peu de 3ème avec 403/404/ R16.
Une P.L. est une voiture devenue sympa aujourdhui, car on a oublié (ou pas connu) qu'il était rare (voire impossible) de pouvoir parcourir 50 000 km sans pannes : guides, soupapes, culbuterie, boîte, segments, pistons.
Entre une Peugeot et une Panhard il n'y avait pas photo sur la fiabilité. J'ai possédé 1 auto dotée du bicylindre et 1 Peugeot, toutes les 2 des années 60. Le résultat est sans appel coté fiabilité. Je vous laisse juge de choisir la quelle des deux marques l'emportait sur un bilan routier de 100 000 km.
L'une a parcouru 20 000 km avec des avaries mécaniques graves à répétitions, l'autre a parcouru 80 000 km avec zéro panne mécanique (hors batterie et allumage.)
Avoir une P.L. c'est comme la religion : il faut y croire, c'est une question de foi pas de logique.
J'ai passé du temps en Afrique avec les deux autos : une roulait tout les jours sans trop de problèmes, (pannes de filtre à air bouché) l'autre on devait la bichonner le week-end (culbuterie, pistons crevés ou serrés , segments cassés) pour rouler la semaine.
Il y a des autos faites pour être de collection quand elles ont 50 ans; mais qu'il ne fallait pas avoir neuves en 1965 pour rouler tous les jours et parcourir 10 000 km par. Puis il y a les autres fiables depuis plus de 50 ans et qui le sont toujours.
J'ai fait le même constat de fiabilité avec deux motos des années 60 également. Jai possédé une Puch et une Motobécane. Une des deux était souvent en panne (pistons crevés ou serrés; segment cassés) et l'autre, jamais une casse moteur , juste des vis platinées ou le condensateur HS.
Paradoxalement c'est l'auto et la moto qui ont eu des pannes fréquentes qui me donnent le plus de nostalgie.
Un peu comme un enfant difficile ou malade à qui on porte une attention, un amour, et un regard différents même si on aime autant les autres.
Bonjour, vous connaissez bien les panpans, je partage pas mal de vos impressions. Les panhard sont des voitures à part avec le bicylindre si caractéristique (rageur et caractériel) et leur 'bouille' inimitable; c'est sûrement pour ça qu'on s'y attache tellement. Les citroën aussi, avec la 2cv (pour le côté minimaliste) et la DS (version usine à gaz) sont des autos qui sortent du rang et qui me plaisent beaucoup... des voitures d'ingénieurs qui se lâchent, sans avoir les gars du marketing sur le dos ! Malheureusement Panhard devait avoir des moyens trop limités et une production trop faible pour arriver au niveau de qualité de la concurrence... mais en comparaison les renault, peugeot et simca (pour ne parler que des françaises) de la même époque sont bien fades... à +!
du temps où on parlait de "ma moyenne" !!! chouette!!!
Super elle marche fort super moteur chez Panhard ils savaient faire des moteurs et il ne pollue pas plus que les modernes.
Je viens de terminer un moteur z6 avec mon ami avec 1 filtre a huile kit qu on peut enlever a tout moment pour retrouver l origine
Well it seems to pull up well..., but what if there's the driver plus three passengers?
La voiture fait un super jolie bruit !
Seule question la vitesse était elle élevée ou juste une impression ?
De plus, la direction est elle bonne car plusieurs fois vous coupez la ligne ?
Mais une chose est sûre le bruit m’a convaincu et c’est franchement la classe que de rouler dedans !!!
je coupe les virages de temps en temps, mais l'angle de la caméra est trompeur, la plupart du temps je suis bien du bon côté de la route ;). Pour ce qui est de la vitesse, on a toujours l'impression d'aller plus vite dans une vieille voiture que dans une moderne, ça fait aussi partie du charme de la voiture ancienne...
@@Panhardinateur elle fait vraiment le bruit d'une 2cv... mais comme si c'était un son de 2cv un peu plus dynamique!
La seconde voiture de mon père, précédée d'une Dyna x ... Sympa la vidéo! Par contre vous n'avez pas l'air de craindre les faces à faces... 😉😉
En fait la vidéo est trompeuse mais je roule quand même bien à droite 😊 et mon angle de vision reel ne s’arrête pas aux bords de l’écran dans la vraie vie
J’ai une dyna x aussi, un jour je ferai la même vidéo avec !
@@Panhardinateur ok 👍
En fait, il y a quelques jours je suis tombé sur la facture d'achat de ses 2 Panhard , respectivement 1950 ou 51 et 1955 pour la PL17, ainsi que quelques factures de réparations / entretien...
@@philblgr1582 la dyna Z (pas pl17) de la vidéo est aussi de 1955 ! Ça doit être le même modèle que celle de votre père (tout alu avant septembre 1955)
Merci pour la balade
geweldig, wat een karretje!
2:11 What happened to distract and annoy the driver?
the throttle control rod removed itself from the (rubber) pedal, very annoying !
Pas une fois la 4ème (surmultipliée.) Ça tire long la Z même en 3ème. Il faut bien pousser la seconde, Il y a un "gros trou" entre 2eme et 3eme.
le petit moteur n'a pas été ménagé dans cette montée mais il c'est montré volontaire , il n'a pas eu l'air de trop chauffer ?
Bonjour, non ça va, ce moteur ne chauffe pas trop même lorsqu'on l'utilise à fond, si tout est bien réglé (il ne faut surtout pas de prise d'air parasites à la carburation). De plus il est ici dans sa version avec refroidissement forcé par turbine et carénage (montage non d'origine car apparu à partir de 1958), ce qui améliore encore le refroidissement. Mais même la version sans turbine a aussi fait ses preuves : elle a été amplement testée aux 24 heures du mans : 24H à fond, sans problèmes !
Nice video, I congratulate you. Does this engine have anything to do with the citroen 2CV?
Hi Mario !
The citroen 2cv and the panhard engines are both 2 cylinders flat (boxer) and air cooled, four strokes. But otherwise everything is different, there is no common parts between these two engines. The citroen is (maximum) 602 cm3 / 30Hp and the panhard is (maximum) 850cm3 / 60Hp.
Dear Panhardinateur:
Thanks for the reply. It is very well maintained your car. Once I saw a Panhard here where I live, in Chile. It is a car with a lot of style and elegance. Greetings.
The Panhard is an advanced design with roller bearing crankshaft main and rod bearings, one-piece forged connecting rods, hollow aluminum pushrods, roller cam and followers, torsion-bar valve springs, herringbone timing gears, zero lash Celcon (phenolic) camshaft gear, one-piece integrated cylinder head and cylinder, monobloc crankcase with integral finned sump (oil pan). Later improvements were hydraulic valve rocker pivots that eliminated valve train lash, squirrel-cage cooling fan.
C'est une Z1 tout alu de première génération avec un moteur plus récent ?
Ces Z1 n'avaient pas des pare-chocs avec les gros butoirs ?
Vidéo très très sympa et voiture extrêmement intéressante 👍
Bonjour, oui c'est une version tout alu, une des dernières, de Août-septembre 1955. Les butoirs ont été montés jusque début août, donc effectivement, en pratique ( sauf exception donc😁), les Z1 tout alu se reconnaissent à leurs butoirs de pare-chocs (à partir de mi-septembre la caisse est en acier)... Et oui, celle ci n'a pas son moteur d'origine mais elle est équipé du moteur 'tigre' des dernières PL17 et 24 (même cylindrée de 850cm3 mais arbre à cames différent). Merci pour le commentaire !
@@Panhardinateur Merci à vous pour ces précisions 😊
Superbe voiture et bravo !
Vue le ronronnement très présent du moteur. Je comprend le pourquoi je dormais bien sûr la banquette arrière . Enfants
love to have one !!!!
Et bin chapeau oua
ET dire que le pilote officiel PANHARD passait les vitesses à la volée sur les 24 CT de compét'...
On entend dire que les boites PANHARD c'est fragile...Hum..., ce reportage démontre l'inverse, bravo à Panhardinateur!
Bonjour, savez-vous où puis-je trouver un panier d'intérieur comme le votre ?
Bonjour, non désolé, j'ai eu la voiture avec, et je ne connais même pas la marque ni le nom de cet accessoire ! si un internaute le sait, ça m'intéresse aussi ! à +
Une idée pour un magazine d'anciennes : mettre en concurrence Panhard Dyna Z ou PL17 contre les concurrentes de l'époque... Simca Aronde Étoile, Peugeot 204 et Renault 8
La 204 née en1965 est d'une innovation absolue. Dans sa gamme, les 5/7 ch. Elle dépasse de loin toute la concurrence de l'époque (idem DS au milieu des années 50).
C'est la meilleure voiture moyenne du millieu des années 60 : une des plus sûres, fiables et confortables de sa génération avec une tenue de route et un confort inégalés sur le segment.
Elle cumule les atouts (moteur transversal, traction, freinage assisté, suspensions à grand débattement, 4 roues indépendantes, disques à l'avant, direction à crémaillère.) Cette auto (6 ch) du milieu des années 60 n'a pas d'équivalent dans cette gamme d'autos populaires.
Pour sa fiabilité et sa facilité de conduite elle a été choisi par les auto-écoles et l'armée française pour ses véhicules de liaison.
Une réussite totale déclinée en Berline, Break, Commerciale, plateau, coupé, et Cabriolet. Les 204 et (304 sa presque jumelle) ont été fabriquées de 1965 à 1980 à près 2.8 millions de exemplaires.
respect.......
I would travel to France just to clean that windshield
LOL !
4 years later, i have not cleaned it yet !
Qu'est-ce qui lui confère ce bruit particulier ?
C’est un bicylindre à refroidissement par air; le rappel des soupapes par barres de torsion joue peut-être un rôle aussi…
@@Panhardinateur Et c'est un moteur à 2 ou 4 termps ?
@@dannyserge9982 c’est un moteur à 4 temps
Is this a two stroke engine?
Hello, no it's a four strokes engine, 2 flat cylinders (boxer), air cooled 850cc, 60HP
If a car could be delicious, this would be it! Ferrari anyone? Yes, ..but many hi pass over for this.
These air cooled little french cars are like goats. Give them a hill and they do the job, but noone even knows how they can...
I always wanted a Panhard, but it's hard to get one in Germany.
Excellent vidéo, grand son! Qu'est ce qu'il est arrivé à deux reprises durant le trajet? La voiture bénéficierait d'une boîte plus courte et plus rapide lors des changements de vitesses. J'ai regardé ce vidéo plusieurs fois et je suis toujours fana!
StudioFranq qa
Hinault, Merckx, Poulidor et Zoetemelk
C est une voiture de course ? 😂
Non bien sûr mais on s’amuse trop à conduire à fond cette voiture légère… je dirai même que le moteur ne demande que ça ! c’est autre chose que les berlines de la même époque : 203 peugeot, traction, frégate etc…
Salut my friend super car super video subscribe subscribe 👍👍🤗🤗
On se croirait à Pikes Speak 😁
Pikes Speak sauce terroir ^^
2cv sound
Non
Le monteur de la vidéo aurait pu nous épargné les deux "merdeeee".a part ça bagnole géniale.
@@misojos2 c'était marrant
@@misojos2 si. Et d'une, c'est un bicylindre à plat boxer (comme la 2cv), donc sonorité typique et de deux, citroën, un temps, fut intéressé par les moteurs Panhard pour ses citroen de moyenne gamme! Débouchez vous les esgourdes!
Salut my friend super car super video subscribe subscribe ....
ZOOM D ACCELERE AU RALENTI DU POSSIBLE Chauff marcelle on the road agaiN
C'est indispensable de prendre les deux voies pour rouler ??? On est sur les routes anglaises ??? N'importe quoi la conduite
He bien alors qu'avons nous entendu 2.14. c'est pas bien de jurer comme un charretier, il y a des enfants qui écoutent☝🥸👍
quand j'ai mis la vidéo en ligne j'ai bien coché 'cette vidéo n'est pas faite pour les enfants', du coup je peux me lâcher 😄
@@Panhardinateur 😁👍
POINT DU JOUR NICE THEM BRACONNEUSES en PAR COURT con nu LE 01 FEV 2018
à rouler comme sa vous la garder pas longtemps , ni en vie.
Il prend sa pour une bagnole de course,
@@christiansamuel2415 UNE panhard se conduit ainsi pour en avoir eu une
le moteur n'est pas en sucre!
@@christiansamuel2415 Le moteur n'est pas en sucre!
Quoi merdeeee ?
Dude, stay in your lane already !
l 'irrespect total pour une voitures ancienne.
Le moteur n'est pas en sucre, crétin!
très très mauvais conducteur.
une panhard se conduit ainsi pour en avoir eu une...
très très con ce commentaire!
@@pieroz3109 d'accord avec toi Piero !
Horrible car !
.. Or not.
as you
@tastyclassics