Essai Porsche 911 GTS T-Hybrid : mein Gott !
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- Опубліковано 23 сер 2024
- C’était inévitable. L’icône de Zuffenhausen, l’un des derniers bastions de la sportivité au naturel, passe à son tour à l’hybride. Mon Dieu, priez pour elle !
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![[UA] Team Vitality проти NAVI | IEM Cologne 2024](http://i.ytimg.com/vi/wttO1zVRTC0/mqdefault.jpg)
Retrouvez l'essai plus détaillé et la fiche technique de cette Porsche 911 GTS sur auto-moto.com
bravo, bon essai, bon journaliste
Essai très agréable et instructif comme toujours. Bravo pour le ressenti et la diction agréable !
Je me pose une question : qui va consentir à jeter 70 000 euros à la poubelle à l'immatriculation dès les premières livraisons de cette nouvelle 911 en 2025 ? Cela représente en effet 1/3 du prix du véhicule. Et la question est aussi valable pour toutes les sportives de cette gamme de prix... à mon sens, il ne s'en vendra pas beaucoup en France, hélas. Quelle politique stupide qui va forcer les finances publiques (qui sont au beau fixe comme chacun sait) à se priver par là même de la tva sur les ventes de ces engins qui finalement roulent peu et donc polluent peu. Heureusement, les mêmes voitures vendues dans le reste de l'Europe viendront nous rendre visite sur le territoire : mais elles ne polluent pas chez nous celles-ci n'est-ce pas ? 😅
Vous savez ce qu il reste à faire… voter pour un président qui fera marche arrière… c est pas gagné 😂
@@maximeb.2159 c'est déjà fait depuis longtemps... et s'il n'y avait que cela à remettre à plat... 🙄
Totalement d’accord et même temps vue le prix ça maintenir la cote de la 992 phase 1
Félicitations et merci pour votre magnifique analyse ! Super instructive ! La meilleure sur le web, toutes langues confondues. Un vrai ingénieur de chez Porsche !
Merci à vous. Néanmoins, un “vrai ingénieur”, il ne faut pas pousser...
Si c'est le prix pour garder le 6 cylindres à plat
Superbe caisse même sans vrai compte tour. Franchement, à part le prix et l'orientation full djgitale (que je rebute également), on est pas prêt de dire du mal de cette auto, qui reste la voiture de mes rêves par excellence !
Bel essai, merci !
Top essai, Merci
La partie technique Software n'est jamais mentionnée dans les essais.
Quelqu'un a une idée de la config. pour faire tourner tout ces systèmes ?
Vraiment Tres claires comme explications merci
Merci , excellent "reportage"
moi aussi je trouve dommage la clé et les aiguilles du compte tour..... une dalle ça vieillit toujours mal. Bugatti ne s'est pas trompée
Après la concurrences font pareil Ferrari lambo….donc Porsche se met juste à jour
oui je suis d’accord. Je le regrette aussi. Quand on regarde les gens s’achètent des montres analogiques de luxe. L’écran noir d’une Apple Watch. Ça ne fait pas rêver.
Quand avant sur les compte tours de Porsche on pouvait voir Tag heuer
C’était quand même autre chose.
Après Les goûts et les couleurs
@@alfredferrand8388 oui en effet, des compteurs avec aiguilles seront toujours plus beaux qu'une vieiile dale numerique noire. mais bon c'est mon avis
C’est la cata..vive les anciennes 😮
Pas forcément
Au final le poids me choque pas : c'est l'équivalent d'une Nissan GTR de puissance equivalente. Très bon essai merci !
j'ai tout ca sur ma Panamera hybride rechargeable et c'est le pied 🤪
donc c'est la suite logique de la 911 😉🥰
Merveille dingenierie automobile........le coupe sportif par excellence......bref intemporelle quoi!
C’est quoi ce circuit avec des plans incroyables ?
Ascari, en Andalousie.
"dans le même temps porsche a voulu maintenir le poid sous 1600kg pour la gts..." résultat donné juste avant dans la fiche technique 1670kg (à vide j'imagine). Sauf erreur de ma part c'est pas inférieur à 1600kg
Bien vu, effectivement. En fait, par tradition, à Auto Moto, nous indiquons le poids CE, soit poids DIN + 68 kg conducteur + 7 kg de bagages.
Le poids à vide DIN indiqué par la constructeur étant bien de 1 595 kg.
bien comptant qu'elle ne soit pas rechargeable
Je suis très déçu de Porsche sur ce choix technologique, pourquoi avoir fait si compliqué !? Il était possible comme bugatti tourbillon, de prendre un 4L atmo en cycle atkinson et triple injection et le moteur électrique en plus pour remplacer le turbo.
Le bouton de démarrage… une honte vue le prix ! Même mini ne l’a pas changé !!! Et l’absence de compteur a aiguillé …. Même remarque , la tourbillon a bien compris l’obsolescence des écrans…. Une Porsche n’est pas une golf .
Et parlons des CO2… j’ai connu Porsche beaucoup plus performant ! Ils ont pourtant tout pour réduire le malus à au moins 10000e !
Je ne comprends pas ces changements d’orientation commercial de la 911 ! Qui est le responsable produit ? À t’il changé ?
@@arnaudgranier6422 Hélas le marché français n'a pas beaucoup de poids... alors notre malus... certains politiques Allemands ne savent même pas à quel point il est punitif c'est dire...
Remarque intéressante, nous avons nous-mêmes posé la question aux ingénieurs afin de savoir s'il était possible de plutôt pencher pour un atmo, comme sur la Tourbillon ou encore la Revuelto. Hélas, sans turbo, impossible de maintenir une charge suffisante au coeur de la petite batterie de la 911. Les Bugatti et Lamborghini “trichent” en étant rechargeables, un détail qui a son importance lors du cycle WLTP. Qui a également ses inconvénients en matière de poids. Comme souvent, c'est une question d'arbitrage entre différents critères.
Cet essayeur est totalement déprimant
electrique ou pas , l avant est dégueulasse !
Bien d'accord !
Elle se modernise enfin cette 911.
Français blasé
Essai complet, bel effort de la part de Porsche, que d’avoir trouvé des compromis avec les nouvelles réglementations!
Par contre, le narratif était quand même lancinant😅
@@LoveIust vous trouvez ? Moi j'aime bien au contraire avec l'habitude 😁
Clairement il manque vraiment de la passion dans le narratif , limite blasé et lassé. Dommage.