"2010 wurde von Union Pacific versuchsweise ein 18 061 Fuss (5,5 Kilometer) langer Zug von Texas nach Long Beach in Kalifornien geführt. Sieben über die ganze Länge des Zugs verteilte Standard-Diesellokomotiven beförderten 1000 Standard-Container (TEU) auf 200 Güterwagen." (NZZ Artikel) Also außerhalb von Europa nicht so ungwöhnlich, vorallem wenn der Zug weniger als 80kmH fährt :D Nur eben nicht als Personenzug. Aber ja, wäre ganz schön nervig.
Leider endet die Sendung dort, wo sie beginnen sollte. Die Fahrt des gesamten Zuges über das Landwasserviadukt samt eventueller Einblendung von soviel als möglich Zuglänge. Dennoch, Danke für die Präsentation.
Toller Beitrag, von einem eindrücklichen Zug auf einer wunderschönen Strecke! Ist eigentlich auch ein Beitrag zum Goldenpass Express mit der neuen Umspurtechnik geplant?
@@HansPeterDieter Beim Runterfahren schon, aber die Züge mussten auch erstmal rauf und dafür benötigte man aufgrund diverser Verluste bei der Energieumwandlung mehr Strom als erzeugt wurde.
@@rainbird2002 yes !:) Wäre natürlich optimal.. wenn oben am Berg viele Leute einsteigen (die vorher hochgewandert sind), der Zug also "leer" hochfährt & "voll" wieder runter. So erzeugt ein E-LKW in einer Miene auch mehr Energie als er "verbraucht" xD
Nur weil man alle Strecken elektrifiziert, heißt es nicht, dass man auch Energieeffizient unterwegs ist. Wenn Politiker effizienter mit ihren Worten wären, das wäre schön.
@@dranoelr Normalerweise kommen bei Elektroloks Bremswiderstände zum Einsatz. Dort wird die elektrische Energie ebenfalls einfach verheizt. Ob die Energie eingeleitet werden kann, hängt vom Status des Energienetzes ab. Dort muss man dann wieder ansetzen und schauen, wie oft passiert es, dass die Energie nicht eingespeist werden kann? Wäre es sinnvoll für solche Fälle einen Batteriespeicher in die Züge einzubauen, statt der Bremswiderstände? Wahrscheinlich wirst du am Ende herausfinden, dass man den Zug noch sehr viel effizienter machen könnte, aber der technische Aufwand sehr hoch ist und deshalb wird es sich finanziell nicht lohnen. Wir könnten viel viel bessere und effizientere Maschinen bauen. Das gilt nicht nur für Züge. Leider macht da der Kapitalist einen Strich durch die Rechnung, weil er weiter der Überzeugung ist, dass Geld real ist. Nur leider stimmt dies nicht.
@@CrossEyedLion85 In der Schweiz wird rekuperiert bei allen elektrischen Zügen. Für den Zugverkehr bestehen zum Beispiel separate Pumpspeicher Kraftwerke.
Bei 2km ist es eine riesige Technische Herausforderung. Sie mussten Anpassungen an der Bremssoftware vornehmen um sie zu verschlechtern da ansonsten zu viel Strom zurück geführt wird und die Kupplungen bei der kleinsten Unstimmigkeit bei den Lokführern reissen würden. Ausserdem mussten sie sicher gehen dass es sicher keine Technischen Störungen während der Fahrt gibt Die Lokführer mussten über eine Stunde lang hochkonzentriert, perfekt zusammen Arbeiten um diesen Zug zu bewegen. Zudem ist nicht nur die Weltrekordfahrt an sich sehr schwierig. Die RhB muss den Betrieb auf allen anderen Strecken weiter Betreiben aber mit welchen Wagen? Wo können sie mit weniger Kapazität fahren? All diese Sachen mussten Sorgfältig geplant werden. Zudem war in Bergün ja ein Fest für 3000 Personen, aber, wie kommen die dort hin? Mit dem Zug, aber wie bekommen sie die Kapazitäten hin? Nach dem Weltrekord als die Züge ins Netz übergeben wurden, waren sie 40 Minuten Verspätet weil der Weltrekord später anfing und länger brauchte, wie kann man die Verspätung aufholen? Merkst du selber. Es ist sehr viel schwieriger als einfach Züge zusammenhängen und losfahren.
achja zu dein in nächsten tagen und wochen es gibt rekord der besteht seit 2001 für den längsten und schwersten güterzug hat bis jetzt niemand gebrochen :)
![140 Jahre Stuttgarter Zacke: Eine steile Geschichte [Doku 4K]](http://i.ytimg.com/vi/6uAwEzK63zg/mqdefault.jpg)
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Stell dir mal vor, du stehst an einem Bahnübergang und wartest bis der Zug kommt. Dann kommt endlich der Zug aber er findet einfach kein Ende mehr :D
Australischer Alltag
zug in ohio
@@koldbird was für ohio
@@hologammer1133 das ist ein ort in der Schweiz. Vermutlich meint er aber den Amerikanischen Bundesstaat. Ohio.
"2010 wurde von Union Pacific versuchsweise ein 18 061 Fuss (5,5 Kilometer) langer Zug von Texas nach Long Beach in Kalifornien geführt. Sieben über die ganze Länge des Zugs verteilte Standard-Diesellokomotiven beförderten 1000 Standard-Container (TEU) auf 200 Güterwagen." (NZZ Artikel)
Also außerhalb von Europa nicht so ungwöhnlich, vorallem wenn der Zug weniger als 80kmH fährt :D Nur eben nicht als Personenzug. Aber ja, wäre ganz schön nervig.
Und selbst wenn jemand einen 10 km langen Personenzug machen würde wäre es nicht vergleichbar mit dieser Kulisse und der Streckenführung. 👍 👍 👍 👍 👍
Snowpiercer lässt grüßen
Einfach nur faszinierend. Schönste Strecke der Welt überhaupt. Und dann noch dierser rote Capricorn🥰
Glückwünsche an die Schweizer Bahnen und die vielen Beteiligten, die dieses sehenswerte Spektakel zustande gebracht haben. Es ist umwerfend!
Dieses Video ist HAMMER!!! Beste Grüße aus Österreich, dafür gebe ich gerne 10 Daumen
vielen Dank - wir geben es weiter!
Wie ein langer Lindwurm, der sich hier durch die Berge schlängelt. Respekt 👍
Leider endet die Sendung dort, wo sie beginnen sollte.
Die Fahrt des gesamten Zuges über das Landwasserviadukt samt eventueller Einblendung von soviel als möglich Zuglänge.
Dennoch, Danke für die Präsentation.
ua-cam.com/video/rb958nDIxDI/v-deo.html
Gelungen! Gratuliere. Danke für all die vielen Erlebnisberichte und weiter so!
Toller Beitrag, von einem eindrücklichen Zug auf einer wunderschönen Strecke!
Ist eigentlich auch ein Beitrag zum Goldenpass Express mit der neuen Umspurtechnik geplant?
ich fänds romantisch wenn die Züge der DB endlich wieder pünktlich kommen.^^ gerade im fernverkehr!
Wär zwar echt nice aber da können die Schweizer ja nix machen.
@@ScaniaMF doch, weiterhin immer pünktliche Züge haben :D damit sich mehr Deutschland beschweren
Sieht aus wie das Miniaturland. Einfach nur Episch mit der Kulisse.
Großartiges Ereignis, super Strecke, Klasse Video!
👍👍👍👍👍
Hier bringt man Perfektion auf die Strecke.
Mit dem Zug könnte man zwei benachbarte Ortschaften mit einem überdachten Verbindungsfußweg ausstatten
Ich habe einen wichtigen Termin, Bahnübergang geht zu. Der zug der quert:
Die RhB meine Lieblingsbahngesellschaft. Würde das in Modell nicht so teuer würde ich in Modell sie in Modell realisieren.
Un buen video.
Angenommen ein Bahnhof ist 2km weit entfernt und man läuft durch den Zug von Bhf A nach Bhf B. Braucht man dann ein Ticket? :D
Ja, sonst wär man ja ein Schwarzläufer
Bei der DB würde es an der Tatsache scheitern, genügend gleiche funktionierende Triebwägen zu finden.
Wurm ice wär eine witzige Blamage von zürich bis Norddeutschland das halbe netz wäre lahm gelegt weil DB
Krass so ein langer zug durch so eine streckenführung 👍🙆♂️
Einer meiner Cousins Noah Pascoli ist Lokführer bei der Matterhorn Gotthard Bahn wo auch der Glacier Express fährt.
... okay? das ist schön für deinen Cousin? :D
Ja ist es.
Wahnsinn wie aufregend . Vorher nie sowas heftiges gesehen.....
Mega
Güterzüge sind im Schnitt doppelt so lang.
Snowpiercer intensifies...
"1001 cars long" xD
1/5 der Länge haben sie schonmal geschafft 😄
4:11. Tun'nels
Das würde die Deutsche Bahn logistisch und organisatorisch nie hinbekommen.
Die könnte gar nicht so viel funktionsfähige Wagen/Loks an eine Stelle bekommen...da würde sonst im Rest von D nix mehr fahren. 😉
Die würden zu spät kommen! 🤣🤣
Snowpiercer Läßt Grüßen hehe
😅👍
Sooo sooo, ein Manifest.
English subtitles please
Klasse Leistung und das jetzt mit einem Güterzug, Danke Rhätische, da ist die SBB neidisch 😉
„TuNÄls“
Habe ich LEIDER nichts von gewusst, ansonsten wäre ich hingefahren! (ich war ca. 2 Wochen vorher dort)
🚂😎👍🏼
Einfach Snowpiercer
"... ein Zeichen für eine energieeffiziente Politik." Äh, wie viel Energie, wie viele Ressourcen wurden dafür verbraucht?
Erzeugt ;)
@@HansPeterDieter Beim Runterfahren schon, aber die Züge mussten auch erstmal rauf und dafür benötigte man aufgrund diverser Verluste bei der Energieumwandlung mehr Strom als erzeugt wurde.
@@rainbird2002 yes !:)
Wäre natürlich optimal.. wenn oben am Berg viele Leute einsteigen (die vorher hochgewandert sind), der Zug also "leer" hochfährt & "voll" wieder runter.
So erzeugt ein E-LKW in einer Miene auch mehr Energie als er "verbraucht" xD
Weniger als eingespart wurde.
Haben ja alle genug Energie...
SnowPicer be like xd
gibt bei Netflix
Nur weil man alle Strecken elektrifiziert, heißt es nicht, dass man auch Energieeffizient unterwegs ist. Wenn Politiker effizienter mit ihren Worten wären, das wäre schön.
Gerade auf bergigen Strecken sind elektrische Loks effizient weil die Bremsenergie bergab eingeleitet werden kann statt verheizt
@@dranoelr Normalerweise kommen bei Elektroloks Bremswiderstände zum Einsatz. Dort wird die elektrische Energie ebenfalls einfach verheizt. Ob die Energie eingeleitet werden kann, hängt vom Status des Energienetzes ab.
Dort muss man dann wieder ansetzen und schauen, wie oft passiert es, dass die Energie nicht eingespeist werden kann? Wäre es sinnvoll für solche Fälle einen Batteriespeicher in die Züge einzubauen, statt der Bremswiderstände?
Wahrscheinlich wirst du am Ende herausfinden, dass man den Zug noch sehr viel effizienter machen könnte, aber der technische Aufwand sehr hoch ist und deshalb wird es sich finanziell nicht lohnen.
Wir könnten viel viel bessere und effizientere Maschinen bauen. Das gilt nicht nur für Züge. Leider macht da der Kapitalist einen Strich durch die Rechnung, weil er weiter der Überzeugung ist, dass Geld real ist. Nur leider stimmt dies nicht.
@@CrossEyedLion85 In der Schweiz wird rekuperiert bei allen elektrischen Zügen. Für den Zugverkehr bestehen zum Beispiel separate Pumpspeicher Kraftwerke.
Wegen solchen Späßen steh ich am Bahnhof und mein Zug hat Verspätung. Danke Deutsch Bahn AG
Das ist in der Schweiz
Solche Rekorde sind aber nicht besonderes. Morgen können sie noch was dranhängen und haben wieder einen neuen Rekord. Das ist ja keine Leistung.
Bei 2km ist es eine riesige Technische Herausforderung. Sie mussten Anpassungen an der Bremssoftware vornehmen um sie zu verschlechtern da ansonsten zu viel Strom zurück geführt wird und die Kupplungen bei der kleinsten Unstimmigkeit bei den Lokführern reissen würden. Ausserdem mussten sie sicher gehen dass es sicher keine Technischen Störungen während der Fahrt gibt
Die Lokführer mussten über eine Stunde lang hochkonzentriert, perfekt zusammen Arbeiten um diesen Zug zu bewegen.
Zudem ist nicht nur die Weltrekordfahrt an sich sehr schwierig. Die RhB muss den Betrieb auf allen anderen Strecken weiter Betreiben aber mit welchen Wagen? Wo können sie mit weniger Kapazität fahren? All diese Sachen mussten Sorgfältig geplant werden.
Zudem war in Bergün ja ein Fest für 3000 Personen, aber, wie kommen die dort hin? Mit dem Zug, aber wie bekommen sie die Kapazitäten hin?
Nach dem Weltrekord als die Züge ins Netz übergeben wurden, waren sie 40 Minuten Verspätet weil der Weltrekord später anfing und länger brauchte, wie kann man die Verspätung aufholen?
Merkst du selber. Es ist sehr viel schwieriger als einfach Züge zusammenhängen und losfahren.
Ich bin gerne negativ und gönne niemanden was, typisch Deutsche
achja zu dein in nächsten tagen und wochen es gibt rekord der besteht seit 2001 für den längsten und schwersten güterzug hat bis jetzt niemand gebrochen :)