Alberto García y el

Estuvimos con Alberto García, Director General de Desarrollo y Estrategia de Renfe, para hablar sobre los inicios de la alta velocidad en España hace veinticinco años. Esto es lo que nos contó. #25AniversarioAVE
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[@jesusmonge]

Cómo español y que ha vivido en unos cuántos países, me siento muy orgulloso de que podamos disponer de una red de alta velocidad que funciona excelentemente y que es la admiración en países, en teoría, más avanzados que el nuestro.
Reconozcamos que llevábamos muchos años de retraso y en los últimos 25 años le hemos dado la vuelta al país.

[@Afd2673]

Gran Trabajo. No se puede tener un país del primer mundo con trenes del tercer mundo.

[@omgellegaoermabo9876]

Pls quiero que vuelvan la 440r a la r4 r2 pls son muy buenas por que las quitasteis por queeeee

[@adriagarcia8249]

Me río bastante con este hombre. "EL AVE ES RENTABLE" no hay ninguna linea de ave que sea rentable, ni tan solo la BCN-MAD y digamos que hacer lineas de AVE de MAD-PALENCIA donde se suben 5 personas pues no ayuda. Otra herramienta mas de recentralismo todo pasa por Madrid.

[@bastardosevo]

Pues no se de donde sacas tu información macho cercanias Madrid y Barcelona y los AVE es lo único que da beneficios y mantiene a Renfe sin perdidas y creeme q en palencia y Valladolid se suben muchas mas de 5 personas para ir a Madrid y te lo digo con conocimiento de causa. Si no ¿por que los fines de semana incluso hay q ir con composiciones dobles en estos trayectos siempre? Por que van llenos a tope si no hazte un viaje un viernes Leon Palencia Valladolid Segovia Madrid y me cuentas. Saludos

[@bastardosevo]

Si que deberían meter una gran inversión en lineas convencionales para poner todo al día que esta menos mirado q la alta velocidad eso también es cierto el tren convencional tambien tiene que tener su mercado

[@jesusmonge]

Te pediría que actualizaras tú información, si pretendemos amortizar las infraestructuras en periodos cortos de tiempo, sin duda la rentabilidad se ve muy lejana, pero las redes de transporte tienen definidos plazos más largos, es por ello que los cargos de ADIF a Renfe operadora se han debido de reducir, por la reducción de los plazos de amortización financiera, otra cosa son los cargos por mantenimiento, que en el caso de la alta velocidad y con ayuda de los elementos de señalización, son por km. y pasajero menores que las redes convencionales y con grados de utilización infinitamente mejores.
Así que no compare churras con merinas que no tienen nada que ver.
Incluso las redes de alta velocidad más insospechadas, son rentables.