Buongiorno, ottimi il tender garage, le linee d'acqua e la dinamica di navigazione, ma ho qualche appunto da fare: innanzitutto i cantieri dovrebbero progettare la coperta con aree destinate ai pannelli fotovoltaici e relativi cablaggi, poi manca il recesso per lo spray hood. Gli interni nella disposizione sono veramente terribili, infatti avendo progettato bagno e cucina nel punto più largo, ci si ritrova con una dinette striminzita e con l'impossibilità di sfruttare il posto a capo tavola per la presenza del puntone dell'albero... Bestia. Altro appunto lo faccio al giornalista: sarebbe interessante conoscere i materiali usati (tipo di resine e di core), la tecnica di costruzione ( laminazione manuale, infusione pre preg ecc), conoscere le strutture di rinforzo(magari anche vederle), assemblaggio scafo/coperta, materiale delle appendici e asse del timone, sistema di fissaggio della chiglia e sua forma, marca e dettagli dell' attrezzatura e qualità degli acciai, marca dei passauomo ed osteriggi, sistemi di sicurezza antincendio ( estintori automatici per il vano motore e per le batterie, specie se al litio), presenza di una crash box a prua (dove poter installare anche un bow trust), posizione dei serbatoi, numero e tipologia di batterie, numero e tipologia di autopilota. Ecc ecc. Questo vorremmo sapere e vedere, grazie.
Ciao Andrea, ti ringrazio per le tue osservazioni e i tuoi appunti. A mio avviso per quanto riguarda il progetto, è sempre difficile trovare il giusto compromesso fra prestazioni e "crociera". Le linee tirate dello scafo e gli equilibri del piano velico e di deriva hanno imposto una scelta che può o non può piacere. Secondo me poi bisogna capire come e dove si naviga per vedere soddisfatto, oltre al gusto estetico, la funzionalità. Avere la dinette tradizionale avrebbe compresso di più gli ambienti, qui abbiamo un tocco di originalità che, ripeto, può o non può piacere. Vero che si perde il capotavola... Per quanto riguarda invece la profondità del servizio, è difficile poter raccontare la barca in una decina di minuti visto che, come sai, è un prodotto assai complesso e che anche a me piacerebbe potervi raccontare in ogni cm. Quello che provo a fare in ogni test è trasmettere le sensazioni e le emozioni che essa può suscitare, lasciando poi a ognuno di voi il bello di scoprirla nel dettaglio e, perché no?, magari andarla a provare in uno dei tanti open day che cantieri e dealer organizzano. Un caro saluto!
con 10 nodi reali farne 6 in bolina non e' male ma assolutamente neanche bene..... Per il resto bel servizio e barca carina, non male! Buon vento a tutti
Considera che abbiamo provato la versione crociera...in modalità assolutamente da crociera😂 Nella performance le qualità di questo progetto sono ancora più alte per chi ama velocità e regate
Buongiorno, nelle cabine doppie sono ben accette le finestrature, ma non bedo oblò, si possono istallare? Senzaltro una bella barca, ma per quanto mi riguarda eliminerei le 2 doppie formandone 1, ovviamente parlo da profano 😂
Barca eccellente e il nome first non si smentisce. Vorrei capire la lunghezza a libretto perché se supera i 14mt è soggetta a costi aggiuntivi . L'armo in carbonio w di serie e i ballast sono in entrambe le versioni. Marco
Ciao Marco, l'armo in carbonio è nella versione performance. Come standard abbiamo il classico alluminio che può essere "pittato". I ballast si possono avere sia standard che performance. Lunghezza scafo 13,15 (che sale in LOA a 14,15 e 14,65 nella performance)
![[ITA] A BORDO DI UN RIMORCHIATORE CON 6800 CV - RR GENOVA - The Boat Show](http://i.ytimg.com/vi/iJGH5KVTTvE/mqdefault.jpg)
Damn. Let's go.
Buongiorno, ottimi il tender garage, le linee d'acqua e la dinamica di navigazione, ma ho qualche appunto da fare: innanzitutto i cantieri dovrebbero progettare la coperta con aree destinate ai pannelli fotovoltaici e relativi cablaggi, poi manca il recesso per lo spray hood.
Gli interni nella disposizione sono veramente terribili, infatti avendo progettato bagno e cucina nel punto più largo, ci si ritrova con una dinette striminzita e con l'impossibilità di sfruttare il posto a capo tavola per la presenza del puntone dell'albero... Bestia.
Altro appunto lo faccio al giornalista: sarebbe interessante conoscere i materiali usati (tipo di resine e di core), la tecnica di costruzione ( laminazione manuale, infusione pre preg ecc), conoscere le strutture di rinforzo(magari anche vederle), assemblaggio scafo/coperta, materiale delle appendici e asse del timone, sistema di fissaggio della chiglia e sua forma, marca e dettagli dell' attrezzatura e qualità degli acciai, marca dei passauomo ed osteriggi, sistemi di sicurezza antincendio ( estintori automatici per il vano motore e per le batterie, specie se al litio), presenza di una crash box a prua (dove poter installare anche un bow trust), posizione dei serbatoi, numero e tipologia di batterie, numero e tipologia di autopilota. Ecc ecc.
Questo vorremmo sapere e vedere, grazie.
Ciao Andrea, ti ringrazio per le tue osservazioni e i tuoi appunti.
A mio avviso per quanto riguarda il progetto, è sempre difficile trovare il giusto compromesso fra prestazioni e "crociera". Le linee tirate dello scafo e gli equilibri del piano velico e di deriva hanno imposto una scelta che può o non può piacere. Secondo me poi bisogna capire come e dove si naviga per vedere soddisfatto, oltre al gusto estetico, la funzionalità. Avere la dinette tradizionale avrebbe compresso di più gli ambienti, qui abbiamo un tocco di originalità che, ripeto, può o non può piacere. Vero che si perde il capotavola...
Per quanto riguarda invece la profondità del servizio, è difficile poter raccontare la barca in una decina di minuti visto che, come sai, è un prodotto assai complesso e che anche a me piacerebbe potervi raccontare in ogni cm.
Quello che provo a fare in ogni test è trasmettere le sensazioni e le emozioni che essa può suscitare, lasciando poi a ognuno di voi il bello di scoprirla nel dettaglio e, perché no?, magari andarla a provare in uno dei tanti open day che cantieri e dealer organizzano.
Un caro saluto!
Wow😮😮😮😮😮😮
con 10 nodi reali farne 6 in bolina non e' male ma assolutamente neanche bene.....
Per il resto bel servizio e barca carina, non male!
Buon vento a tutti
Considera che abbiamo provato la versione crociera...in modalità assolutamente da crociera😂
Nella performance le qualità di questo progetto sono ancora più alte per chi ama velocità e regate
Buongiorno, nelle cabine doppie sono ben accette le finestrature, ma non bedo oblò, si possono istallare? Senzaltro una bella barca, ma per quanto mi riguarda eliminerei le 2 doppie formandone 1, ovviamente parlo da profano 😂
Barca eccellente e il nome first non si smentisce.
Vorrei capire la lunghezza a libretto perché se supera i 14mt è soggetta a costi aggiuntivi .
L'armo in carbonio w di serie e i ballast sono in entrambe le versioni.
Marco
Ciao Marco, l'armo in carbonio è nella versione performance. Come standard abbiamo il classico alluminio che può essere "pittato". I ballast si possono avere sia standard che performance. Lunghezza scafo 13,15 (che sale in LOA a 14,15 e 14,65 nella performance)
350k?ma dai!
Saya suka❤❤
If you don't have to sit on the toilet to shower, it's a yacht