Вот дедушка в конце и объяснил, почему не сработала геометрия в точность. А вообще, мой дед на заводе 40 лет корабли собирал. Показал ему видео с канала, он говорит, что молодость вспомнил. Правда говорит, что тогда им даже на простейшую и элементарную деталь чертежи на огромном листе выдавались. По ним и делали. И резали тогда не болгаркой, а газовыми резаками. Помня все это и смотря сейчас это видео, думаю, что так на месте и подпиливали, и сварщик исправлял положения. Теперь понимаю, почему моему кресному на судоремонт нужны сварщики не ниже 6 разряда.
огородный привет дедушке! С наилучшими пожеланиями здоровья и всех Благ! у нас тоже были чертежи на этапе сборки корпуса) и детали порезанные на лазере) а сейчас уже проще по месту, а сварщиков и тем более судосборщиков сейчас днем с огнем не сыскать (
Сварщик 6го разряда, настоящий сварщик с удостоверением на допуск определённого вида работ, оо-очень большая редкость. В Сургутнефтегазе сварщики каждые 2 года проходят переаттестацию и сваривают образцы на последующий просвет и механические воздействия. У меня в удостоверении 5ый разряд с записью "магистральные нефтегазопроводы во всех пространственных положениях". Приезжали к нам по вахте в советское время и киевская вахта, деятели были даже из Львова И самарская вахта, тогда куйбышевская и каждый второй с шестым разрядом. На нас сверху поглядывали. К магистралям их не допускали, работали на обвязках компрессорных и дожимных насосных станций, а при первой переаттестации и сваривании образцов скатывались хорошо если на пятый разряд, а кто и на четвёртый. Кстати о личном клейме. Не знаю что это, работал и на Адмиралтейских верфях, а подводная лодка тоже требует асов в сварочном деле, а вот магистраль, диаметром 1200миллиметров под давление 70 атмосфер, испытательное полуторакратное, лежит на грунте на дне озёр и рек и подвергается просадке и изгибам регулярно, стык сваривают 6 (шесть) человек. Двое сварных заваривают коренной шов, идут дальше. Двое, заполняющий, за ними двое облицовочный. Один седьмой после болезни или отпуска, две недели не допускается к прогону магистрали работает на подварке. ПИЛовцы обтягивают шов специальной пленкой с сеткой, изнутри трубы размещают радиоактивный изотоп кобальта и на плёнке при внутренних дефектах шва проявляются чёрные вкрапления. Слесари вырезают дефект и седьмой подваривает. О каком личном клейме может идти речь. Это не автопоилка в коровнике. Кстати сварных подбирают в пару чтобы скорость сварки была примерно одинакова и завершали стык почти одновременно на верху трубы. Весь шов от коренного до облицовочного варят без остановки. Остывание и последующий нагрев создают внутренние напряжения, что уже брак шва. Настоящих, сертифицированных шестиразрядников я знал мало. Это раньше по шаражкам, дайте мне разряд или уйду в соседнюю автобазу...P.S. Сейчас в основном автоматы сваривают стыки на магистралях, но ручной сварки всё равно не избежать.
Я лопасти самодельного стального винта, металл толщина 10 длина лопасти 150 плюс не только согнуть но и выдержать кручение, шаг у корня (ступицы) и шаг по наружному диаметру винта. Вырезал плазморезом, по жестяному шаблону лопасти снятому с чугунного винта, лопасть которого сломал при вытаскивании яхты буксиром на берег, распределил линии надреза. Надрезал канавки шлифмашиной, отрезным диском на глубину примерно 6 миллиметров на стороне разгиба, чтобы после провара не было пустот, Небольшой кувалдой изогнул заготовки (их три) по изгибу шаблона слегка больше, на утяжку сварочных швов, проварил, проверил, слегка подрихтовал до правильного изгиба. Далее рутина. Обработка профилей, приварка к ступице и балансировка. В Вашем случае изготовить обечайку проще чем лопасть, линии резов параллельны.
Заказал шток два конуса наподобие шиномонтажа клал конструкцию на два ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ножа, ножи это условность. Две качественные прямые рейки. Я делал рамку с регулировкой ножей в ноль по горизонту. Кладёшь винт, вернее вал с винтом на ножи. Он проворачичается тяжёлой лопастью вниз и подтачиваешь шлифкругом. Бывает тяжёлая лопасть не строго внизу, одна из верхних немного ниже. чуть подтачиваешь её, по сути она балансируется с соседней верхней, затем тяжёлую нижнюю. Часа 4 и у меня винт в идеале, к тому же работа интересная. На моей гидре, слегка уменьшенный вариант, стоял дизель от китайского садовоогородного трактора Гарденскаут, низкооборотистый ZS 1115 это 1,115 литра, 20 лошадей, трансмиссия гидравлика. Он крутил аксиальнопоршневой насос, а тот через гидрораспределитель гидромотор. Подбором насоса и мотора по объёму можно подобрать приемлемое редукционное соотношение двигатель-винт. Преимущества, двигатель на подушках, располагаешь где удобно, реверс врубаешь с задержкой в секунду не играя оборотами двигателя. Как правило при манёврах на малых оборотах, подходе отходе движ может сдохнуть и создать проблемы. Правда масло гидравлическое грелось, разжижалось и скорость падала. Тогда вварил змеевик в гидробак пустил через него воду, затем водоводяной холодильник, затем, самовар выхопа, залил хорошее масло, а не дармовщину халявную и было у меня охлаждение движка с термостатом от нивы и была тёплая забортная вода на камбузе, (при ходе не под парусом, а под мотором. Побриться, умыться, сполоснуть посуду) И масла моторное, гидравлическое и температура двигателя при крейсерском режиме стояли как в стакане, хоть были вентили для регулировок протока охлаждающей жидкости, но они не понадобились. @@Igor_Babich
Как в том анекдоте: " после сборки обработать напильником." Здравствуй Игорь! Прикольно получается! Вопрос - металл на корпус там же резался и если не секрет, то примерно во сколько обошлась ( обходится) лазерная резка?
Да прикольно получилось!! И главное результат. Удачи!!!
Благодарю!)
Без танцев с бубном в судостроении ни как😂😅
Благодарю за видео.
это 100%)
Огонь 🔥
Вот дедушка в конце и объяснил, почему не сработала геометрия в точность. А вообще, мой дед на заводе 40 лет корабли собирал. Показал ему видео с канала, он говорит, что молодость вспомнил. Правда говорит, что тогда им даже на простейшую и элементарную деталь чертежи на огромном листе выдавались. По ним и делали. И резали тогда не болгаркой, а газовыми резаками. Помня все это и смотря сейчас это видео, думаю, что так на месте и подпиливали, и сварщик исправлял положения. Теперь понимаю, почему моему кресному на судоремонт нужны сварщики не ниже 6 разряда.
огородный привет дедушке! С наилучшими пожеланиями здоровья и всех Благ! у нас тоже были чертежи на этапе сборки корпуса) и детали порезанные на лазере) а сейчас уже проще по месту, а сварщиков и тем более судосборщиков сейчас днем с огнем не сыскать (
Сварщик 6го разряда, настоящий сварщик с удостоверением на допуск определённого вида работ, оо-очень большая редкость. В Сургутнефтегазе сварщики каждые 2 года проходят переаттестацию и сваривают образцы на последующий просвет и механические воздействия. У меня в удостоверении 5ый разряд с записью "магистральные нефтегазопроводы во всех пространственных положениях". Приезжали к нам по вахте в советское время и киевская вахта, деятели были даже из Львова И самарская вахта, тогда куйбышевская и каждый второй с шестым разрядом. На нас сверху поглядывали. К магистралям их не допускали, работали на обвязках компрессорных и дожимных насосных станций, а при первой переаттестации и сваривании образцов скатывались хорошо если на пятый разряд, а кто и на четвёртый. Кстати о личном клейме. Не знаю что это, работал и на Адмиралтейских верфях, а подводная лодка тоже требует асов в сварочном деле, а вот магистраль, диаметром 1200миллиметров под давление 70 атмосфер, испытательное полуторакратное, лежит на грунте на дне озёр и рек и подвергается просадке и изгибам регулярно, стык сваривают 6 (шесть) человек. Двое сварных заваривают коренной шов, идут дальше. Двое, заполняющий, за ними двое облицовочный. Один седьмой после болезни или отпуска, две недели не допускается к прогону магистрали работает на подварке. ПИЛовцы обтягивают шов специальной пленкой с сеткой, изнутри трубы размещают радиоактивный изотоп кобальта и на плёнке при внутренних дефектах шва проявляются чёрные вкрапления. Слесари вырезают дефект и седьмой подваривает. О каком личном клейме может идти речь. Это не автопоилка в коровнике. Кстати сварных подбирают в пару чтобы скорость сварки была примерно одинакова и завершали стык почти одновременно на верху трубы. Весь шов от коренного до облицовочного варят без остановки. Остывание и последующий нагрев создают внутренние напряжения, что уже брак шва. Настоящих, сертифицированных шестиразрядников я знал мало. Это раньше по шаражкам, дайте мне разряд или уйду в соседнюю автобазу...P.S. Сейчас в основном автоматы сваривают стыки на магистралях, но ручной сварки всё равно не избежать.
@@ильяшалагуров впечатлился. спасибо !)
Я лопасти самодельного стального винта, металл толщина 10 длина лопасти 150 плюс не только согнуть но и выдержать кручение, шаг у корня (ступицы) и шаг по наружному диаметру винта. Вырезал плазморезом, по жестяному шаблону лопасти снятому с чугунного винта, лопасть которого сломал при вытаскивании яхты буксиром на берег, распределил линии надреза. Надрезал канавки шлифмашиной, отрезным диском на глубину примерно 6 миллиметров на стороне разгиба, чтобы после провара не было пустот, Небольшой кувалдой изогнул заготовки (их три) по изгибу шаблона слегка больше, на утяжку сварочных швов, проварил, проверил, слегка подрихтовал до правильного изгиба. Далее рутина. Обработка профилей, приварка к ступице и балансировка. В Вашем случае изготовить обечайку проще чем лопасть, линии резов параллельны.
снимаю шляпу) а как Вы балансировали винт потом?
Заказал шток два конуса наподобие шиномонтажа клал конструкцию на два ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ножа, ножи это условность. Две качественные прямые рейки. Я делал рамку с регулировкой ножей в ноль по горизонту. Кладёшь винт, вернее вал с винтом на ножи. Он проворачичается тяжёлой лопастью вниз и подтачиваешь шлифкругом. Бывает тяжёлая лопасть не строго внизу, одна из верхних немного ниже. чуть подтачиваешь её, по сути она балансируется с соседней верхней, затем тяжёлую нижнюю. Часа 4 и у меня винт в идеале, к тому же работа интересная. На моей гидре, слегка уменьшенный вариант, стоял дизель от китайского садовоогородного трактора Гарденскаут, низкооборотистый ZS 1115 это 1,115 литра, 20 лошадей, трансмиссия гидравлика. Он крутил аксиальнопоршневой насос, а тот через гидрораспределитель гидромотор. Подбором насоса и мотора по объёму можно подобрать приемлемое редукционное соотношение двигатель-винт. Преимущества, двигатель на подушках, располагаешь где удобно, реверс врубаешь с задержкой в секунду не играя оборотами двигателя. Как правило при манёврах на малых оборотах, подходе отходе движ может сдохнуть и создать проблемы. Правда масло гидравлическое грелось, разжижалось и скорость падала. Тогда вварил змеевик в гидробак пустил через него воду, затем водоводяной холодильник, затем, самовар выхопа, залил хорошее масло, а не дармовщину халявную и было у меня охлаждение движка с термостатом от нивы и была тёплая забортная вода на камбузе, (при ходе не под парусом, а под мотором. Побриться, умыться, сполоснуть посуду) И масла моторное, гидравлическое и температура двигателя при крейсерском режиме стояли как в стакане, хоть были вентили для регулировок протока охлаждающей жидкости, но они не понадобились. @@Igor_Babich
@@ильяшалагуров мощно💪
Потому что надо было брать допуск не на три реза болгарки, а на два😜. Поскольку в отрезке из трех частей, только два стыка)
и помолится перед этим, сплюнув через левое плечо )
Как в том анекдоте: " после сборки обработать напильником." Здравствуй Игорь! Прикольно получается! Вопрос - металл на корпус там же резался и если не секрет, то примерно во сколько обошлась ( обходится) лазерная резка?
нашинковать лист 1,5х6 метров в лапшу из мелких деталей в среднем 5000 р . от длинны реза и проколов зависит. больше 5000 у меня не было
Как говорил один мой знакомый - метал это пластилин.
заморозившийся)