Tengo un clio año 97 acabo de hacerle culata, no por calentamiento, ha sido por mantenimiento de ver y poner bien luz de valvulas y cambio de las monedas. Tambien cambio de retenes de val vulas y descontaminacion de toda la admision cambio de aceite filtros todos, liquido refrigerante, de frenos tambien. Todo hecho por mi menos la rectificadora claro. Los pistones y aros sin holgura ninguna,bueno apenitas nada, es lo necesario, cilindros impolutos, y tiene 340.000 km. Solo se le han hecho mantenimientos en la casa hasta final de garantia, el resto se lo hago yo siempre. Aceite 15w40 desde el primer dia. Mantenimientos por mi en tiempo y forma, distribucion yo se la hice esta vez. Al lado del pudreteh tengo 18 añitos y el pudreteh tiene 150 años en tan pocos km y pocos años. Viva la tecnologia de ahora. Yo pienso que lo hacen a drede para vender repuestos y coches. Perdon por la extension del comentario Un gran saludo, desde Cordoba en España😊
Aguante el rastrojero 😂😂,mis respetos y admiracion para quien se toma el tiempo necesario explicando detalles importantes a tener en cuenta , como siempre saludos al equipo en general
Bueno Dario, saludos desde colombia no me pierdo un solo capitulo de tu mecanica profe. tengo un familiar que en europa compró una vaina de esas y con 3 dias de entregado en agencia se daño. y lo que hizo fue devolverlo y aya mismo se lo cambiaron por otro vehículo. del mismo motor puretech. que porqueria de motor .
Da gusto oirte, explicando las cosas con tanta sencillez. Felicidades! Sobre el motor... Parece que la obsolescencia programada se nos va de las manos... Hace 40 años los motores se rectificaban a los 100000km y seguian funcionando, hace 25 hacian tranquilamente 500000 sin rectificar... Y ahora hacen 40000 si no se rompe antes la correa😢
Excelente video!! Por ese motivo notaron paradojicamente que tenían más reclamos aquellos vehículos con poco uso, que aquellos que tenian un uso más continuo o en ruta. Debido a que los que permanecían más tiempo estáticos debían soportar puestas en marcha o trayectos muy cortos donde hasta tanto el motor no alcanzaba una temperatura optima, como sabemos se produce más contaminación del aceite desde la cámara de combustión, eso acortaba la vida útil de la correa. Que al desgranarse ( entre otras cosas tapaba los chupadores de la bomba de aceite causando serios daños por falta de lubricacion) Luego crearon una herramienta que se introduce por la tapa de llenado de aceite , desde donde se ve la correa , y se media el ancho de la misma ( cuando las correas se van estropeando se ensanchan) que no debía superar ese rango de la herramienta. Saludos Dario a vos y tu gente!!!
@@SilicaHeredero Exactamente¡¡ Explica y sabe muchisimo respecto a motores. A lo mejor tambien lo conozcas , pero sino es asi, te recomiendo a MOLERPA. Sabe mucho y en especial sobre GNC. Un abrazo grande amigo fierrero¡¡
Buenas! También se le avería el aire acondicionado sobre los 100 mil kilómetros y hay que cambiar el mecanismo entero, además del gasto por desarmar medio coche. Saludos!
Otro item para aprender. No sabía que al punto de mezclarse el aceite con la nafta hacia que se degradara la correa de distribución. Excelente video. Saludos desde Montevideo, Uruguay
Buen trabajo Dario , esos motores al llevar , filtro de partículas , son un quebradero de cabeza , en Europa hay un cartel de afectados , stellantis que es el conjunto de marcas , donde está por ejemplo citroen , ha tenido un error de diseño bastante gordo , con estos motores , incluso con los diésel que lleva adblue , creo que pasará como con Wolkswagen con el dieselgate ... TIEMPO AL TIEMPO .
Hola dario, yo soy de Uruguay y en el taller que trabajo armamos un motor de esos a nuevo, y los pistones de supermedidad los tuvimos que traer de brasil y no dr marca original, en cuanto a los tornillos tuvimos que usar un dado torx 12. El auto era un citroën c3
Combustible, ácidos de gases de recirculación que pasan a traves de egrs....todo eso pica el aceite y lo convierte en un agresivo contra la correa....sobre todo en trabajo en frio....un saludo! Genial video!
Gracias por tu explicación yo te sigo de Australia 🇦🇺 ese motor es un pu quito más grande que la máquina que yo corto el pasto bueno motores chiquito dolores de cabeza muy grandes es económico con el combustible después de 25000 km ya en piensan a quemar aceite por hoy todo los aceite son sintéticos saludos y suerte 🍀👍🏻
Gran video, aquí con un consumo importante de aceite + de 0,3 litros a los 1000km hay q hacer una limpieza de los segmentos con un producto, no hace falta desmontar, se pulveriza encima del pistón y se sigue un procedimiento, esto está solucionado bastantes casos, si no da resultado la siguiente opción es el desarmado y sustitución de pistones y/o bloque. Ah con respecto a los taques si se venden por recambios, un saludo grande
Impecable! Videazo! Lamentablemente es un motor que ya nació mal! Y evidentemente no se le hicieron las pruebas necesarias........ la fuga de compresión y luz de los pistones es una locura!....👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️
Bravo excelente felicitaciones como siempre haciendo lo correcto. Si, por algún problema de inyección, que el motor funcione con más combustible, ése exceso va al aceite, y al estar contaminado, no lubrica y toma más temperatura y se gasta todo y algo hace de fusible. Los aros y pistones y cilindros. Estamos esperando el próximo capítulo, avanti con tutti forza marcha 👏👍💪❤️
Me encantan tus videos! Como puede ser que un motor 2018, no dure 100 mil kms que locura.Yo tengo un Sandero Stepway con 80 mil y ojala no tenga estos problemas.
Felicitaciones!!!! No sabés como esperaba tus comentarios sobre éste motor. Ahora espero con ansiedad la parte del armado h tus conclusiones. BRAVO!!!!
Buenas grandísimo vídeos y la información dada en ellos. Mira en Internet que hay un vídeo en español el por qué entra tanta gasolina y hay un mecánico que evita la postcombustión ( los famosos pop and bang) a lo mejor te resulta interesante tú que tienes muchos conocimientos, saludos
Pero por dios!!,, me quede con ganas de ver el Peugeot 607 que salio al principio del video. Yo tengo uno y sou fan de ese auto. Una vez mencionaste que se vendria algo con un 607, pero aun estamos esperando... Porfa cuando tengas la oportunidad de mostrarnos uno y hablar un poco del motor V6 te lo agradeceria un monton!. Gracias!, Excelente video
Hola viejo miro siempre tus videos no soy mecanico pero me las rebusco estoy desarmando un motor ford taunus 79 para por las dudas cambiarle los aros y los cojinetes me llevo una sorpresa todavía tiene los cojinetes de viela y cigueñal originales de fabrica y la luz de los aros esta a luz origuinal una cosa de locos eso era la industria nacional
Buenas tardes Dr, como siempre excelente trabajo y explicación, creo que esos aros están cocinados(defecto de material o temperatura)modesta opinión, seguiremos atentos a nuevos videos un abrazo grande y a la espera de su resolución del problemático motor
Hola buenos días Leonardo un saludo desde España, acá hay un taller 13 competición que dicen han dado con la solución tocan la boma de injeccion en frío y no se que más y el motor cambia y no jode las correas pásate por ese canal y échale un vistazo
El DS es Citröen, ex-PSA (junto con Peugeot). Hoy, ambas, parte de Stellantis. Qué pena que ambas marcas, centenarias, hayan caído tan bajo con el empleo de un motor tan poco fiable. Marcas que tuvieron gloriosos modelos como los DS, CX, XM, BX, Xantia, etc, por una parte, y míticos modelos como los 403, 404, 504, 505, 605, 607, etc. por la otra, ambas han caído a lo más bajo defraudando a su público con un motor no fiable y, lo que es más grave, tratando de desentenderse de los justos reclamos de sus víctimas. Hoy nadie quiere saber nada con un Citroën o un Peugeot modernos. Costará remontar el gran papelón ...
@@largo6644 Es verdad yo soy cliente de citroen desde hace 30 años pasé por el bx16, xantia, lounge, C4 y no tuve mayores problemas... Pero en el 2018 me compré el C4 cactus y reamente me hartó la cantidad de problemas seguidos que se produjeron todo era problemas que los tenia mientras me cubría la garantia. Hasta que se acabó la garantía y los problemas se seguían produciendo hasta que decidí no reparar más ese motor. Ahora lo sigo andando hasta que se funda del todo y lo voy a dar de baja para no seguir pagando más patente e impuestos. No tiene una puta esperanza de solucion y vendérselo a otra persona seria un acto criminal y lo tendría todos los días en mi casa puteandome por la mierda de auto que le vendí..
En España se está reprogramando el inyector que regenera el filtro de partículas para que inyecte menos gasolina,se le echa un aditivo al motor como líqui moly y cambio de correa por la nueva reforzada y controlándolo parace ser que funciona el arreglo
@@josellorens2062 hola amigo,creo que los modelos fabricados desde junio del 2022 ya vienen con esas mejoras ,reforzaron correa , intervinieron la inyección de fabrica y así bajaron también el caballaje de 115 a 95 hp, y aumentaron la garantía de 5 a 10 años , saludos.
aqui en españa son una loteria,consumo aceite,residuos de correa no sabes ni como ni cuando se rompera,pero se rompe y los turbos son los mas afectados con el consumo aceite.
Me encantan tus videos. Te sigo desde el club del 407. Esos motores son de terror los 3 cilindros de Peugeot. No quiero pensar que va a pasar de acá a 10 años ni uno sano
Había una vez un motorcito chiquitito, Había una vez un motorcito chiquitito, que no podía que no sabía arrancar y si esta historia te parece corta volveremos volveremos a empezar. 😆😆😆😆
Hola saludos, tengo una duda, es cierto que este motor tiene un posinyeccion, para limpieza del convertidor catalitico, no continuo, pero si en determinado momento a mando de computadora, y que este es el verdadero problema. De la contaminacion por combustible
yo tengo exactamente las mismas sospechas que vos, para mi se lavan los cilindros por una incorrecta gestión del combustible, por eso se gastan los aros tan facil y por eso se deteriora la correa, por que el aceite se degrada, el ejemplo claro que las correas no son el problema son los ford focus tcdi, tienen correa bañada en aceite (del cigüeñal a la bomba de alta presión) y duran muchisimos kms, vi varios con mas de 180.000 sin cambiarla. no se la solucion, se me ocurren un par pero son medio herejías.. sin mas. Saludos y exelente video como siempre! gracias!!!
ojo, por ahi con una eliminación de todo el sistema anti contaminación se termina todo el problema.. en definitiva, se esta contaminando mucho mas que antes..
Hola al margen de que tenga restos de correa en el rasca aceite creo que el problema es el juego que tienen los pistones y con eso no hay aros que aguanten, y acá en España se están tratando de sacar de encima los que se clavaron comprando los coches con motores Pudretech del grupo Stellantis. Muy buen video e informativo saludos.
@@humbertosantone1831 y para donde se lo sacan se encima? A otro incauto? Con un problema tan conocido el precio en el mercado de segunda mano cae abismalmente o no? Porque ese "daño" no creo que se pueda medir.
Que lindos autos y que andar que tienen lastima que tengan algún inconveniente, se los ve muy seguido el los talleres yo no se si es el usuario que muchas veces no le da el cuidado y uso adecuado o los motores no son tan resistentes como modelos anteriores
Hola Darío, muy buenos tus vídeos. Veo que sacas los motores sacando la trompa, como haces con el refrigerante del aire acondicionado, lo sacas y se pone nuevo?
dario en españa se esta ajustando el injyector que hace la regeneracion y se reprogarama a que inyecte lo minimo para que no se pase la gasolina al carter
En España llevan filtro antiparticulas los gasolina, lo que dice el compañero es exactamente la solución que encontraron dos mecánicos reconocidos para que la gasolina no pase al carter y al final destruya el motor al lubricarse más con gasolina que con aceite.
@@Vincent-206si, hace regeneración el filtro de partículas, la gasolina sobrante baja por los aros al Carter y se mezcla con el aceite, sube el nivel del aceite y con este contamina, más bien no lubrica por la gasolina y de ahí el problema. Saludos
@@gastongarcialuce2831 y aqui tienes la version del motor sin tantas normas anticontaminacion y con los mismos problemas. Seguid siguiendo a youtubers vendiendo humo como destapando chapuzas…..
es notable en la imagen de la tapa de cilindro el consumo de aceite en el cilindro1 y el ollin de exeso de combustible en los otros cilindros... en este caso como se afinarian estos motores? con una repro a la ecu?
Cómo estás Dario es como tú lo dices se contamina el combustible con el aceite y más con el motor frío la correa es de nitrilo no debería degradarse con el aceite pero el nitrilo no es amigo de la nafta y ahí viene el problema. Si le hubieran puesto una cadena o correa seca no es un motor malo. Esto sucede cuando Peugeot dejó de fabricar motores ahora es el grupo Stelantis que fabrica para otras marcas. Pensar que lo promocionaron como el mejor motor por 3 años consecutivos. Un fuerte abrazo amigo.
Dario... consulta...sabes que tengo una 5008 2013...anda hermoso..le cambié el aceite y limpio duro un pedo en la mano.. tiene 900 km del cambio..le voy a cambiar el aceite otra vez, le queria poner una lata de limpia motores, vtis que me recomendas..solo le cambio el aceite? El dueño anterior (unico) Siempre uso Sintético 5w 30, antes de comprarla estubo parada como 6 meses.. gracias saludos.
Yo no entiendo con tanta información que hay sobre estos motores y problemas que acarrean por qué siguen comprando estos vehículos con la distribución bañada en aceite en fin sigue asi amigo buuenos videos gracias saludos de España
Aquí en España también hay esos problemas con los puro tech hay un garaje que parece ser ha dado con la tecla para repararlos y que no le vuelva a pasar que se llama garaje 13 competition si puedes pásate a verlo
El 1.0 tricilindri Co de ónix turbo, también trae correa banda en aceité.Hasta el momento el modelo de Chevrolet no a reportado problema.
8 днів тому
Muchos motores diesel tiene correa en aceite hace años y esto no pasa, la inyeccion directa en nafteros es un CANCER no importa la marca, salvo Toyota que la vieron venir y es mixta.
Hola Darío, quisiera hacerte una consulta. Me gustan los Citroën. C4 y también el monstruoso C5, 2009. Quisiera saber dos cosas: si me decido a comprar el C5, vos lo podrías ver? Qué sale revisarlo bien? Y por otra parte qué opinión tenés del C5? Es muy muy clavo? Gracias desde ya.
Es un autaso y a mí me encanta pero lamentablemente si es un clavo. Si te lo compras pensando en venderlo no lo compres, ahora sí realmente te gusta hay que darse los gustos en vida
Hola leo... Mi viejo tiene un c4 2016 2.0 nafta y le aparece el el tablero de la radio (desperfecto electrónico)y luz de servicio en el tablero.. )me podrás decir o si te paso alguna ves con otro auto .. muchas gracias soy Adrian de la plata
Dario, sinceramente tremendo, el estado del motor. A que se debe semejante desgaste, quizás sea por la correa, que se degrada y genera, semejante desgaste de los aros? Al contaminar, el aceite. Se me ocurre, de acuerdo a la investigación, que has hecho. Y a que tal vez, sea un mal desarrollo de la ingeniería del motor. Quizás, estoy hablando pavadas, no lo sé. Salidos desde Neuquén...✨️👍
Yo tengo la sensación que los ingenieros diseñaron este motor a conciencia para que fuese descartable. Lo de que la correa se deshaga y haga desastre seria un error, pero mira como te hicieron perder el tiempo solo para sacar la tapa de cilindros por no tener una llave especifica que solo hace falta para este motor en concreto. Y luego como recortaron en material... tornillos que parecen un fideo, el múltiple de escape integrado en la tapa... Se desgasta rápido, es difícil de reparar y mantener, y no llega a 100.000km. Esta hecho para que dure 4 años y a la basura. Fuera de garantía un auto con ese motor es una ruina.
Holaa en teoría la Chevrolet traker tiene el mismo motor ya que antes Opel era de Chevrolet y ese desarrollo quedo para los astra de europa , ejemplo en el Cruze el 1.4 lo usaba el Astra. Y ahora paso del 1.4 a 1.2 , si es el mismo motor porque las traker todavía no demuestran problemas y el Peugeot si ??
Hola Darío...te hago una consulta...sabes que tengo una Peugeot 5008 2013 thp, tiene 160000 km a los 11000 km se le cambió la distribución completa..yo la tengo hace poquito..al arrancar en frío se sentía ruido de la cadena de distribución, calentaba un poco y desapareció el ruido..cambie el tensor hidráulico y el ruido en frío desapareció pero cuando el motor entra a temperatura de trabajo y lo paso de las 2100 RPM aparece el ruido a cadena, o sea al revés del problema inicial...no se que podrá ser..el tensor hidráulico que compre me salió fallado..? Gracias por la ayuda...
Hola dario muy buen video como siempre, yo lei en las noticias de google que en Europa hay muchas demandas hacia la empresa x este problema con estos motores. X eso yo me voy a morir con mi sienita fire 1.4!!!!!. Abrazos dario!!!!.
Hola Leo Genio! Excelente video como siempre! estaba esperando un video de este motor, ya que eh visto algunos videos de Europa donde detectaron todos estos problemas antes que nosotros, y te puedo asegurar que alla putean a Stellantis en todos los idiomas! y creo que lograron despues de una larga lucha que Stellantis se haga cargo de esta tremenda cagada con el tema de la degradacion de la correa por el combustible en en el aceite! tb quiero mensionar que un conocido, corto correa a los 80mil km de un Chevrolet onix motor con correa en aceite. demas esta decir que la concesionaria y fabrica, le dijeron que era xq no le puso el aceite adecuado, se hicieron los boludos! y todos los gastos corrieron por su cuenta! El grupo PSA Ahora le pone el motor Fiat 3 cilindros cadenero ....Saludos desde Rosario,
Esos motores solo tienen problema con las versiones turbo? por que mi suegra tiene un 208 1.2 aspirado, el de 82cv y yo me encargo de que se le hagan todos los services. Ahora tiene 90.000 kmts, y hasta ahora cero drama. No gasta una gota de aceite entre cambios. Eso si, desde el primer service a los 10.000 siempre Motul 5w30.. habra tenido suerte? Esperamos el resto del video.
@@Vincent-206 Lo uso tambien en un HDI 2.0 Motul 5w40... tiene 320.000 kmts, funciona perfecto, no gasta aceite, no tira humo.. Prefiero Motul frances y no Shell Nacional..
Cuanto mas veo tus videos mas quiero a mi toyota 😊. Ahora, por mejor que hagas tu trabajo.... En 90.000 km otra vez sopa. Ya que el problema de origen sigue estando. No le veo mucho futuro teniendo que hacerle el motor a cada rato.
Aquí en Chile venden esos autos Peugeot 3008, 2008 sobre 20.000 dólares, con esos motores de juguetes, el mundo se volvió loco. Saludos desde Chile
ADMIRO Y RESPETO TU TRABAJO, DEDICACION Y PROLIJIDAD DE LOS MISMOS!!!
Tengo un clio año 97 acabo de hacerle culata, no por calentamiento, ha sido por mantenimiento de ver y poner bien luz de valvulas y cambio de las monedas. Tambien cambio de retenes de val vulas y descontaminacion de toda la admision cambio de aceite filtros todos, liquido refrigerante, de frenos tambien. Todo hecho por mi menos la rectificadora claro. Los pistones y aros sin holgura ninguna,bueno apenitas nada, es lo necesario, cilindros impolutos, y tiene 340.000 km. Solo se le han hecho mantenimientos en la casa hasta final de garantia, el resto se lo hago yo siempre. Aceite 15w40 desde el primer dia. Mantenimientos por mi en tiempo y forma, distribucion yo se la hice esta vez. Al lado del pudreteh tengo 18 añitos y el pudreteh tiene 150 años en tan pocos km y pocos años. Viva la tecnologia de ahora. Yo pienso que lo hacen a drede para vender repuestos y coches. Perdon por la extension del comentario
Un gran saludo, desde Cordoba en España😊
16:47 Épico. La vida del mecánico resumida en una frase. 😂 Abrazo.
Aguante el rastrojero 😂😂,mis respetos y admiracion para quien se toma el tiempo necesario explicando detalles importantes a tener en cuenta , como siempre saludos al equipo en general
Madre mia. Y pensar que esa marca sacó hace no tantos años rocas indestructibles como los 2.0 HDI de 90 y 110 caballos...
Bueno Dario, saludos desde colombia no me pierdo un solo capitulo de tu mecanica profe.
tengo un familiar que en europa compró una vaina de esas y con 3 dias de entregado en agencia se daño. y lo que hizo fue devolverlo y aya mismo se lo cambiaron por otro vehículo.
del mismo motor puretech. que porqueria de motor .
🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Da gusto oirte, explicando las cosas con tanta sencillez. Felicidades! Sobre el motor... Parece que la obsolescencia programada se nos va de las manos... Hace 40 años los motores se rectificaban a los 100000km y seguian funcionando, hace 25 hacian tranquilamente 500000 sin rectificar... Y ahora hacen 40000 si no se rompe antes la correa😢
Excelente video!! Por ese motivo notaron paradojicamente que tenían más reclamos aquellos vehículos con poco uso, que aquellos que tenian un uso más continuo o en ruta. Debido a que los que permanecían más tiempo estáticos debían soportar puestas en marcha o trayectos muy cortos donde hasta tanto el motor no alcanzaba una temperatura optima, como sabemos se produce más contaminación del aceite desde la cámara de combustión, eso acortaba la vida útil de la correa. Que al desgranarse ( entre otras cosas tapaba los chupadores de la bomba de aceite causando serios daños por falta de lubricacion) Luego crearon una herramienta que se introduce por la tapa de llenado de aceite , desde donde se ve la correa , y se media el ancho de la misma ( cuando las correas se van estropeando se ensanchan) que no debía superar ese rango de la herramienta. Saludos Dario a vos y tu gente!!!
vos tambien viste a Nico de los motores??
@@SilicaHeredero Exactamente¡¡ Explica y sabe muchisimo respecto a motores. A lo mejor tambien lo conozcas , pero sino es asi, te recomiendo a MOLERPA. Sabe mucho y en especial sobre GNC. Un abrazo grande amigo fierrero¡¡
Tenía entendido que la herramienta para comprobar el desgaste de la correa, era por si la correa se hacía más fina, no más ancha. Yo entendí mal?
@@nicolasvillagra6247 no no, cuando se empieza a detonar se ensancha la correa.
Buenas! También se le avería el aire acondicionado sobre los 100 mil kilómetros y hay que cambiar el mecanismo entero, además del gasto por desarmar medio coche.
Saludos!
Otro item para aprender. No sabía que al punto de mezclarse el aceite con la nafta hacia que se degradara la correa de distribución. Excelente video. Saludos desde Montevideo, Uruguay
Muchas gracias por ilustrarnos con tu trabajo, conocimiento y dedicacion que le pones al video, saludos desde lima-Peru. 😁👍💪
Estos videos valen ORO! ABrazo grande para todo el equipo ahi!
Buen trabajo Dario , esos motores al llevar , filtro de partículas , son un quebradero de cabeza , en Europa hay un cartel de afectados , stellantis que es el conjunto de marcas , donde está por ejemplo citroen , ha tenido un error de diseño bastante gordo , con estos motores , incluso con los diésel que lleva adblue , creo que pasará como con Wolkswagen con el dieselgate ... TIEMPO AL TIEMPO .
Un laburo quirúrgico..... impecable dario aprendo banda de este mundo de los motores
Veo esto y más amo mi 206 1.9 ❤
Que linda joda para el dueño! Mamita que clavo! Abrazo a Dario y los muchachos...
Hola dario, yo soy de Uruguay y en el taller que trabajo armamos un motor de esos a nuevo, y los pistones de supermedidad los tuvimos que traer de brasil y no dr marca original, en cuanto a los tornillos tuvimos que usar un dado torx 12. El auto era un citroën c3
que porqueria de auto y de motor. Realmente siento que nos quisieron tomar el pelo
Combustible, ácidos de gases de recirculación que pasan a traves de egrs....todo eso pica el aceite y lo convierte en un agresivo contra la correa....sobre todo en trabajo en frio....un saludo! Genial video!
Gracias por tu explicación yo te sigo de Australia 🇦🇺 ese motor es un pu quito más grande que la máquina que yo corto el pasto bueno motores chiquito dolores de cabeza muy grandes es económico con el combustible después de 25000 km ya en piensan a quemar aceite por hoy todo los aceite son sintéticos saludos y suerte 🍀👍🏻
Excelente explicación. No tenía claro el tema de la correa. Gracias
Que buena información brindas !! Aprendo día a día con tu info,Gracias
Excelente!
Gran video, aquí con un consumo importante de aceite + de 0,3 litros a los 1000km hay q hacer una limpieza de los segmentos con un producto, no hace falta desmontar, se pulveriza encima del pistón y se sigue un procedimiento, esto está solucionado bastantes casos, si no da resultado la siguiente opción es el desarmado y sustitución de pistones y/o bloque. Ah con respecto a los taques si se venden por recambios, un saludo grande
Genio Dario! Por más gente q labure así! Abrazo grande!
IMPRESIONANTE INFORME....MUCHAS GRACIAS POR SACAR A A LUZ ESTOS PROBLEMAS DE DISEÑO .
Como siempre sos un genio vos y todo tus compañeros gracias
Gracias a ti
Si que alla segunda parte muy interesante tu explicación
Impecable! Videazo! Lamentablemente es un motor que ya nació mal! Y evidentemente no se le hicieron las pruebas necesarias........ la fuga de compresión y luz de los pistones es una locura!....👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️
Bravo excelente felicitaciones como siempre haciendo lo correcto. Si, por algún problema de inyección, que el motor funcione con más combustible, ése exceso va al aceite, y al estar contaminado, no lubrica y toma más temperatura y se gasta todo y algo hace de fusible. Los aros y pistones y cilindros. Estamos esperando el próximo capítulo, avanti con tutti forza marcha 👏👍💪❤️
Me encantan tus videos!
Como puede ser que un motor 2018, no dure 100 mil kms que locura.Yo tengo un Sandero Stepway con 80 mil y ojala no tenga estos problemas.
no compares el motor de renault con la basur4 del pudretech de peugeot citroen
Es por un estilo de conduccion agresivo , piensan que van en F1 . y obvio que no van a durar.
Felicitaciones!!!!
No sabés como esperaba tus comentarios sobre éste motor.
Ahora espero con ansiedad la parte del armado h tus conclusiones. BRAVO!!!!
Si, que continúe obvio 💪
Es como ver una buena película y dejarla por la mitad 😮
Muy buen video 👌
Como adoro mi gol año 94 motor ap 😊
@@nelsonalejandrosanchez6502 pero salí de levante en este ds3 así quemando aceite y contame
Buenas grandísimo vídeos y la información dada en ellos.
Mira en Internet que hay un vídeo en español el por qué entra tanta gasolina y hay un mecánico que evita la postcombustión ( los famosos pop and bang) a lo mejor te resulta interesante tú que tienes muchos conocimientos, saludos
Gracias por darse el tiempo de analizar ese motor.
Un abrazo desde Chile
Pero por dios!!,, me quede con ganas de ver el Peugeot 607 que salio al principio del video. Yo tengo uno y sou fan de ese auto. Una vez mencionaste que se vendria algo con un 607, pero aun estamos esperando... Porfa cuando tengas la oportunidad de mostrarnos uno y hablar un poco del motor V6 te lo agradeceria un monton!. Gracias!, Excelente video
Muchas gracias por tu video me sirvió mucho xq ya tenia ese pensar de estos motores .❤
Abrazo grande desde entre ríos
Muchas gracias por ocupar tu tiempo para hacer estos videos. Seguramente es tan útil a tanta gente como a mi. Y Vamos por el armado!!!!!
Hola viejo miro siempre tus videos no soy mecanico pero me las rebusco estoy desarmando un motor ford taunus 79 para por las dudas cambiarle los aros y los cojinetes me llevo una sorpresa todavía tiene los cojinetes de viela y cigueñal originales de fabrica y la luz de los aros esta a luz origuinal una cosa de locos eso era la industria nacional
Que lastima que se los vas a cambiar
Buenas tardes Dr, como siempre excelente trabajo y explicación, creo que esos aros están cocinados(defecto de material o temperatura)modesta opinión, seguiremos atentos a nuevos videos un abrazo grande y a la espera de su resolución del problemático motor
Hola buenos días Leonardo un saludo desde España, acá hay un taller 13 competición que dicen han dado con la solución tocan la boma de injeccion en frío y no se que más y el motor cambia y no jode las correas pásate por ese canal y échale un vistazo
El DS es Citröen, ex-PSA (junto con Peugeot).
Hoy, ambas, parte de Stellantis.
Qué pena que ambas marcas, centenarias, hayan caído tan bajo con el empleo de un motor tan poco fiable.
Marcas que tuvieron gloriosos modelos como los DS, CX, XM, BX, Xantia, etc, por una parte, y míticos modelos como los 403, 404, 504, 505, 605, 607, etc. por la otra, ambas han caído a lo más bajo defraudando a su público con un motor no fiable y, lo que es más grave, tratando de desentenderse de los justos reclamos de sus víctimas.
Hoy nadie quiere saber nada con un Citroën o un Peugeot modernos.
Costará remontar el gran papelón ...
Hoy por hoy el Peugeot 208 es el más vendido del país.Habra que esperar un tiempo a ver qué tal se desempeña.Algunos con caja de 6 y 7 marchas....mmmm
@@largo6644 Es verdad yo soy cliente de citroen desde hace 30 años pasé por el bx16, xantia, lounge, C4 y no tuve mayores problemas... Pero en el 2018 me compré el C4 cactus y reamente me hartó la cantidad de problemas seguidos que se produjeron todo era problemas que los tenia mientras me cubría la garantia. Hasta que se acabó la garantía y los problemas se seguían produciendo hasta que decidí no reparar más ese motor.
Ahora lo sigo andando hasta que se funda del todo y lo voy a dar de baja para no seguir pagando más patente e impuestos. No tiene una puta esperanza de solucion y vendérselo a otra persona seria un acto criminal y lo tendría todos los días en mi casa puteandome por la mierda de auto que le vendí..
Gracias por laburo que hacen con los videos, ES LO MAS SANO para los usuarios.
Flaco sos un crack
En España se está reprogramando el inyector que regenera el filtro de partículas para que inyecte menos gasolina,se le echa un aditivo al motor como líqui moly y cambio de correa por la nueva reforzada y controlándolo parace ser que funciona el arreglo
@@josellorens2062 hola amigo,creo que los modelos fabricados desde junio del 2022 ya vienen con esas mejoras ,reforzaron correa , intervinieron la inyección de fabrica y así bajaron también el caballaje de 115 a 95 hp, y aumentaron la garantía de 5 a 10 años , saludos.
@@josellorens2062 Arreglo no una chapuza🚀🚀🚀
Este motor no tiene solución.
aqui en españa son una loteria,consumo aceite,residuos de correa no sabes ni como ni cuando se rompera,pero se rompe y los turbos son los mas afectados con el consumo aceite.
Me encantan tus videos. Te sigo desde el club del 407. Esos motores son de terror los 3 cilindros de Peugeot. No quiero pensar que va a pasar de acá a 10 años ni uno sano
Muchas gracias por tu trabajo y experiencia
El que sabe ...sabe!!!. Solamente el que la tiene clara la cosa , sabe explicar y que todos entedamos. Impecable Dario!
Había una vez un motorcito chiquitito, Había una vez un motorcito chiquitito, que no podía que no sabía arrancar y si esta historia te parece corta volveremos volveremos a empezar. 😆😆😆😆
Lo bueno de que consuma mucho aceite es que TODAVIA FUNCIONA!
En vez de avanzar vamos para atrás con este tipo de motor
conviene sacarle el motor y poner un Vti 1.6
Ahora. Los restos de correa de distribucion. No tendrian que quedar en el filtro de aceite ?
Habia escuchado las semiconclusiones acerca de este problema motor o mejor dicho motor problema..
Hola saludos, tengo una duda, es cierto que este motor tiene un posinyeccion, para limpieza del convertidor catalitico, no continuo, pero si en determinado momento a mando de computadora, y que este es el verdadero problema. De la contaminacion por combustible
Maestro, como siempre!!
Hola Dario, esperemos que los nuevos pistones y aros resuelvan esa holgura, hacia rato que no veia tanto "gap" entre la camisa y el piston.
yo tengo exactamente las mismas sospechas que vos, para mi se lavan los cilindros por una incorrecta gestión del combustible, por eso se gastan los aros tan facil y por eso se deteriora la correa, por que el aceite se degrada, el ejemplo claro que las correas no son el problema son los ford focus tcdi, tienen correa bañada en aceite (del cigüeñal a la bomba de alta presión) y duran muchisimos kms, vi varios con mas de 180.000 sin cambiarla. no se la solucion, se me ocurren un par pero son medio herejías.. sin mas. Saludos y exelente video como siempre! gracias!!!
ojo, por ahi con una eliminación de todo el sistema anti contaminación se termina todo el problema.. en definitiva, se esta contaminando mucho mas que antes..
Hola al margen de que tenga restos de correa en el rasca aceite creo que el problema es el juego que tienen los pistones y con eso no hay aros que aguanten, y acá en España se están tratando de sacar de encima los que se clavaron comprando los coches con motores Pudretech del grupo Stellantis. Muy buen video e informativo saludos.
@@humbertosantone1831 y para donde se lo sacan se encima? A otro incauto? Con un problema tan conocido el precio en el mercado de segunda mano cae abismalmente o no? Porque ese "daño" no creo que se pueda medir.
Te lo pagan con 2 botellas de whisky, eso valen...
@@oswalday3424 ahora estamos hablando... Mire que hay de todos los precios... Quizás termina siendo un buen negocio.
El mundialmente conocido motor 1.2 "Pudretech"...
@@adolphbenink4944 no será que le pusieron un motor de autunion 40 de nafta x1 aceite,🤣
@@adolphbenink4944 cierto
Descartables esos motores, LEO pudiste hacerle seguimiento al cuze 1.4 turbo que hiciste para saber volvio a romper !?
Consulta ????
Y la bomba de aceite en que estado esta . Teniendo en cuenta como se originó el problema.
Espero que sea solo una advertencia . Saludos.
Que lindos autos y que andar que tienen lastima que tengan algún inconveniente, se los ve muy seguido el los talleres yo no se si es el usuario que muchas veces no le da el cuidado y uso adecuado o los motores no son tan resistentes como modelos anteriores
Dario muy buena explicación como siempre. Me pareció ver un Vento azul 2:14 , si puedes comentar que le está pasando, gracias, saludos.
No, es un 607 V6.
Que grande Darío , siempre dando clases de su conocimiento!! Un maestro
Excelente como siempre, consulta cuanto seria un consumo excesivo de aceite? Saludos
Hola Darío, muy buenos tus vídeos. Veo que sacas los motores sacando la trompa, como haces con el refrigerante del aire acondicionado, lo sacas y se pone nuevo?
dario en españa se esta ajustando el injyector que hace la regeneracion y se reprogarama a que inyecte lo minimo para que no se pase la gasolina al carter
No es Diesel, no tiene dpf, no hace ninguna regeneración
En España llevan filtro antiparticulas los gasolina, lo que dice el compañero es exactamente la solución que encontraron dos mecánicos reconocidos para que la gasolina no pase al carter y al final destruya el motor al lubricarse más con gasolina que con aceite.
@@Vincent-206si, hace regeneración el filtro de partículas, la gasolina sobrante baja por los aros al Carter y se mezcla con el aceite, sube el nivel del aceite y con este contamina, más bien no lubrica por la gasolina y de ahí el problema. Saludos
La gasolina limpia el aceite en lugar de lubricar
@@gastongarcialuce2831 y aqui tienes la version del motor sin tantas normas anticontaminacion y con los mismos problemas.
Seguid siguiendo a youtubers vendiendo humo como destapando chapuzas…..
es notable en la imagen de la tapa de cilindro el consumo de aceite en el cilindro1 y el ollin de exeso de combustible en los otros cilindros... en este caso como se afinarian estos motores? con una repro a la ecu?
Qué grande Agostini entre show y concierto tambien te arregla los puretech
Cómo estás Dario es como tú lo dices se contamina el combustible con el aceite y más con el motor frío la correa es de nitrilo no debería degradarse con el aceite pero el nitrilo no es amigo de la nafta y ahí viene el problema.
Si le hubieran puesto una cadena o correa seca no es un motor malo.
Esto sucede cuando Peugeot dejó de fabricar motores ahora es el grupo Stelantis que fabrica para otras marcas.
Pensar que lo promocionaron como el mejor motor por 3 años consecutivos.
Un fuerte abrazo amigo.
🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Exelente como explica y lo que sabe dario pero a medida que veo estos videos mas quiero la marca Renault
Ahora vienen con motores aspirados Nissan, un fierro💪💪
Dario... consulta...sabes que tengo una 5008 2013...anda hermoso..le cambié el aceite y limpio duro un pedo en la mano.. tiene 900 km del cambio..le voy a cambiar el aceite otra vez, le queria poner una lata de limpia motores, vtis que me recomendas..solo le cambio el aceite? El dueño anterior (unico) Siempre uso Sintético 5w 30, antes de comprarla estubo parada como 6 meses.. gracias saludos.
ahí hay otra cosa... sacate un turno con Dario para que lo revise, no le pongas cosas sin saber.
Yo sufrí con Citröen C4 THP, ensucian el aceite como un diesel😂😂
Yo no entiendo con tanta información que hay sobre estos motores y problemas que acarrean por qué siguen comprando estos vehículos con la distribución bañada en aceite en fin sigue asi amigo buuenos videos gracias saludos de España
Aquí en España también hay esos problemas con los puro tech hay un garaje que parece ser ha dado con la tecla para repararlos y que no le vuelva a pasar que se llama garaje 13 competition si puedes pásate a verlo
Hola Leonardi. Puede ser que el motor 1.2 T de la Tracker es algo similar.?
El 1.0 tricilindri Co de ónix turbo, también trae correa banda en aceité.Hasta el momento el modelo de Chevrolet no a reportado problema.
Muchos motores diesel tiene correa en aceite hace años y esto no pasa, la inyeccion directa en nafteros es un CANCER no importa la marca, salvo Toyota que la vieron venir y es mixta.
Hola Darío, quisiera hacerte una consulta. Me gustan los Citroën. C4 y también el monstruoso C5, 2009. Quisiera saber dos cosas: si me decido a comprar el C5, vos lo podrías ver? Qué sale revisarlo bien? Y por otra parte qué opinión tenés del C5? Es muy muy clavo? Gracias desde ya.
Es un autaso y a mí me encanta pero lamentablemente si es un clavo. Si te lo compras pensando en venderlo no lo compres, ahora sí realmente te gusta hay que darse los gustos en vida
Hola leo... Mi viejo tiene un c4 2016 2.0 nafta y le aparece el el tablero de la radio (desperfecto electrónico)y luz de servicio en el tablero.. )me podrás decir o si te paso alguna ves con otro auto .. muchas gracias soy Adrian de la plata
Muy buen video. Gracias siempre por el aporte.
¿o sea que la solucion seria volverle a poner pistones de papel pero esta vez nuevos?
Dario, sinceramente tremendo, el estado del motor. A que se debe semejante desgaste, quizás sea por la correa, que se degrada y genera, semejante desgaste de los aros? Al contaminar, el aceite. Se me ocurre, de acuerdo a la investigación, que has hecho. Y a que tal vez, sea un mal desarrollo de la ingeniería del motor. Quizás, estoy hablando pavadas, no lo sé. Salidos desde Neuquén...✨️👍
💯💯💯👏👏💪 Esperando más sobre este caso jsjs abrazo flacoo...!!
Les hago una pregunta ¿Qué alternativa hay?Porque si volves armar, pasa de nuevo lo mismo, sabemos que tienen problemas de fabrica
Rectificar cada 100 mil km, el tema es que 100 mil km en Europa son como 400 mil km acá, allá las distancias son muy cortas, les hacen pocos km al año
Yo tengo la sensación que los ingenieros diseñaron este motor a conciencia para que fuese descartable. Lo de que la correa se deshaga y haga desastre seria un error, pero mira como te hicieron perder el tiempo solo para sacar la tapa de cilindros por no tener una llave especifica que solo hace falta para este motor en concreto. Y luego como recortaron en material... tornillos que parecen un fideo, el múltiple de escape integrado en la tapa...
Se desgasta rápido, es difícil de reparar y mantener, y no llega a 100.000km. Esta hecho para que dure 4 años y a la basura. Fuera de garantía un auto con ese motor es una ruina.
"...ese aro que salió como un seis...'' jeje estuviste bien!!!
95.000 km solamente....ma- mita!!!
Saludos muchachos!!!
No entendi lo de salio como un 6..
@@Relojestopcabasalió deformado, el lugar de un círculo, en forma de un número seis al estar una punta más alta que la otra 😊😊😊
Holaa en teoría la Chevrolet traker tiene el mismo motor ya que antes Opel era de Chevrolet y ese desarrollo quedo para los astra de europa , ejemplo en el Cruze el 1.4 lo usaba el Astra. Y ahora paso del 1.4 a 1.2 , si es el mismo motor porque las traker todavía no demuestran problemas y el Peugeot si ??
Hola Darío...te hago una consulta...sabes que tengo una Peugeot 5008 2013 thp, tiene 160000 km a los 11000 km se le cambió la distribución completa..yo la tengo hace poquito..al arrancar en frío se sentía ruido de la cadena de distribución, calentaba un poco y desapareció el ruido..cambie el tensor hidráulico y el ruido en frío desapareció pero cuando el motor entra a temperatura de trabajo y lo paso de las 2100 RPM aparece el ruido a cadena, o sea al revés del problema inicial...no se que podrá ser..el tensor hidráulico que compre me salió fallado..?
Gracias por la ayuda...
Raro, por lo general cuando falla hace ruido en frío
Una distribución fuera de punto puede tirar el error P1319 en un 208gt 2016 ???
Parte 2, por favor Dario!
Hola dario muy buen video como siempre, yo lei en las noticias de google que en Europa hay muchas demandas hacia la empresa x este problema con estos motores. X eso yo me voy a morir con mi sienita fire 1.4!!!!!. Abrazos dario!!!!.
SOS un capó de la mecánica mucha suerte
Hola Leo Genio! Excelente video como siempre! estaba esperando un video de este motor, ya que eh visto algunos videos de Europa donde detectaron todos estos problemas antes que nosotros, y te puedo asegurar que alla putean a Stellantis en todos los idiomas! y creo que lograron despues de una larga lucha que Stellantis se haga cargo de esta tremenda cagada con el tema de la degradacion de la correa por el combustible en en el aceite! tb quiero mensionar que un conocido, corto correa a los 80mil km de un Chevrolet onix motor con correa en aceite. demas esta decir que la concesionaria y fabrica, le dijeron que era xq no le puso el aceite adecuado, se hicieron los boludos! y todos los gastos corrieron por su cuenta! El grupo PSA Ahora le pone el motor Fiat 3 cilindros cadenero ....Saludos desde Rosario,
Quien fue el Pudretech que diseño ese motor?
Video muy esperado!!
Muy interesante desarme!
Esos motores solo tienen problema con las versiones turbo? por que mi suegra tiene un 208 1.2 aspirado, el de 82cv y yo me encargo de que se le hagan todos los services. Ahora tiene 90.000 kmts, y hasta ahora cero drama. No gasta una gota de aceite entre cambios. Eso si, desde el primer service a los 10.000 siempre Motul 5w30.. habra tenido suerte? Esperamos el resto del video.
Motul es una basura, ponele Shell helix o elf
@@Vincent-206 Lo uso tambien en un HDI 2.0 Motul 5w40... tiene 320.000 kmts, funciona perfecto, no gasta aceite, no tira humo.. Prefiero Motul frances y no Shell Nacional..
😂Quien fue el ingeniero que fabrico esa cosa... Voy a averiguar hay que hacerlo famoso... 😅
Si, vamos a ayudarlo a que gane el ginness de las puteadas.
Cuanto mas veo tus videos mas quiero a mi toyota 😊.
Ahora, por mejor que hagas tu trabajo.... En 90.000 km otra vez sopa. Ya que el problema de origen sigue estando.
No le veo mucho futuro teniendo que hacerle el motor a cada rato.
Y ese ingeniero aun anda suelto?veo que Stellantis van ganando amigos por el mundo.un saludo y una gran explicación.