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高松発・・・・・・・・・・・・00:00:17坂出着・・・・・・・・・・・・00:14:00宇多津着・・・・・・・・・・00:18:45丸亀着・・・・・・・・・・・・00:22:22多度津着・・・・・・・・・・00:26:22観音寺着・・・・・・・・・・00:41:53川之江着・・・・・・・・・・00:52:00伊予三島着・・・・・・・・00:56:52新居浜着・・・・・・・・・・01:13:04伊予西条着・・・・・・・・01:20:55壬生川着・・・・・・・・・・01:31:25今治着・・・・・・・・・・・・01:44:12松山着・・・・・・・・・・・・02:21:18
曲線半径を入れてくれてあると、振り子電車が如何に凄いかがわかる！！ありがとう！！
されみあさんの前方車窓は通過駅等の字幕があるので実際に乗車しているよりも旅行気分が味わえますね。これからも頑張って下さい。私は四国の特急に乗った事はありません。
通過駅やその他の表示してくれるのは､知らない者には助かります。
Пожалуйста дублируйте титры на английском...вас смотрят не только японцы....
個人的には自動放送の音声は今よりこっちの方が良いなぁー。
そうですね。
自分は会社の人と会社の連れの人３人で今年９月22日～25日にかけて四国旅行行きました😁また来年同じメンバーで四国くるり切符買って四国旅行行ってきます👋新大阪～岡山新幹線往復券付きです😁四国の列車動画複数のやつ観ながら四国旅行を思い出してます。観てて楽しいです😁
Fantastic ! This ride is one of my great favorite .I think SHIKOKU is amazing island ! Just one thing , write the names of stations in Romaji , please . I like this job . Thank you . 🥰
予讃線特急列車はJR四国にとってはドル箱的存在。四国特急で初のＬ特急の称号を獲得しました。だけど、多度津から伊予北条あたりの車窓は瀬戸内海や広大な平野を眺めるから抜群です。ここで余談ですが、いしづち単独運行の特急列車愛称を｢いよ｣に改名できないかな？急行列車の愛称を思い出して言うか。
余談は余計。
２０年ぶり位に自分の田舎の風景観ましたが本当に変わらん😅田舎の、まんまや😰
流石振り子特急！定速で５００Rクリアしていきますね～マリンライナー２２３系でも、この区間は結構飛ばしますね(*ﾟ▽ﾟ*)
四国は、ロングレールが少ないけど保線状態は、良いので8000系や2000系が飛ばします。
いしづちは、松山の他にも宇和島が終点のもあります。
現在、しおかぜ・いしづちは、全て松山以東発着です。松山で系統分離され、宇和島方面は全て宇和海になっています。
かつてはありましたが、ダイヤ改正で宇和海に置きかえられました。
主な駅の到着時刻坂出 ９時５４分新居浜 １０時５９分今治 １１時３２分松山 １２時１０分
動画撮影時の時点ではいしづちが松山方に連結されていたんでしたっけ?今現在はいしづちの流線形は高松方を向いていたと思うのでふと疑問に思いました
NIKAI DO え
Yasuhiro Sakamoto あ？
NIKAI DO そうですね。以前は、松山方向先頭2両(３両)がいしづちでしたが現在はしおかぜが先頭にきています。
@@knyn5238 この動画は2013年の動画ですよね。なら、いしづちが松山側でおかしくありません。現在のしおかぜが松山側になったのは翌年2014年３月15日のダイヤ改正からです。いしづちとしおかぜの併結が多いのは、多度津以西が単線区間なのが原因です。
そして、松山駅から岡山駅の前面展望見てみたい。😎 テロップ付き
とは言っても、松山～宇多津は、現在は、いしづち号が前だから前面展望は望めませんがね。
1982年じゃまだ瀬戸大橋がなかったから福田和子はこの電車で逃亡したんですかねぇ？
逃亡者！後1マイル逃げ切れたならおさらばおさらば、ハイウエーパトロール♪
発車合図のブザーは2回鳴らすんですか？
客室乗務員が2回で車掌が1回らしいです！
井手拓実 客室乗務員も出発合図出すんですね。
+785keine501 客室乗務員のブザー合図はドアを閉めましたっていう合図であって厳密にはワンマンですね。運転士がブッブーってドアを閉めろって合図して客室乗務員がドアを閉めたら同じ合図で運転士に合図をし返す形です。車掌乗務列車の場合は運転士は関係なく車掌の判断でドア扱いを行います。
NHKのオババは二度ベルを鳴らす。📱💥
金属を擦るような音は何の音なんでしょうか？
ときどき見ています。３００Ｒが多いのには、驚いた。８０００系でも減速しなければいけないため、スピードアップできないんだ。
関川駅は通過ですか?
2回目😂
トンネルありますか？
懐かしのひかる質問か😹
のどかですね
確か石鎚山が四国山地にあったと思う。それから名付けたのであろう｡
折り返しの、松山駅から高松駅の、前面展望見たい。 テロップ付き🙏
2:17:02辺りまぁギリギリ自分の学校の校区内w
何両ですか
2量でうたずから6量か7量です
2号車欠番の7両編成です
yuuta m 訂正失礼。うた「づ」ですね
単線区間なのですね。驚きました。
Hirofumi Yamada 多度津から松山方面が単線に変わります。ちなみに土讃線も同じです(^^)
τoshi tana** ＪＲ四国も沿線の人口が減少していて、また、高速バスとも競争する必要があるため、様々な面で大変ですね。可能なら、電化をされてスピードアップをしてもらいたいものです。
Hirofumi Yamada高松～多度津が複線化されたのは本四備讃線(瀬戸大橋線)が開業した頃です。但し、宇多津～丸亀は瀬戸大橋線が開業しても暫く単線でしたが。
こんなに止まるんですね
急行の成り上がりだからね四国の特急の大半は
masa yan 和歌山線
Maccy Y 快速運用しても稼げないので特急で稼いでいるのが四国です。なので停車駅が多めですね
急行があった時代は、「三津浜駅」とか止まっていました。しかし急行がなくなった関係で、特急も一部の急行駅も止まるようになりました。それでも「三津浜駅」が止まらなくなるなど徐々に減っています。ちなみにほとんどの特急は「伊予亀岡駅」でドアは開きません。この動画でドアを開いているのは、反対方向から来た高松？岡山行きの列車を待っているからだと思います。辺鄙な駅で反対方向から来る列車を待つというのは、四国の特急では必ずあります。単線だから仕方がないのです。
@@toshinoribeck ですよね。四国のＪＲで複線なのは予讃線の高松～多度津だけです。佐古～徳島は一見すると複線に見えますが、高徳線と徳島線の単線並列です。
カーブが多いですね。中央本線（西線）もそうですが、カーブの多い割にはスピードが出ているように思います。四国だけまだ新幹線がありません。早く開設して欲しいですね。元運転士さんでしょうか、路線を知り尽くしておられるようです。
複線区間が意外と少ないですね
高松～多度津のみ複線化されています。
津島ノ宮(臨)には、なにもない、
いいおと
中国四国地区の特急は特に急がない電車を意味するといっても過言ではない。このご時世、追加料金を払って特急感を味わえるというか、相応のサービスを受けられるのは新幹線くらい。
観音寺駅まで複線にできないかな？
意味ない
カネない。
四国の特急は急行の停車駅をそのまま特急に格上げしたようなものだからなｗまぁ特に急がない暇人や貧乏人、文句があるやつは乗らなければいいだけだしｗ
東京都都民の者ですが、電車が10両編成が普通です。
kazu wing さすが都会ですね！四国の電車、列車は普通で多くて四両編成、特急なら8両又は7両です。繁忙期を除いて座れないことは滅多にないです。
何故それをここで言うのですか？地方への嫌がらせですかね？
比較してどうする！人口密度考えなよ。
高松発・・・・・・・・・・・・00:00:17
坂出着・・・・・・・・・・・・00:14:00
宇多津着・・・・・・・・・・00:18:45
丸亀着・・・・・・・・・・・・00:22:22
多度津着・・・・・・・・・・00:26:22
観音寺着・・・・・・・・・・00:41:53
川之江着・・・・・・・・・・00:52:00
伊予三島着・・・・・・・・00:56:52
新居浜着・・・・・・・・・・01:13:04
伊予西条着・・・・・・・・01:20:55
壬生川着・・・・・・・・・・01:31:25
今治着・・・・・・・・・・・・01:44:12
松山着・・・・・・・・・・・・02:21:18
曲線半径を入れてくれてあると、振り子電車が如何に凄いかがわかる！！
ありがとう！！
されみあさんの前方車窓は通過駅等の字幕があるので実際に乗車しているよりも旅行気分が味わえますね。これからも頑張って下さい。私は四国の特急に乗った事はありません。
通過駅やその他の表示してくれるのは､知らない者には助かります。
Пожалуйста дублируйте титры на английском...вас смотрят не только японцы....
個人的には自動放送の音声は今よりこっちの方が良いなぁー。
そうですね。
自分は会社の人と会社の連れの人３人で今年９月22日～25日にかけて四国旅行行きました😁また来年同じメンバーで四国くるり切符買って四国旅行行ってきます👋新大阪～岡山新幹線往復券付きです😁四国の列車動画複数のやつ観ながら四国旅行を思い出してます。観てて楽しいです😁
Fantastic ! This ride is one of my great favorite .I think SHIKOKU is amazing island ! Just one thing , write the names of stations in Romaji , please . I like this job . Thank you . 🥰
予讃線特急列車はJR四国にとってはドル箱的存在。四国特急で初のＬ特急の称号を獲得しました。だけど、多度津から伊予北条あたりの車窓は瀬戸内海や広大な平野を
眺めるから抜群です。ここで余談ですが、いしづち単独運行の特急列車愛称を｢いよ｣に改名できないかな？急行列車の愛称を思い出して言うか。
余談は余計。
２０年ぶり位に自分の田舎の風景観ましたが本当に変わらん😅田舎の、まんまや😰
流石振り子特急！定速で５００Rクリアしていきますね～マリンライナー２２３系でも、この区間は結構飛ばしますね(*ﾟ▽ﾟ*)
四国は、ロングレールが少ないけど保線状態は、良いので8000系や2000系が飛ばします。
いしづちは、松山の他にも宇和島が終点のもあります。
現在、しおかぜ・いしづちは、全て松山以東発着です。松山で系統分離され、宇和島方面は全て宇和海になっています。
かつてはありましたが、ダイヤ改正で宇和海に置きかえられました。
主な駅の到着時刻
坂出 ９時５４分
新居浜 １０時５９分
今治 １１時３２分
松山 １２時１０分
動画撮影時の時点ではいしづちが松山方に連結されていたんでしたっけ?
今現在はいしづちの流線形は高松方を向いていたと思うのでふと疑問に思いました
NIKAI DO え
Yasuhiro Sakamoto あ？
NIKAI DO そうですね。以前は、松山方向先頭2両(３両)がいしづちでしたが現在はしおかぜが先頭にきています。
@@knyn5238
この動画は2013年の動画ですよね。なら、いしづちが松山側でおかしくありません。現在のしおかぜが松山側になったのは翌年2014年３月15日のダイヤ改正からです。いしづちとしおかぜの併結が多いのは、多度津以西が単線区間なのが原因です。
そして、松山駅から岡山駅の前面展望見てみたい。😎 テロップ付き
とは言っても、松山～宇多津は、現在は、いしづち号が前だから前面展望は望めませんがね。
1982年じゃまだ瀬戸大橋がなかったから福田和子はこの電車で逃亡したんですかねぇ？
逃亡者！後1マイル逃げ切れたならおさらばおさらば、ハイウエーパトロール♪
発車合図のブザーは2回鳴らすんですか？
客室乗務員が2回で車掌が1回らしいです！
井手拓実
客室乗務員も出発合図出すんですね。
+785keine501 客室乗務員のブザー合図はドアを閉めましたっていう合図であって厳密にはワンマンですね。運転士がブッブーってドアを閉めろって合図して客室乗務員がドアを閉めたら同じ合図で運転士に合図をし返す形です。車掌乗務列車の場合は運転士は関係なく車掌の判断でドア扱いを行います。
NHKのオババは二度ベルを鳴らす。📱💥
金属を擦るような音は何の音なんでしょうか？
ときどき見ています。
３００Ｒが多いのには、驚いた。８０００系でも減速しなければいけないため、スピードアップできないんだ。
関川駅は通過ですか?
2回目😂
トンネルありますか？
懐かしのひかる質問か😹
のどかですね
確か石鎚山が四国山地にあったと思う。それから名付けたのであろう｡
折り返しの、松山駅から高松駅の、前面展望見たい。 テロップ付き🙏
2:17:02辺りまぁギリギリ自分の学校の校区内w
何両ですか
2量でうたずから6量か7量です
2号車欠番の7両編成です
yuuta m 訂正失礼。うた「づ」ですね
単線区間なのですね。
驚きました。
Hirofumi Yamada
多度津から松山方面が単線に変わります。ちなみに土讃線も同じです(^^)
τoshi tana**
ＪＲ四国も沿線の人口が減少していて、また、高速バスとも競争する必要があるため、様々な面で大変ですね。
可能なら、電化をされてスピードアップをしてもらいたいものです。
Hirofumi Yamada
高松～多度津が複線化されたのは本四備讃線(瀬戸大橋線)が開業した頃です。但し、宇多津～丸亀は瀬戸大橋線が開業しても暫く単線でしたが。
こんなに止まるんですね
急行の成り上がりだからね四国の特急の大半は
masa yan 和歌山線
Maccy Y
快速運用しても稼げないので
特急で稼いでいるのが四国です。
なので停車駅が多めですね
急行があった時代は、「三津浜駅」とか止まっていました。しかし急行がなくなった関係で、特急も一部の急行駅も止まるようになりました。それでも「三津浜駅」が止まらなくなるなど徐々に減っています。ちなみにほとんどの特急は「伊予亀岡駅」でドアは開きません。この動画でドアを開いているのは、反対方向から来た高松？岡山行きの列車を待っているからだと思います。辺鄙な駅で反対方向から来る列車を待つというのは、四国の特急では必ずあります。単線だから仕方がないのです。
@@toshinoribeck
ですよね。四国のＪＲで複線なのは予讃線の高松～多度津だけです。佐古～徳島は一見すると複線に見えますが、高徳線と徳島線の単線並列です。
カーブが多いですね。中央本線（西線）もそうですが、カーブの多い割にはスピードが出ているように思います。四国だけまだ新幹線がありません。早く開設して欲しいですね。元運転士さんでしょうか、路線を知り尽くしておられるようです。
複線区間が意外と少ないですね
高松～多度津のみ複線化されています。
津島ノ宮(臨)には、なにもない、
いいおと
中国四国地区の特急は特に急がない電車を意味するといっても過言ではない。このご時世、追加料金を払って特急感を味わえるというか、相応のサービスを受けられるのは新幹線くらい。
観音寺駅まで複線にできないかな？
意味ない
カネない。
四国の特急は急行の停車駅をそのまま特急に格上げしたようなものだからなｗ
まぁ特に急がない暇人や貧乏人、文句があるやつは乗らなければいいだけだしｗ
東京都都民の者ですが、電車が10両編成が普通です。
kazu wing
さすが都会ですね！
四国の電車、列車は普通で多くて四両編成、特急なら8両又は7両です。繁忙期を除いて座れないことは滅多にないです。
何故それをここで言うのですか？地方への嫌がらせですかね？
比較してどうする！人口密度考えなよ。