BTA - Bloqueo Telefónico por Anormalidad
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- Опубліковано 18 січ 2023
- En este vídeo simulamos un Bloqueo Telefónico por Anormalidad en Train Simulator Classic. Toda la información en www.boe.es/buscar/act.php?id=... (Libro 4, capítulo 4 sección 2)
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Gran vídeo gusano300, me ha venido de lujo, la verdad!!!
Ea como futuro al regreso, jejeje. Me ha gustado mucho. La verdad, eso de ir sin cantones dependendiendo de un buen criterio, salvo hosti on, del jefe de la que aún no nos ha visto, era una montaña rusa. Mas bien una ruleta. Encima vía banalizada. No te ha faltado detalle, como siempre.
Hay que ve lo que estoy aprendiendo !! gracias !!
El siguiente vídeo? Contravia?
Veo que ya lo has encontrado pero lo pongo por aquí para quien lea tu comentario: ua-cam.com/video/EWk144nOI8k/v-deo.html 😄
Muy bueno, me encanta todo el cariño que le dedicas a estos vídeos.
Podrías hacer un escenario donde uses el tren tierra de cabina? con imprevistos y demás que 🌝
Muchas gracias! Sobre el tren tierra a lo mejor puedo tratar de simular algo, pero funcionar no funciona, es solo decorativo. No obstante en el nuevo simulador SimRail si que hay unos españoles que han implementado un tren-tierra funcional. No lo he probado todavía pero puede dar juego
paso por AC cerrada con y sin RC. Estaría bien
E intermedia (CTC)
Gracias
Buenisimo, estaria bien otro de la BTV!!
Gracias, por aquí te dejo la BTV: ua-cam.com/video/EWk144nOI8k/v-deo.html
Faltaria hacer la bta con ctc y sin ctc?
Hola, gracias de nuevo por los vídeos que haces, una preguntilla...al terminar el bloqueo, deberías cambiar la posición del asfa? Pasarlo de BTS a posición normal? Gracias, un saludo
Exacto, la baliza de la señal de salida de la estación en la que acaba el BTA, ya deberías pasarla con el ASFA en modo normal
Muy útiles tus vídeos? Podrías hacer uno de la btv?
Buenas! quiero hacer uno nuevo pronto, pero te dejo un enlace de uno que hice hace tiempo: ua-cam.com/video/EWk144nOI8k/v-deo.html
Cuando llegas a Valdepeñas vas en la radiotelefonía vas en modalidad A, para pasar a la modalidad C y hablar con el RC de la estación, ¿necesitas autorización del RC de la banda de regulación?
Correcto, aunque no se haga mucho en la vida real (pero el reglamento obliga a hacerlo).
Buen video. podrías poner en la descripción la descarga del escenario
Buenas, lo puedo poner, pero para que todo se cumpla tendrías que andar editando la ruta para que las señales (al menos las de salida) permanezcan en orden de parada. Y los responsables de circulación no aparecerían
Buen video, uno guapo seria un Sagunto- Teruel
Muy pronto!
@@gusano300 muchas gracias eres mi distracción que me hace olvidar por un rato mis dolencias.
@@enriquetorres2366 te mando mucho ánimo desde aquí!
@@gusano300 muchas gracias,pero sin darte cuenta , ayudás a mucha gente.
4:30 si no hay señales intermedias no, no?
Correcto, en este caso porque hay muchas intermedias pero, yo no se si pondría el modo BTS ya que la señal avanzada, entrada (y si las hay de retroceso), si te las comes, el ASFA no te tiraría de freno y si están en Rojo es el RC de la Estación el que te diría cuando pasar. Lo veo peligroso, ¿no creéis? Para pasar de las intermedias en Rojo, con el Asfa operativo en modo convencional, bastaría con dar al rebase y Aumento
Todo lo demás, muy bien explicado, como leer el reglamento que son mil cosas xD jejeje, saludos.
Gracias por los comentarios, efectivamente si no hay señales intermedias, no se pone el modo BTS, pero, cumpliendo el reglamento, si que debe activarse cuando las haya. Os dejo el texto del artículo que lo indica:
"Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, desconectará dicho equipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA Digital, seleccionará el modo BTS."
Tengo una pregunta igual un poco tonta... ¿Cómo "fuerzas" el estado de las señales?
Pues muy chapuceramente, editando la ruta y colocando el "cursor" de la señal (la flechita amarilla) mucho más atrás, para que sea nuestro propio tren el que la está poniendo en rojo
@@gusano300 Ok! Ya me imaginaba porque simplemente creando un escenario no se me ocurría como hacerlo. Vídeo cojonudo por cierto!
Creo q al principio del vídeo en la primera estación, no da toda la información completa y puede dar pie a confusión, ya que será inexistente la señal de salida siempre que el Jefe de circulación no pueda operar en Mando Local, si puede operar en M.L... será existente siempre en B.T.
Buenas! Ten en cuenta que estamos en un BTA, por tanto, siguiendo el artículo 4.4.3.5 6.b1, considerará inexistentes las señales de las estaciones que intervienen en el bloqueo, y, en el caso que comentas, estando la estación en ML, se está interviniendo en el bloqueo. Saludos!
@@gusano300 muchas gracias por la aclaración, nuestro reglamento en este caso es diferente.
Podrías dar una breve explicación sobre la falta de señales por cabeza o por cola tanto de día como de noche y que restricciones tiene?
Claro! Respecto a las de cabeza:
Si faltan las luces de posición, se puede circular normalmente.
Si falta el alumbrado de gran intensidad se considera inútil para circular por la noche o por trayectos con túneles de más de 300 metros excepto en líneas de alta velocidad en las que se circule con BCA o ERTMS/ETCS en modo FS.
Si la avería se produce en plena vía, el Maquinista circulará hasta la primera estación abierta, reduciendo la velocidad en función de la visibilidad y las características del trayecto, sin exceder la velocidad de 20 km/h por los PN. Con estas mismas prescripciones, el Maquinista, ponderando las circunstancias y tras comunicarlo al Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM, podrá continuar hasta una estación donde pueda subsanarse la anormalidad. Esto último no será de aplicación cuando vaya a circular de noche por líneas con señales fijas dotadas de láminas o pintura reflectante.
Respecto a las de cola:
Si la señalización está incompleta, el Responsable de Circulación del PM o del CTC, con el consentimiento de la EF, puede autorizar la circulación del tren hasta la primera estación donde existan medios para normalizar la situación.
Si el tren no tiene ninguna señal de cola, también se puede autorizar a circular hasta la primera estación en la que pueda normalizarse la situación, pero no puede circular ningún tren por los cantones de detrás hasta que se haya comprobado que está completo, y para ello tendrá que parar en todas las estaciones abiertas (salvo que el tren lleve señales portátiles luminosas apagadas que puedan observarse a su paso)
Espero que te sirva de ayuda, avísame para cualquier duda ¿Cuál es vuestro reglamento?.
Saludos!
Interesante video, yo siempre he tendido una duda, alguien podría decirme como se pasa por una estación AC a contravia sin señales de entrada y retroceso a contravia?
Buenas! Te dejo el texto completo del artículo que habla sobre ello:
b.3) Al aproximarse a las estaciones con señales de entrada a contravía se atendrá a lo que éstas ordenen. Si no existieran, procederá como si hubiera encontrado una señal de anuncio de parada en el mismo lugar que está situada la señal avanzada de la vía normal, ateniéndose a lo que ordene la señal de retroceso. Si no hay señal de retroceso, irá dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasará hasta que el Responsable de Circulación le autorice la entrada en la estación por radiotelefonía, transmitiéndole las órdenes o limitaciones que deba observar.
En estaciones intermitentes AC cerradas, no se precisa dicha autorización para entrar en la estación y circulará sin exceder de 30 km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena vía.
En estaciones AC cerradas, de acuerdo con la notificación recibida, cuando esté detenido por la orden de las señales, las rebasará, verificando la protección de los PN, la posición de las agujas y no excederá de 10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas prescripciones las cumplirá cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, por no tener señal de entrada a contravía ni de retroceso.
Gracias por los vídeos!! Próximo video maniobras o anormalidades y accidentes??
Tomo nota, gracias por las ideas. Mientras tanto, puedes echar un vistazo a mi canal que tengo vídeos de socorros y retrocesos
@@gusano300 un detalle, en el minuto 36:37 hablas de ir en regimen de maniobras, y dices que es a 30 km/h, en el reglamento de circulación de trenes que se estudia(FEVE) y rige en Mallorca(Serveis Ferroviaris de Mallorca), marca regimen de maniobras 10Km/h.
De via doble
Buenas, como se coloca el Jefe de Circulación para el Marche el Tren?
Uff es difícil, yo lo que hice fue repintar un Seat Panda para que tuviese la imagen de un factor de circulación, y luego lo puse en vertical sobre el andén
El siguiente video bloque de liberacion automatoica
Buenas! Por aquí te dejo un video sobre su funcionamiento: ua-cam.com/video/W3M0cQeJslo/v-deo.html
Jajaja😂😂😂😂
Me e equivocado al escribir este comentario aquí, este comentario lo tenía q escribir en un pequeño vídeo tuyo, donde se descarrila la 447 cuando llegabas a Estacion de Francia
Buenas una pregunta cuando se establece un bloqueo telefónico,tiene que ir dos agentes en cabina?
Buenas! No, en este caso solo con el maquinista es suficiente. Saludos!
38:00 y ese coche? XD
No es un seat panda, es un banderín
Jajajajajajaa
Jajaja Carlostrainz ha dado la única respuesta posible
Hola GUSANO 300
Hola!
@@gusano300 hola!
BTV en contravía
Buenas, por aquí te lo dejo: ua-cam.com/video/EWk144nOI8k/v-deo.html
Gracias