Interessante film en kijkwaardig.Als het gaat om de inhoud wil ik graag het volgende kwijt maar staat eigenlijk los van deze film.Voorop gesteld dat ik heel groot voorstander ben van spoorgoederenvervoer.Het verdrag van Warnemuende wordt niet genoemd,juridisch niet bindend maar dat is op dit moment wel de leidraad vanaf 1992 wat er is afgesproken tussen de BRD en Nederland.En wordt in uitvoering gebracht volgens de letter.In elk geval door Duitsland.Hierin komt als je heel goed leest de verplichting een compleet nieuw aangelegde "Noordtak" niet voor dit in tegenstelling tot een geheel NIEUWE "Schienengueterhauptverbindung" die is gerealiseerd genaamd de Betuweroute.Er wordt gesproken over een " Neu- und Ausbau der Anschlussverbindung" dus geen complete nieuwbouw. Duitsland heeft zich verplicht tot een "Ausbau" van de Duits-Nederlandse grens tot aan Oberhausen Osterfeld richtung Bottrop-Sued en Herne oftwel geschikt voor transport naar het Noorden.Dit is dus de afgesproken verbinding richting Recklinghausen oftwel bovenlangs voor goederenverkeer richting Osnabrueck alwaar splitsend richting Bremen en/of Hannover.Dit spoor ligt er trowuens al....Dat gezegd hebbende;terwijl hier wordt gedimdamd over een totaal bedrijfs- en spoorgrootbedrijf,economisch overbodige lijn door de Achterhoek,lopen bepaalde lieden vooruit op de muziek terwijl het derde spoor nog niet eens af is! Wat vinden de Duitsers en DB Netze daarvan? (www.emmerich-oberhausen.de) Er komt geen derde spoor Bad Bentheim-Salzbergen-Rheine richting Osnabrueck.Ombouw van het station Bad Bentheim voor Schwungfahrt en spanningsluizen (1850V DC/15 kV-16 2/3 Hz) in het traject?Vergeet het maar.Dat staat in elke geval nergens omschreven in het verdrag.Omlopen/kopmaken en rangeerbewegingen op het emplacement in het centrum van Hengelo (Ov.)?Denk het toch echt niet dus dan een grote doorsnijdende lijn tussen Enschede en Hengelo aansluitend op de lijn Oldenzaal richting Bad Bentheim. Is er medewerking van DB Netz?Flessehals Salzbergen-Rheine vanwege intensief goederenverkeer van en naar Emden over de EmslandstreckeGaat niets mee gebeuren.Tevens spreekt de havenbaron zichzelf voortdurend tegen door te suggereren dat er geen goede achterland verbinding zou zijn.Dus begrijp ik goed dat deze lieden het derde spoor Emmerich-Oberhausen aangelegd door DB Netze op dit moment eigenlijk maar een doekje voor het bloeden vinden en niet genoeg?Hoezo verdtand van zaken en zo blameren deze bureauspoortechneuten de kennis en kunde van DB Netze.Ga eerst eens kijken hoe het grootbedrijf werkt! O ja misschien ten overvloede;graag een opsomming van de specifieke treinen die zij noemen richting Noord Duitsland.Gaat met men containertreinen rijden naar Hamburg Waltershof?Kolen- en ertstreinen rijden naar Hamburg?Ketelwagentreinen Rotterdam Botlek-Maschen Rbf/Bremerhafen?Wat denken jullie zelf.Water naar de zee dragen.Over diezelfde zee varen trouwens de MSC,Evergreen en Maersk scontainerschepen gewoon naar Hamburg.Hamburg is trouwens geen bestemming an sich anders dan dat daarvandaan de containers en goederen vertrekken richting het Duitse Achterland,Polen,Tsjechie en andere landen.En zo zijn er genoeg hiaten te noemen is het totaal rammelende verhaal alsof er noodzaak zou zijn aan deze lijn.Een prestige project van bepaalde lieden waarbij boerenverstand en normaal (spoor)technisch inzicht in elk geval op geen enkele manier ten toon wordt gespreid.Het wollige verhaal van algemeenheden,zonder ook maar een enkel valide concreet argument,door een Havenmeester snijdt in elk geval geen hout.Waarvan acte.
Interessante film en kijkwaardig.Als het gaat om de inhoud wil ik graag het volgende kwijt maar staat eigenlijk los van deze film.Voorop gesteld dat ik heel groot voorstander ben van spoorgoederenvervoer.Het verdrag van Warnemuende wordt niet genoemd,juridisch niet bindend maar dat is op dit moment wel de leidraad vanaf 1992 wat er is afgesproken tussen de BRD en Nederland.En wordt in uitvoering gebracht volgens de letter.In elk geval door Duitsland.Hierin komt als je heel goed leest de verplichting een compleet nieuw aangelegde "Noordtak" niet voor dit in tegenstelling tot een geheel NIEUWE "Schienengueterhauptverbindung" die is gerealiseerd genaamd de Betuweroute.Er wordt gesproken over een " Neu- und Ausbau der Anschlussverbindung" dus geen complete nieuwbouw.
Duitsland heeft zich verplicht tot een "Ausbau" van de Duits-Nederlandse grens tot aan Oberhausen Osterfeld richtung Bottrop-Sued en Herne oftwel geschikt voor transport naar het Noorden.Dit is dus de afgesproken verbinding richting Recklinghausen oftwel bovenlangs voor goederenverkeer richting Osnabrueck alwaar splitsend richting Bremen en/of Hannover.Dit spoor ligt er trowuens al....Dat gezegd hebbende;terwijl hier wordt gedimdamd over een totaal bedrijfs- en spoorgrootbedrijf,economisch overbodige lijn door de Achterhoek,lopen bepaalde lieden vooruit op de muziek terwijl het derde spoor nog niet eens af is! Wat vinden de Duitsers en DB Netze daarvan? (www.emmerich-oberhausen.de)
Er komt geen derde spoor Bad Bentheim-Salzbergen-Rheine richting Osnabrueck.Ombouw van het station Bad Bentheim voor Schwungfahrt en spanningsluizen (1850V DC/15 kV-16 2/3 Hz) in het traject?Vergeet het maar.Dat staat in elke geval nergens omschreven in het verdrag.Omlopen/kopmaken en rangeerbewegingen op het emplacement in het centrum van Hengelo (Ov.)?Denk het toch echt niet dus dan een grote doorsnijdende lijn tussen Enschede en Hengelo aansluitend op de lijn Oldenzaal richting Bad Bentheim.
Is er medewerking van DB Netz?Flessehals Salzbergen-Rheine vanwege intensief goederenverkeer van en naar Emden over de EmslandstreckeGaat niets mee gebeuren.Tevens spreekt de havenbaron zichzelf voortdurend tegen door te suggereren dat er geen goede achterland verbinding zou zijn.Dus begrijp ik goed dat deze lieden het derde spoor Emmerich-Oberhausen aangelegd door DB Netze op dit moment eigenlijk maar een doekje voor het bloeden vinden en niet genoeg?Hoezo verdtand van zaken en zo blameren deze bureauspoortechneuten de kennis en kunde van DB Netze.Ga eerst eens kijken hoe het grootbedrijf werkt!
O ja misschien ten overvloede;graag een opsomming van de specifieke treinen die zij noemen richting Noord Duitsland.Gaat met men containertreinen rijden naar Hamburg Waltershof?Kolen- en ertstreinen rijden naar Hamburg?Ketelwagentreinen Rotterdam Botlek-Maschen Rbf/Bremerhafen?Wat denken jullie zelf.Water naar de zee dragen.Over diezelfde zee varen trouwens de MSC,Evergreen en Maersk scontainerschepen gewoon naar Hamburg.Hamburg is trouwens geen bestemming an sich anders dan dat daarvandaan de containers en goederen vertrekken richting het Duitse Achterland,Polen,Tsjechie en andere landen.En zo zijn er genoeg hiaten te noemen is het totaal rammelende verhaal alsof er noodzaak zou zijn aan deze lijn.Een prestige project van bepaalde lieden waarbij boerenverstand en normaal (spoor)technisch inzicht in elk geval op geen enkele manier ten toon wordt gespreid.Het wollige verhaal van algemeenheden,zonder ook maar een enkel valide concreet argument,door een Havenmeester snijdt in elk geval geen hout.Waarvan acte.
Betuwe lijn is nooit rendabel geweest en zal het nooit zijn