Aus meiner Kindheit in den 70ern! Alle Lehrer(innen) fuhren damals VW Käfer. Der Direktor fuhr einen solchen Citroen. Herrlich anzusehen,wie der hochging wenn er den Motor anließ!
@1962speiche Bei uns in Dänemark fuhren die Lehrer(innen) sehr oft Citroën GS, Ami 8, Dyane und 2CV. Die Direktoren fuhren Volvo 164/264, Chevrolet Caprice Classic, und Buick Century, wo ich aufgewachsen bin.
So ein Prachtexemplar 🤩 Gratulation 👍 Dieser Wagen zeigt mir wieder einmal mehr, wie belanglos und fade die meisten unserer aktuellen Autos geworden sind. Verwechsel- und austauschbar, aggressiv "dreinschauend" oder ganz "gesichtslos".... Gutes Design und Stil sind kaum noch gefragt.
Oberklassetechnik in der unteren Mittelklasse! Der GS war wirklich sagenhaft, so etwas gab es nie wieder. Man muss bedenken, die Konkurrenz hatte mitunter Starrachsen mit Blattfedern (Ford Escort). Ein virbrationsarmer, leiser Boxermotor (leider ein bißchen drehmomentschwach), die fantastische Hydropneumatic, und wahnsinns-Fahreigenschaften (der Spiegel schrieb damals, der GS würde ohne Probleme mit 130 PS klarkommen).
Der GS wurde ursprünglich auch für höhere Motorleistungen konstruiert . Sollte ursprünglich mit einem Einscheibenwankel und dann auch mit einem Zweischeibenwankel (50 und 100PS ) erscheinen. Nach unbefriedigenden Ergebnissen mit dem Testwagen M35 1969 legte man den Wankel vorerst auf Eis und es wurde unter Termindruck der heute bekannte 4Zylinderboxer rasch entwickelt , der in den für eigendlich Wankelmotoren konzipierten Motorraum passte und mit 54 PS und lebhafter Drehfreude in etwa den Anforderungen des Einscheibenwankel entsprach. Nach anfänglichen Kinderkrankheiten erwies sich dieser Motor als robuste , haltbare Konstruktion, welche recht bald mit mehr Hubraum und Leisung bis in die frühen 90ger existierte . 1973 erschien dann der GS Birotor, allerdings nicht , wie ursprünglich geplant nur mit dem Wankelmotor in der bereits existierenden Karosserie, sondern man entwickelte sehr aufwändig unter dem äußerlich fast identschen GS Kleid speziell vorne unterm Blech eine eigene Konstruktion mit querliegendem Zweischeibenwankel mit 107PS und ganz anderen , dem CX vorweggenommen , nur etwas schmaler gebauten Achsen . Das hatte den Hintergrund, daß der CX ein Jahr später auch mit 2 und sogar 3 Scheibenwankel erscheinen sollte . Leider floppte die Wankeltechnik bekannterweise , nach nur 854 Birotoren war Schluß , Citroen hat immenses Geld da reingesteckt , war insolvent, Peugeot übernahm , stoppte sämtliche Wankelprojekte ( und leider auch schon fertigentwickelte 1450ccm und 1700ccm Wasserboxer , 80 und 100PS auf GS Motor Basis) , der 74 vorgestellte CX bekam wieder eiligst entsprechend angepasste Motoren der DS , auch das war langfristig erfolgreich und Peugeot ließ Citroen noch mehrere Jahrzehnte ihre Autos individuell gestalten , fuhr diese Individualität aber langsam ( allmählich ersetzten herkömmliche Bedienelemente ab Mitte der 80ger die Cockpits , Einspeichenlenkräder starben in den 90gern , Gleichteilepolitik setzte sich auch immer mehr durch und als letztes wurde die Hydropneumatik ab 2000 in langsamen Schritten immer mehr eingedampft, bis 2017 mit dem letzten C5 sie ganz verschwand . Traurig , das alles , aber immerhin lebt Citroen heute noch , während NSU 1977 wirklich ersatzlos verschwand .
Genau deswegen machen wir das was wir machen.... Automakler-Nordheide.de ...... Youngtimer und Oldtimer und nichts anderes. Selbst unsere Privatfahrzeuge sind Oldtimer und Daily Driver aus 1999
@@dirkwiing3814 Wunderschöner Wagen... Ich fahre als Alltagsauto einen Seat Marbella, 34 PS, Bj.91mit 188.000Km auf dem Tacho. Kein Rost, fährt bei +40°C (in Madrid) genauso wie bei -32°C (in Luleà/ Schweden). In über 40 Jahren Führerscheinbesitz und unzähligen Autos der beste und zuverlässigste Wagen, den ich je hatte. Zieht sogar ohne Murren seinen kleinen Anhänger jedes Jahr über den Gerlospass in Österreich, wenns zum Campen geht.😊 Bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen und habe gleich mal ein Abo dagelassen.👋
Sehr schönes Auto vom GS und GSA habe ich einige gehabt leider waren die meistens am ölkühler und in den rückläufen undicht aber der Komfort war unschlagbar und mit 6 bis 8 Liter für damalige Verhältnisse auch okay irgendwann bin ich umgestiegen auf Renault weil ich keine lust mehr auf die ständigen ölprobleme hatte. Ich wünsche dir viel Freude mit dem wirklich schönen GS Pallas und immer eine gute Fahrt
I had the same one in color "Beige Opale Métallique" with C- Matic. Dutch licenceplate 14-VN-59 ( 1978) with open roof that s when I became a Citroën addict for life ❤❤❤❤
@@gerhardspeckenheuer8407 mein erstes Auto war ein 83 GSA Special und der hatte im Gegensatz zu dem 78ger GS davor ( beide Autos kauften meine Eltern neu ) auch nach 11 Jahren noch keinerlei Rostprobleme . Noch nichtmal ansatzweise. Ich bekam ihn 86 mit 18 Jahren und fuhr ihn noch 8Jahre , kaufte mir dann den Nachfolger, einen BX , war aber von dessem Fahrverhalten im Vergleich zum GSA endtäuscht . So kaufte ich mir wieder einen GSA , den wir heute als Familienmitglied immer noch hegen und pflegen.
Ich bin in den 80ern zwei 1220er GS gefahren und habe sie geliebt! Der Fahrkomfort war in dieser Klasse unschlagbar. Leider war der Rost immer ein Begleiter, bis ich irgendwann nicht mehr wollte... Dirk, bitte schütze dieses Exemplar vor dem Alltag und Unkundigen, weil es dürfte nur noch sehr wenige gute GS geben.
Dann haben Sie hier und heute die Möglichkeit ihren früheren Traum neu zu träumen...und dann dann täglich 😊 Alle Infos zum Fahrzeug finden Sie auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
Citroën GS - das wohl meistunterschätzte Auto der Welt. Das gleiche sicher-komfortable Fahrwerk wie der CX, aber als einziger klassischer Hydropneumat mit einem kongenialen Motor kombiniert. Mit dem tief unten angeordneten, luftgekühlten Boxer in der leichten, kompakten Kiste fährt sich der GS bei allem Komfort geradezu "sportlich". Automatische Niveauregulierung, verstellbare Bodenfreiheit, Bremsnickausgleich, innenliegende Scheibenbremsen vorne und neutraler Lenkrollradius in einem Kompaktwagen von 1970! Dazu der enorm niedrige Luftwiderstand einer Karosserie, deren Design heute nur deshalb beinahe unscheinbar wirkt, weil mittlerweile tausendmal kopiert. Siehe Kadett E. Das geschwungene Armaturenbrett á la SM hebt sich stilistisch von allem ab, was damals sonst in dieser Klasse geboten wurde. Rost war - wie bei vielen Zeitgenossen - ein Thema, falls das Auto nicht gleich bei Erstauslieferung gründlich hohlraumgeschützt wurde. Auf versteckte Korrosion sollte daher auch das unbehandelte Auto aus dem Film vor einem Kauf eingehend geprüft werden. Für das Problem der inkontinenten Ölrücklaufleitungen gibt es mittlerweile eine Lösung in Form von Dichtungen aus Viton, die wirklich dicht halten.
@@moped975 Das stimmt nicht ganz . Citroen hat Wert darauf gelegt , daß die Blechcoils trocken und überdacht in großen Hallen gelagert werden . Das mit dem freien Himmel war der Karosseriebetrieb Heuliez , welcher für Citroen einige , nicht alle Breaks ( Kombi Modelle ) fertigen lies . Diese Firma hatte nur begrenzt Platz und lagerte die fertigen , noch unlackierten Rohkarossen vor der weiteren Montage unter freiem Himmel im Freien . Der Autohersteller, der das mit allen Rohkarossen so machte , war Alfa Romeo und zwar in dem Werk , wo der Alfa Sud gebaut wurde . Und nicht nur der , und auch Citroen, Renault und Peugeot hatten , wie eigentlich alle westlichen Autohersteller mit einem viel schlimmeren Problem zu kämpfen: Russische Importbleche mit einem sehr hohen Kohlenstoffanteil . Viele Autos verschiedener , auch deutscher Marken wurden zT schon beim ersten TÜV Besuch schon mit Rostmängeln aussortiert.
@@citroendrivervorever1148 Danke für die Infos! Meine stammen aus Erzählungen, denen ich Glauben schenkte. Icn hatte einen "Break", dessen Unterboden komplett ausgetauscht gehört hätte.
@@moped975 das liegt daran, daß die G (GS und GSA) Karosserien im vorderen Fußraumbereich doppelbödig waren . Das war zwar eine sehr stabile Konstruktion, hatte aber den Nachteil , daß einmal eingedrungene Feuchtigkeit dort ihr zerstörerisches Unwesen treiben konnte , wodurch schnell kleine , noch unbemerkte Rostlöcher entstanden => es drang noch mehr Feuchtigkeit ein , der dicke Filzteppich unter dem gesamten Fußteppich sog sich voll , was für den Fahrer völlig unbemerkt passierte und dann wurde der Unterboden großflächig in Mitleidenschaft gezogen. In heißen , südeuropäischen Ländern war das alles kein Problem. Wer heute ein G Modell hat , flutet sämtliche Hohlräume mit Hohlraumkonservierung und dann ist Ruhe . Außerdem fährt ja keiner mehr seinen Oldie im Winter.
Als BX-Fahrer und ehemaliger Käfer-Fahrer , eigentlich das perfekte Fahrzeug. Ich trau mich aber nicht dran, wg dem Rost durch mehrlagiges Blech und den wenigen verfügbaren Schlachtern sowie der allgemein schlechten Teileversorgung. Ich vermute auch das die Auto´s einfach verschwinden werden deswegen. Der BX wird langsam als Citroen-historisch wichtig anerkannt und ist 2,3millionen-mal gebaut worden, daher denke ich das er weiter erhalten bleibt und auch die Preise weiter steigen. Trotzdem finde ich die erste Serie GS wunderschön, gerade das Armaturenbrett/Tacho.
Ja nicht nur die erste italienische Anmeldung sondern die einzigste Anmeldung (nur ein Besitzer)...die gesamte Historie liest man auf unserer Homepage; Automakler-Nordheide.de
Ich fahre meinen wirklich gern, aber das Schrauben ist eine Katastrophe. Bei der Konstruktion war jede Menge Rotwein, Pernot und Absinth im Spiel. Wir haben für den Kupplungstausch inkl. Zahnriemen, vorderen Bremsen und Antriebswellenmanschetten über 2 Tage gebraucht. Das hat sich damals in einer Werkstatt nicht gerechnet und wäre heute unbezahlbar. Deshalb ist die Anzahl fahrbereiter GS/GSA leider sehr überschaubar.
Ach herrje - den hatte ich damals auch. Ca. 2 Jahre lang. Nix wie Ärger - und hatte leider gar nicht mehr den Sofa-Charme seiner Vorgänger oder seines größeren Bruders. Eben ein Audi 80 mit hydropneumatischer Federung. Von da an ging es bergab mit Citroen
Ein GS in diesem Zustand dürfte heute nahezu einmalig sein. Verschleiß sieht man nur an der Polsterung. Schade, dass wir nichts über die Geschichte dieses Wagens erfahren.
Das Fahrzeug ist nicht restauriert worden nur technisch und optisch auf einen original Zustand gebracht worden. Alle Bilder steht auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
Der Regler ist nicht original. Alle Ducellier Regler wurden defekt. Ich habe sie mit Reglern von Bosch vom Schrottplatz ersetzt. Diese regelten perfekt.
Eine der vielen Citroën Legenden
Citroën
Danke für das schöne video und herzlichen Glückwunsch zu diesem perfekten GS.
Das glitzert und funkt, was für ein schönes Automobil😍
Vielen lieben Dank für´s erinnern an eine gute schöne Zeit 🙏 !!!
Klassisch schön und ganz bequem. Voll entspannt zu fahren! Top!
Aus meiner Kindheit in den 70ern! Alle Lehrer(innen) fuhren damals VW Käfer. Der Direktor fuhr einen solchen Citroen. Herrlich anzusehen,wie der hochging wenn er den Motor anließ!
@1962speiche
Bei uns in Dänemark fuhren die Lehrer(innen) sehr oft Citroën GS, Ami 8, Dyane und 2CV.
Die Direktoren fuhren Volvo 164/264, Chevrolet Caprice Classic, und Buick Century, wo ich aufgewachsen bin.
So ein Prachtexemplar 🤩 Gratulation 👍 Dieser Wagen zeigt mir wieder einmal mehr, wie belanglos und fade die meisten unserer aktuellen Autos geworden sind. Verwechsel- und austauschbar, aggressiv "dreinschauend" oder ganz "gesichtslos".... Gutes Design und Stil sind kaum noch gefragt.
..und er fährt sich bei der Laufleistung wie ein Jahreswagen 😊 Schöne Grüße Automakler-Nordheide.de
Oberklassetechnik in der unteren Mittelklasse! Der GS war wirklich sagenhaft, so etwas gab es nie wieder. Man muss bedenken, die Konkurrenz hatte mitunter Starrachsen mit Blattfedern (Ford Escort). Ein virbrationsarmer, leiser Boxermotor (leider ein bißchen drehmomentschwach), die fantastische Hydropneumatic, und wahnsinns-Fahreigenschaften (der Spiegel schrieb damals, der GS würde ohne Probleme mit 130 PS klarkommen).
Der GS wurde ursprünglich auch für höhere Motorleistungen konstruiert . Sollte ursprünglich mit einem Einscheibenwankel und dann auch mit einem Zweischeibenwankel (50 und 100PS ) erscheinen. Nach unbefriedigenden Ergebnissen mit dem Testwagen M35 1969 legte man den Wankel vorerst auf Eis und es wurde unter Termindruck der heute bekannte 4Zylinderboxer rasch entwickelt , der in den für eigendlich Wankelmotoren konzipierten Motorraum passte und mit 54 PS und lebhafter Drehfreude in etwa den Anforderungen des Einscheibenwankel entsprach. Nach anfänglichen Kinderkrankheiten erwies sich dieser Motor als robuste , haltbare Konstruktion, welche recht bald mit mehr Hubraum und Leisung bis in die frühen 90ger existierte . 1973 erschien dann der GS Birotor, allerdings nicht , wie ursprünglich geplant nur mit dem Wankelmotor in der bereits existierenden Karosserie, sondern man entwickelte sehr aufwändig unter dem äußerlich fast identschen GS Kleid speziell vorne unterm Blech eine eigene Konstruktion mit querliegendem Zweischeibenwankel mit 107PS und ganz anderen , dem CX vorweggenommen , nur etwas schmaler gebauten Achsen . Das hatte den Hintergrund, daß der CX ein Jahr später auch mit 2 und sogar 3 Scheibenwankel erscheinen sollte .
Leider floppte die Wankeltechnik bekannterweise , nach nur 854 Birotoren war Schluß , Citroen hat immenses Geld da reingesteckt , war insolvent, Peugeot übernahm , stoppte sämtliche Wankelprojekte ( und leider auch schon fertigentwickelte 1450ccm und 1700ccm Wasserboxer , 80 und 100PS auf GS Motor Basis) , der 74 vorgestellte CX bekam wieder eiligst entsprechend angepasste Motoren der DS , auch das war langfristig erfolgreich und Peugeot ließ Citroen noch mehrere Jahrzehnte ihre Autos individuell gestalten , fuhr diese Individualität aber langsam ( allmählich ersetzten herkömmliche Bedienelemente ab Mitte der 80ger die Cockpits , Einspeichenlenkräder starben in den 90gern , Gleichteilepolitik setzte sich auch immer mehr durch und als letztes wurde die Hydropneumatik ab 2000 in langsamen Schritten immer mehr eingedampft, bis 2017 mit dem letzten C5 sie ganz verschwand . Traurig , das alles , aber immerhin lebt Citroen heute noch , während NSU 1977 wirklich ersatzlos verschwand .
Vielen Dank für den interessanten Bericht. Habe selbst Citroën GS,CX und NSU RO 80 Besessen. Ganz Fantastische Auto‘s.
Schade das solche Autos nicht mehr gebaut werden.
My father had one of these back in 1978 but our Pallas had a sunroof. Before that we had 1.2 Club. Great memories ...
Vielen Dank !
Cuveni gs i dobar bio u to vreme
Schönes Auto. Kann mich erinnern. Motor war ziemlich laut, aber das Fahrwerk - komfortabel hoch zehn.
Die Musik bringt mich um, aber der Wagen ist echt schön.
Danke❤
Wunderschönes Auto - damit bin ich aufgewachsen ❤
Damals hatten die Autos noch ein Gesicht - heute haben sie nichts mehr....
Genau deswegen machen wir das was wir machen.... Automakler-Nordheide.de ...... Youngtimer und Oldtimer und nichts anderes. Selbst unsere Privatfahrzeuge sind Oldtimer und Daily Driver aus 1999
@@dirkwiing3814
Wunderschöner Wagen...
Ich fahre als Alltagsauto einen Seat Marbella, 34 PS, Bj.91mit 188.000Km auf dem Tacho. Kein Rost, fährt bei +40°C (in Madrid) genauso wie bei -32°C (in Luleà/ Schweden). In über 40 Jahren Führerscheinbesitz und unzähligen Autos der beste und zuverlässigste Wagen, den ich je hatte. Zieht sogar ohne Murren seinen kleinen Anhänger jedes Jahr über den Gerlospass in Österreich, wenns zum Campen geht.😊
Bin durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen und habe gleich mal ein Abo dagelassen.👋
Danke für deine nette Geschichte mit dem Seat. MfG Dirk Wißing / Automakler-Nordheide.de
Sehr schönes Auto vom GS und GSA habe ich einige gehabt leider waren die meistens am ölkühler und in den rückläufen undicht aber der Komfort war unschlagbar und mit 6 bis 8 Liter für damalige Verhältnisse auch okay irgendwann bin ich umgestiegen auf Renault weil ich keine lust mehr auf die ständigen ölprobleme hatte. Ich wünsche dir viel Freude mit dem wirklich schönen GS Pallas und immer eine gute Fahrt
Ein Juwel!💎
I had the same one in color "Beige Opale Métallique" with C- Matic. Dutch licenceplate 14-VN-59 ( 1978) with open roof that s when I became a Citroën addict for life ❤❤❤❤
Bin den von 1979 bis 1987 gefahren. Mein Traumauto - noch heute. Leider war der Rost unglaublich schnell, und das bei sehr intensiver Pflege. Schade.
Vorprogrammiert, siehe oben.
@@gerhardspeckenheuer8407 mein erstes Auto war ein 83 GSA Special und der hatte im Gegensatz zu dem 78ger GS davor ( beide Autos kauften meine Eltern neu ) auch nach 11 Jahren noch keinerlei Rostprobleme . Noch nichtmal ansatzweise. Ich bekam ihn 86 mit 18 Jahren und fuhr ihn noch 8Jahre , kaufte mir dann den Nachfolger, einen BX , war aber von dessem Fahrverhalten im Vergleich zum GSA endtäuscht . So kaufte ich mir wieder einen GSA , den wir heute als Familienmitglied immer noch hegen und pflegen.
Ich bin in den 80ern zwei 1220er GS gefahren und habe sie geliebt! Der Fahrkomfort war in dieser Klasse unschlagbar. Leider war der Rost immer ein Begleiter, bis ich irgendwann nicht mehr wollte... Dirk, bitte schütze dieses Exemplar vor dem Alltag und Unkundigen, weil es dürfte nur noch sehr wenige gute GS geben.
Wir vermitteln Fahrzeuge das ist unsere Passion..... Automakler-Nordheide.de Gruß Dirk
1 Hand....die gesamte Geschichte steht auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
Meinem GSA trauer ich heute noch nach. Leider hatte ich einen Wildunfall mit diesem Fahrzeug das Resultat war ein Totalschaden.
Dann haben Sie hier und heute die Möglichkeit ihren früheren Traum neu zu träumen...und dann dann täglich 😊
Alle Infos zum Fahrzeug finden Sie auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
Piękne auto w doskonałym stanie gratuluję właścielowi 😊
Beautiful
Von wem ist denn die Musik?
Citroën GS - das wohl meistunterschätzte Auto der Welt.
Das gleiche sicher-komfortable Fahrwerk wie der CX, aber als einziger klassischer Hydropneumat mit einem kongenialen Motor kombiniert.
Mit dem tief unten angeordneten, luftgekühlten Boxer in der leichten, kompakten Kiste fährt sich der GS bei allem Komfort geradezu "sportlich".
Automatische Niveauregulierung, verstellbare Bodenfreiheit, Bremsnickausgleich, innenliegende Scheibenbremsen vorne und neutraler Lenkrollradius in einem Kompaktwagen von 1970!
Dazu der enorm niedrige Luftwiderstand einer Karosserie, deren Design heute nur deshalb beinahe unscheinbar wirkt, weil mittlerweile tausendmal kopiert. Siehe Kadett E.
Das geschwungene Armaturenbrett á la SM hebt sich stilistisch von allem ab, was damals sonst in dieser Klasse geboten wurde.
Rost war - wie bei vielen Zeitgenossen - ein Thema, falls das Auto nicht gleich bei Erstauslieferung gründlich hohlraumgeschützt wurde. Auf versteckte Korrosion sollte daher auch das unbehandelte Auto aus dem Film vor einem Kauf eingehend geprüft werden.
Für das Problem der inkontinenten Ölrücklaufleitungen gibt es mittlerweile eine Lösung in Form von Dichtungen aus Viton, die wirklich dicht halten.
Wir danken Ihnen für diesen tollen Bericht. MfG Dirk Wißing / Automakler-Nordheide.de
Nass verarbeiteter Stahl rostet.
Feiner Wagen! Aber wie bei allen "Franzosen" wurde das Rohblech unter freiem Himmel gelagert (damit es sich schon mal richtig vollsaugen konnte...).
@@moped975 Das stimmt nicht ganz . Citroen hat Wert darauf gelegt , daß die Blechcoils trocken und überdacht in großen Hallen gelagert werden . Das mit dem freien Himmel war der Karosseriebetrieb Heuliez , welcher für Citroen einige , nicht alle Breaks ( Kombi Modelle ) fertigen lies . Diese Firma hatte nur begrenzt Platz und lagerte die fertigen , noch unlackierten Rohkarossen vor der weiteren Montage unter freiem Himmel im Freien . Der Autohersteller, der das mit allen Rohkarossen so machte , war Alfa Romeo und zwar in dem Werk , wo der Alfa Sud gebaut wurde . Und nicht nur der , und auch Citroen, Renault und Peugeot hatten , wie eigentlich alle westlichen Autohersteller mit einem viel schlimmeren Problem zu kämpfen:
Russische Importbleche mit einem sehr hohen Kohlenstoffanteil . Viele Autos verschiedener , auch deutscher Marken wurden zT schon beim ersten TÜV Besuch schon mit Rostmängeln aussortiert.
@@citroendrivervorever1148 Danke für die Infos! Meine stammen aus Erzählungen, denen ich Glauben schenkte. Icn hatte einen "Break", dessen Unterboden komplett ausgetauscht gehört hätte.
@@moped975 das liegt daran, daß die G (GS und GSA) Karosserien im vorderen Fußraumbereich doppelbödig waren . Das war zwar eine sehr stabile Konstruktion, hatte aber den Nachteil , daß einmal eingedrungene Feuchtigkeit dort ihr zerstörerisches Unwesen treiben konnte , wodurch schnell kleine , noch unbemerkte Rostlöcher entstanden => es drang noch mehr Feuchtigkeit ein , der dicke Filzteppich unter dem gesamten Fußteppich sog sich voll , was für den Fahrer völlig unbemerkt passierte und dann wurde der Unterboden großflächig in Mitleidenschaft gezogen. In heißen , südeuropäischen Ländern war das alles kein Problem. Wer heute ein G Modell hat , flutet sämtliche Hohlräume mit Hohlraumkonservierung und dann ist Ruhe . Außerdem fährt ja keiner mehr seinen Oldie im Winter.
Imagine a new Citroen inspired to GS in 2025, Citroen become the medium dream car of today
Τέλειο!!!!
Als BX-Fahrer und ehemaliger Käfer-Fahrer , eigentlich das perfekte Fahrzeug.
Ich trau mich aber nicht dran, wg dem Rost durch mehrlagiges Blech und den wenigen verfügbaren Schlachtern sowie der allgemein schlechten Teileversorgung.
Ich vermute auch das die Auto´s einfach verschwinden werden deswegen.
Der BX wird langsam als Citroen-historisch wichtig anerkannt und ist 2,3millionen-mal gebaut worden, daher denke ich das er weiter erhalten bleibt und auch die Preise weiter steigen.
Trotzdem finde ich die erste Serie GS wunderschön, gerade das Armaturenbrett/Tacho.
Sehr schönes Auto, behalten Sie es bitte und verkaufen es nicht und machen so niemanden anderen Unglücklich.😂 Viel Spaß noch......
schönes Video , hätte mir noch gern ein paar technische Daten gewünscht 🤠👋👋
Unter...www.automakler-nordheide.de
Was wollen Sie denn wissen?
Automakler-Nordheide.de
Leider hat der Rost die dinger weg gefressen.
...der ist Rostfrei 😊
Der kleine CX
Da schlägt mein Karosseriebauerherz gleich höher!!!
Ein Citroën mit italienischer Erstzulassung?
Ja nicht nur die erste italienische Anmeldung sondern die einzigste Anmeldung (nur ein Besitzer)...die gesamte Historie liest man auf unserer Homepage; Automakler-Nordheide.de
Den hat mein Vater gehabt 1981 👍
Mein Vater auch Ende der 70er
Das deckt sich aber nicht mit der Beschreibung
Ich fahre meinen wirklich gern, aber das Schrauben ist eine Katastrophe. Bei der Konstruktion war jede Menge Rotwein, Pernot und Absinth im Spiel. Wir haben für den Kupplungstausch inkl. Zahnriemen, vorderen Bremsen und Antriebswellenmanschetten über 2 Tage gebraucht. Das hat sich damals in einer Werkstatt nicht gerechnet und wäre heute unbezahlbar. Deshalb ist die Anzahl fahrbereiter GS/GSA leider sehr überschaubar.
..ja und dieser ist im neuwertigen Zustand ..alle Bilder und Infos auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
:'-(
@@dirkwiing3814 der Zahnriemen altert auch wenn der Wagen steht. Ist er auch neu?
@@martian9999 Der wird erst bei Kauf erneuert!
Ach herrje - den hatte ich damals auch. Ca. 2 Jahre lang. Nix wie Ärger - und hatte leider gar nicht mehr den Sofa-Charme seiner Vorgänger oder seines größeren Bruders. Eben ein Audi 80 mit hydropneumatischer Federung. Von da an ging es bergab mit Citroen
Ein GS in diesem Zustand dürfte heute nahezu einmalig sein. Verschleiß sieht man nur an der Polsterung.
Schade, dass wir nichts über die Geschichte dieses Wagens erfahren.
Die gesamte Geschichte finden Sie auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
Hübsch, aber sicher sehr teuer, wenn kein Preis genannt wird.
Alle Infos zum Fahrzeug findest Du auf unserer Homepage; Automakler-Nordheide.de
Komplett restauriert
Das Fahrzeug ist nicht restauriert worden nur technisch und optisch auf einen original Zustand gebracht worden. Alle Bilder steht auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
@@dirkwiing3814 stand dann hauptsächlich in der Garage
Der Regler ist nicht original. Alle Ducellier Regler wurden defekt. Ich habe sie mit Reglern von Bosch vom Schrottplatz ersetzt. Diese regelten perfekt.
Bei so wenig Km ist der durchgesessene Sitz samt aufgeworfenem Polster fragwürdig. Das kenne ich ganz anders von dem Modell.
Der Schaumgummi wird zusammen gefallen sein. Nicht unüblich. Der war damals noch nicht so beständig wie heutiger.
Alles Dokumentiert ließ die Geschichte zum Fahrzeug auf unserer Homepage: Automakler-Nordheide.de
weniger durchgesessen, als versprödet und bröselig geworden.
doppeltvergaser
oh ein träum, da könnte man schwach werden
Unsere Adresse für eine Probefahrt.... Automakler-Nordheide.de .....an der A1 bei Hamburg 😃
Tenia uno igual
Mach letzte Preis...
Nein ...so nicht
☺☺☺
Nur ein Fiat war noch störanfälliger wie diese Autos. 🙈