Cái chuyện này 100% là do người phi công xử lý tình huống dzo quá … đang ly ra không chết như vậy đâu, ở Mi chuyện này đã xảy ra 1 lần , phi công Suly đã cứu được hết tất cả hành khách bằng cách cho may bay đáp xuống sông
Bây giờ người ta đang tìm hiểu tại sao lại bị như thế để khắc phục và hy vọng sẽ không có lần khác mà bạn lại đem tâm linh ra mà nói ở đây, bạn bị lạc đề rồi đó.
Lỗi của phi công: Không đáp ở đầu dương băng Không được trải foam để chống lửa Không đáp ngược chiều gió Không giảm tốc độ Không xả bớt xăng Tôi đã đáp bụng ở phi trường Pleiku trên chiếc khu trục khi bị trúng đạn phòng một cách dễ dàng và an toàn Tôi cho phi cơ lấy độ dài từ xa nhắm thẳng phi đạo và đáp trên foam
Nếu cả hai động cơ đều bị chim vào, và hư hại hết thì phi công nên đáp chiếc máy bay đó ra sao bác? Nghe nói nếu đáp phản lực xuống mà không có động cơ thì nếu hạ bánh xe xuống, hay giảm tốc độ thì máy bay sẽ rớt rất nhanh. Còn rút bánh xe lên, kéo cánh con vào thì xuống từ từ hơn, nhưng tốc độ lại nhanh, và bị áp suất không khí từ phi đạo hất ngược lên làm máy bay trượt đi xa, không đáp xuống được đầu phi đạo, chính xác như trường hợp máy bay Jeju này.
Theo tôi thấy thì bức tường này dùng để ngăn hơi phản lực từ động cơ máy bay lúc cất cánh không cho thổi ra ngoài vì phía ngoài có đường xe chạy. Vì bức tường này theo tôi là nó nằm ở đầu đường băng chứ không phải cuối. Chắc do phi công đáp ngược đường băng nên mới xảy ra thảm hoạ.
Các bức tường chắn gió đó được xây bằng gỗ và các tấm tôn mỏng. Máy bay mà tông vào các bức tường chắn gió đó sẽ không bị nguy hiễm gì nhiều. Bức tường làm cho chiếc máy bay này nổ là để gắn các cây ăng ten để điều khiển máy bay. Nhưng tại các phi trường khác người ta gắn các cây ăng ten này ở dưới đất. Nếu cần làm cho các cây ăng ten này cao hơn thì người ta dùng các cây sắt nhỏ vào cao hơn, chứ người ta không xây một bức tường kiên cố như vậy. Nếu cần cái nền để dựng các cây ăng ten thì người ta cũng đào xuống, xây cái nền ngang với mặt đất để máy bay có tông vào cũng không sao.
@ xem qua nhiều clip thì được biết đường băng này dùng cả 2 chiều, có thể đáp từ đầu này hay đáp ở đầu bên kia. Vậy thì không có lý do gì mà xây bức tường kiên cố như vậy. Họ bảo xây theo tiêu chuẩn cho phép thật khó hiểu!
Theo tôi, bức tường mà anh Thụy khoanh tròn là đầu đường băng chứ không phải cuối. Vì những mũi tên song song trên đường băng chỉ theo hướng ngược lại. Bức tường mà máy bay tông đứng cuối đường băng.
Toi vua roi nam han 3 tuan , o inchon san bay rat ban ron , may bay tu bai ra taxi way roi ra cho doi , ca 15 -20 phut nhu cho den do , hay ra bai dau xe . Khi may bay den luot minh ra run way .. rat ban ron vi nhieu may bay .. han quoc hay nhat ban cuoc song sinh hoat voi va tap nap .. nhin rat “ nhuc dau “ !
Đừng hỏi tại sao và tại sao, nên nhớ rằng khói và Fire vào trong máy bay và buồng lái phi công chỉ có 5 phút để quyết định ha cánh. Đừng đổ lỗi chi phi công trưởng và phó. Phi công đã làm cách tốt nhất nhưng landing disabled thì phi công không giảm tốc độ đường Đây là trường hợp không phải do phi công
@@caokhaitruong9252 Bởi vậy mới xãy ra chuyện lớn, bao lâu nay mình thấy Nam Hàn phát triển nên rất ngưỡng mộ họ, nhưng từ tai nạn thảm khốc này mình thấy họ rất kém thông minh nếu không muốn nói họ giống như không có não vậy khi xây bức tường gây nguy hiểm này …
Tôi đồng ý với phân tích của anh Thụy. Tôi đã dùng máy bay hãng Hàn Quốc nhiều lần, tôi hoàn toàn k thích cách làm việc của người HQ, họ k cẩn thận & tìm cách đổ trách nhiệm cho bên khác để tránh thiệt hại cho họ. Họ k thật thà và rất tắt trách.
Khi tôi thấy anh bẻ cua sát ngay đầu đường băng, tôi hét lên (( chết rồi)) đúng 1 giây sau phi cơ bốc cháy Tôi lặng người sót đã và thẩm nghĩ (( đời sống con người quá mong manh))
Năm 1972 tôi chứng kiến một đồng nghiệp lái A37 khi bị trúng đạn phòng không, anh bị thương ở vai , càng phi cơ không mở anh xin đáp khẩn cấp Ở dưới đã chuẩn bị cho anh : Trải foam ở đầu phi đạo Xe cứu thương và xe cứu hỏa chở sẵn Nhưng rất tiếc phi công lấy đường vòng qua sát với phi đạo nên phi cơ đáp xuống ở giữa đường băng ( trật xa với điểm trải giám ) Kết quả máy bay bị cháy, phi công chết
Điều khó hiểu là tốc độ của máy bay trên đường băng không giảm, Flaps trên hai cánh để giảm tốc độ cũng không được bật. Nhiều cuộc đáp bằng bụng tốc độ giảm dần rồi máy bay dừng lại trên đường băng và đội cứu hoả trực sẵn.
Nó bay đến sân bay rồi thì ko có ai ângys bay ra sông ra biển đâu bạn … nếu ko có khả năng bay đến sân bay thì mới bay ra sông ra biển … và vấn đề là đang là thời điểm lạnh vcl ra . Bay ra sông máy bay ko nổ mà hành khách chết rét
Theo phan tich cua Anh thi loi hoan toan do phi cong , nong nay va mat binh tinh . Neu thuc hanh theo dung qui trinh dap khan cap thi co the giam thieu tai nan nhieu hon . Cau truc xay phi truong da uoc tinh toc do may bay khi cham dat tu dau duong bang la an toan khi dung toi tam chan bang be tong de tranh tinh trang may bay xong thang ra khu dan cu . Hau het tat ca phi truong tren the gioi deu su dung tam chan bang be tong . Nhung chiec may bay nay dap giua duong bang vi vay toc do con qua nhanh khong ham kip nen ket qua moi the tham nhu vay .
Chuyện này không cần phải truy trách nhiệm cho Han quốc mà phải là Boeing 737 , còn rất nhiều may bay loại này gặp nạn tuong lai . Thế giới phải đồng lòng ngubg ngay những loại này .
Không biết nguyên nhân thì đừng phán bừa hay bạn là nguời thù ghét Boeing. CHiếc máy bay Jeju Air là 737-800 không phải 737 MAX và nó đã có 15 năm tuổi . Mỗi ngày có đến cả ngàn chiếc 737-800 bay trên trời không sao cho đến khi chiếc máy bay này của Đại Hàn .
Ở đây ta thấy phi công quá vội vã , quá sợ hãi, mất bình tĩnh nên đã không Bay vòng quanh để xả bớt nhiên liệu Đáp với tốc độ gấp đôi Không đáp ở đầu đường băng mà lại đáp ở giữa đường băng Không trải foam chồng lửa 189 con người ra đi oan mạng chỉ vì sự chỉ đạo của đại không lưu thiếu trách nhiệm
Để coi kết quả khám nghiệm ra sao. Nếu cả hai động cơ đều bị hư hại hết, phi công không có phản lực từ các động cơ thì họ không có thì giờ bay lâu. Không dám hạ bánh xe, và duổi cánh con ra vì sợ không đủ đà để đi đến phi đạo. Mà không duổi cánh con ra, không hạ bánh xe xuống thì máy bay không bay chậm lại được. Vã lại máy bay đáp mà không có bánh xe, cánh máy bay con thì sẽ bị áp suất không khi từ phi đạo thổi lên (tiếng Mỹ gọi là ground effect) làm cho máy bay trượt ra đến nữa đường phi đạo mới chạm đất được.
Bức tường chết chóc!!
Ông nhận xét quá đúng chết vì bức tường bê tông bức tường can mũi kỳ đà
Anh chia sẻ chính xác ❤❤❤❤
Nhận định của bạn rất đúng
Lỗi của phi Công là chính
Tai nạn quá đáng tiếc xin chia buồn với gia đình các nạn nhân ,chỉ còn vài ngày nữa là tết mà tin buồn không
Phi cong voi 5 nam kinh nghiem bay thi minh hoi so .
Coi lại thiết kế ban đầu của phi trường này: bức tường đó để làm gì.
Cần phải xử lý bọn không lưu
Mệt quá nói như đúng rồi thử lái rồi biết
Máy bay k đáp bằng bụng a ơi, nó cạ dưới phi đạo bằng động cơ mà
Cái chuyện này 100% là do người phi công xử lý tình huống dzo quá … đang ly ra không chết như vậy đâu, ở Mi chuyện này đã xảy ra 1 lần , phi công Suly đã cứu được hết tất cả hành khách bằng cách cho may bay đáp xuống sông
Theo phong thuỷ, bức tường đó là bức tường tử, không có một phi đạo đường bay nào có bức tường chắn ngang kiểu đó .
Phi công này không có kinh nghiệm hoặc không được huấn luyện đàng hoàng
Mọi người ơi không phải tại ai cả đó là định mệnh của mọi người đến và đi đều do số phận vo thường không tu chối một ai cả a di da phat
Bây giờ người ta đang tìm hiểu tại sao lại bị như thế để khắc phục và hy vọng sẽ không có lần khác mà bạn lại đem tâm linh ra mà nói ở đây, bạn bị lạc đề rồi đó.
@@dziemxua1507 đúng. lạc rồi ông ạ
Lỗi của phi công:
Không đáp ở đầu dương băng
Không được trải foam để chống lửa
Không đáp ngược chiều gió
Không giảm tốc độ
Không xả bớt xăng
Tôi đã đáp bụng ở phi trường Pleiku trên chiếc khu trục khi bị trúng đạn phòng một cách dễ dàng và an toàn
Tôi cho phi cơ lấy độ dài từ xa nhắm thẳng phi đạo và đáp trên foam
nhung chet nguoi la do buc tuong
Nếu cả hai động cơ đều bị chim vào, và hư hại hết thì phi công nên đáp chiếc máy bay đó ra sao bác? Nghe nói nếu đáp phản lực xuống mà không có động cơ thì nếu hạ bánh xe xuống, hay giảm tốc độ thì máy bay sẽ rớt rất nhanh. Còn rút bánh xe lên, kéo cánh con vào thì xuống từ từ hơn, nhưng tốc độ lại nhanh, và bị áp suất không khí từ phi đạo hất ngược lên làm máy bay trượt đi xa, không đáp xuống được đầu phi đạo, chính xác như trường hợp máy bay Jeju này.
Theo tôi thấy thì bức tường này dùng để ngăn hơi phản lực từ động cơ máy bay lúc cất cánh không cho thổi ra ngoài vì phía ngoài có đường xe chạy. Vì bức tường này theo tôi là nó nằm ở đầu đường băng chứ không phải cuối. Chắc do phi công đáp ngược đường băng nên mới xảy ra thảm hoạ.
Bức tường này họ làm cả 2 đầu là đằng trước và đằng sau, nên nếu máy bay bay ngược lại thì tai nạn cũng vậy thôi, bởi vậy họ xây bức tường để làm gì ?
@ Sau vụ này các sân bay phải tháo bỏ các bức tường chết chóc này
Các bức tường chắn gió đó được xây bằng gỗ và các tấm tôn mỏng. Máy bay mà tông vào các bức tường chắn gió đó sẽ không bị nguy hiễm gì nhiều. Bức tường làm cho chiếc máy bay này nổ là để gắn các cây ăng ten để điều khiển máy bay. Nhưng tại các phi trường khác người ta gắn các cây ăng ten này ở dưới đất. Nếu cần làm cho các cây ăng ten này cao hơn thì người ta dùng các cây sắt nhỏ vào cao hơn, chứ người ta không xây một bức tường kiên cố như vậy. Nếu cần cái nền để dựng các cây ăng ten thì người ta cũng đào xuống, xây cái nền ngang với mặt đất để máy bay có tông vào cũng không sao.
@ xem qua nhiều clip thì được biết đường băng này dùng cả 2 chiều, có thể đáp từ đầu này hay đáp ở đầu bên kia. Vậy thì không có lý do gì mà xây bức tường kiên cố như vậy. Họ bảo xây theo tiêu chuẩn cho phép thật khó hiểu!
Tại sao không làm một đụn cát ở cuối đường băng?
Anh bạn đồng nghiệp tốt nghiệp ở Mỹ mới vẻ được nửa năm mới được lên trung uý chưa được nóng vãi thì xẩy ra biến cố ( thiếu kinh nghiệm)
Bảo đảm với Anh Thụy, nếu o có bức tường gần 200 mạng vẫn còn sống 💯, tốt hơn hết Nôi cổ ông xây bức tường ra hỏi tội, hay lỗi tại bày chìm ???
chiếc máy bay nam hàn là khủng bố!!
Charges Dismissed Against Officer Who Threw Man to Ground
Theo tôi, bức tường mà anh Thụy khoanh tròn là đầu đường băng chứ không phải cuối. Vì những mũi tên song song trên đường băng chỉ theo hướng ngược lại. Bức tường mà máy bay tông đứng cuối đường băng.
Ông phi công xin đáp ngược phi đạo, vì nếu đáp đúng có thể tông vô phi trường, chết nhìu hơn
Đúng vậy! Bức tường ở chỗ xuất phát.Có lẽ máy bay gặp sự cố nghiêm trọng không còn thời gian lựa chọn .😢
Toi vua roi nam han 3 tuan , o inchon san bay rat ban ron , may bay tu bai ra taxi way roi ra cho doi , ca 15 -20 phut nhu cho den do , hay ra bai dau xe . Khi may bay den luot minh ra run way .. rat ban ron vi nhieu may bay .. han quoc hay nhat ban cuoc song sinh hoat voi va tap nap .. nhin rat “ nhuc dau “ !
Tin tức khác nói phi công muốn bay lên cao lại , nhung ko lên du do cao dc nên phải đáp xuống liền
Bây giờ cứ hỏi “tại sao phi công không làm thế này thế nọ…” mà chúng ta hiện thời đâu biết sự gì đã xảy ra cho máy bay đâu.
Vừa mới nghe nói phi trường ở VN cũng có xây bức tường như này, ( có thật không quí vị ? ) hãi quá 🙏🙏🙏
Đừng hỏi tại sao và tại sao, nên nhớ rằng khói và Fire vào trong máy bay và buồng lái phi công chỉ có 5 phút để quyết định ha cánh.
Đừng đổ lỗi chi phi công trưởng và phó.
Phi công đã làm cách tốt nhất nhưng landing disabled thì phi công không giảm tốc độ đường
Đây là trường hợp không phải do phi công
bứt tường này sân bay vn nào cũng có nhé
Bậy bạ, phi đạo đường bay là phải thông xuất, không có bức tường chắn ngang quá gần sát cạnh phi đạo .
@@caokhaitruong9252 Bởi vậy mới xãy ra chuyện lớn, bao lâu nay mình thấy Nam Hàn phát triển nên rất ngưỡng mộ họ, nhưng từ tai nạn thảm khốc này mình thấy họ rất kém thông minh nếu không muốn nói họ giống như không có não vậy khi xây bức tường gây nguy hiểm này …
Phi công còn non xanh , quá chủ quan
Tôi đồng ý với phân tích của anh Thụy. Tôi đã dùng máy bay hãng Hàn Quốc nhiều lần, tôi hoàn toàn k thích cách làm việc của người HQ, họ k cẩn thận & tìm cách đổ trách nhiệm cho bên khác để tránh thiệt hại cho họ. Họ k thật thà và rất tắt trách.
Sợ bay quá xa….
chiếc máy bay nam hàn là bị khủng bố
chiếc máy bay nam hàn là bị khủng bố
Đâu cần xây tường bê tông xây bức tường bằng thạch cao máy bay đã vượt qua hành khách sẽ an toàn khi máy bay hết tốc độ
Dieu nay vê VN không đám book may bay Nam Han wá !!
Do lỗi phi công vì đáp xuống nữa đường băng nên giảm tốc độ không kịp nên phi công cố cất cánh nhưng không kịp nên gây ra hậu quả thương tâm
Cái bụng máy bay cà xuống xi măng mà không toé lửa mới lạ
Liệu có 1 âm mưu nào đằng sau vụ này ko??? Xin chia buồn cùng gia đình nạn nhân
Khi tôi thấy anh bẻ cua sát ngay đầu đường băng, tôi hét lên (( chết rồi)) đúng 1 giây sau phi cơ bốc cháy
Tôi lặng người sót đã và thẩm nghĩ (( đời sống con người quá mong manh))
Năm 1972 tôi chứng kiến một đồng nghiệp lái A37 khi bị trúng đạn phòng không, anh bị thương ở vai , càng phi cơ không mở anh xin đáp khẩn cấp
Ở dưới đã chuẩn bị cho anh :
Trải foam ở đầu phi đạo
Xe cứu thương và xe cứu hỏa chở sẵn
Nhưng rất tiếc phi công lấy đường vòng qua sát với phi đạo nên phi cơ đáp xuống ở giữa đường băng ( trật xa với điểm trải giám )
Kết quả máy bay bị cháy, phi công chết
Chắc có lẽ họ quá sợ hãi nên mới xảy ra như thế thôi 😢
Điều khó hiểu là tốc độ của máy bay trên đường băng không giảm, Flaps trên hai cánh để giảm tốc độ cũng không được bật. Nhiều cuộc đáp bằng bụng tốc độ giảm dần rồi máy bay dừng lại trên đường băng và đội cứu hoả trực sẵn.
Tại sao phi công không tìm mé Biển hạ cánh là ăn toàn.
Nó bay đến sân bay rồi thì ko có ai ângys bay ra sông ra biển đâu bạn … nếu ko có khả năng bay đến sân bay thì mới bay ra sông ra biển … và vấn đề là đang là thời điểm lạnh vcl ra . Bay ra sông máy bay ko nổ mà hành khách chết rét
Theo phan tich cua Anh thi loi hoan toan do phi cong , nong nay va mat binh tinh . Neu thuc hanh theo dung qui trinh dap khan cap thi co the giam thieu tai nan nhieu hon . Cau truc xay phi truong da uoc tinh toc do may bay khi cham dat tu dau duong bang la an toan khi dung toi tam chan bang be tong de tranh tinh trang may bay xong thang ra khu dan cu . Hau het tat ca phi truong tren the gioi deu su dung tam chan bang be tong . Nhung chiec may bay nay dap giua duong bang vi vay toc do con qua nhanh khong ham kip nen ket qua moi the tham nhu vay .
Bức tường tü thần:
Dead Wall
Chắc ông đang phân tíchnayf chưa dc nghe câu : hàn hâm bao giờ 😂😂😂 thằng hàn mà nó khùng khùng điên điên lên thì có trời mới biết
phi cơ chắc bị hoảng loạn xử trí kém. Gặp người khác cũng vậy thôi khi máy bay bị trục trặc là hoảng rồi
Càng máy bay không bung ra là máy bay có vấn đề rồi
Tại sao ho không đáp trên mặt biển , tránh va chạm .
May nam trước máy bay My hạ cánh tren mat sông New York!!!! Cuu tat ca moi người !
Chuyện này không cần phải truy trách nhiệm cho Han quốc mà phải là Boeing 737 , còn rất nhiều may bay loại này gặp nạn tuong lai . Thế giới phải đồng lòng ngubg ngay những loại này .
Không biết nguyên nhân thì đừng phán bừa hay bạn là nguời thù ghét Boeing. CHiếc máy bay Jeju Air là 737-800 không phải 737 MAX và nó đã có 15 năm tuổi . Mỗi ngày có đến cả ngàn chiếc 737-800 bay trên trời không sao cho đến khi chiếc máy bay này của Đại Hàn .
chiếc máy bay nam hàn là khủng bố
Ở đây ta thấy phi công quá vội vã , quá sợ hãi, mất bình tĩnh nên đã không
Bay vòng quanh để xả bớt nhiên liệu
Đáp với tốc độ gấp đôi
Không đáp ở đầu đường băng mà lại đáp ở giữa đường băng
Không trải foam chồng lửa
189 con người ra đi oan mạng chỉ vì sự chỉ đạo của đại không lưu thiếu trách nhiệm
Để coi kết quả khám nghiệm ra sao. Nếu cả hai động cơ đều bị hư hại hết, phi công không có phản lực từ các động cơ thì họ không có thì giờ bay lâu. Không dám hạ bánh xe, và duổi cánh con ra vì sợ không đủ đà để đi đến phi đạo. Mà không duổi cánh con ra, không hạ bánh xe xuống thì máy bay không bay chậm lại được. Vã lại máy bay đáp mà không có bánh xe, cánh máy bay con thì sẽ bị áp suất không khi từ phi đạo thổi lên (tiếng Mỹ gọi là ground effect) làm cho máy bay trượt ra đến nữa đường phi đạo mới chạm đất được.
Ko bay kên duoc nửa bạn.ko đủ thời gian
Phi trường thường họ chỉ có mấy hàng rào chắn bằng nhựa giống như chắn khi những công trình xây dựng hay chắn .
Hinh nhu phi trường không xây bo tưởng
Đi chơi vui rồi, bây giờ về chết cũng OK, chả có gì lớn chuyện, đền moi em một tran ngân do là im lặng hết
Một lời cầu nguyện cho những người vừa mới khuất thay vì một câu nói vui của chính mình .
@Mike.Nguyen cầu làm cái con mẹ gì, nhiều khi ở ác quá mới đi kiểu này thì sao
@vantruong7158 Cold blood comments
Face News...get out..😂😂😂
Mất trâu rồi mới đi làm chuồng, mắc cười thiệt