acho que o neto soltava uns parafusos kkkkkkkk igual fizeram com o golf do luan, ele numa oficina e do nada saiu o parafuso. diga ai se não foi na maldade
Obrigado pelo marketing! Kkkk passando pra lembrar que eu TAMBÉM tenho equipamentos pros mais antigos, mas disponho de praticamente toda linha moderna (autotuner, Bflash, kess V3, flaspro, etc).
engraçado é o gordo falando que as audi 150 é melhor que as 180 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk. quem fala isso é porque realmente nao conheçe, mas a 180 já da pra fazer launch control, flat shift tudo pela ecu original.... alias algumas das 180 igual a minha vem com sonda wideband lsu 4.2 que tem correção por malha fechada, VVT e varias outras funcçoes.... funçoes essas que nenhuma 150 tem a nao ser que gaste uma nota instalando uma fueltech...... e outra coisa a bosch parou de fabricar a maf dos 150 faz anos, mto dificil achar bosch nova.... ja a maf dos 180 acha nova bem mais facil pois é fabricada até hoje porque compartilha com carros atuais.... e sobre oque ele comentou sobre o fluxo do cabeçote ser melhor na 150, na verdade o cabeçote large port em comparação com o small port da 180 vai começar a fazer diferença acima do 500cv.... antes disso o small port é melhor por ter mais velocidade no dutos inves de maior fluxo como pede uma cavalaria super elevada....
Sabe o que é o pior? ELE TA CERTO... 180 tem um monte de eletronica, blz, ótimo, mas só serve pra dar b.o e tu resolve instalando uma programável... Agora, qual é a vantagem da 150? É a parte física da parada, o "hardware". -Cabeçote é o AGU Large Port, com dutos muito maiores e muito mais fluxo, e o coletor de admissão do 150 também permite mais fluxo, ou seja, mais potencia com menos pressão, multiválvulas funcionando como se deve, o 180 tem 20v mas tem fluxo de 16v. -Acelerador é a cabo, programável sai muito mais barato, a injeção original é mais simples, mas é mil vezes mais fácil e barato colocar uma programável no 150 do que no 180, ou seja, a unica coisa que presta no 180 que é a injeção é substituível e preferível fazer a substituição, pois como o próprio ACF disse, é chato de mexer e não é todo mundo que mexe, diferente de uma Fueltech. -As bielas do 150cv são mais resistente, pois nas do 180 foi tirado material pra reduzir peso e aumentar a eficiência, mas também perdeu resistência, ou seja, motor da 150 aguenta mais potencia -Menos sistemas desnecessários, como bomba de ar secundaria, variador do tensor da corrente de comando... Que só serve pra dar b.o Ou seja o que presta na 180: injeção(substituível), MAF(substituível, pois já vem com a injeção reprogramável), bobinas(substituível, pois é extremamente fácil de adaptar, e não é nem questão de ser melhor, é a mesma questão da MAF, é mais fácil de achar pois continuou sendo produzida por mais tempo) o que presta na 150: bielas, cabeçote, corpo de borboleta, coletor de admissão... Tu pode mexer o que for na 180, tu nunca vai ter o resultado que a 150 da em preparação, a não ser trocando toda a parte de cima do motor, a 180 foi feita pra ser mais eficiente no quesito emissão de poluentes(basicamente tiraram potencia do motor, e compensaram colocando mais pressão de turbo), não melhor, o 150 preparado fica mais resistente e vem mais potencia.
E não, a diferença do cabeçote não vai fazer diferença a partir dos 500cv, isso é uma baita de uma mentira inventada pelo fan clube do carro, é mesma coisa que comparar um motor 8v com um 16v(mas no caso ambos tem a mesma manutenção), fluxo de cabeçote faz diferença em qualquer potencia, o 150 sempre vai vir mais potencia com menos pressão, e a linha de torque sempre vai estar deslocada mais pra cima, o que é preferencial em qualquer potencia pois aumenta a vida útil do conjunto e deixa o motor mais elástico... Enquanto na 180 tu vai estar andando com 1.5kg de pressão de turbo numa turbina grande pra andar com 300cv, na 150 tu vai estar andando com a mesma potencia com míseros 1kg, ou seja, a turbina sofre menos, os bicos sofrem menos, a bomba de combustível sofre menos, as bielas sofrem menos(pela faixa de torque)... E tu ainda tem o extra, que se tu quiser passar de 500cv tu tem margem pra subir mais pressão, o que não significa que abaixo dos 500cv não seja benéfico, é, e é muito.
youtube sabe recomendar video KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Melhor comentário
Ele gosta mais da treta que nós 😂
youtube foi preciso nessa kkkkkkk
UA-cam trás nós ao passado para ver as tretas começando antes do presente saber 😂😂😂
Vim do futuro para dizer q o tio ACF está certo sobre o Neto kkkk mó treta com o PH
ACF sempre preciso em suas piadas, Golf ? Delet, Bm? Engolindo marcha e cortando de alta
@@chavesqwertyuiop O Golf tá fazendo o motor de novo, já foram duas quebras. Agora vem forjado @gtidanasa.oficial
Concordo
E o PH caloteiro comprou o carro parcelado com o dinheiro do vovô e não quer terminar de pagar.
Kkkakakakkaka foi sinistro
Acf apenas falou a verdade em tom de brincadeira
Vim do futuro dizer q o único dos 4 q entende de carro é o ACF até hj kkkkkk
o ACF É FODA KKKKKKKK, alem de tuner é vidente
se não tivesse batido a M2 era capaz dela ainda não ter 1000 cv de roda
acho que o neto soltava uns parafusos kkkkkkkk igual fizeram com o golf do luan, ele numa oficina e do nada saiu o parafuso. diga ai se não foi na maldade
É nos podcasts que temos a certeza que o PetrolHead entende vários nada de carro! Pqp! 😂
Obrigado pelo marketing! Kkkk passando pra lembrar que eu TAMBÉM tenho equipamentos pros mais antigos, mas disponho de praticamente toda linha moderna (autotuner, Bflash, kess V3, flaspro, etc).
tem que ir no podcast falar umas poucas e boas pra galera kkk
@@lucasrossi716 Só me chamarem...
@@Bacellarjunior ia ser legal vc e mais uns 2 tuner ai pra falar mal dos outros
@@lucasrossi716 não falo mal de ninguem...no máximo falo a verdade, e por isso sou o tuner mais odiado segundo alguns kkkk
@@Bacellarjunior vc é o melhor de longe, tenho seu mapa feito por Jean de Recife no meu Jetta 211, ficou top
isso envelheceu bem kkkkkkkkkkkk
Disse a verdade
até onde eu saiba o neto não é tuner, ele paga pelos mapas kkkkk
fato
engraçado é o gordo falando que as audi 150 é melhor que as 180 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk. quem fala isso é porque realmente nao conheçe, mas a 180 já da pra fazer launch control, flat shift tudo pela ecu original.... alias algumas das 180 igual a minha vem com sonda wideband lsu 4.2 que tem correção por malha fechada, VVT e varias outras funcçoes.... funçoes essas que nenhuma 150 tem a nao ser que gaste uma nota instalando uma fueltech...... e outra coisa a bosch parou de fabricar a maf dos 150 faz anos, mto dificil achar bosch nova.... ja a maf dos 180 acha nova bem mais facil pois é fabricada até hoje porque compartilha com carros atuais.... e sobre oque ele comentou sobre o fluxo do cabeçote ser melhor na 150, na verdade o cabeçote large port em comparação com o small port da 180 vai começar a fazer diferença acima do 500cv.... antes disso o small port é melhor por ter mais velocidade no dutos inves de maior fluxo como pede uma cavalaria super elevada....
esse gordao ta ali so p queimar o petrolhead kkkkkkk
quem fez o mapa da sua pra
ativar essas coisas?
@@guilhermecristofoli6802 tezotto performance, especializado em VAG
Sabe o que é o pior? ELE TA CERTO... 180 tem um monte de eletronica, blz, ótimo, mas só serve pra dar b.o e tu resolve instalando uma programável... Agora, qual é a vantagem da 150? É a parte física da parada, o "hardware".
-Cabeçote é o AGU Large Port, com dutos muito maiores e muito mais fluxo, e o coletor de admissão do 150 também permite mais fluxo, ou seja, mais potencia com menos pressão, multiválvulas funcionando como se deve, o 180 tem 20v mas tem fluxo de 16v.
-Acelerador é a cabo, programável sai muito mais barato, a injeção original é mais simples, mas é mil vezes mais fácil e barato colocar uma programável no 150 do que no 180, ou seja, a unica coisa que presta no 180 que é a injeção é substituível e preferível fazer a substituição, pois como o próprio ACF disse, é chato de mexer e não é todo mundo que mexe, diferente de uma Fueltech.
-As bielas do 150cv são mais resistente, pois nas do 180 foi tirado material pra reduzir peso e aumentar a eficiência, mas também perdeu resistência, ou seja, motor da 150 aguenta mais potencia
-Menos sistemas desnecessários, como bomba de ar secundaria, variador do tensor da corrente de comando... Que só serve pra dar b.o
Ou seja
o que presta na 180: injeção(substituível), MAF(substituível, pois já vem com a injeção reprogramável), bobinas(substituível, pois é extremamente fácil de adaptar, e não é nem questão de ser melhor, é a mesma questão da MAF, é mais fácil de achar pois continuou sendo produzida por mais tempo)
o que presta na 150: bielas, cabeçote, corpo de borboleta, coletor de admissão...
Tu pode mexer o que for na 180, tu nunca vai ter o resultado que a 150 da em preparação, a não ser trocando toda a parte de cima do motor, a 180 foi feita pra ser mais eficiente no quesito emissão de poluentes(basicamente tiraram potencia do motor, e compensaram colocando mais pressão de turbo), não melhor, o 150 preparado fica mais resistente e vem mais potencia.
E não, a diferença do cabeçote não vai fazer diferença a partir dos 500cv, isso é uma baita de uma mentira inventada pelo fan clube do carro, é mesma coisa que comparar um motor 8v com um 16v(mas no caso ambos tem a mesma manutenção), fluxo de cabeçote faz diferença em qualquer potencia, o 150 sempre vai vir mais potencia com menos pressão, e a linha de torque sempre vai estar deslocada mais pra cima, o que é preferencial em qualquer potencia pois aumenta a vida útil do conjunto e deixa o motor mais elástico... Enquanto na 180 tu vai estar andando com 1.5kg de pressão de turbo numa turbina grande pra andar com 300cv, na 150 tu vai estar andando com a mesma potencia com míseros 1kg, ou seja, a turbina sofre menos, os bicos sofrem menos, a bomba de combustível sofre menos, as bielas sofrem menos(pela faixa de torque)... E tu ainda tem o extra, que se tu quiser passar de 500cv tu tem margem pra subir mais pressão, o que não significa que abaixo dos 500cv não seja benéfico, é, e é muito.
ACF se nao quiser trabalhar mais com carro vira vidente 😂
Eu nunca tinha conhecido esse tal de Neto da Eurotune antes dessa treta com o Luan Petrolhead.
Para quem conhece Stradale Car Service e PitStopShop já ouviu muito em falar do Neto.
@@RafaEl-qr1pz desde o APC, na época que UA-cam era mato, ele gravava os pré compras com o Korn e Cadu.
É que você não acompanha essa coisas desde antigamente.