Érdekesség: az összes ICE-3 és ICE-T szerelvényben, a vezetőfülkét egy okosüveg választja el az első osztálytól. Azért okos, mert 2 módban tud üzemelni. Lehet átlátszó (mint egy normál üveg), de homályos tejüveg is. Ezt maga a vezető tudja gombnyomásra szabályozni. A videódban, épp homályosként van beállítva (10:21), pont emiatt nem is lehet látni a fülkét. Itt van még 2 videó ezzel kapcsolatban: ua-cam.com/video/ukxvg8wRKJg/v-deo.html (itt bemutatják a működését), ua-cam.com/video/q9MwrfGFjfc/v-deo.html (itt pedig menet közben teljesen áttetsző)
Ausztria... egy igazi sikertörténet az ország. Kellene tőlük tanulni. Mielőtt valaki azzal jönne, hogy jaj, kommunizmus volt 40 évig itt. De a franc essen bele, 33 év eltelt azóta és meg sem közelítettük Ausztriát. Pedig lehetett volna. Ott van tőle délre Szlovénia. Viszonylag fiatal állam, Jugoszláviából vált ki 1991-ben. Azelőtt nem is létezett Szlovénia. De létrejött, és hát... úgy ott is hagytak minket mint a fene. 2004-ben velünk léptek be az EU-ba. 2007-től EURÓVAL FIZETNEK! Szóval... ez a helyzet. Mi is megtehettük volna, hogy erőfeszítést teszünk azért, hogy nálunk is legyen!
@@obarnabas Van, Ljubljana és Koper között. De nekik nem is igazán kell, mert kis ország. A kínai kommunizmus sokkal másabb, mint mondjuk a vietnami. Mert az is kommunista. A vietnami eurokommunista típusú. Míg a kínai maoista. Éltem Kínában, súlyos különbségek vannak a tartományok között. Shanghai például a leglóvésabb terület, míg Anhui (5-800 km Shanghaitól) már nem éppen gazdag. Shanghaiban simán annyiba kerül egy lakás, mint New Yorkban. Peking ugyanez. Kínának szüksége van a gyorsvasútra, mert óriási területű ország. Mágnesvasút jelen pillanatban csak Shanghaiban létezik, a Longyang és a Pudong reptér között, tízszeres a jegyár, igazából csak az üzleti utasoknak van fenntartva. Sokkal jobb nála a metró. Metróval is be lehet jutni és jó. Távolság alapján számítják ki a jegyárat.
@@TheGregstar92 Ez a Ljubljana és Koper között ez honnan jött? Hát ott pont semmi ilyesmi nincs, átlagban 80 körül alakul a maximális sebesség. Segítek, sehol sincs az országban, pont úgy, mint nálunk. És de, ugyanannyira lenne szükségük nekik is rá, mint nekünk, mert a távolság az északnyugati végeken fekvő Maribor és a kikötő Koper között a távolság annyi, mint Budapest és a nagyvárosaink között. A pont ugyanannyira lenne rá szükségünk alatt azt értem, hogy semennyire, nekik is ugyanúgy a 160 bőven elég, akárcsak nekünk. Nekünk az a szerencsénk, hogy a vízfej Budapest középen van és az országon belüli mozgások túlnyomó többsége nagyjából 200km-be belefér. Ezért nincs szükség itt (sem) 230-ra. Ami miatt ott mégis több értelme lehetne, az ugyanaz, ami miatt Ausztriában szükség van rá. A lehetetlen domborzat miatti szűk keresztmetszetek kiküszöbölésére. Ha legalább a síkabb helyeken mehet gyorsan a vonat, az növeli az átlagsebességet.
@@obarnabas Sajnos Szlovéniában elég kevés a sík terület. A főváros is egy völgyben található. Már Celje környékén dimbes-dombos, aztán megjelennek az alagutak. De ott kellenek is. Ha jól tudom, volt tervben, hogy 160 km/h-ra növelik pár szakasz engedélyezett sebességét, de aztán végül nem tettek így, mert drága lett. De az biztos, hogy Ljubljana és Koper között néhány szakasz 140 km/h-s és alkalmanként Pendolino jár rajta.
Az ICE 1. osztályának nincs párja. Kényelmes, s udvariasak a kalauzok. Ingyek csokit is adnak, s megkérdezik, mit iszom, mit eszem. Emellett halk is. 20 éves álmom, hogy egyszer nálunk is legyen ICE.
Ez is jó. 🙂 Chengdu-Chongqing nagysebességű vasút 350 km/h teljes út a vezető fülkéből. 1:14:21 成渝高鐵350 km/h全程 駕駛室視角[成都局集團] ua-cam.com/video/-vt5xXPqLSs/v-deo.html
A hanyatló nyugat nem azt jelenti, hogy Albánia, hanem azt, hogy mások előzik. Akik régen nem voltak képesek leelőzni. A világkereskedelemben való részarány a lényeg, a vonatok majd csak olyan 50 év múlva. (Ha csak magukhoz nem térnek)
A Siemens Velaro-k formatervezése klassz volt, mentem AVE-n (Velaro E) a D-n többször (ICE) Sapsanra tervezem (RUS) a CHR kínai verzió meg egyelőre álom :)
Kérdezted hogy ki volt hosszabb távon ICE-vel és másodosztályon, Az Ice másodosztályon simán ki lehet 4-5-6 ora csücsükélést birni, igaz inkább ha nincsen nálad egy könyv vagy zene akkor dög unalmas az egész, bár az ICE-n is van ICE wifi és azon filmek, könyvek, friss újság minden. illetve fel lehet állni sétálgatni stb. A covid előtti időkben is volt hogy tele volt és volt hogy alig de én szeretem, mert ha pl lekésed a csatlakozást ingyen átbookolnak. nekem a nürnberg - wien ICE-n vagy München Wien Railjeten verziobol előbbi kényelmesebb, főleg hogy a railjeten van tulfoglalás meg a helyjegy nélküliek, és ezért még joval covid előtt előfordult hogy annyian voltak a railjet münchen-budapest részen hogy a nyakadba lihegtek, az ICE-n hacsak nem valami gebasz van ( baleset, vagy vulkánkitörés miatt törlik a repülőket és mindenki vonatozik lásd 2010-ben ) azért szellősebben vagyunk. Az ülés kényelmesebb szerintem, mint mondjuk a railjeten de akik hosszu távra mennek azok egy kispárnával azt is kibirják. ( railjetet)
@@rontopeter7598 Azért ne hasonlítsuk már össze azt a 33 évet evvel. Ausztria a Marshall-terv nagy kedvezményezettje volt, a hidegháború abszolút nyertese. A jóléti állam kiépítése a vasfüggöny nyugati oldalán, amerikai segítséggel alapvető fontosságú volt. Önerőből szürke kisegér lett volna belőle. Mindig bosszantó, ha a múltat a jelennel próbálják összehasonlítani. Vagy ha a szentséges nyugat puhára pelenkázott hátsójából arra következtet valaki, hogy önerőből élnek úgy, ahogy.
Nem azonosítottam tényeket mondtam.Sokkal többet kihozhattunk volna az elmúlt 33 évből. Mutogatunk vissza-előre-másra a világ meg elmegy mellettünk. Magyarország 4 régiója is az EU legszegênyebjei között van. De legalább afrikai országokat gazdaságunk oda-vissza megelőzi.
Halodtad már a mondást hogy nem minden arany ami fénylik ? Na a német és Osztrák vasut pont ilyen a sajátlábán nem tud megálni az állam milliokat ölbele különben tönkre mene 1 honap allat olyan veszteséges mind ketö.
Ez mindenhol így van, pont azért pumpálják bele a pénzt, mert sokan átülnek a vonatra kocsi helyett, és többet megtakarít az pl. egészségügyi ellátáson.
Érdekesség: az összes ICE-3 és ICE-T szerelvényben, a vezetőfülkét egy okosüveg választja el az első osztálytól. Azért okos, mert 2 módban tud üzemelni. Lehet átlátszó (mint egy normál üveg), de homályos tejüveg is. Ezt maga a vezető tudja gombnyomásra szabályozni. A videódban, épp homályosként van beállítva (10:21), pont emiatt nem is lehet látni a fülkét. Itt van még 2 videó ezzel kapcsolatban: ua-cam.com/video/ukxvg8wRKJg/v-deo.html (itt bemutatják a működését), ua-cam.com/video/q9MwrfGFjfc/v-deo.html (itt pedig menet közben teljesen áttetsző)
Ausztria... egy igazi sikertörténet az ország. Kellene tőlük tanulni. Mielőtt valaki azzal jönne, hogy jaj, kommunizmus volt 40 évig itt. De a franc essen bele, 33 év eltelt azóta és meg sem közelítettük Ausztriát. Pedig lehetett volna. Ott van tőle délre Szlovénia. Viszonylag fiatal állam, Jugoszláviából vált ki 1991-ben. Azelőtt nem is létezett Szlovénia. De létrejött, és hát... úgy ott is hagytak minket mint a fene. 2004-ben velünk léptek be az EU-ba. 2007-től EURÓVAL FIZETNEK! Szóval... ez a helyzet. Mi is megtehettük volna, hogy erőfeszítést teszünk azért, hogy nálunk is legyen!
És pontosan mennyi gyorsvasútja is van mostanra Szlovéniának?
@@obarnabas Van, Ljubljana és Koper között. De nekik nem is igazán kell, mert kis ország. A kínai kommunizmus sokkal másabb, mint mondjuk a vietnami. Mert az is kommunista. A vietnami eurokommunista típusú. Míg a kínai maoista. Éltem Kínában, súlyos különbségek vannak a tartományok között. Shanghai például a leglóvésabb terület, míg Anhui (5-800 km Shanghaitól) már nem éppen gazdag. Shanghaiban simán annyiba kerül egy lakás, mint New Yorkban. Peking ugyanez. Kínának szüksége van a gyorsvasútra, mert óriási területű ország. Mágnesvasút jelen pillanatban csak Shanghaiban létezik, a Longyang és a Pudong reptér között, tízszeres a jegyár, igazából csak az üzleti utasoknak van fenntartva. Sokkal jobb nála a metró. Metróval is be lehet jutni és jó. Távolság alapján számítják ki a jegyárat.
Nézd már meg a történelmet, utána hőbörögj!
@@TheGregstar92 Ez a Ljubljana és Koper között ez honnan jött? Hát ott pont semmi ilyesmi nincs, átlagban 80 körül alakul a maximális sebesség. Segítek, sehol sincs az országban, pont úgy, mint nálunk. És de, ugyanannyira lenne szükségük nekik is rá, mint nekünk, mert a távolság az északnyugati végeken fekvő Maribor és a kikötő Koper között a távolság annyi, mint Budapest és a nagyvárosaink között. A pont ugyanannyira lenne rá szükségünk alatt azt értem, hogy semennyire, nekik is ugyanúgy a 160 bőven elég, akárcsak nekünk. Nekünk az a szerencsénk, hogy a vízfej Budapest középen van és az országon belüli mozgások túlnyomó többsége nagyjából 200km-be belefér. Ezért nincs szükség itt (sem) 230-ra. Ami miatt ott mégis több értelme lehetne, az ugyanaz, ami miatt Ausztriában szükség van rá. A lehetetlen domborzat miatti szűk keresztmetszetek kiküszöbölésére. Ha legalább a síkabb helyeken mehet gyorsan a vonat, az növeli az átlagsebességet.
@@obarnabas Sajnos Szlovéniában elég kevés a sík terület. A főváros is egy völgyben található. Már Celje környékén dimbes-dombos, aztán megjelennek az alagutak. De ott kellenek is. Ha jól tudom, volt tervben, hogy 160 km/h-ra növelik pár szakasz engedélyezett sebességét, de aztán végül nem tettek így, mert drága lett. De az biztos, hogy Ljubljana és Koper között néhány szakasz 140 km/h-s és alkalmanként Pendolino jár rajta.
Mire ebből bármi megjelenne Magyarországon addigra Bécsben a Prater és Floridsdorf között már mágnesvasút fog járni évek óta 🤣
Vagy már előtte is mágnesvasút lesz, mire itt csoda lesz, hogy 160-al lehet menni nemzetközi vonattal. De persze Magyarország előre megy. :/
Az ICE 1. osztályának nincs párja. Kényelmes, s udvariasak a kalauzok. Ingyek csokit is adnak, s megkérdezik, mit iszom, mit eszem. Emellett halk is.
20 éves álmom, hogy egyszer nálunk is legyen ICE.
Szétesne mire Pestre lezötyög
Hát majd talán az unokád kipróbálhatja :D
Ez is jó. 🙂 Chengdu-Chongqing nagysebességű vasút 350 km/h
teljes út a vezető fülkéből. 1:14:21
成渝高鐵350 km/h全程 駕駛室視角[成都局集團]
ua-cam.com/video/-vt5xXPqLSs/v-deo.html
Én meg Hollandiában elvetődtem a Heerenveen stadionjához, ott is volt fanshop, azért egy sálat vettem :)
Mire Magyarországon ilyen lesz, addigra a hanyatló nyugaton már teleportálják magukat az utasok :)
Bence.
Amit látsz a M4-es metrónknál azt úgy hívják, hogy látszó beton.
A hanyatló nyugat nem azt jelenti, hogy Albánia, hanem azt, hogy mások előzik. Akik régen nem voltak képesek leelőzni. A világkereskedelemben való részarány a lényeg, a vonatok majd csak olyan 50 év múlva. (Ha csak magukhoz nem térnek)
Nyíl ebben a csapatban játszott éveket és máig nagyra tartják az Austria Wien szurkolók🤔…csak szólok! Hajrá Lilák!
Nagyon szép vonat az ICE-3 vonat! :)
A Siemens Velaro-k formatervezése klassz volt, mentem AVE-n (Velaro E) a D-n többször (ICE) Sapsanra tervezem (RUS) a CHR kínai verzió meg egyelőre álom :)
Látszóbetonnak hívják! ;) ment a lájk!
Mikor készült a felvétel? Vonatok jönnek-mennek, de alig van ember.
Az ICE 300 km/h-ra képes és sok helyen viszi is, akár a hegyek között lavìrozva.
De nem ez a típus.
Kérdezted hogy ki volt hosszabb távon ICE-vel és másodosztályon, Az Ice másodosztályon simán ki lehet 4-5-6 ora csücsükélést birni, igaz inkább ha nincsen nálad egy könyv vagy zene akkor dög unalmas az egész, bár az ICE-n is van ICE wifi és azon filmek, könyvek, friss újság minden. illetve fel lehet állni sétálgatni stb.
A covid előtti időkben is volt hogy tele volt és volt hogy alig de én szeretem, mert ha pl lekésed a csatlakozást ingyen átbookolnak. nekem a nürnberg - wien ICE-n vagy München Wien Railjeten verziobol előbbi kényelmesebb, főleg hogy a railjeten van tulfoglalás meg a helyjegy nélküliek, és ezért még joval covid előtt előfordult hogy annyian voltak a railjet münchen-budapest részen hogy a nyakadba lihegtek, az ICE-n hacsak nem valami gebasz van ( baleset, vagy vulkánkitörés miatt törlik a repülőket és mindenki vonatozik lásd 2010-ben ) azért szellősebben vagyunk.
Az ülés kényelmesebb szerintem, mint mondjuk a railjeten de akik hosszu távra mennek azok egy kispárnával azt is kibirják. ( railjetet)
A DB-nek sehol nincs olyan pályája, ami 230 feletti?
hu.wikipedia.org/wiki/ICE#/media/F%C3%A1jl:ICEtracks.png
itt megtekintheted hol merre mennyi :)
@@joseboy8163 Köszi :)
És "átértékelted magadban a világot.."☺
Köszi a videót! Bence 3 hét alatt hány km lett Benned?
Jópár ezer...😂
@@cobraelflapunk ideje időszakos felülvizsgálatra műhelybe vinni az új futásengedélyhez :)
Keleten a Japánoknál meg... :) ua-cam.com/video/xtgoynXpzC8/v-deo.html
A hanyatló nyugat.
11:47 A hanyatló nyugat...😆
Ott még kell maszk ? Itt már nem kell
juj, de jó..
Mert mi előre megyünk, nem hátra.
@@nigruskaja 😂😂😂😂
Azért a "hanyatló nyugatot" ne hasonlítsuk már Magyarországhoz, ahol negyven év kommunizmus volt
Azóta eltelt 33 év
@@captainjack2201 ahogy náluk is
Ausztriából 1955-ben mentek ki az oroszok, 33 évvel később 1988-ban, jóval magasabb életszínvonalon éltek, mint most mi.
@@rontopeter7598 Azért ne hasonlítsuk már össze azt a 33 évet evvel. Ausztria a Marshall-terv nagy kedvezményezettje volt, a hidegháború abszolút nyertese. A jóléti állam kiépítése a vasfüggöny nyugati oldalán, amerikai segítséggel alapvető fontosságú volt. Önerőből szürke kisegér lett volna belőle. Mindig bosszantó, ha a múltat a jelennel próbálják összehasonlítani. Vagy ha a szentséges nyugat puhára pelenkázott hátsójából arra következtet valaki, hogy önerőből élnek úgy, ahogy.
Nem azonosítottam tényeket mondtam.Sokkal többet kihozhattunk volna az elmúlt 33 évből. Mutogatunk vissza-előre-másra a világ meg elmegy mellettünk. Magyarország 4 régiója is az EU legszegênyebjei között van. De legalább afrikai országokat gazdaságunk oda-vissza megelőzi.
Ez már döfi.
Halodtad már a mondást hogy nem minden arany ami fénylik ? Na a német és Osztrák vasut pont ilyen a sajátlábán nem tud megálni az állam milliokat ölbele különben tönkre mene 1 honap allat olyan veszteséges mind ketö.
Ez mindenhol így van, pont azért pumpálják bele a pénzt, mert sokan átülnek a vonatra kocsi helyett, és többet megtakarít az pl. egészségügyi ellátáson.
tömegközlekedést mindenhol támogatni kell, ezzel nem mondtál semmi újat
Majd kimész egyszer Hütteldorfba is videózni? FTC , RAPID WIEN, !!!