aynen katılıyorum benim rahmetli dedem denizli garında 41 yıl 9 ay çalıştı 41 yıl sürdü bu lokomotivi kara tren olsun raybüs olsun moto tren olsun en büyük hayalimdi makinist olmak onuda kpss ile çaldılar sağolsunlar
kosarken belliolmaz aslında evet eskiyen makinaları atmak ya da hurdacıya verip paraya çıkarmak gibi bir huy var bizde halbuki bunları geri dönüştürüp alacağın demiri başka yerden de bulursun ama o demirden geri makina yapamazsın kolay kokay
Aynı olay İngiltere'de var, oranın halkı class 37 olarak bilinen makinelerde de var. Halk seviyor o makineleri ve ulaşımı onlarla nostaljik olarak yapıyor. Bizdede yap aynısını güzel olur hatta buharlı makinelerle falan turistik..
cok güzel bir çekim olmuş makinist arkadaşda yardımcı olmuş sanırım eline koluna sağlık bu video 2 saat olsa izlerim 24000 lik makina tutku bende umarım devamı olur
hakan demyen sagolsun Eskişehirli bi makinist abi yardımcı oldu, sırada bir hd yolculuk videom var yokuslari düzlükleri yirtarcasina giden bi 24000lik en kısa sürede onu yüklemeye çalışacağım ilginize teşekkürler
Video çok güzel olmuş teşekkürler Eskişehir depodan elektrik postasindan emekliyim 24000 linkler demiryolcu kardeşlerim gibi cefakar ve fedakardir Tüm demiryolcu arkadaşları Sevgi ve saygılarımla selamliyorum
Çekim için çok teşekkürler.. Hakan bey in dediği gibi 24000 lik bir tutkudur.. dip not: de 36000 güçlüsün, temizsin, verimlisin ama seni hiç sevmedim..
@@__zebur736 senin mantığınla o makineye 240 binlik deselerdi o makine 240bin beygir olacaktı o zaman😂, neyse birsey demicem hatta fransız pielstick motor fabrikasını arayıp " adam gibi ölçün şu motoru 24000 beygir ölçtük biz " dicem 😂 hatta bu makineyi satan ve bize lisanslayan alstom fabrikasını da arayıp " biz buna Türkiye'de 24binlik diyoruz artık sizin ürettiğiniz makineler model başlığına kaç sayı alıyorsa o kadar binlik yapıyor bilginiz olsun" dicem😂
General motors üretimi.american patentli.80 lı yıllarda ülkemize geldi.mavi trenle efsane oldu.90 lı yıllarda bir üst modeli devreye girdi .onun sesi ve görüntüsü daha farklı videosunu bende bulamadım nedense.sonra elektrikli toshiba makine girdi devreye 90 lı yıllarda oda ayrı bir efsane.ve hindistandan gelen makine ve hizli tren modelleri..ama general motors hala savaşıyor memlekette...helal olsun.
GM üretimi ya da patentli olanlar DE 22000 ve DE 33000 serileridir, orijinalleri G26CW ile GT26CW-2'dir. 24000'ler ise Fransızların MTE isimli üreticisinden alınıyor. Hatta dizel motorları falan normalde deniz taşıtlarında kullanılan motorlar.
@@sevdamustafaokat 24000likler Fransız Semt Pielstick lisansıyla 70 li yıllardan beri Eskişehirde ( ELMS,Tülomsaş,Türasaş)üretilmiştir.O zamanki üretilen lokolar hâlâ orada ağır bakım yapılarak yenilenme hizmeti verilmektedir.
Bu makinelerin nasıl bu kadar güçlü olduklarını ve kendilerinden kat kat ağır yükleri götürdüklerini bir türlü anlamdım birisi sade bir şekilde anlatabilir mi ?
Raylı sistemlerin özelliği bu, teker başına 10 ton yük var ama sürtünme o ağırlığa göre yok denecek kadar az çünkü metal tekerlek metal yüzeye etki ediyor. İkincisi raylı sistemlerde yol eğim yüzdesi de çok az. Bir insan bir arabayı zor iter ama 5 tonluk boji takımını araba ya göre daha rahat itebilir.
Turbo güç üretmez, motora hava basar. :) Aslında bastığı hava 1-1,5 barı geçmez mümkün değil ama beslediği motor kocaman. :) Bir de iki tane var o turbodan. :)
Video için teşekkürler.Bir sorum olacak.DE24000 lerde Pielstick yanısıra bir miktarda Hedemora cinsi motoru olanlar vardı.Lakin sesleri birbirinin neredeyse aynı.Fark nerede tam olarak.?
Ben bu lokomotiflerin 24.000 beygir olduğunu biliyorum, 2.400 beygir çok az bence, mantıklı değil, bugün bir kamyon zaten 500 beygir, çektiği yük 25 ton, bir lokomotif ise ortalama 1.500 ton yükü çekebiliyor, kamyon ile kıyaslayacak olursak 2.400 beygir 1.500 ton yük çekebilir mi, mümkün değil...
Raylı sistemlerin en büyük avantajı bu, az güçle çok yükü çekmek. Ayrıca 2400 bg bir motordan tekerleklere 24000 bg güç verdiğimizi düşünsene 😉 ufffff! Zaptedilmez.. zaten böyle bişey olsa bizim arabalara 10 beygirlik çim biçme makinası motoruda yeterdi ama öyle değil işte. Sen bile 5 tonluk bir vagonu raylar üstünde itebilirsin ama asfaltta asla. Yorumun güzeldi teşekkürler
Lokonun asıl itiş gücü elektrikle çalışan 6 cer motorundan gelir. Bunlar doğrudan tekerlere bağlı. 2400 beygirlik dizel motor ise bu cer motorlara elektirik üreten jeneratör gibi. Öyle biliyorum.
Kamyon motorlarına göre torku çok yüksek. farkı o. kamyon 500 beygiri 2500 devirde verirken bu motor 2400 beygiri 600-1500 devir dar bir bantta veriyor. Bu da tork yüksekliği demek. Bir de Kenan beyin dediği gibi ray eğimleri karayollarına göre çok düşük. Bir kamyonun rahatça tırmandığı bir rampayı bu trenler asla tırmanamaz.
@@agrkesici2062 aslında aklına gelebilecek mantık çerçevesinde her türlü 22binlikler üstün ama çocukluk anısı, ses ve orjinallik bakımından en çok hatıra ve iz bırakan bu makinelerdir.bakis açısına göre de değişir
@@kenankenan9958 genelde benim bildiğim 24 binlere 1 vagonda taksan aynı sesi çıkarıyo 30 vagon taksanda aynı sesi çıkarıyo demiryoluna 10 km uzaktaki bölgelerden bile 24binlerin sesi duyuluyo Ama 22bin daha tertipli düzenli gibi
@@agrkesici2062 tabikide, 22binlikler 2 zamanlı daha ekonomik bir versiyon motor kullanıyor, ayrıca general elektrik marka motorlar daha sessiz, ses seven 24binlikleri performans isteyen 22binliklere dikkatli bakıyor
Çocukken demiryollarında bu lokomitifleri seyrederdik yenilerini sevmiyorum bunların hem sesi hem görüntüsü daha güzel
Bu makineye hastayım...sesi bana huzur veriyor...
aynen katılıyorum benim rahmetli dedem denizli garında 41 yıl 9 ay çalıştı 41 yıl sürdü bu lokomotivi kara tren olsun raybüs olsun moto tren olsun en büyük hayalimdi makinist olmak onuda kpss ile çaldılar sağolsunlar
Hastayim bunlara ankarayi inletiyo masallah😊
Bende maketi var
bu aletler bence atilmamali savas yada taarruz zamani elektrik sikintimiz olacagindan reviziyonlu beklemesi gerek Anadolunun her kosesinde
kosarken belliolmaz aslında evet eskiyen makinaları atmak ya da hurdacıya verip paraya çıkarmak gibi bir huy var bizde halbuki bunları geri dönüştürüp alacağın demiri başka yerden de bulursun ama o demirden geri makina yapamazsın kolay kokay
Aynı olay İngiltere'de var, oranın halkı class 37 olarak bilinen makinelerde de var. Halk seviyor o makineleri ve ulaşımı onlarla nostaljik olarak yapıyor. Bizdede yap aynısını güzel olur hatta buharlı makinelerle falan turistik..
cok güzel bir çekim olmuş makinist arkadaşda yardımcı olmuş sanırım eline koluna sağlık bu video 2 saat olsa izlerim 24000 lik makina tutku bende umarım devamı olur
hakan demyen sagolsun Eskişehirli bi makinist abi yardımcı oldu, sırada bir hd yolculuk videom var yokuslari düzlükleri yirtarcasina giden bi 24000lik en kısa sürede onu yüklemeye çalışacağım ilginize teşekkürler
Bekliyorum yeni videoları
Video çok güzel olmuş teşekkürler Eskişehir depodan elektrik postasindan emekliyim 24000 linkler demiryolcu kardeşlerim gibi cefakar ve fedakardir Tüm demiryolcu arkadaşları Sevgi ve saygılarımla selamliyorum
bu makineler dizel motorlamı yoksa dizel motorun çalıştırdığı jeneratörün ürettiği elekrikle çalışan elektrikli motorlamı hareket ediyorlar
Dizel motor elektrik üretip , elektrikli cer motorlarını çalıştırıyor ve hareket sağlanıyor
Bunların bakımlarını yaptım sayılır parça söküp takma ikmaller vs. Çok hoş bir makina gerçekten
Kimbilir kaç kişi senin yerinde olmak istiyor 😁
Raylı sistemler bolumu mezunuyum 1 sene staj yaptim hepsini söktüm takdim neredeyse ayrıca sürdüm de
Alt bakim
Elektrik
Hava fren
Motor
Çekim için çok teşekkürler.. Hakan bey in dediği gibi 24000 lik bir tutkudur..
dip not: de 36000 güçlüsün, temizsin, verimlisin ama seni hiç sevmedim..
sizde sağolun, tcdd'nin makine filosu çok gençleşmeden bunları çekmek lazım :D
De24000 candır heyecandir
1967 Gazlıgöl demiryolu lojman doğumluyum videoların devamını bekliyorum
Ne güzel video eline emeğine sağlık😍😍😍
Pielstick PA4'te maşallah kaç tane soğutması var :D
Demiryollar BİTMEYEN SEVDAM ekmeğiyle büyüdüm ekmeğiyle çocuklarımı büyüttüm demiryolları ve demiryolcu benim için kutsaldir
Super super good welcome to
YHT Türkiye'nin dizel lokolarinin yerini bile alamaz
efsane 24000
COK YAKINDAN YANINDAN SESI 0302 MOTORU GIBI CIKIYOR..0302LERIN MOTORU DURURKEN BOYLE AYNI SESI CIKARTIYOR ZATEN
Hedefim makinist olmak
Sesi bir harika 😍😍😍
harika bi çekim olmuş emeğinize sağlık
video cok kotu cekilmis üzgünüm
2400 beygir değil 24bin beygir
Ne 24bin beygir?
@@__zebur736 sen model numarasıyla beygir gücü kavramlarını birbirine karıştırıyorsun. Arastirmani öneririm.
@@__zebur736 senin mantığınla o makineye 240 binlik deselerdi o makine 240bin beygir olacaktı o zaman😂, neyse birsey demicem hatta fransız pielstick motor fabrikasını arayıp " adam gibi ölçün şu motoru 24000 beygir ölçtük biz " dicem 😂 hatta bu makineyi satan ve bize lisanslayan alstom fabrikasını da arayıp " biz buna Türkiye'de 24binlik diyoruz artık sizin ürettiğiniz makineler model başlığına kaç sayı alıyorsa o kadar binlik yapıyor bilginiz olsun" dicem😂
General motors üretimi.american patentli.80 lı yıllarda ülkemize geldi.mavi trenle efsane oldu.90 lı yıllarda bir üst modeli devreye girdi .onun sesi ve görüntüsü daha farklı videosunu bende bulamadım nedense.sonra elektrikli toshiba makine girdi devreye 90 lı yıllarda oda ayrı bir efsane.ve hindistandan gelen makine ve hizli tren modelleri..ama general motors hala savaşıyor memlekette...helal olsun.
Semt Pielstick üretimi değil miydi?
GM üretimi ya da patentli olanlar DE 22000 ve DE 33000 serileridir, orijinalleri G26CW ile GT26CW-2'dir. 24000'ler ise Fransızların MTE isimli üreticisinden alınıyor. Hatta dizel motorları falan normalde deniz taşıtlarında kullanılan motorlar.
DE 24000 lokomotifleri hakkında en ayrıntılı bilgi için; users.metu.edu.tr/tonuk/E40003/24000/
@@sevdamustafaokat 24000likler Fransız Semt Pielstick lisansıyla 70 li yıllardan beri Eskişehirde
( ELMS,Tülomsaş,Türasaş)üretilmiştir.O zamanki üretilen lokolar hâlâ orada ağır bakım yapılarak yenilenme hizmeti verilmektedir.
Emeğinize sağlık, güzel olmuş.
Bu makinelerin nasıl bu kadar güçlü olduklarını ve kendilerinden kat kat ağır yükleri götürdüklerini bir türlü anlamdım birisi sade bir şekilde anlatabilir mi ?
Raylı sistemlerin özelliği bu, teker başına 10 ton yük var ama sürtünme o ağırlığa göre yok denecek kadar az çünkü metal tekerlek metal yüzeye etki ediyor. İkincisi raylı sistemlerde yol eğim yüzdesi de çok az. Bir insan bir arabayı zor iter ama 5 tonluk boji takımını araba ya göre daha rahat itebilir.
Kenan Kenan Anlatıcı oldu teşekkür ederim.
@@kenankenan9958 dingil başına max 22.5 ton. Normalde de 20 ton falan oluyor.
Sese bak be hay maşallah
Mükemmel bi makina
Şaft Var
Gördüğüm en büyük turbo salyangozu.. Sanırım 1000-1500 bg sırf o üretiyordur...
Turbo güç üretmez, motora hava basar. :) Aslında bastığı hava 1-1,5 barı geçmez mümkün değil ama beslediği motor kocaman. :) Bir de iki tane var o turbodan. :)
Video için teşekkürler.Bir sorum olacak.DE24000 lerde Pielstick yanısıra bir miktarda Hedemora cinsi motoru olanlar vardı.Lakin sesleri birbirinin neredeyse aynı.Fark nerede tam olarak.?
Hedemora motoru ilk defa duyuyorum, muhtemelen motor güncellemesi olup onu üstlenen firmanın taktiği farklı bir parça
Hedemoralar isveç maılydı. Çok uzun süre önce kullanımdan kaldırıldı.
Yaktığı mazotu tahmin edin....100 km de yüklü iken ortalama 1000.lt
Saatte 480 Lt civarında.
Ben bu lokomotiflerin 24.000 beygir olduğunu biliyorum, 2.400 beygir çok az bence, mantıklı değil, bugün bir kamyon zaten 500 beygir, çektiği yük 25 ton, bir lokomotif ise ortalama 1.500 ton yükü çekebiliyor, kamyon ile kıyaslayacak olursak 2.400 beygir 1.500 ton yük çekebilir mi, mümkün değil...
Raylı sistemlerin en büyük avantajı bu, az güçle çok yükü çekmek. Ayrıca 2400 bg bir motordan tekerleklere 24000 bg güç verdiğimizi düşünsene 😉 ufffff! Zaptedilmez.. zaten böyle bişey olsa bizim arabalara 10 beygirlik çim biçme makinası motoruda yeterdi ama öyle değil işte. Sen bile 5 tonluk bir vagonu raylar üstünde itebilirsin ama asfaltta asla. Yorumun güzeldi teşekkürler
Lokonun asıl itiş gücü elektrikle çalışan 6 cer motorundan gelir. Bunlar doğrudan tekerlere bağlı. 2400 beygirlik dizel motor ise bu cer motorlara elektirik üreten jeneratör gibi. Öyle biliyorum.
2400 beygir
Kamyon motorlarına göre torku çok yüksek. farkı o. kamyon 500 beygiri 2500 devirde verirken bu motor 2400 beygiri 600-1500 devir dar bir bantta veriyor. Bu da tork yüksekliği demek. Bir de Kenan beyin dediği gibi ray eğimleri karayollarına göre çok düşük. Bir kamyonun rahatça tırmandığı bir rampayı bu trenler asla tırmanamaz.
Sese bak maşallah :)
Denizli
2400mü yoksa 24000 beygir gücü mü var?
Ahmet Demir , 2400 maksimum Dizel motor gücü kardeşim. 24000 ise motor gücü baz alınmış olaraktan model ve loko plaka bilgisi olarak kullaniliyor
24 bin kw
Kocaman motor.vergisi çoktur bunun alinmaz
Sesi için alınır, yılda bir kez calistiririz bizde. Rolantide saatte 20 -25 litre.. nasıl ☺️
Bu mu daha iyi 22 000 mi ?
Ne yönden hocam?
@@kenankenan9958 hem yakıt hem dayanıklılık
@@agrkesici2062 aslında aklına gelebilecek mantık çerçevesinde her türlü 22binlikler üstün ama çocukluk anısı, ses ve orjinallik bakımından en çok hatıra ve iz bırakan bu makinelerdir.bakis açısına göre de değişir
@@kenankenan9958 genelde benim bildiğim 24 binlere 1 vagonda taksan aynı sesi çıkarıyo 30 vagon taksanda aynı sesi çıkarıyo demiryoluna 10 km uzaktaki bölgelerden bile 24binlerin sesi duyuluyo
Ama 22bin daha tertipli düzenli gibi
@@agrkesici2062 tabikide, 22binlikler 2 zamanlı daha ekonomik bir versiyon motor kullanıyor, ayrıca general elektrik marka motorlar daha sessiz, ses seven 24binlikleri performans isteyen 22binliklere dikkatli bakıyor
Tren yolculuğunu severim gayet konforlu oluyordu ama ilk vagon da kafa ütülüyor bu lokomotifin sesi...
O ses için kurşun atar kurşun yeriz 😀😀