Reifen am WoWa werden leider sehr oft stark vernachlässigt - besonders dann, wenn keine Tempo-100-Zulassung zu regelmäßigem Ersatz zwingt. Ich habe mir (trotz 100er-Zulassung) folgendes angewöhnt: nur Markenreifen montieren, bei jedem Zwischenstopp auf der Urlaubsfahrt kurz die Temperatur beider Reifen mit dem Handrücken erfühlen, vor jeder Fahrt konsequent den Luftdruck checken und die Reifen im Winterquartier durch Aufbocken der Achse entlasten. Damit fühle ich mich vor Reifenplatzern relativ sicher.
Liebes Caravan College Team, mein Wohnwagen ist meist hemmungslos überladen, den tragfähigkeitsindex der Reifen habe ich angepasst, deswegen meine Frage: Wie oft kommt es statistisch gesehen bei Wohnwagen wegen überladung zu Achsbruch?
Hallo Steffen, die Statistiken kenne ich leider nicht. Vielleicht führt der ADAC da eine Liste? Von meiner Erfahrung aus kann ich sagen: Ich habe in meiner Laufbahn jetzt 2 Rahmenbrüche gesehen aber noch keinen Achsbruch- auch wenn ich davon auch schon gehört habe. ich würde aber ehrlichgesagt niemals hemmungslos überladen, das kann nicht nur gefährlich sondern auch richtig teuer werden. So bis 3% soll angeblich relativ unkritisch sein, aber darüber gibts dann zumindest schon Geldstrafen
Ahm, der Luftdruck steht doch neben den PSI in der gewohnten Einheit. In dem Fall 300KPA (Kilopascal) was genau 3 bar sind. 1bar=100kpa da braucht man nix umrechnen....
1. 195/70 R14 96 N 2. 195/70 R14 6RP 96 N 3. 195/70 R14 C 96 N 4. 195/70 R14 C 106/104 N 5. 195/70 R14 CP 96 N 6. 185/70 R14 XL 106 N 7. 195/70 R14 V 91 Beispiel 1. bis 7. Angabe 1 195 = Reifenbreite in mm. (Hat nichts mit Querschnitt zu tun) Beispiel 1. bis 7. Angabe 2 70 = Verhältnis Reifenbreite zur Reifenhöhe in %. (Querschnittsverhältnis) Beispiel 1. bis 7. Angabe 3 R = Radial - Gürtelreifen (Reifenbauart, bezieht sich auf die Anordnung des Innengewebes des Reifens und hat nichts mit dem Durchmesser zu tun. Kennung D=Diagonal, sind in Deutschland/EU nicht mehr zulässig) Beispiel 1. bis 7. Angabe 4 14 = Reifeninnendurchmesser in Zoll (=Felgengröße) Beispiel 1. & 7. Angabe 5 Angabe fehlt, somit Standardaufbau des Reifens, Radial-Gürtel (wenn Angabe 3 "R") Beispiel 2. bis 6. Angabe 5 6RP = Rate Plating (Alte Bezeichnung für C, und steht für die Anzahl der Lagen in der Karkasse. 6RP = 6 Lagen. 2RP bis 12RP wird in C zusammengefasst, da der Traglastindex entscheidend ist. Diese Bezeichnung ist dennoch noch gültig.) C = Commercial , bzw. Cargo (Steht für einen verstärkten Unterbau, steht hier Angabe nicht vorhanden, handelt es sich um einen Standardreifen. Nicht zu verwechseln mit einem Geschwindigkeitsindex über 210km/h, denn diese stehen vor dem Traglastindex. Wie z.B "V" oder "ZR". Beispiel 7.) CP = Commercial , bzw. Cargo, Pilot (Speziel für Wohnwagen und Camper im Single-Betrieb konstruiert und gebaut) Beispiel 1. bis 3. & 5. bis 6. Angabe 6 96, bzw. 106 = Tragfähigkeitsindex (96 =710kg, 106=950kg) Beispiel 4. Angabe 6 106/104 = geteilter Traglastindex (106 = 950kg/104 = 900kg) (Single/Zwilling-Montage) Beispiel 7. Angabe 6 V = Geschwindikeitsindex (Bei Reifen über 210km/h, steht der Geschwindigkeitsindex immer vor dem Traglastindex) Beispiel 7. Angabe 7 91 = Traglastindex (91 = 615kg) (Bei Reifen über 210km/h, steht der Traglastindex in der Regel hinter dem Geschwindigkeitsindex) Beispiel 1. bis 6. Angabe 7 N = Geschwindikeitsindex (N = 140km/h) Für einen Wohnwagen oder Camper, würde ich nur C-Reifen mit der Kennung CP empfehlen. Da diese speziell für Wohnwagen , bzw. Camper ausgelegt und gebaut sind. Die Kennung C (Angabe nach der Zollangabe) steht auch nur indirekt mit der Tragfähigkeit in Zusammenhang, sondern bezeichnet einen verstärkten Unterbau. Welcher den Reifen ingesamt robuster macht, aber auch Nachteile mit sich bringt. Z.B. sind diese Reifen schwerer, was sich auf den Treibstoffverbauch und das Fahrwerk (Verschleiß/Fahrkompfort) auswirken kann. Die Luftdruckangabe auf dem Reifen, bezieht sich immer nur auf die maximale Traglast des Reifens. Ist also eine maximale Angabe. Muss der Reifen weniger tragen (durch weniger Zuladung, oder liegt der Tragfähigkeitsindex höher, als für das Fahrzeug erforderlich) sollte man den Luftdruck entsprechend, der Angaben des Fahrzeugherstellers anpassen. Zuviel Luftdruck, als zu wenig Luftdruck ist zwar etwas besser für den Reifen, kann aber die Bodenhaftung reduzieren, sowie das Schleuderrisiko und das Springen des Anhängers erhöhen. Und wenn das Gespann auf der Seite liegt, sind die Reifen auch nicht mehr wichtig. Nur mal so zur Ergänzung.
@@berndv.4973 Tandemachse und vollgeladen, oder? Ich habe einen alten Fendt Diamant 535, also ein großer Wagen. Wiegt leer 1090 und darf voll 1470 wiegen. Du wirst deinen ja wohl nicht vollgeleden ins Winterquartier stellen? Die Quelle ist die Angabe des Herstellers. Im Brief ist nur das zulässige Gesamtgewicht angegeben.
Schön entspanntes Video mit guten Tipps und Hinweisen. Danke dafür 😀
Sehr gerne 😊
Gut erklärt!
Reifen am WoWa werden leider sehr oft stark vernachlässigt - besonders dann, wenn keine Tempo-100-Zulassung zu regelmäßigem Ersatz zwingt. Ich habe mir (trotz 100er-Zulassung) folgendes angewöhnt: nur Markenreifen montieren, bei jedem Zwischenstopp auf der Urlaubsfahrt kurz die Temperatur beider Reifen mit dem Handrücken erfühlen, vor jeder Fahrt konsequent den Luftdruck checken und die Reifen im Winterquartier durch Aufbocken der Achse entlasten. Damit fühle ich mich vor Reifenplatzern relativ sicher.
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Hallo. Bei unseren Reifen steht DOT 041S. Was bedeutet das dann? Danke
Liebes Caravan College Team, mein Wohnwagen ist meist hemmungslos überladen, den tragfähigkeitsindex der Reifen habe ich angepasst, deswegen meine Frage: Wie oft kommt es statistisch gesehen bei Wohnwagen wegen überladung zu Achsbruch?
Hallo Steffen, die Statistiken kenne ich leider nicht. Vielleicht führt der ADAC da eine Liste? Von meiner Erfahrung aus kann ich sagen: Ich habe in meiner Laufbahn jetzt 2 Rahmenbrüche gesehen aber noch keinen Achsbruch- auch wenn ich davon auch schon gehört habe. ich würde aber ehrlichgesagt niemals hemmungslos überladen, das kann nicht nur gefährlich sondern auch richtig teuer werden. So bis 3% soll angeblich relativ unkritisch sein, aber darüber gibts dann zumindest schon Geldstrafen
Ahm, der Luftdruck steht doch neben den PSI in der gewohnten Einheit. In dem Fall 300KPA (Kilopascal) was genau 3 bar sind. 1bar=100kpa da braucht man nix umrechnen....
1. 195/70 R14 96 N
2. 195/70 R14 6RP 96 N
3. 195/70 R14 C 96 N
4. 195/70 R14 C 106/104 N
5. 195/70 R14 CP 96 N
6. 185/70 R14 XL 106 N
7. 195/70 R14 V 91
Beispiel 1. bis 7. Angabe 1
195 = Reifenbreite in mm.
(Hat nichts mit Querschnitt zu tun)
Beispiel 1. bis 7. Angabe 2
70 = Verhältnis Reifenbreite zur Reifenhöhe in %.
(Querschnittsverhältnis)
Beispiel 1. bis 7. Angabe 3
R = Radial - Gürtelreifen
(Reifenbauart, bezieht sich auf die Anordnung des Innengewebes des Reifens und hat nichts mit dem Durchmesser zu tun. Kennung D=Diagonal, sind in Deutschland/EU nicht mehr zulässig)
Beispiel 1. bis 7. Angabe 4
14 = Reifeninnendurchmesser in Zoll
(=Felgengröße)
Beispiel 1. & 7. Angabe 5
Angabe fehlt, somit Standardaufbau des Reifens, Radial-Gürtel (wenn Angabe 3 "R")
Beispiel 2. bis 6. Angabe 5
6RP = Rate Plating
(Alte Bezeichnung für C, und steht für die Anzahl der Lagen in der Karkasse. 6RP = 6 Lagen.
2RP bis 12RP wird in C zusammengefasst, da der Traglastindex entscheidend ist.
Diese Bezeichnung ist dennoch noch gültig.)
C = Commercial , bzw. Cargo
(Steht für einen verstärkten Unterbau, steht hier Angabe nicht vorhanden, handelt es sich um einen Standardreifen. Nicht zu verwechseln mit einem Geschwindigkeitsindex über 210km/h, denn diese stehen vor dem Traglastindex. Wie z.B "V" oder "ZR". Beispiel 7.)
CP = Commercial , bzw. Cargo, Pilot
(Speziel für Wohnwagen und Camper im Single-Betrieb konstruiert und gebaut)
Beispiel 1. bis 3. & 5. bis 6. Angabe 6
96, bzw. 106 = Tragfähigkeitsindex (96 =710kg, 106=950kg)
Beispiel 4. Angabe 6
106/104 = geteilter Traglastindex (106 = 950kg/104 = 900kg)
(Single/Zwilling-Montage)
Beispiel 7. Angabe 6
V = Geschwindikeitsindex
(Bei Reifen über 210km/h, steht der Geschwindigkeitsindex immer vor dem Traglastindex)
Beispiel 7. Angabe 7
91 = Traglastindex (91 = 615kg)
(Bei Reifen über 210km/h, steht der Traglastindex in der Regel hinter dem Geschwindigkeitsindex)
Beispiel 1. bis 6. Angabe 7
N = Geschwindikeitsindex (N = 140km/h)
Für einen Wohnwagen oder Camper, würde ich nur C-Reifen mit der Kennung CP empfehlen. Da diese speziell für Wohnwagen , bzw. Camper ausgelegt und gebaut sind.
Die Kennung C (Angabe nach der Zollangabe) steht auch nur indirekt mit der Tragfähigkeit in Zusammenhang, sondern bezeichnet einen verstärkten Unterbau.
Welcher den Reifen ingesamt robuster macht, aber auch Nachteile mit sich bringt.
Z.B. sind diese Reifen schwerer, was sich auf den Treibstoffverbauch und das Fahrwerk (Verschleiß/Fahrkompfort) auswirken kann.
Die Luftdruckangabe auf dem Reifen, bezieht sich immer nur auf die maximale Traglast des Reifens. Ist also eine maximale Angabe.
Muss der Reifen weniger tragen (durch weniger Zuladung, oder liegt der Tragfähigkeitsindex höher, als für das Fahrzeug erforderlich) sollte man den Luftdruck entsprechend, der Angaben des Fahrzeugherstellers anpassen.
Zuviel Luftdruck, als zu wenig Luftdruck ist zwar etwas besser für den Reifen, kann aber die Bodenhaftung reduzieren, sowie das Schleuderrisiko und das Springen des Anhängers erhöhen. Und wenn das Gespann auf der Seite liegt, sind die Reifen auch nicht mehr wichtig.
Nur mal so zur Ergänzung.
C Reifen haben wir auch drauf.
Macht ihr bei euren Autos auch so ein Tamtam? Die meisten Wowas wiegen doch gerade mal 1200 kg.
Beim Wohnwagen siehste alt aus wenn ein Reifen flöten geht. I.d.R. werden die beiden Räder zudem mehr belastet als beim Pkw
Meiner bringt knapp 1700 auf die Waage? Und nun? TamTam.....Das die "meisten" 1200 wiegen stell ich mal stark in Frage, oder gibts dazu ne Quelle?
@@berndv.4973 Tandemachse und vollgeladen, oder? Ich habe einen alten Fendt Diamant 535, also ein großer Wagen. Wiegt leer 1090 und darf voll 1470 wiegen. Du wirst deinen ja wohl nicht vollgeleden ins Winterquartier stellen? Die Quelle ist die Angabe des Herstellers. Im Brief ist nur das zulässige Gesamtgewicht angegeben.
@@berndv.4973 genau meiner bringt auch 1600 auf die Waage. TamTamHat doch kein Plan 🤣
Das ist aber komische reifen wechseln, hab ganze Zeit gewartet wie kriege ich wagen hoch......??????!na ja