Même si on sent que la Radical est supérieure (une fois que ses slicks sont chauds...) , la Secma lui tient la dragée haute, et c'est une excellente surprise !
Salut Fazerten, le Radical est en slicks circuit donc long à chauffer et aussi avec un passager. Avec le Secma, je suis en pneus de série, et effectivement passablement à la limite..... Ça ne réponds pas à la question, mais ça donne des pistes .... merci pour l’intérêt...
Je crois à la base la SR3 est encore un peu plus efficace, mais vraiment pas beaucoup, mais après, et ça on voit clairement dans la vidéo, c‘est que le chauffeur de la SECMA a beaucoup mieux géré son outil de travail que le pilote de la SR3. 👍🏻
Impressionné par la SECMA!!!!
probiker475 merci!!
C’est le terrain idéal pour le F16Turbo. Un régal !
Vidéo géniale !!!!
ça avoine sec dans la secma purée.
Merci Nicolas.... en effet pour que le Radical ne .... refroidisse pas, il faut envoyer du bois....
Même si on sent que la Radical est supérieure (une fois que ses slicks sont chauds...) , la Secma lui tient la dragée haute, et c'est une excellente surprise !
Vidéo bien intéressante et fort instructive. :-)
en plus ils sont deux dans la scema donc gros désavantage par rapport a la sr3
mdr nan ta c'est dans l autre qu'il sont deux a moin q uil est 3 bras et 2 tete
Ça marche
Mais le radical il etait a fond?!
Salut Fazerten, le Radical est en slicks circuit donc long à chauffer et aussi avec un passager. Avec le Secma, je suis en pneus de série, et effectivement passablement à la limite..... Ça ne réponds pas à la question, mais ça donne des pistes .... merci pour l’intérêt...
Je crois à la base la SR3 est encore un peu plus efficace, mais vraiment pas beaucoup, mais après, et ça on voit clairement dans la vidéo, c‘est que le chauffeur de la SECMA a beaucoup mieux géré son outil de travail que le pilote de la SR3. 👍🏻