A Chile llegaron muchos camiones Pegaso en la década del 70 y 80. Fueron usados en muchas tareas, desde recolección de basuras, carros de bomberos, camiones para el Ejército y Fuerza Aérea Chilenas y transportes de largo alcance en sus últimas versiones de cabina con dormitorio. Excelentes vehiculos. Lindos recuerdos me traen ese camioncito blanco con una campana en su chasis avisando a los domicilios para buscar la basura en mi querida ciudad de Temuco, al sur de Chile. Saludos desde la Araucanía.
Cuantos recuerdos me trae el Comet. Tanto los Barreiros como los Pegaso son los camiones de mi infancia. Recuerdo los sonidos de sus motores, la vibración, las obras donde participaban o los transportes de carretera... en fin, recuerdos. Gracias por compartir.
¡Qué gran vídeo! Todos los que tenemos ya una edad recordamos los Comet de Pegaso como los camiones de nuestra infancia. A mí, que me crié en Armilla, me ha recordado mucho a los autobuses Pegaso que usaba la empresa “Tranvías eléctricos” en la ruta del área metropolitana sur de Granada. Tanto por el sonido del motor como por la disposición de la palanca de cambios atrasada. Viendo el vídeo me han venido a la mente aquellos viajes de Armilla a la Plaza del Humilladero y viceversa para ir por la tardes a la universidad. Había un conductor que le faltaba al hombre el dedo pulgar de la mano y hacía los mismos gestos y movimientos al cambiar de marcha y con el mismo sonido de motor y doble embrague que este Comet del vídeo.
En la mili conduje a menudo un 1100 sin servo dirección y aunque no iba con mucho peso era imposible girar la dirección en parado. Supongo lo que tenía que ser por aquellos años trabajar con ellos a diario, esos si que eran camioneros de verdad. Gran vídeo como siempre, un saludo.
Al escuchar el sonido de este Comet , me ha venido a la memoria mis días en el Ejército de Tierra, la Unidad de Transportes, donde obtuve el carnet de conducir camiones, precisamente con un camión como este. Grandes recuerdos de un vehículo de transporte y de una gran marca, Pegaso, de grato recuerdo.
Un bonito viaje al pasado, con uno de los camiones más icónicos de las carreteras de los años 60/70. Aunque todavía se ve alguno por ahí circulando. Lástima de aquella industria de automoción que era genuinamente española. Gracias y hasta otra.
Ese volante, no pertenece a ese Camión. Ya se, o al menos intuyo, que no vas a dar tú brazo a torcer, pero si en la mili has visto algún super-Comet, habra sido de lejos. Eso suponiendo, que hayas hecho la mili.
@@alvarparra5030efectivamente el volante no es el original....,el original era de pasta dura como el de los 600 por ejemplo. El Pegaso que llevaba era el 1100 Comet
@@oscarillan3444 No solamente de pasta, si no que era más fino. Y, los radios del volante también eran diferentes. Osea, era igual que el que llevaban, el Cabezón, y el Europa. Saludos, y disculpa por haber dudao de que no reconocerias, tú error.
Hola Rafael Buen reportaje, como siempre. 👍 Sólo aportar a los comentarios, que esa unidad se diferenciaba del Comet también con el número de espárragos. Era comunmente llamado Díez espárragos. Gracias también al dueño por su amabilidad. Un saludo. 🙋🇪🇸😊🏁
Buenas tardes Don Rafael , preciosos modelo , que bien suena , camión robusto , lo de los frenos mi abuelo lo decía pecaba de justo y de sobrecalentarse saludos desde Cartagena.
A mí me pasó uno de estos por la Mancha hacia Madrid yendo a 110 y me dejó flipando. Le seguí durante un rato a ver a cuanto iba y el 131 que yo llevaba marcaba 140 dejándole marchar. Era de los que usaban los del pescado y pregunte a algún transportista que me dijo que había un modelo con un grupo super largo y que si podía ser factible por qué yo no me lo hubiese creído si me lo cuentan.
Gracias Rafael por hacer hincapié en mostrarnos vehículos pesados clásicos, para mi un gran acierto por tu parte. Bonita restauración la que se ha llevado a cabo para poder afrontar unos cuantos años como legado de lo que era nuestra Pegaso, lo único que la matricula trasera debería de ir en el lado izquierdo. Mi padre tenía un 2030DR, la versión tractora de este modelo y yo de muuuy jovencito estuve conduciendo un tiempo un 1090DR, prácticamente igual a este, pero con una MMA de 13.000kg(3Tn menos que este 1095), con una velocidad máxima de 98kmh, siendo por tanto más rápido. El cambio era de 6 velocidades, la última de ellas en forma de superdirecta(0.76:1), En cuanto la denominación efectivamente la "L" significa chasis largo pero las letras "DR" identificaban a los modelos equipados "doble reducción", es decir su diferencial Eaton era de dos velocidades(reductora eléctrica), que en mi caso reducía la 6ª de 98 a 70kmh. Por tanto en realidad tenían 12 velocidades distintas. Lo que ocurría era que se tenía que saber realizar bien los cambios pués la 6ª reducida era más corta que la 5ª normal p. ejemplo, entonces muchos de ellos tenían la reductora eléctrica desconectada para evitar males mayores. Por cierto este cambio de duro nada, era una pasada, de lo mejor que ha habido, yo que lo tenía por la mano, cambiaba con dos dedos, realizando incluso algún cambio sin embrague. Tengo un montón de anécdotas con ellos, por ejemplo la puesta en marcha después de quedarse sín bateria, me empujaban tres colegas en una leve pendiente, ponía la tercera y a correr...efectivamente tenían un arranque inmediato. Sín duda alguna, es uno de los mejores Pegaso construidos. Un saludo, Miquel.
Gracias, Miquel, por tus siempre ilustrativos comentarios. Es extraño lo que comentas de las siglas DR, ya que este camión no monta dobre reducción. Se me ocurre pensar que es posible que cuando lo restauraron, antes de comprarlo el actual propietario, le pusieran un anagrama que no corresponde al camión, y que se trate de un 1095 L. Un saludo.
Efectivamente, como dice Miquel, las letras DR hacían referencia a la doble reducción en el eje trasero y este puede que lo tenga anulado por los problemas que comentaba. Hacían el cambio con una tecla en el salpicadero. El sonido,inconfundible, lástima que no monte el volante original, y las rascadas sobretodo en tercera, marca de la casa. Mi padre condujo un 1095 L y me has vuelto a transportar a mi niñez nada más escuchar su sonido. Calor y ruido pero una MÁQUINA en toda regla, eso sí, cuesta arriba y con sobrecarga, solo te quedaba echar paciencia. Muchas gracias por la gran labor que estás haciendo, Rafael. Sigue así.
@@vehiculohistorico7740 Que yo recuerde los Comet han llevado tres diferenciales distintos, todos flotantes, doble reducción(todos de cardillas menos el Eaton), y de dos velocidades en dos de ellos. El primero lo llevaban los 1090/1091, el segundo los 1095A /1098 todos con llantas Trilex"araña"(más reforzado del estilo del 1065Europa) y el Eaton de dos velocidades que lo llevaban los Z207/Z702 Barajas, 1090DR, 1095DR, 2030DR. Seguro que tendrá la reductora eléctrica desconectada, porque de vista es un Eaton. un saludo Miquel.
Aunque parezca mentira a finales de los '90 e incluso ya entrados los 2000, la Generalitat de Catalunya, sobretodo todo en parques pequeños de bomberos voluntarios, tenía un montón de Pegaso Comet desperdigados aún en servicio (los que podían). En mi caso, además de un 3046 (alias Gaddafi/Egipcio), teníamos un Comet 3041 doble cabina carrozado como BFM (bomba forestal media) de los últimos, que creo ya daban 140 CV frente a los 120 CV de los primeros 3040. En la época de mi padre, hablo de mediados de los '80 principios de los '90, les llegó un 1095 de Barcelona como camión cisterna que se usaba a modo de "pozo"/punto de agua para incendios forestales ya que con él no se podían meter en según que sitios. Mi padre destacaba del 1095 que traía un diferencial irrompible y un cambio muy bueno. Saludos Pegasiles, buen Domingo amigos.
Con todos los respetos, creo que el actual propietario del vehículo muestra mucho desconocimiento sobre los pegaso comet (los auténticos, luego salieron otros con la misma cabina, pero ya no eran verdaderos comet; ¿lentos?, estos camiones no se fabricaron para la ruta, sino mayormente para la obra, para recorridos cortos y, en cualquier caso, sobrepasaban los 80 por hora, más que sobrados para las carreteras de entonces; ¿poca potencia?, 125 caballos y seis cilindros que subían el camión cargado hasta los topes por las paredes (de aquella era normal sobrepasar con creces la carga máxima permitida); ¿averías?, todo lo contrario, eran irrompibles, y con un mantenimiento mínimo; echarle gasoil y al tajo sin rechistar. Mi padre tuvo uno que yo heredé y le hicimos más de un millón y medio de quilómetros, y se dio de baja en perfecto estado. El comet fue con diferencia el mejor camión que fabricó ENASA. Lo del volante equivocado ya lo ha comentado alguien. En cuanto a esa luz roja me hubiera venido muy bien cuando yo andaba con el mío, pero no para avisar del intermitente, sino para indicar falta de aire en los calderines, me hubiera evitado más de un susto. Magníficos videos, no me pierdo uno, gracias.
Los 1100 L los conozco bastante bien jeje de cuando hice el servicio militar en el acuartelamiento Cervantes de Granada,en la unidad de trasporte,había q estar fuerte para mover el volante en parado y muy fino a lo hará de cambiar de marcha si no rascaba un disparate 😅 un saludo.
Algunas veces un paso atrás....resulta ser una carrera hacia delante, y ese fue el caso de los Comet...si lo comparas con el Barajas y su precioso motor en V. Me gusta ver a una persona joven conduciendo y haciendo "doble embrague"...😅 P.d Que no se te escape el reportaje del Clio V6❤❤❤( un aparato muy interesante)
Excelente camión, el Comet y los demás camiones de su época no sólo llevaban materiales y mercancías si no que durante muchos años transportaron en sus cajas a personas, sobre todo a trabajadores, como podemos ver hoy en día en países subdesarrollados. Por otra parte, menos mal que desde hace unos años se empieza a cuidar el confort de los conductores y pasajeros en los vehículos de trabajo, aunque no suenan como el Pegaso, jeje.....
Siempre recordaré este modelo de camión y mis primeras experiencias en el volante dirección cargado muy dura frenos muy pocos un buen cambio muchísimas veces lo he hecho sin embrague a sonido de motor suena velocidad algo más de 60 si le ponías un grupo largo más velocidad pero menos fuerza para subir he conducido toda la gama Pegaso Mofletes Comet Perolos todos lo cabina cuadrada 200 Cv turbo boquinegro 352 tecno y Troner muchos cambios y poco a poco más comodidad 🚛💨He conducido también toda la gama Barreiros Volvo y Renault la mecánica también ha cambiado mucho ahora para cualquier cosa hay que chequear con el ordenador para saber el problema hay cosas simples y otras difíciles 😅😅
Con el nuevo reglamento de históricos, se puede recuperar la primera matrícula que llevó el vehículo si era española, aunque hubiera estado de baja. Incluso se pueden recuperar de antiguas plazas españolas como el Sáhara (SH), Ifni (IF), Rio Muni (RM) etc.
Buenos días Rafa, este Cometilla no es SuperComet como dices en el título del video, el SuperComet lleva eje trasero de doble reducción (Cardillas), lleva también dos velocidades en el grupo, llantas de araña, artillería, de grapas, según la zona se le llama de una manera y su motor de origen Leyland (el Comet surgió de un acuerdo de colaboración con la casa británica y el motor y el cambio son de origen inglés) rinde 135 cv, 10 más que el Comet del video. Eso sí que siga un Comet funcionando es una de las mejores noticias, historia viva de nuestro país. Un saludo
Hola gracias por tu ilustrativo comentario, pero hay algunos puntos que no tenemos claros, ni siquiera el dueño, ya que lo compró ya restaurado , y no sabemos si se le anuló la doble reducción. La ficha indica 125 cv, las llantas también han podido ser cambiadas, y el anagrama pone 1095LDR, y a ese modelo se llamó super Comet. Lo del origen Leyland sí lo digo en el video. En fin un galimatías. Un saludo.
Este 1095LDR y su evolución el 1098 pueden considerarse Super Comet por derechos propios, y casi iguales características, por su igual MMA 16.000kg.Las principales diferencias entre estos dos camiones son sus 10cv más, llantas trilex y diferencial de cardillas cómo bien dices. El sistema de frenos neumático también mejoró con válvulas MGM. Los dos podían disponer de diferencial de dos velocidades, pero seria siempre el Eaton(sin cardillas).
Hola. El Europa / Comet, y / Super Comet, aunque en diferentes posiciones, tenian el mismo volante, que no és el de este Camión. Más bien parece, que el volante que lleva és, el de un Autocar, posiblemente el de un Setra Seida, de los años 60-70. Saludos.
Los relojes sí son los originales, las primeras versiones los llevaban en el centro y eran algo distintos pero esta unidad monta los de su época, lo único que se le ve no original, el volante y las luces de gálibo delanteras, por lo demás, genial, un saludo al propietario ojalá diga conservandolo y disfrutando de el por mucho tiempo,la bandeja del copiloto venía estupendamente para poner los pies cuando ya estabas harto de ir en la misma postura😅😂😂.
madre mia, rascan al subir....como para bajar sin doble embrague, la nevera y palanca de de retarder? ande estan?😂😂😂y lleva freno electrico menudo lujo, saludos y rafagas
Era el más económico y austero de los Pegasos, pero tiene sus muchos fans entre los aficionados. El mundo del clásico es así; por un Seat 124 1800 se paga mucho más que por un Mercedes clase S de la misma época. En los clásicos los sentimientos mandan por encima de la razón. En mi canal, como en otros, los coches más exclusivos, valiosos y más interesantes son los que tienen menos visualizaciones.
Se fabricaron del 62 al 76 en mi familia hubo varias unidades trabajaban para la construcción y eran de los años 64 ,68,71 y 75,aparte de un Europa y un avía. Gracias por el video. Un saludo desde Cádiz.
Muy interesante Rafael, mi padre tuvo uno, que contaba que les metian unas sobrecargas importantes, hasta que la Guàrdia Civil empezo a ponerse seria con las multas y se lo cambio por un Barreiros, antes que yo naciera
A Chile llegaron muchos camiones Pegaso en la década del 70 y 80. Fueron usados en muchas tareas, desde recolección de basuras, carros de bomberos, camiones para el Ejército y Fuerza Aérea Chilenas y transportes de largo alcance en sus últimas versiones de cabina con dormitorio. Excelentes vehiculos. Lindos recuerdos me traen ese camioncito blanco con una campana en su chasis avisando a los domicilios para buscar la basura en mi querida ciudad de Temuco, al sur de Chile. Saludos desde la Araucanía.
Muchas gracias por la historia. Saludos desde Granada.
Todo un acierto incluir en su canal (nuestro canal) a estos magníficos camiones que todos recordamos con una grata sonrisa, un saludo a todos.
Así lo pienso, muchas gracias. Un cordial saludo.
Cuantos recuerdos me trae el Comet. Tanto los Barreiros como los Pegaso son los camiones de mi infancia. Recuerdo los sonidos de sus motores, la vibración, las obras donde participaban o los transportes de carretera... en fin, recuerdos. Gracias por compartir.
Efectivamente, buenos recuerdos de nuestra infancia. Gracias por su comentario.
El que faltaba de la colección de camiones míticos españoles. Una joya! Gracias Rafael.
Gracias a ti, un saludo.
Con esto se hizo España. Mucha ilusión y trabajo . Esta misma España, que ahora estan destruyendo.
Gracias.
Así es, lamentablemente.
Gran camión , gran vino y gran reportaje
Esperamos reportajes del resto de vehículos históricos de este señor
Gracias
Muchas gracias, seguirán más videos.
Me encantan estos vídeos de nuestros clásicos industriales, saludos.
Gracias, Josep, saludos.
¡Qué gran vídeo!
Todos los que tenemos ya una edad recordamos los Comet de Pegaso como los camiones de nuestra infancia.
A mí, que me crié en Armilla, me ha recordado mucho a los autobuses Pegaso que usaba la empresa “Tranvías eléctricos” en la ruta del área metropolitana sur de Granada. Tanto por el sonido del motor como por la disposición de la palanca de cambios atrasada. Viendo el vídeo me han venido a la mente aquellos viajes de Armilla a la Plaza del Humilladero y viceversa para ir por la tardes a la universidad. Había un conductor que le faltaba al hombre el dedo pulgar de la mano y hacía los mismos gestos y movimientos al cambiar de marcha y con el mismo sonido de motor y doble embrague que este Comet del vídeo.
Gracias por compartirnos esos recuerdos.
Magnífico camión, buena herramienta de trabajo para sus propietarios.
Aunque soy Barreirista de corazón, me encantan los Pegasos.
Saludos
Gracias Paco por el comentario, saludos.
En la mili conduje a menudo un 1100 sin servo dirección y aunque no iba con mucho peso era imposible girar la dirección en parado. Supongo lo que tenía que ser por aquellos años trabajar con ellos a diario, esos si que eran camioneros de verdad. Gran vídeo como siempre, un saludo.
Muchas gracias, saludos.
Al escuchar el sonido de este Comet , me ha venido a la memoria mis días en el Ejército de Tierra, la Unidad de Transportes, donde obtuve el carnet de conducir camiones, precisamente con un camión como este. Grandes recuerdos de un vehículo de transporte y de una gran marca, Pegaso, de grato recuerdo.
Buenos recuerdos de juventud, un saludo.
Que canal más bonito e histórico.
Mil gracias!
Me haces retroceder a la infancia!
Muchas gracias. Un saludo.
Un bonito viaje al pasado, con uno de los camiones más icónicos de las carreteras de los años 60/70. Aunque todavía se ve alguno por ahí circulando. Lástima de aquella industria de automoción que era genuinamente española. Gracias y hasta otra.
Así es, muchas gracias por el comentario, un saludo.
Llevaba uno igual en la mili,¡que recuerdos!!!....,su sonido , su palanca de cambios y su volante,inconfundible....,gran vídeo.
Ese volante, no pertenece a ese Camión.
Ya se, o al menos intuyo, que no vas a dar tú brazo a torcer, pero si en la mili has visto algún super-Comet, habra sido de lejos.
Eso suponiendo, que hayas hecho la mili.
@@alvarparra5030efectivamente el volante no es el original....,el original era de pasta dura como el de los 600 por ejemplo.
El Pegaso que llevaba era el 1100 Comet
@@oscarillan3444
No solamente de pasta, si no que era más fino.
Y, los radios del volante también eran diferentes.
Osea, era igual que el que llevaban, el Cabezón, y el Europa.
Saludos, y disculpa por haber dudao de que no reconocerias, tú error.
Ruidosos, y duros y lo que sea, pero también PRECIOSO!!!!.
😂😂 así es, sarna con gusto no pica.
Hola Rafael
Buen reportaje, como siempre. 👍
Sólo aportar a los comentarios, que esa unidad se diferenciaba del Comet
también con el número de
espárragos. Era comunmente
llamado Díez espárragos.
Gracias también al dueño por
su amabilidad. Un saludo. 🙋🇪🇸😊🏁
Gracias por la interesante información, Álvaro, un saludo.
En COLOMBIA hubo y aún hay muchos camiones de esa buena marca
Gracias por ilustrarnos.
Buenas tardes Don Rafael , preciosos modelo , que bien suena , camión robusto , lo de los frenos mi abuelo lo decía pecaba de justo y de sobrecalentarse saludos desde Cartagena.
Gracias, Jose Víctor por el interesante comentario. Saludos desde Granada.
Que tiempos pegaso fue un orgullo nacional
Así fue.
Buenas tardes Rafael.Magnifico video.Saludos.
Gracias, Juan, saludos.
Me acuerdo de ver hace 25 años el de la cerveza alcazar que era igual que este del almacén que habia en Orcera, era matrícula Jaén-c
A mí me pasó uno de estos por la Mancha hacia Madrid yendo a 110 y me dejó flipando. Le seguí durante un rato a ver a cuanto iba y el 131 que yo llevaba marcaba 140 dejándole marchar. Era de los que usaban los del pescado y pregunte a algún transportista que me dijo que había un modelo con un grupo super largo y que si podía ser factible por qué yo no me lo hubiese creído si me lo cuentan.
Sí tengo entendido que algunos camiones dedicados al transporte del pescado les aumentaban la potencia y el desarrollo.
Que guapo, cuanta historia de nuestra industria.
Efectivamente.
Esos son los caminos que le gustan al comet 😀😀
👍👍
Gracias Rafael por hacer hincapié en mostrarnos vehículos pesados clásicos, para mi un gran acierto por tu parte. Bonita restauración la que se ha llevado a cabo para poder afrontar unos cuantos años como legado de lo que era nuestra Pegaso, lo único que la matricula trasera debería de ir en el lado izquierdo. Mi padre tenía un 2030DR, la versión tractora de este modelo y yo de muuuy jovencito estuve conduciendo un tiempo un 1090DR, prácticamente igual a este, pero con una MMA de 13.000kg(3Tn menos que este 1095), con una velocidad máxima de 98kmh, siendo por tanto más rápido. El cambio era de 6 velocidades, la última de ellas en forma de superdirecta(0.76:1), En cuanto la denominación efectivamente la "L" significa chasis largo pero las letras "DR" identificaban a los modelos equipados "doble reducción", es decir su diferencial Eaton era de dos velocidades(reductora eléctrica), que en mi caso reducía la 6ª de 98 a 70kmh. Por tanto en realidad tenían 12 velocidades distintas. Lo que ocurría era que se tenía que saber realizar bien los cambios pués la 6ª reducida era más corta que la 5ª normal p. ejemplo, entonces muchos de ellos tenían la reductora eléctrica desconectada para evitar males mayores. Por cierto este cambio de duro nada, era una pasada, de lo mejor que ha habido, yo que lo tenía por la mano, cambiaba con dos dedos, realizando incluso algún cambio sin embrague. Tengo un montón de anécdotas con ellos, por ejemplo la puesta en marcha después de quedarse sín bateria, me empujaban tres colegas en una leve pendiente, ponía la tercera y a correr...efectivamente tenían un arranque inmediato. Sín duda alguna, es uno de los mejores Pegaso construidos.
Un saludo,
Miquel.
Gracias, Miquel, por tus siempre ilustrativos comentarios. Es extraño lo que comentas de las siglas DR, ya que este camión no monta dobre reducción. Se me ocurre pensar que es posible que cuando lo restauraron, antes de comprarlo el actual propietario, le pusieran un anagrama que no corresponde al camión, y que se trate de un 1095 L. Un saludo.
Efectivamente, como dice Miquel, las letras DR hacían referencia a la doble reducción en el eje trasero y este puede que lo tenga anulado por los problemas que comentaba. Hacían el cambio con una tecla en el salpicadero. El sonido,inconfundible, lástima que no monte el volante original, y las rascadas sobretodo en tercera, marca de la casa. Mi padre condujo un 1095 L y me has vuelto a transportar a mi niñez nada más escuchar su sonido. Calor y ruido pero una MÁQUINA en toda regla, eso sí, cuesta arriba y con sobrecarga, solo te quedaba echar paciencia. Muchas gracias por la gran labor que estás haciendo, Rafael. Sigue así.
Muchas gracias, Jose Antonio, por el interesante comentario que nos haces. Un saludo.
@@joseantoniols6731 Efectivamente mediante el primer interuptor de la derecha del tablero se accionaba la reductora eléctrica.
@@vehiculohistorico7740 Que yo recuerde los Comet han llevado tres diferenciales distintos, todos flotantes, doble reducción(todos de cardillas menos el Eaton), y de dos velocidades en dos de ellos. El primero lo llevaban los 1090/1091, el segundo los 1095A /1098 todos con llantas Trilex"araña"(más reforzado del estilo del 1065Europa) y el Eaton de dos velocidades que lo llevaban los Z207/Z702 Barajas, 1090DR, 1095DR, 2030DR. Seguro que tendrá la reductora eléctrica desconectada, porque de vista es un Eaton.
un saludo
Miquel.
En casa tuvimos 3 como ese a finales de los 60s y principios de los 70s. Todos haciendo nacional... Despues vinieron otros modelos de Pegaso.😊
Buena experiencia tienen con ellos.
Buenas noches, mi Padre tuvo un 1095 A, duro y efectivo.
Buenos recuerdos tendrá
precioso el 1095A ya con dirección asistida y sus llantas Trilex de "araña".
Yo tenía la idea que el apelativo ¨Super Comet¨ surgió al aumentar la capacidad de carga y subir la MMA a 16 toneladas, tal vez esté equivocado.
Aunque parezca mentira a finales de los '90 e incluso ya entrados los 2000, la Generalitat de Catalunya, sobretodo todo en parques pequeños de bomberos voluntarios, tenía un montón de Pegaso Comet desperdigados aún en servicio (los que podían). En mi caso, además de un 3046 (alias Gaddafi/Egipcio), teníamos un Comet 3041 doble cabina carrozado como BFM (bomba forestal media) de los últimos, que creo ya daban 140 CV frente a los 120 CV de los primeros 3040. En la época de mi padre, hablo de mediados de los '80 principios de los '90, les llegó un 1095 de Barcelona como camión cisterna que se usaba a modo de "pozo"/punto de agua para incendios forestales ya que con él no se podían meter en según que sitios. Mi padre destacaba del 1095 que traía un diferencial irrompible y un cambio muy bueno.
Saludos Pegasiles, buen Domingo amigos.
Ilustrativo comentario, gracias. ¡Saludos!!
Los Comet 3040 llevaban un motor 6.550cm3 125cv, y los 3041 eran de la misma cilindrada pero 135cv igual que los 1098.
Gracias por la información.
@@pegasotallerdedibujoalvent5577 Así es, gracias por concretar las cifras.
Con todos los respetos, creo que el actual propietario del vehículo muestra mucho desconocimiento sobre los pegaso comet (los auténticos, luego salieron otros con la misma cabina, pero ya no eran verdaderos comet; ¿lentos?, estos camiones no se fabricaron para la ruta, sino mayormente para la obra, para recorridos cortos y, en cualquier caso, sobrepasaban los 80 por hora, más que sobrados para las carreteras de entonces; ¿poca potencia?, 125 caballos y seis cilindros que subían el camión cargado hasta los topes por las paredes (de aquella era normal sobrepasar con creces la carga máxima permitida); ¿averías?, todo lo contrario, eran irrompibles, y con un mantenimiento mínimo; echarle gasoil y al tajo sin rechistar. Mi padre tuvo uno que yo heredé y le hicimos más de un millón y medio de quilómetros, y se dio de baja en perfecto estado. El comet fue con diferencia el mejor camión que fabricó ENASA. Lo del volante equivocado ya lo ha comentado alguien. En cuanto a esa luz roja me hubiera venido muy bien cuando yo andaba con el mío, pero no para avisar del intermitente, sino para indicar falta de aire en los calderines, me hubiera evitado más de un susto. Magníficos videos, no me pierdo uno, gracias.
Muchas gracias por su comentario que denota su experiencia con el camión. Un saludo.
gracias
A Ud.
saludos de Uruguay
Gracias, saludos desde Granada.
Los 1100 L los conozco bastante bien jeje de cuando hice el servicio militar en el acuartelamiento Cervantes de Granada,en la unidad de trasporte,había q estar fuerte para mover el volante en parado y muy fino a lo hará de cambiar de marcha si no rascaba un disparate 😅 un saludo.
Así es, buena definición, un saludo paisano.
Algunas veces un paso atrás....resulta ser una carrera hacia delante, y ese fue el caso de los Comet...si lo comparas con el Barajas y su precioso motor en V. Me gusta ver a una persona joven conduciendo y haciendo "doble embrague"...😅
P.d Que no se te escape el reportaje del Clio V6❤❤❤( un aparato muy interesante)
El Barajas era muy bueno, pero muy caro, el Comet dió beneficios a ENASA
Está muy bonito 👍🏼👍🏼👍🏼
Así es.
Excelente camión, el Comet y los demás camiones de su época no sólo llevaban materiales y mercancías si no que durante muchos años transportaron en sus cajas a personas, sobre todo a trabajadores, como podemos ver hoy en día en países subdesarrollados. Por otra parte, menos mal que desde hace unos años se empieza a cuidar el confort de los conductores y pasajeros en los vehículos de trabajo, aunque no suenan como el Pegaso, jeje.....
😂😂 Efectivamente, tenemos mejor vida en todo, pero las cosas simples de antes nos hacían más ilusión.
ACA EN CHILE AUN QUEDAN REPUESTOS DE ESOS AÑOS DE PEGASO
¡Caramba!.. Gracias por el interesante comentario.
Siempre recordaré este modelo de camión y mis primeras experiencias en el volante dirección cargado muy dura frenos muy pocos un buen cambio muchísimas veces lo he hecho sin embrague a sonido de motor suena velocidad algo más de 60 si le ponías un grupo largo más velocidad pero menos fuerza para subir he conducido toda la gama Pegaso Mofletes Comet Perolos todos lo cabina cuadrada 200 Cv turbo boquinegro 352 tecno y Troner muchos cambios y poco a poco más comodidad 🚛💨He conducido también toda la gama Barreiros Volvo y Renault la mecánica también ha cambiado mucho ahora para cualquier cosa hay que chequear con el ordenador para saber el problema hay cosas simples y otras difíciles 😅😅
Gracias por su experto comentario, Francisco. Un saludo.
Buen aparato 👍
Así es.
Genial
Gracias.
@@vehiculohistorico7740 igual
La placa de matricula es lo que menos me gusta de esta preciosa unidad..un saludo Rafael desde Barcelona.
Sí las placas de vehículo histórico no atraen a mucha gente
@@vehiculohistorico7740 podrían ponerle la chapa como la de tu perfil en el vehículo, y dejarle la original...le quitas la identidad.
Con el nuevo reglamento de históricos, se puede recuperar la primera matrícula que llevó el vehículo si era española, aunque hubiera estado de baja. Incluso se pueden recuperar de antiguas plazas españolas como el Sáhara (SH), Ifni (IF), Rio Muni (RM) etc.
Gracias por el comentario.
Buenos días Rafa, este Cometilla no es SuperComet como dices en el título del video, el SuperComet lleva eje trasero de doble reducción (Cardillas), lleva también dos velocidades en el grupo, llantas de araña, artillería, de grapas, según la zona se le llama de una manera y su motor de origen Leyland (el Comet surgió de un acuerdo de colaboración con la casa británica y el motor y el cambio son de origen inglés) rinde 135 cv, 10 más que el Comet del video. Eso sí que siga un Comet funcionando es una de las mejores noticias, historia viva de nuestro país. Un saludo
Hola gracias por tu ilustrativo comentario, pero hay algunos puntos que no tenemos claros, ni siquiera el dueño, ya que lo compró ya restaurado , y no sabemos si se le anuló la doble reducción. La ficha indica 125 cv, las llantas también han podido ser cambiadas, y el anagrama pone 1095LDR, y a ese modelo se llamó super Comet. Lo del origen Leyland sí lo digo en el video. En fin un galimatías. Un saludo.
Este 1095LDR y su evolución el 1098 pueden considerarse Super Comet por derechos propios, y casi iguales características, por su igual MMA 16.000kg.Las principales diferencias entre estos dos camiones son sus 10cv más, llantas trilex y diferencial de cardillas cómo bien dices. El sistema de frenos neumático también mejoró con válvulas MGM. Los dos podían disponer de diferencial de dos velocidades, pero seria siempre el Eaton(sin cardillas).
@@vehiculohistorico7740 Se ve el motor eléctrico en el lado izquierdo delantero del diferencial, pegado a su "cabeza".
Gracias por el importante detalle, que nos aclara la situación.
Siempre aparece la luz, cuando escribes, Miquel.
❤
👍👍
El tecno era un camión muy bonito
👍👍
Una duda, estando de historico, hay que tener el C1??
Sí
Cuando conduces unos de estos tanques no hace falta ir al gymnasio😀😀con que lo lleves unos dias eres Arnold Schwarzenegger
😂😂 Buen resumen.
😍❤️💯💯💯
Gracias.
Hola.
El Europa / Comet, y / Super Comet, aunque en diferentes posiciones, tenian el mismo volante, que no és el de este Camión.
Más bien parece, que el volante que lleva és, el de un Autocar, posiblemente el de un Setra Seida, de los años 60-70.
Saludos.
Cierto, no es su volante
Gracias por el comentario.
Este volante lo llevaban los últimos 3041 y 1098 todos con dirección asistida de serie. También algún autocar. Setra no.
Gracias, Miquel
@@pegasotallerdedibujoalvent5577 Gracias!
Precioso! Los relojes y volante no son originales si no me equivoco, son de 20 años después al menos, no? Si alguien sabe, que comente, gracias.
¡Ah!, pues sería interesante si alguien nos informa
Los relojes sí son los originales, las primeras versiones los llevaban en el centro y eran algo distintos pero esta unidad monta los de su época, lo único que se le ve no original, el volante y las luces de gálibo delanteras, por lo demás, genial, un saludo al propietario ojalá diga conservandolo y disfrutando de el por mucho tiempo,la bandeja del copiloto venía estupendamente para poner los pies cuando ya estabas harto de ir en la misma postura😅😂😂.
😂😂 Gracias por su ilustrativo comentario.
Por que tuve que desaparecer Pegaso...estaban desarrollando un nuevo camión, con el prototipo Solo 500.
Al final tristemente manda la economía
El supercomet tenia 135CV.
Gracias por su comentario
Suena mucho, sí. Pero qué bien!
Así es.
madre mia, rascan al subir....como para bajar sin doble embrague, la nevera y palanca de de retarder? ande estan?😂😂😂y lleva freno electrico menudo lujo, saludos y rafagas
😂😂 Saludos y ráfagas.
Con todos mis respetos creo que solo existe un super comet que es el 1098 porque fue fabricado con 135cv.Solo ese.todos los demas son comets.
Gracias por su comentario, creo que como el apelativo de Super Comet no es oficial, hay diferentes opiniones sobre este nombre.
Una pena que malvendieran pegado al mejor postor después de hacer el exitoso Troner.
Así es, una pena.
AUTOCAMIONES...no automocion..
Así es, y así lo escribí en el video después del lapsus.
El volante no es original
Efectivamente, eso creemos.
Entiendo que antiguo y para gustos colores, pero ese Pegaso no tiene nada bueno, ni estética, ni potencia ni nada, el patito feo ...
Era el más económico y austero de los Pegasos, pero tiene sus muchos fans entre los aficionados. El mundo del clásico es así; por un Seat 124 1800 se paga mucho más que por un Mercedes clase S de la misma época. En los clásicos los sentimientos mandan por encima de la razón. En mi canal, como en otros, los coches más exclusivos, valiosos y más interesantes son los que tienen menos visualizaciones.
Se fabricaron del 62 al 76 en mi familia hubo varias unidades trabajaban para la construcción y eran de los años 64 ,68,71 y 75,aparte de un Europa y un avía. Gracias por el video. Un saludo desde Cádiz.
Muy interesante Rafael, mi padre tuvo uno, que contaba que les metian unas sobrecargas importantes, hasta que la Guàrdia Civil empezo a ponerse seria con las multas y se lo cambio por un Barreiros, antes que yo naciera
Gracias por la historia, Xavi
Gracias por el comentario, tu familia tuvo una gran experiencia en Comet. Un saludo.