Esta cupé era el auto de mi viejo. Con ella nos fuimos en el 79 desde Bs As hasta Río de Janeiro ida y vuelta... Recuerdo en el cine como nos gustaba esta propaganda, por los colores, música, acción, etc.
ME ENCANTA ESTE AUTO Y NO SOLO ESTE MODELO SINO KE TAMBIEN ME COPA EL CHEVROLET 400 LOS DOS SON LOS MEJORES COCHES QUE VISTO EN MI VIDA SON MUY GRANDES ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡SOY MUY FANATICO DE ESTOS DOS COCHES!!!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡VIVA EL CHEVY SERIE 2 Y AGUANTE EL CHEVROLET 400 SUPERSPORT!!!!!!!!!!!
D: esta publicidad me hace llorar y al mismo tiempo reir un poco por dentro |: porque mi papá tiene una pero no la usa porque la tiene que hacer pintar y todo y me hace llorar no andar mas en ese auto :( no la vendera jamas :) yo confio en el :D
@ferni1glass Si, si.. alguna vez he leìdo sobre sus notas... Era un Chevy muy parecido a èste del anuncio. Recuerdo que me sorprendiò la gran cantidad de roturas y desperfectos mècànicos del viaje.... O bien "le pasaron todas" (cosa que no creo...) o bien el auto no estaba en buen estado como para iniciar ese viaje... De todas formas, es una travesìa genial...
comparar la chevy con un falcon un ejemplo es como marilyn monroe la chevy y mercedes sosa el falcon cual es mas linda chevrolet siempre se identifico con gente de otro nivel y el ford era del populacho o el auto que secuestraba gente se acuerdan o miento por eso amo al chivo tiene el alma limpia y es el mas bonito . usen la memoria .
El falcon no es rival para la Chevy, el falcon pasa los 150 y es un flan, la chevy pasa los 150 y le da para mucho más, no olvidemos que es un auto con aire deportivo, la chevy, sin hablar mucho, es una coupé y es DEPORTIVA, punto final.
@sonico20091 el chevy està diseñado diez años despues que el falcon, asì que obviamente luce mas moderno. en cuanto a "mejor", si bien es un tema que despierta pasiones, la realidad es que ninguno lo es: ambos dos son muy buenos, en algunas cosas es mejor el ford, en otras el chevy, pero solo en detalles. son muy parejos. en cuanto a ventas, el falcon ganò siempre, y por mucho, bàsicamente porque tenìa mas opciones y era mas barato.
@danieldaciuk no te olvides que GM esla mas grande del mundo el bmw es para tipos almidonados y duros y el chivo es para el americano con vida y de buen humor
@@facundojoaquinmartin5256 la línea '76 es como la línea '75. Dada la situación que vivía el país, no hubo variantes entre la Coupe Chevy '75 y la '76, sólo cambiaron el color del motor pasando del celeste al rojo. La de la publicidad es la línea '77, presentada en el último trimestre de 1976 (como hacía GMA en todos los lanzamientos presentándolos 3 meses antes del fin del año). Te recomiendo que mires la "Historia del Chevy", excelente documental de Eduardo Smok así no te confundís en estas apreciaciones.
Porque tanta agresion.!! Cada cual con la marca que le gusta. Hablemos de como llegaron estos autos a la Argentina. La Chevy: En 1969 se presento la Chevy en la Argentina, su nombre iba a ser Chevy NOVA, como en EEUU pro como no convenia esas siglas (fue asociado con las frases "no va", "no va a andar" y "no va más", siendo este nombre considerado perjudicial para la marca en el mercado.) Quedo solo Chevy. Cuando llego al mercado ya los Falcon habian invadido Argentina junto con los Torino, llego para competir con ellos. En 1970, fue lanzado el Chevy SS. En 1971, se lanza la Coupé Chevromatic. En 1972 cuando se presentó una versión mejorada de la Coupé Chevy: La Chevy Serie 2. A principios 1974, se presentó una nueva gama de la Coupé Serie 2. En 1974, se decidió la finalización de la producción del Chevrolet 400, cuya cifra total fue de 93000 coches fabricados. En su reemplazo, se lanza el Chevy Malibú, que era un Chevy 4 puertas. En 1978, fue relanzado el nuevo diseño del Chevy, para hacer frente a la competencia. Solo se comercializó hasta Agosto de ese año, mes en el cual la empresa GM de Argentina anuncia el cierre de sus plantas en Argentina. Chevy Sedán STD230: 3,8 l (230 plgs³) L6 - 137 hp o 144 hp Chevy SS 250: 4,1 l (250 plgs³) L6 - 155 hp Coupé Chevy Serie 2 250: 4,1 l (250 plgs³) L6 - 175 hp El Falcon: El proyecto Falcon comenzó en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, las previsiones -luego confirmadas- decían que el Falcon debería ser un éxito en el país. El 15 de julio de 1963, salió de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido por argentinos. El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura. En 1965 se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país. A principios de 1966, se produjo la primera renovación de importancia del Falcon. Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando todos los Falcon se equiparon con el nuevo motor de 187 pg3 (3064 cm3), cuyo desarrollo fue íntegramente nacional. La potencia de éste era de 116 caballos de fuerza y se sumaba al ya existente 170. En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural. El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3080 cm³) y el 221 (3.620 cm³) que revolucionaron el mercado automotor. A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles. A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles. En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero. Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint. A mediados de 1975 el Falcon recibe unos pequeños cambios, la versión Sprint . En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con un frente rediseñado. El público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 con 28.522 unidades entregadas a los compradores. En 1982, con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba destinado a desaparecer, se cambió la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia. Hubo una versión que contaba con un motor de 2.3 litros, proveniente del Taunus, que se pensaba colocar en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero debido a su alto consumo (casi igual o superior al 3.0) y bajas ventas fue retirado de los concesionarios a mediados de 1983. En 1985 se discontinua el motor 221 (3.6) SP. En 1986 el Ghia pierde su característico techo vinílico, para 1987 se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. Para 1988 las ventas siguen disminuyendo y Autolatina continúa abaratando al Falcon. Surge la versión GL en reemplazo de Standard, desaparece la versión Deluxe y el Ghía pierde sus llantas de aleación. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188. Hacia 1990 va llegando el final de la trayectoria del Falcon Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio, más de 300.000 litros de pintura, 500.000 toneladas de acero, 22.000 toneladas de vidrio. El Ford Falcon ha marcado una época en la historia de la Industria Automotriz Argentina, quizás la mejor de todas. Chevy VS Falcon - Test Año 1975. www.mdzol.com/nota/628238-chevy-vs-falcon-a-40-anos-del-gran-desafio/ "En aquella ocasión, el Ford Falcon Sprint mostró una performance superior a la Chevy Serie 2." Campeonatos TC: Ford Falcon: Ford es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 42 campeonatos desde 1939 y se llevó los dos primeros Campeonatos Argentinos de Velocidad en 1937 y 1938. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las Coupé de Carretera y Ford Falcon en la era de los automóviles compactos de serie. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a sus dos modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos. Es la principal rival de Chevrolet. Chevrolet: Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total ganó 18 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las tres eras del TC: La de las antiguas Coupé de Carretera (1940, 1941 y 1966), la de los Sport Prototipos (1968) y la de los automóviles compactos de serie (14 lauros con la Coupé Chevy). Saquen sus concluciones..!! Que tengan lindo Dia.!!! Nunca superaran al OVALO!! JAMAS.!!!
Te la hago simple, si no fuese por los V8 no hubiesen sido tanto en el tc, te digo porque? En el turismo carretera jamás hubo un Chevrolet, Dodge o Torino con motor V8 ya ahí te das cuenta¿Te la hago simple? Ahora que se corre con motores 6 cilindros no ganan un sorete, en 2014 el "Guri" le agrando la cilindrada para ganarle a la Chevy que usaba Rossi, clasificó 12 para que no lo revisen y lo engancharon igual porque había 6 segundos de diferencia entre Rossi que era el puntero, resulta que no le funcionó, cada vez que lo pasa un Chevy lo choca, este año dejo a 3 autos en la.recta final y si en la última vuelta, para que mazzacane ni Canapino suban de puntos, en 2015 el año de aventin nos cagaron como arriba de un árbol, encima dijeron que les chupaba un huevo, hay millones de cosas más, pero como soy un pibe que no nació durante la época más linda del tc, sabe de qué hablar, sus autos, una verga Ford comenzó con el "Modelo T" tenía que darle vueltas a una manivela para que arranque, Chevrolet empezó con el "Chevrolet champion"(campeón) con un motor nuevo, el 6 cilindros en línea, cuando Chevrolet larga la C10 Apache hacen el primer 6 cilindros en línea con 7 bancadas, Ford disfrutaba con el mugstan ya que fueron al primer auto que le mandaron un v8, claro lo único bueno que salió de Ford, el V8, sale el Camaro y le deja el culo más abierto que un cilindro de un Camión Caterpillar de minería (echo en la GMC, el camión más grande) a día de hoy el Camaro le saca 40 caballos y nunca lo superaron, largaron el Ford GT para ganarle al Corvette, un aborto fue, el Corvette le saco 3, 5 segundos en Indianápolis y tampoco le ganaron en su vida, ves que fácil es decirte que no tienen pilotos que valoren a los demás? Que no tienen autos para superar a su rival? Que no le ponen curvas? Que no son nadas sin que el padre de su piloto que va puntero sea el presidente de la actc? Son más cagadores que los chilenos! Espero que te quede claro, porque mira, Marcos Di Palma dijo que no iba a volver al tc hasta que EL CAGADOR SE AVENTIN SE VAYA DE LA COMISIÓN y así es, labura como un argentino más esperando que en la actc piensen en lo correcto, a veces se me pasó por la cabeza que era lo mismo que el fútbol argentino que Ford es boca y chevrolet es el rojo, boca tiene 18 títulos y 3 de sus libertadores compradas, el rojo 16 y todo ganado, una sola vez ví que el rojo tenía inclinada la cancha y putie porque no era el rojo de toda la vida con el árbitro a su favor y es así si no fuese porque siempre le dieron ventaja no tendrían nada, aparte de que no tiene récords en el tc, Mouras, corredor de Chevrolet fue, 6 títulos consecutivos, Ortelli 7 títulos (no consecutivos pero ni su rival directo de la basura del guri lo pasa) es así hermano, tuvieron el apoyo de siempre, y vos salgas con la Serie 2 y el falcón, queres hablar de ellos? Cómo será que ni al 400 les gana el torton del falcón
@@briancastro313 por que comparaban autos totalmente distintos ,para comptrarte un bmw tenes que vender los dos riñones , un pulmon para al menos sacarlo a cuotas jajajaj
"por que en el fondo,todo hombre ama dos coches",es verdad amo al Ford y a la Chevy a la vez,porque son dos grandes autos.
Esta cupé era el auto de mi viejo. Con ella nos fuimos en el 79 desde Bs As hasta Río de Janeiro ida y vuelta...
Recuerdo en el cine como nos gustaba esta propaganda, por los colores, música, acción, etc.
que belleza...cada dia es mejor
ME ENCANTA ESTE AUTO Y NO SOLO ESTE MODELO SINO KE TAMBIEN ME COPA EL CHEVROLET 400 LOS DOS SON LOS MEJORES COCHES QUE VISTO EN MI VIDA SON MUY GRANDES ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡SOY MUY FANATICO DE ESTOS DOS COCHES!!!!!!! ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡VIVA EL CHEVY SERIE 2 Y AGUANTE EL CHEVROLET 400 SUPERSPORT!!!!!!!!!!!
D: esta publicidad me hace llorar y al mismo tiempo reir un poco por dentro |: porque mi papá tiene una pero no la usa porque la tiene que hacer pintar y todo y me hace llorar no andar mas en ese auto :( no la vendera jamas :) yo confio en el :D
@089Shinsuke yo tambièn, mas precisamente el Falcon y el chevy.
@negrotiesto si que hermosura cosas de chevrolet .
Jajjaaaaaaaaaa que gracioso
@elcabezadeconcha Nafta no, gasoil. Lo que pasa es que el tipo que se la vendió a mi viejo le había cambiado el motor por un indenor 6 cilindros...
@ferni1glass Si, si.. alguna vez he leìdo sobre sus notas... Era un Chevy muy parecido a èste del anuncio. Recuerdo que me sorprendiò la gran cantidad de roturas y desperfectos mècànicos del viaje.... O bien "le pasaron todas" (cosa que no creo...) o bien el auto no estaba en buen estado como para iniciar ese viaje... De todas formas, es una travesìa genial...
comparar la chevy con un falcon un ejemplo es como marilyn monroe la chevy y mercedes sosa el falcon cual es mas linda chevrolet siempre se identifico con gente de otro nivel y el ford era del populacho o el auto que secuestraba gente se acuerdan o miento por eso amo al chivo tiene el alma limpia y es el mas bonito . usen la memoria .
si supieras que al chevy tambien lo usadon para secuestrar JAJA
es verdad amigo aguante el falcon futura el ghia y el sprint?? el chevy??? un lindo karting nada mas....
abrazo che
aguante el ovalo
falcon no sirve ni para secuestrar zur2, jajaj salu3
por eso los tiene de hijos en el tc no?
El falcon no es rival para la Chevy, el falcon pasa los 150 y es un flan, la chevy pasa los 150 y le da para mucho más, no olvidemos que es un auto con aire deportivo, la chevy, sin hablar mucho, es una coupé y es DEPORTIVA, punto final.
@sonico20091 el chevy està diseñado diez años despues que el falcon, asì que obviamente luce mas moderno. en cuanto a "mejor", si bien es un tema que despierta pasiones, la realidad es que ninguno lo es: ambos dos son muy buenos, en algunas cosas es mejor el ford, en otras el chevy, pero solo en detalles. son muy parejos.
en cuanto a ventas, el falcon ganò siempre, y por mucho, bàsicamente porque tenìa mas opciones y era mas barato.
1979??
1977
@danieldaciuk no te olvides que GM esla mas grande del mundo el bmw es para tipos almidonados y duros y el chivo es para el americano con vida y de buen humor
@abeelin igual,no importa xD
@089Shinsuke
se refiere a elegancia y deportivo igual xDDDDDDD lol
Publicidad Coupe Chevy línea '77
Es 76
@@facundojoaquinmartin5256 la línea '76 es como la línea '75. Dada la situación que vivía el país, no hubo variantes entre la Coupe Chevy '75 y la '76, sólo cambiaron el color del motor pasando del celeste al rojo. La de la publicidad es la línea '77, presentada en el último trimestre de 1976 (como hacía GMA en todos los lanzamientos presentándolos 3 meses antes del fin del año). Te recomiendo que mires la "Historia del Chevy", excelente documental de Eduardo Smok así no te confundís en estas apreciaciones.
@mario102ful
El mejor piloto del mundo Juan Manuel Fangio corrio con Chevrolet. F:O:R:D: Fabricacion Ordinaria Rotura Diaria AAAJAJAJAJAJAJAJAJJJJJAAAAAAAA
Una poronga q se fabrico solamente 9 años y el Falcon 30...
que se fabrique menos no significa que se malo , la chevy era bastante cara comparado a un falcon que los mas comunes eran los ford falcon standard
aguante el chivo
Porque tanta agresion.!! Cada cual con la marca que le gusta. Hablemos de como llegaron estos autos a la Argentina.
La Chevy:
En 1969 se presento la Chevy en la Argentina, su nombre iba a ser Chevy NOVA, como en EEUU pro como no convenia esas siglas (fue asociado con las frases "no va", "no va a andar" y "no va más", siendo este nombre considerado perjudicial para la marca en el mercado.) Quedo solo Chevy. Cuando llego al mercado ya los Falcon habian invadido Argentina junto con los Torino, llego para competir con ellos.
En 1970, fue lanzado el Chevy SS.
En 1971, se lanza la Coupé Chevromatic.
En 1972 cuando se presentó una versión mejorada de la Coupé Chevy: La Chevy Serie 2.
A principios 1974, se presentó una nueva gama de la Coupé Serie 2.
En 1974, se decidió la finalización de la producción del Chevrolet 400, cuya cifra total fue de 93000 coches fabricados. En su reemplazo, se lanza el Chevy Malibú, que era un Chevy 4 puertas.
En 1978, fue relanzado el nuevo diseño del Chevy, para hacer frente a la competencia.
Solo se comercializó hasta Agosto de ese año, mes en el cual la empresa GM de Argentina anuncia el cierre de sus plantas en Argentina.
Chevy Sedán STD230: 3,8 l (230 plgs³) L6 - 137 hp o 144 hp
Chevy SS
250: 4,1 l (250 plgs³) L6 - 155 hp
Coupé Chevy Serie 2
250: 4,1 l (250 plgs³) L6 - 175 hp
El Falcon:
El proyecto Falcon comenzó en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company Aunque el proyecto original estimaba que la producción sólo se extendería por cuatro años, las previsiones -luego confirmadas- decían
que el Falcon debería ser un éxito en el país.
El 15 de julio de 1963, salió de la línea de montaje de General Pacheco el primer Falcon construido por argentinos.
El 14 de diciembre de 1964 estaba terminada la primera unidad denominada Futura.
En 1965 se comercializaron 15.442 unidades y el Falcon alcanzó su primer galardón, ya que ese año fue el auto más vendido del país.
A principios de 1966, se produjo la primera renovación de importancia del Falcon. Pero el cambio más importante fue el del motor. Aunque se fabricaba desde 1965, fue a partir de 1966 cuando todos los Falcon se equiparon con el nuevo motor de 187 pg3 (3064 cm3), cuyo desarrollo fue íntegramente nacional. La potencia de éste era de 116 caballos de fuerza y se sumaba al ya existente 170.
En 1967, la familia creció. Por primera vez salió de la línea de montaje la versión rural.
El 2 de marzo de 1970, el público conoció un nuevo restyling. En el aspecto exterior se destacaban los faros delanteros (dobles en las series de alta gama) que enmarcaban una parrilla modificada. Los motores 170 y 187 habían cumplido su ciclo y aparecieron con sus siete bancadas el 188 (3080 cm³) y el 221 (3.620 cm³) que revolucionaron el mercado automotor.
A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles. A fines de 1972 salió una actualización refrescante en el diseño, cuyas versiones más equipadas llevaban faros cuadrados y dobles.
En 1973 se agrega un producto totalmente nuevo de carácter utilitario a la línea Falcon, la pick-up Ranchero.
Los éxitos en el circuito de carreras exigían que Ford presentase una versión deportiva del Falcon y así, en mayo de 1973 se introduce el Sprint.
A mediados de 1975 el Falcon recibe unos pequeños cambios, la versión Sprint .
En 1978 la línea Falcon mostraba una nueva actualización del diseño con un frente rediseñado. El público adoptó este Falcon y lo impuso como el automóvil más vendido en 1979 con 28.522 unidades entregadas a los compradores.
En 1982, con veinte años de antigüedad, parecía que el Falcon estaba destinado a desaparecer, se cambió la denominación de la versión Futura pasándose a llamar Ghia.
Hubo una versión que contaba con un motor de 2.3 litros, proveniente del Taunus, que se pensaba colocar en todos los Standard y opcional en el Deluxe, pero debido a su alto consumo (casi igual o superior al 3.0) y bajas ventas fue retirado de los concesionarios a mediados de 1983.
En 1985 se discontinua el motor 221 (3.6) SP.
En 1986 el Ghia pierde su característico techo vinílico, para 1987 se suprimen las cajas automáticas que habían sido ofrecidas desde 1982. Para 1988 las ventas siguen disminuyendo y Autolatina continúa abaratando al Falcon. Surge la versión GL en reemplazo de Standard, desaparece la versión Deluxe y el Ghía pierde sus llantas de aleación. En 1989 aparece el motor 3.0 Max-Econo, fruto del desarrollo de los ingenieros de Ford para disminuir el consumo de los anteriores 188.
Hacia 1990 va llegando el final de la trayectoria del Falcon
Fueron 30 años y 494.209 unidades producidas; para las cuales se emplearon 7.750 toneladas de aluminio, más de 300.000 litros de pintura, 500.000 toneladas de acero, 22.000 toneladas de vidrio.
El Ford Falcon ha marcado una época en la historia de la Industria Automotriz Argentina, quizás la mejor de todas.
Chevy VS Falcon - Test Año 1975.
www.mdzol.com/nota/628238-chevy-vs-falcon-a-40-anos-del-gran-desafio/
"En aquella ocasión, el Ford Falcon Sprint mostró una performance superior a la Chevy Serie 2."
Campeonatos TC:
Ford Falcon:
Ford es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 42 campeonatos desde 1939 y se llevó los dos primeros Campeonatos Argentinos de Velocidad en 1937 y 1938. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las Coupé de Carretera y Ford Falcon en la era de los automóviles
compactos de serie. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a sus dos modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos. Es la principal rival de Chevrolet.
Chevrolet:
Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total ganó 18 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las tres eras del TC: La de las antiguas Coupé de Carretera (1940, 1941 y 1966), la de los Sport Prototipos (1968) y la de los automóviles compactos de serie (14 lauros con la Coupé Chevy).
Saquen sus concluciones..!! Que tengan lindo Dia.!!! Nunca superaran al OVALO!! JAMAS.!!!
Fue superado varias veces!! :-P
Te la hago simple, si no fuese por los V8 no hubiesen sido tanto en el tc, te digo porque? En el turismo carretera jamás hubo un Chevrolet, Dodge o Torino con motor V8 ya ahí te das cuenta¿Te la hago simple? Ahora que se corre con motores 6 cilindros no ganan un sorete, en 2014 el "Guri" le agrando la cilindrada para ganarle a la Chevy que usaba Rossi, clasificó 12 para que no lo revisen y lo engancharon igual porque había 6 segundos de diferencia entre Rossi que era el puntero, resulta que no le funcionó, cada vez que lo pasa un Chevy lo choca, este año dejo a 3 autos en la.recta final y si en la última vuelta, para que mazzacane ni Canapino suban de puntos, en 2015 el año de aventin nos cagaron como arriba de un árbol, encima dijeron que les chupaba un huevo, hay millones de cosas más, pero como soy un pibe que no nació durante la época más linda del tc, sabe de qué hablar, sus autos, una verga Ford comenzó con el "Modelo T" tenía que darle vueltas a una manivela para que arranque, Chevrolet empezó con el "Chevrolet champion"(campeón) con un motor nuevo, el 6 cilindros en línea, cuando Chevrolet larga la C10 Apache hacen el primer 6 cilindros en línea con 7 bancadas, Ford disfrutaba con el mugstan ya que fueron al primer auto que le mandaron un v8, claro lo único bueno que salió de Ford, el V8, sale el Camaro y le deja el culo más abierto que un cilindro de un Camión Caterpillar de minería (echo en la GMC, el camión más grande) a día de hoy el Camaro le saca 40 caballos y nunca lo superaron, largaron el Ford GT para ganarle al Corvette, un aborto fue, el Corvette le saco 3, 5 segundos en Indianápolis y tampoco le ganaron en su vida, ves que fácil es decirte que no tienen pilotos que valoren a los demás? Que no tienen autos para superar a su rival? Que no le ponen curvas? Que no son nadas sin que el padre de su piloto que va puntero sea el presidente de la actc? Son más cagadores que los chilenos! Espero que te quede claro, porque mira, Marcos Di Palma dijo que no iba a volver al tc hasta que EL CAGADOR SE AVENTIN SE VAYA DE LA COMISIÓN y así es, labura como un argentino más esperando que en la actc piensen en lo correcto, a veces se me pasó por la cabeza que era lo mismo que el fútbol argentino que Ford es boca y chevrolet es el rojo, boca tiene 18 títulos y 3 de sus libertadores compradas, el rojo 16 y todo ganado, una sola vez ví que el rojo tenía inclinada la cancha y putie porque no era el rojo de toda la vida con el árbitro a su favor y es así si no fuese porque siempre le dieron ventaja no tendrían nada, aparte de que no tiene récords en el tc, Mouras, corredor de Chevrolet fue, 6 títulos consecutivos, Ortelli 7 títulos (no consecutivos pero ni su rival directo de la basura del guri lo pasa) es así hermano, tuvieron el apoyo de siempre, y vos salgas con la Serie 2 y el falcón, queres hablar de ellos? Cómo será que ni al 400 les gana el torton del falcón
falcon y Chevy ? dos batatas.
mejor mi BMW
Los bmw son todos iguales una cagada terrible
@@emilianogomez7528 todos iguales dice jajajajaja, el falcon es bueno pero al lado de un bm de la epoca queda como una carreta sovietca
@@briancastro313 por que comparaban autos totalmente distintos ,para comptrarte un bmw tenes que vender los dos riñones , un pulmon para al menos sacarlo a cuotas jajajaj
es verdad amigo aguante el falcon futura el ghia y el sprint?? el chevy??? un lindo karting nada mas....
abrazo che
aguante el ovalo