Après le Regio 2N puis le Francilien, voici les Z 20500 avec la nouvelle livrée d’Île-de-France Mobilités à base de bleu, gris anthracite et argent comme la couleur du ciel parisien. L’application est identique au Regio 2N. La déclinaison intervient d’abord sur les Z 20900 en cours de rénovation… dès la troisième rame, traitée en décembre, les deux premières étant en livrée carmillon. Suivie de 133 rames Z 20500 entre mi-2019 et fin 2021 Avec le premier choc pétrolier de 1974, le développement des transports publics en Ile de France prend un tournant considérable avec l'arrivée d'un nouvel équipement, le VB2N, mais cet équipement innovant, héritage de l'Allemagne communiste, repose sur une locomotive. peu pratique lorsqu'on est soumis à des arrêts fréquents, notamment dans le trafic transilien. Les concepteurs ont alors imaginé une solution alternative autonome, et c'est ainsi que sont nées les premières rames automotrices à deux niveaux, les Z2N ou désignation SNCF Z 20500 Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux fonctionnant en 1 500 volts et 25 000 V destinées au service RER et Transilien. Ces trains constituent le plus gros équipement ferroviaire voyageurs d'Île-de-France après les Z50000 et circulent sur tous les réseaux de la région. Les Z 20500 ou Z2N sont apparus à la fin des années 80, ces trains express régionaux au design qui contraste fortement avec les Z5600 et Z8800 marquent les origines de la ligne C. Dès leurs débuts en 1988 les Z 20500, connaissent résolument un succès notamment en extérieur. L'aménagement intérieur était un cauchemar d'inconfort avec cette décoration censée limiter les incivilités. Raté ! Le confort chaleureux des sièges en skaï orange du Z nous manquera, un peu trop chaud, surtout en été 🤪 Que dire du frigo, les 20900 rames réfrigérées🧊 style TGV❄️🥶 arrivées entre 2001 et 2004 certainement les plus accompli avec leur intérieur patrimonial de 320 km/h. il existe une pire comparaison. Désignation : Z 20500 (Z2N) 1500V= 25000V 50Hz Construction : 200 de 1988 à1998 par C.I.M.T, A.N.F, Alsthom Effectif livrées : 47 / STF Ligne C, 135 / STF Lignes D/R, 18 / STF Lignes E/P/T 4 Total = 200 Particularités : circulation en UM possible entre elles, avec les Z 5600, les Z 8800, les Z 20900 et Z 92050. Composition : Z + ZR (2, ou 3) + Z. Réintégration dans la série avec nouvelles numérotations des 6 rames Z92050 en 2015 (Z20889 à Z20900) Programme de modernisation : 2006 à SPDC livrée STIF, 2019 livrée île de France Mobilité. 133 rames fin 2021
![[Paris] RER-A MI09/MI2N ALTEO IDFM en gare de Nation](http://i.ytimg.com/vi/6WnaADhkNUw/mqdefault.jpg)
![[Paris] RER-A MI09/MI2N ALTEO IDFM en gare de Nation](/img/tr.png)
P'tite 05D 🥰 j'adore on me voit dedans en plus mdrrr
Magnifique vidéo 👌
Nan !? Le pire qu'est qu'en regardant le rec on te vois pas 😭
Impeccable
Superbe Rafy 😎👍quand Z2N rime avec VB2N avec beaucoup plus d'autonomie !!! Car Automotrice !!!
Très Belle vidéo mon cher Rafy
Avec le Sifflet de la 54D eheh !
Magnifique !
Merci bien !
nicee
Après le Regio 2N puis le Francilien, voici les Z 20500 avec la nouvelle livrée d’Île-de-France Mobilités à base de bleu, gris anthracite et argent comme la couleur du ciel parisien. L’application est identique au Regio 2N. La déclinaison intervient d’abord sur les Z 20900 en cours de rénovation… dès la troisième rame, traitée en décembre, les deux premières étant en livrée carmillon. Suivie de 133 rames Z 20500 entre mi-2019 et fin 2021
Avec le premier choc pétrolier de 1974, le développement des transports publics en Ile de France prend un tournant considérable avec l'arrivée d'un nouvel équipement, le VB2N, mais cet équipement innovant, héritage de l'Allemagne communiste, repose sur une locomotive. peu pratique lorsqu'on est soumis à des arrêts fréquents, notamment dans le trafic transilien. Les concepteurs ont alors imaginé une solution alternative autonome, et c'est ainsi que sont nées les premières rames automotrices à deux niveaux, les Z2N ou désignation SNCF Z 20500
Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux fonctionnant en 1 500 volts et 25 000 V destinées au service RER et Transilien. Ces trains constituent le plus gros équipement ferroviaire voyageurs d'Île-de-France après les Z50000 et circulent sur tous les réseaux de la région.
Les Z 20500 ou Z2N sont apparus à la fin des années 80, ces trains express régionaux au design qui contraste fortement avec les Z5600 et Z8800 marquent les origines de la ligne C. Dès leurs débuts en 1988 les Z 20500, connaissent résolument un succès notamment en extérieur. L'aménagement intérieur était un cauchemar d'inconfort avec cette décoration censée limiter les incivilités. Raté ! Le confort chaleureux des sièges en skaï orange du Z nous manquera, un peu trop chaud, surtout en été 🤪 Que dire du frigo, les 20900 rames réfrigérées🧊 style TGV❄️🥶 arrivées entre 2001 et 2004 certainement les plus accompli avec leur intérieur patrimonial de 320 km/h. il existe une pire comparaison.
Désignation : Z 20500 (Z2N) 1500V= 25000V 50Hz
Construction : 200 de 1988 à1998 par C.I.M.T, A.N.F,
Alsthom
Effectif livrées : 47 / STF Ligne C, 135 / STF Lignes D/R, 18 / STF Lignes E/P/T 4 Total = 200
Particularités : circulation en UM possible entre elles, avec les Z 5600, les Z 8800, les Z 20900 et Z
92050.
Composition : Z + ZR (2, ou 3) + Z. Réintégration dans la série avec nouvelles
numérotations des 6 rames Z92050 en 2015 (Z20889 à Z20900)
Programme de modernisation : 2006 à SPDC livrée STIF, 2019 livrée île de France Mobilité. 133 rames fin 2021
Salut Fred, dis moi, a tu un moyen de te contacter s'il te plait ? J'aimerai te demander un petit service