異音のするエクストレイルのＣＶＴＦ交換したら金属片が出ました エクストレイル ＣＶＴＦ 圧送交換 トルコン太郎 Ｔ３２
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- Опубліковано 28 сер 2024
- 今回の作業は
走行中異音がするエクストレイルです
ＣＶＴＦ交換したらギアの破片が出てきました
ＣＶＴＦ交換後も異音は治らりませんでした
ＣＶＴ内部にギアの破片が他にもあるかもしれませんね
オーナーさんが是非動画にあげて
ＡＴＦ・ＣＶＴＦの交換の必要性を皆さんに
お伝えしてくださいと言われました
少しずつ動画をアップしていきますので
よかったらチャンネル登録お願いします！！
/ @fullspecsam
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整備をお願いする方は整備して頂く業者さんを信用するしかないので、ここまで丁寧に綺麗に整備して頂いたら車も依頼者もとても嬉しいです。メイクサムさんの様に施工してもらえる信頼できる業者さんは、他にもおられるのでしょうが、素人は判別できないので、困ります。
20万キロ走ってるエクストレイル乗りの者です。
動画 感動しました！
ここまでやってもらえるんですね。
CVTオイル3回交換してきましたが、今度やってもらう時は是非ともここまでのクオリティでやって貰いたいです😊
日産のCVTは悪名高いですね。当方セレナC27乗りです。買って1000キロ未満でコントロールボディ交換しました。
日産ディーラー勤務ですが
この手のトラブル多いです
ジャトコ製はずれが多いですね
動画公開勧めたオーナーさん、施工した主さん、デーラの対応と、今回の動画は感心しました。
「この店やたらミッションのオイル交換するけど、大丈夫かよ」って思っていました。 ごめんなさい。
メイクサムさんは多くの経験から的確な施工されてるのが良く解りました。
これからもオイル交換の施工動画楽しみにしています。
久々にミッションオイル交換の動画ですね。いつ見ても手際良く作業されていて、オーナー様も納得の整備で喜んでいる事でしょう。
毎回、整備後どう変わったかがわからない所がモヤモヤします。
その後、走らせてからのオーナーの感想みたいのをオーナーから聞けた時だけでも動画内で聞かせて頂けるととても参考になります。
他の作業の動画で前にやった作業のオーナーレポートが来た分は紹介してますね
私はエクストレイルハイブリッドを新車購入し、一年以内に2回エンジンを下ろし、CVT交換しました。補償修理でしたが、2度と日産車は買わないと誓いました。販売店のスタッフさんには申し訳ないが、さすがに無理です。またモーターからエンジンに切り替わる時に、ギャーと車が叫び出しました。歩行者もビックリして振り向きます。もうすぐ5年目になるので、そのまま販売店さんにお返しします。
これを知ってたら私も買わなかったです
11万キロ無交換ではあのコンタミはいたしかたないと思います、異物も距離と、オーナーさんの使い方次第だと思います、アッセンブリー交換か買い替えですね。
こういうのを見ると、新車時から定期的に交換しないといけませんね。
勉強になります。
本当に几帳面な整備で素晴らしいです。
あの不具合起きやすい日産CVT 。。あそこまでオイルがキレイになっても音は無くならなかったんですね。
当方もC25乗ってますのでリスクある整備をよおく分かってます。
これからも几帳面な整備を続けていって欲しいです！
失礼します。
これからも色々やっていきます(^o^)丿
個人的見解ですけど、結局どんな車でも油脂類は定期交換が最善だと思いますね。
日産だろうがトヨタだろうが油脂類の定期交換は精神衛生上も良いと思いますねｗ
そう思いますね
換えなくていい油脂類は無いと思います
同じ型式のエクストレイルに乗っていますが、40.000kmにて日産ディーラーにCVTオイルの交換を依頼したところ「100,000kmは無交換で問題ないです。」と言われたことがあります。ただ、なぜ交換推奨距離が100,000mkなのかは教えてもらえませんでした・・・。保証期間を超えてCVT壊れたら持ち出しが減るからですかね・・・。
ATFですが、新車時に最初にATフルード交換しようとHﾄﾖ*ｯﾄ(ディーラー)に行くと、「これは作動油ですよ。最近の車は交換しなくていいです。」と頑なに断られビックリしました😓 もちろんお店を変え、定期的に交換しています。劣化しないオイルなんて有りませんね(^_^;
やはり、消耗品の定期交換は必須ですね！特に、4駆は駆動系に結構、負担が掛かりますから、定期的なオイル交換をしないと、こうなりますね！
正直無交換でも20万キロくらいは走ってほしい。12万キロ以下で破損されると、中古車市場の価値が低下して、売るときに影響ありそう。
最近の車種はCVTフルードの距離による交換が書いてない場合あり、ディーラーも交換しないところがあるから一般ユーザーは簡単に交換できないですね。
HNT32に乗ってます。2万ぐらいから異音 キュって音が加速の時にする。ミッション積替え。そこから1万ちょっとでまた異音。
2回目の積替え。CVTが対策品に代わったようで、現在新車から3年半、8万２千ｋｍ調子良くなってきました。
保証があるうちだったので助かりました。
TNT31（8年16万ｋｍ）から４万毎のフルード交換ですが、不具合が出たのは今回が初めてです。
交換指定があるものは交換した方が良いですし、無交換指定でもこのようなショップを見つけてやっておいた方が良いですね。
すごい手間がわかりました。お疲れさまです。
いつも動画見てます
日産のCVTトラブルって頻発する問題なんですね
新車から2回めの車検（ディーラー）の時にフルード交換しただけで13年乗ってCVTノントラブルだったキューブはアタリ個体だったのかなあ
T32エクストレイルにのってますがいま2回目の交換をしています。最初は時々すごい振動がでて、知り合いもでるということで営業に詰め寄って交換してもらった（この対応にも時間がかかりました）。今回の2回目は前にも後ろにもすすまなくなった。油圧ソレノイドの劣化とのことですが普通に使って動かなくなるまで基幹部品が壊れるなんて信じられません。ちなみに2回目は10万kmを超えているので35万円の修理代を支払う予定です。JATOCOがこんなに技術力がないとは思いませんでした。日産車は10台以上乗り継いできましたがもう2度と購入はしない、応援はできないと思いました。最近の日産車をみても自動車メーカとしての存在価値を感じませんせんし、ルノーに吸収されてもかまわないと思うようになりました。とにかく車が動かなくなるようなトラブルをメーカの技術力のなさをユーザ持ちにするのは信じられません。
C25セレナの4駆に乗っております
走行距離数は、22万㎞超えており、定期的なオイル交換はしてますが、特に異音や滑りなど、違和感はありませんが、やはり当たりハズレもあるかと、日産のCVTは、ホント本当に弱いのかと考えさせられました。
以前、自分もc25に乗ってましたが、14万kmでCVTが逝きました。ネットでも過去に話題になっていて、心配していたらその通りに...。これだけ多いのはアタリハズレだけでは無いと思います。
まぁ、トラブルの出ないものはアタリっちゃあアタリですがw
「特に排気量が大きくなってくると、トラブルが起きやすい。そんなコトで外車でのCVT採用車が少ない。」みたいなことがネットで出てました。
代車で、ノートやC26を乗ったことありますが、自分のセレナより、タイムラグが大きく、とても乗りにくいと感じことあります
やはりこれが壊れる初期の症状なのでしょうかね
T32エクストレイルです。そろそろCVTも大丈夫かなと思いましたが駄目ですね。私も通勤で使いますので長距離使用してますが2回交換してます。2回目は交換で35万円かかりました。トヨタのCVTトラブルは距離に関係なく無料と聞きました。トラブルが極端にすくないのかもしれません。
凄いですね。
金属片は駆動ベルト（エレメント式ベルト）の構成部品のコマの端っこが欠けた物のようですね。
キュ～ン音ならコントロールバルブの交換で治る場合があります。
ただ、その金属片を見るとCVTASSY交換の方がいいかも知れませんね
エクストレイル、ディーラーで5万キロごとに変えてます。定期交換重要ですね
日産のAT系全部悪名高いですね！26年式 12万キロで壊れたらたまったもんじゃないです。
Y34セド･グロで採用してたエクストロイドCVTはかなり酷かったですし…日産車はMTしか乗れません
他のチャンネルでベルトが切れて駒がバラバラになったCVTやリバースクラッチ破損して絡まったATの動画をみたので、オイル交換もですが、乗り方も大事だなと思います。
まだ前進してるときにバックギアに入れるのが一番ミッションに悪そうですね。
CVTF無交換推奨で、いざ調子が悪くなって見たら、載せ替え高額修理か買い換えを推奨って、そりゃないよー
破片出てきた時点でミッション交換デフ！
日産のATは昔からトラブル多いですね。
特に重量級の車はダメダメです。
やっぱりマニュアルが一番！
日産はCVTのトラブルが多いですね。
あとホンダも…
マニュアルでは４万キロでＣＶＴオイル交換ですが
初回１万キロ、２回目は２万キロ目、合わせて３万キロで２回交換しました。
その後は４万キロごとに交換で１５万キロまでノントラブル。
以前の重量級プレーリー４速オートマも同様にオイル交換した所
前回のオイル交換後、７万キロ目でもオイルチェックしてもらったところ
まだＡＴオイルの色も赤く、汚れていないので交換は不要では？
と言われた事が有ります。
昔v35にのってた頃に色々困らせられました
今時のは乗ってないのでわからないけどミッションエンジン電装全てが他の国産メーカーどう価格帯の車と比べると明らかに質が悪かったですね
貧乏臭い外車だと自分に言い聞かせて乗ってました
ギアが欠けてるとか、なかなかの衝撃映像でした（￣▽￣；）
過去にc26セレナ25年式を3年落ち29,000キロで購入しました。
購入してすぐに、30キロ定速走行でエンスト寸前のすごい振動が発生。
頻繁に発生するので、ディーラーに入庫。cvtのコントロールバルブというものを交換してもらいました。症状も出なくなりましたが、3万キロほど走ったらまた再発してきました。
嫌になったので、トヨタに乗り換えました。セレナはたくさん売れてるから、故障も少ないかなと思ったのですが、私の購入した車はハズレだったのか故障ばかりで残念でした…
同僚がエクストレイルのハイブリッドに乗ってますがほぼ毎年異音でCVT ASSYを交換してます。
新車保障期間が終了したらどうするのか？
鉄粉どころか、鉄片。これはきびしい。。まだまだ新しい車なのにね。
CVTは車重の軽い大衆車向けで、燃費が良いのが売り。各社エコカー減税を取得するために大半が、重量を軽くしたCVT方式のなっていると思います。従ってBセグと呼ばれている車はどこもデザインは違えど、中身は似たり寄ったりって感じですかね。それに比べて、SUVの中大型で長距離高速などのアウトドアー派が、長く乗っているとベルトとプーリーの滑りが発生して良くないとか。運が悪いと10万キロ超えた辺りで、CVT一式の交換が必要になり、数十万円の費用が掛かる事もあると聞いた事があります。メーカーの方針もありますが、エクストレイルなどのSUVは、ATの方が良いのではないでしょうか。
ところで、この持ち主の方、ディーラーに見せたらCVTの交換か、車自体買い替えませんかの提案。経緯がよく分からないので、何とも言えませんが、ディーラーとのお付き合いがあって、定期点検を行っていてこの返事だったら、なんと無責任なディーラーだと思いますね。
今日の動画のような、鉄粉がこびりつき、オイルが相当汚れている事、歯車の欠片のようなものがオイルパンに入っている事、そして、まだ異音がするのであれば、この先結構厳しいそうですね。 因みに私もSUVを乗っていますがAT式。加速時のダイレクト感が好きです。 このコメント欄に書かせてもらった事、私の聞きかじりですので、間違っていたらご容赦ください。
転勤でこちらに来ているそうで買ったところとは違うところのディーラーに持って行って言われたそうですが
同じ県内のグループですので会社自体は一緒ですね
オーナーは車検などでＣＶＴＦを換えてるもんだと思ったそうですが
実際言わないと換えないし
お店側からは提案するかしないかは担当次第ですね
お店に見せに行ったときに異音を聞いただけでギアの破損に気付いて乗せ換えを提案したのかは謎ですね！！
@@FULLSPECSAM なるほど了解しました。他でも見ましたがCVTFの交換に気づかず破損させる事になったと言う人いますね。私も含めて日頃エンジンオイルは交換しますが、その他のオイル交換ってあまり頭に入ってないですしね。この動画を見て、鉄粉があれだけこびり付き、オイルが真っ黒に汚れているのを見ると、注意を怠らないようにすることが、よく分かりました。
こんばんは。
見ていて、素人ながらにいつも思うのですが
ストレーナは圧送前より最後の時にしたほうが
手間は増えますが良いような気がします。
どうなんでしょうか？
最初にオイルパンを開けた方が古いオイルができるだけ排出できるので最初の方が個人的には良いと思ってます
あと先にオイルパンやCVT等を清掃した方が使うオイルの量が少なくてすみます
オートマって乗るのはラクだけど、オイル交換怠ると面倒なことになるね
このエクストレイルの距離はどのくらいでした？
毎回、修理するクルマの距離は表示してほしいです。
走行距離ってあまり関係ないからと思いますが、前回の交換からどの程度走ったのかは確かに気になる所ではありますね(´・ω・｀)
20:42
距離言ってますよ
最後まで見ましょ😂
これが噂のトルコン太郎
あの金属破片を見るとな…俺なら売る。
…そしてもう日産は買わない！
日産の中古車は，危ない。
施工費用はどれ位掛かりますか？
Awesome Mechanic
Thank you
うちのティーダもそうだった
修理してもまた壊れる
部品があればいいがルノーと共用とかで
船便で一か月運送費もかかるそうで廃車になった
そしてうちはトヨタ車になった
オートマはいいぞ(笑)
今ティーダ乗ってますけど今のところ変速機のトラブルは無いです。
(約17万キロ。e-4WD車です)
ディーラー整備士レベルでは日常点検とASSY交換しか出来ないレベル。
修理が出来ないから買い替えを勧めます。
点検とか車検の時絶対オイル交換するはずだけど…安く済ませようとしてやらないのか…
1年に1回は絶対やるべき
fnc26 4WDに乗っていますが この車両にも cvtのオイルパンの中にストレーナー入っているのでしょうか？
Ｃ２６はストレーナーはありますね
CVT自体が設計ミスみたいなもんや。重量のある乗り物に使う変則機構やない。
よくやったすべてが正しく行われた
エクストレイルのハイブリッドを販売開始直後に購入しました。９万５０００ｋｍくらいで、ＣＶＴを交換しました。メーカー補償が１０万ｋｍもしくは５年でしたので、ギリギリでした。
オイル交換、フィルター交換は、毎回キッチリとディーラーでやってもらってましたが、色々と説明しにくい異常が現れたので点検してもらったところ、ＣＶＴの故障だということでした。
メーカーも分解して分析しないんですね、売るだけかよと思っていまいます。高速走行時にロックしたら？怖いですね。
I have Xtrail T31 as well, it is now not going above 100mph, and when you travell long journeys about 300km to 400 km, it is going to limp mode at 100mph, CVT transmission overheats, lacking power. And i mormallu do proper maintainance changing oil at 30,000km, replacing both filters. What can be the problem?
やっぱりＣＶＴて弱いのかな、、、ＡＴの時はこんなひどいことは、なかったような気がする、、、ＣＶＴＦ交換は、やっぱり必要ですね、、ディーラーだと中々やってくれないんだわ、、、まだ大丈夫まだ大丈夫とか言って、、、
トヨタも無交換だからって渋られますね。
その割にディーラーHPにはCVTFの交換もきっちり載せてる割に。
(それも純正じゃなくてカストロール製のものへ)
下請けの部品メーカーの人がトヨタにも日産にも納入しているけれどトヨタは部品の検品がとても厳しいけれど日産は検品が緩くてトヨタでは不良品扱いされるものであっても日産はOKだということです。
日産のCVTがジャトコ製というのが根本的にはあると思いますが、他の部分でも差があるのはこういった事情からだと知りました。
ディーラーはちと高いがしっかりとした保証があるからいい。
日本車はエンジン出力＝CVT容量にしてるけど、
車重による負荷を考えてないから、
CVTも出力ロスしてるし壊れやすくなってる
気がしますね。
結果、CVTは駄目という誤解が生まれてる。
まあ、違った意味でCVT駄目だけど。
CVTを全バラして清掃するのが汚れを効率的に取れるのだけど戻す時のミスとかの恐れあるし基本バラせないもんなぁ…
それで個人の人はペール缶で何回も交換する人居るけど
こんなに画期的な交換器具あるって知らなかった😥
11万キロ無交換はマズイですね。
T32xトレイルハイブリット乗ってます。
T31がオカマほられて全損。しかたなく中古で購入。
Dレンジでアクセル踏んでいないのにエンジン回転数が勝手に2000近くまで上がって
あわててブレーキ踏むことがある。Dレンジなのにタイヤにトルクが伝わっているときと、
伝わっていないときがある。？？？
この動画見てxトレイル購入して改めて後悔してます。
We dont have a fully automatic cvtf changer in jakarta, even in a huge nissan authorized workshop. I have to fill n flush manually.
これ、リビルト品だと幾ら位なんでしょうか？
(そもそもリビルト品の設定があるのかが気になりますが…)
あと、日産とホンダは基本的に駆動系が弱いと認識してます。
中古車買う時には気を付けないと大変な目にあいそうです(ToT)
こうゆう車が、中古で出回ると思うと怖い。
保証で交換できなかったんでしょうかね😔
流石、日産
日産→CVT→異音→あっ(察し)
もうCVTを交換か、分解して直す(Very Hard)ぐらいしか無いじゃないですかヤダー
CVTて中排気量、大排気量車に平気で？採用されてるんだ…
認識としては、軽自動車〜小型専用の物と思ってました…構造的に四駆の大排気量車には無理じゃない…（重いし、力が…めちゃ懸かってそう…）
対処方法が乗せ換えか新車の購入検討て、作為が感じられるのですが…
燃費重視の結果がこれだと思います、、
こうなるとCVT交換ですか？
基本交換したほうが良いですね
後は車の方を買い替えるか
エスティマハイブリッド14万キロ無交換のCVTフルード交換とリアデフオイルを下抜きのオーバーフローで交換しました。ほとんど汚れていませんでした。
トヨタのＨＶ系はあまり汚れませんからね
オーナーのメンテナンス不足が１番の原因では？
CVTはあらゆるミッションの中でも耐久性低いから3ナンバーサイズのCVTなら特にちゃんとメンテナンスしておくべきでしたね。
正直、新車から6年と12万キロ以下で破損するCVTも困りものだとは思います。自分も交換すべきだと思いますが。
CVTフルードって最近の車種は交換距離書いてない場合もあり、ディーラも自分からお願いしないと交換しないところも多いそうです。
メンテナンスったってオイル交換しか無いしディーラーが進んでやらない、日産車の特に故障の目立つ車種は何しようが壊れて対処がメーカーリビルトのみ
メンテナンスだけでは、無さそう、、設計時に、強度入れてないんじゃないの？弱すぎ
7年ほど？の車が11万程度で破損はどうなんでしょうね？
ま～オイル換えて無いのもあるとは思いますが
ＣＶＴ自体があまり良くないのかもしれませんね
オイル交換舐めてる訳では無いですけど、ト○タですと、当初は、無交換を謳ってましたが、8万キロ走った頃に換えて欲しいと打診が有りました。
その後、換えるタイミングを逃して11万キロ乗りましたが、CVTは、特に不具合無かったです。
新車に買い替え、2万キロあたりで、2.5万キロでオイル交換して欲しいとの、提案があり最近換えました。
お店の方に聞くと、大体3万キロあたりで、交換の提案をするそうです。
正直、よくわからないですが、交換は必要の様ですね…
CVTはホントに長持ちしませんね..やはりマニュアルに限ります
リコールですかね？(￣▽￣;)
オイル変えてないだけで刃こぼれってありえるんですかね、、、
このオーナーさん新車で車買って２０００ｋｍ一度ＣＶＴが故障したそうです
可能性としてはその当時のロットに不具合が多いのかもしれませんね
CVTが流行ってるのって日本だけらしいね
やっぱATはトルコンがいいねー
重量のある車や排気量の大きい車はＡＴが良いのかもしれませんね
日本の道路事情にＣＶＴがあってるのかもしれません
これ新車保証継承してれば大丈夫だったのかな？
結局、オートマはどのメーカーも壊れるんだよな～
複雑で部品点数が多いメカは壊れる法則。
自分、前車がトヨタのヴァンガードでCVTだったんですが67万キロ走ってもノントラブルでしたよー^^
フルードは8万キロ毎に純正で交換してました！
デリカD5だと、おいくらで
やってもらえるのでしょうか？
ざっくりで１０万～
CVTのリビルド製品でも交換したら高いかな？ハズレ引かされたオーナーかわいそう。日産は救済してやれよ。
6年で12万キロかー 乗り方もあるので 一概にＣＶＴ自体に問題があるとも判断できないですねー 荒い乗り方すれば 車は新車でも1日で壊れることもあるので
あの塊は致命傷やね
6:09新型エクストレイル買おうと思ってるんだけどコレ観ちゃうと ………
新型エクストレイルはe-POWERなのでミッション無いですよ。
ニッサンはこの手のやつたまに聞くんよなぁ
やっぱトヨタ、レクサスだね〜
あれだけの刃こぼれと唸り音がするなら
僕なら諦めて乗り換えだな
このオーナーさんも残クレが終わって車を買い取ったらこうなったので
諦めるに諦めきれない部分もあるのでしょうね
Tyr
ジヤトコ…。
たまたまなのかもしれませんが、日産のＡＴ車(厳密に言えばＣＶＴ車)はＣＶＴフルード漏れ(クーラントと混じる)故障とか部品が欠ける故障とかが、走行距離に対して多い気がします。会社のリースカーで感じます。
そんなに年式古くないように見えるんですけど
年式は２６年式ですね
フルスペックカーメイクサムch
そんなんで壊れたらたまったもんじゃないですね。
日産はcvtでやらかした気が