Доброго дня. Коментарий толковый, спасибо. Хотел бы поделиться своим опытом по поводу сцепления и КПП. Опыт эксплуации мотоблока МТЗ 25 лет. Со сцеплением проблем поимел, когда был ещё двигатель СК-12. Разбрызгивающие лепестки работают когда есть перемещение шасси, масло как Вы правильно сказали не достаёт до муфты и при разворотах и остановках на пахоте особенно в стесненных условиях, а при наклоне что бы масло попадало на муфту двигатель ещё и глох, диски подгорают и становятся тарелками (дефект такой устраняется рихтовкой). Был случай, что разорвало чашку. Последние 10 лет проблем нет. Заливаю в КПП масло синтетику отработку выше рекомендуемого уровня сантиметров на 5, стараюсь исключить остановку мотоблока с выжатым сцеплением при поднятом вверх двигателе, во избежание масляного голодания сцепления, в остальном солидарен с Вашими рекомендациями. По КПП проблем не имел, хотя уже третий двигатель заменил. Вперед-назад переключаю только для реверса, как в Вашем конкретном коментарии. Но с места, если включить передачу а затем включать вперед-назад, то происходит рычание, т к переключаемые шестерни вращаются и края зубьев шестерен могут разбиваться. Не пользуюсь.
Спасибо за опыт. " Но с места, если включить передачу а затем включать вперед-назад, то происходит рычание, т к переключаемые шестерни вращаются и края зубьев шестерен могут разбиваться. Не пользуюсь." только в нашей местности практически все включают передачу рычагом реверса. где то за 30 лет эксплуатации пришлось менять 2 шестерни ( шестерня 4 ой передачи, шестерню реверса) износ зубьев был где то 30%. однако при наших нагрузках еще изнашиваются так называемая кукуруза (посадочные места шариков), сам шток, и выемки под шарики на шестернях. за 30 лет эксплуатации я считаю что это более чем нормально менять эти запчасти. для сравнение двигатель УД15 у автора поработал 28 лет без замены колец, у нас максимум 10 лет работают такие двигатели без замены колец. те мотоблок работает и зимой и летом))
@@adamone2212 "Так называемая кукуруза (посадочные места шариков)" изнашиваются в связи с тем, что мотоблок большую часть работает в режиме транспорта. У меня основная нагрузка фреза и и была роторная косилка, поэтому сцепление и двигатель несли основную нагрузку.
Спасибо! Я только приобрёл МТЗ.Двигатель Honda. Мне вся информация полезна.Мне советовали заливать и в коробку,и в двигатель хорошую полу.,синтетику. Есть вопрос! Где можно купить счётчик моточасов.
@@user-co1ri5vx8d В двигатель можно полусинтетику, а в коробку я не вижу смысла, только лишняя переплата. Счетчик моточасов, он же тахометр, я брал на алиэкспрессе.
Спасибо за ваши видео. Я сам недавно купил мотоблок МТЗ 91го года. С виду он был неказистым. Разобрал его. А в нутри он как новый. Благодаря таким людям как вы, на просторах интернета, я стал лучше разбираться в такой технике. Просто человеческое спасибо вам.
Андрей молодец! Пора Сморгонскому заводу брать тебя на должность консультанта с высокой зарплатой! Спасибо за дельные советы, все точно и просто разъяснил, назло всем хейтерам хающим МТЗ! Спасибо и удачи!
Добрый день! Спасибо за полезное видео! Из личного опыта и мнения брата(мнение совпало с Вашим) :включаю третью скорость, а уже реверсом осуществляю движение вперёд-назад, если наоборот пытаться включить, то включение с хрустом до слёз!!! Спасибо, что дали чёткий ответ по работе сцепления и кпп!!! Хорошего дня и побольше полезных видео ожидаем от Вас!!! Спасибо!!!
Спасибо Андрей за ваши видио всё как всегда четко и понятно. 13 лет моему мотоблока стоит хонда всё как вы и описали лёгкий хруст при переключении поломок по коробке и по двигателю тфу-тфу пока небыло
Огромное Вам Благодарность за ролик и опыт которым Вы поделились .Доброго Вам здоровья и Вашим родным.Все четко по делу ,ничего лишнего, и все понятно.Храни Вас Вселенная🤝🤝🤝🤝🤝👍👍👍👍👍🤗Дальнейших Вам успехов
Здравствуйте Андрей очень хорошо рассказал и понятно, у меня моноблок с 1986 г менял вал переключения передач шестерню выскакивала третья передача сейчас нормально спасибо за комментарии.
Большое спасибо Андрей за видео ,все доходчиво и понятно объяснил, Я как и Вы пользуюсь такими принципами эксплуатации и обслуживания мотоблока , Полностью согласен во всем с Вами,. У меня МТЗ Хонда 10 лет и пока дай бог без проблем, Как у нас в деревне говорят---- хозяина узнают по коню , когда будет адаптер готов скинь видеообзор Спасибо Вам ! Большое. Большое. Витебская обл , Ушачи,
СПАСИБО за видео. тем кто начал эксплуатировать мотоблок очень полезное видео. судя по отзывам, текстолитовые диски обычно рвут при больших мощностях двигателя. хотя ради эксперимента нужно проверить лично. еще раз спасибо
Хорошее поучительное видео! Спасибо Андрей🤝. Хотел рассказать про свой опыт работы со сцеплением. Чуть более пол года назад ремонтировали мотоблок (сами, капремонт ходовой делался), поставили диски сцепления атланты, все вроде хорошо, по началу. Недавно ездили в соседний город (не далеко, около 15 км. в одну сторону). Приехали - все хорошо, сгрузились, загрузились; завелись чтоб ехать - но тут проблема, не включаются передачи, сцепление не срабатывает, но както резко бросил ручку, 4-я включилась, трогатся - а он не едет, вообще, даже не пытается. Долго думали что делать - отпустил трос, пробовал и так и этак - не получается. Если ехать домой по дороге - нужно преодолеть около 25 километров (вариант отбуксировать). Ломали голову долго, потом решил я за руль сесть, попробовать ещё раз, до этого работало отлично. вокруг куча "грамотных" уже собралась. Тут я замечаю что рычаг реверса тупо не включен, стоит в промежуточном положении. Своим тихо сказал садитесь, толпе спереди - разойдитесь, он уже остыл и спокойно уезжаем, метров через 300 остановились поржать, короче если 2 ночи не спал то лучше и на мотоблоке не ездить.
Отличный ролик, все что сказано подтверждаю из своего опыта 37 летней эксплуатации такого мотоблока, которая и начиналась как раз с ремонта и регулировки сцепления по причине некачественной заводской сборки, нажимной диск выжимался с приличным перекосом, в результате чего сцепление вело и передачи включались с диким хрустом, вдобавок пробуксовывать под нагрузкой. Вылечил это дело подборкой и подгонкой пружин, а также добавкой ещё одного диска, но тут надо быть аккуратным, чтобы при выжиме выжимной диск не соскочил с барабана. Передачи после ремонта стали включаться легко , летом, про зиму напишу ниже, как говорится мизинцем, и сцепление перестало пробуксовывать. Ведущие диски ставлю только текстолитовые, полностью согласен с Андреем. Замечу, что они бывают разные по толщине и качеству. Советские были очень хорошего качества, теперь попадаются разные, вплоть до откровенного фуфла. Теперь про смазку для КПП и зимнюю эксплуатацию. Долгие годы использовал трансмиссионное масло ТАП...для лета это было неплохо, но уже при плюс 10 градусов и ниже начинались проблемы с сцеплением, передачи включались шумно и вдобавок мотоблок ехал даже с выжатым сцеплением, правда все это исчезало с прогревом КПП. А так как мотоблок я эксплуатирую круглый год, чищу большую площадь от снега, то это доставляло огромные неудобства, особенно при минусовой температуре. В результате я купил и залил трансмиссионную полусинтетику и забыл об этой проблеме даже и при минус 20... Так же залил моторную полусинтетику в двигатель, теперь зимой заводить двигатель стало в разы легче...
Очень понравилось "впихнуть невпихуемое", ты ещё и юморист. Насколько я помню в ведомый барабан вворачиваются прижимные пружины и если они будут работать с не одинаковым усилием, то это приведёт к перекосу нажимного диска, а это значит, что сцепление бкдет вести и буксовать одновременно.
Отличное видео!! Так держать!! Я пол года назад сделал свой МТЗ, думал сделать слайд видео о ремонте, с указанием размеров расходников (подшипники, сальники, стопорные, шарики) и показать проблемы из-за которых вышла из строя коробка. Но вот не задача не могу смонтировать ролик, еще не доснял нужного количества материала, и за это время уже многое забылось, к сожалению. На своем канале выклалывал пробные видео, копалка, стартер, но они почему-то не набирают просмотров, как следствие нет мотивации и нет желания затратится на монтаж. Кроме того еще до сих пор залито промывочное масло в коробку, как еще чуть потеплеет буду менять, смотреть на состояние.
@@justion4er44 Мне один знакомый предлагал сделать ролик о его минитракторе, но я отказаться. Обычно в комментариях спрашивают, как ты сделал то или иное, а как я смогу ответить, если это не мое изделие.
Андрей привет да у Агроса сцепление сухое с коробки масло не поподает в узел сцепления ну да ладно у меня два новых комплекта было в запасе хотел тебе подарить за творческие обзоры удачи тебе во всём.
Замечательно объяснено. Я сам инженер, но ни разу не вникал как работает эта коробка. А тут вот сват купил мотоблок, приходится изучать. Оригинальное решение включения передач. Очевидно на велосипедных планетарных втулках та же система.
Во вчерашнем ролике на канале "Сергей Мотоблок Агро" посмотрел, как устроено сцепление мотоблока Агро, теперь я точно знаю, что его не поставишь на МТЗ.
@@АндрейРоманкевич спасибо за ответ, думаю купить мтз с 13 сильным хонда, собираю информацию полезную по поводу эксплуатации, нашел инфу на канале мотоблок мастер если не путаю , о установке сцепления с минитрактора мтз 132 на мотоблок мтз, как понял это усиление конструкции, что скажете по этому поводу?
Приветствую.всё верно обьяснил.у знакомого я тоже выбросил диски со сцепления и поменял вал с шариками.проходило 6месяцев.расцёрло в парашок шарики.и сцепление хорошо работало.китай блин.подобрали шарики с какогото подшипника ссэровского уже 2 года палёт нормальный.вот эти шарики с валом это минус мотоблоков мтз.да сцепление должно вести савсем чуток.всё по делу лайк.👍👍
Добрый день. Когда рассказывали про сцепления обратил внимание на чём вы сидите по ходу на одапторе с баранкой, если можно пожалуйста обзор! Спосибо за рание! Будьте здоровы!
Привет, спасибо за упоминание обо мне! Толковый и профессиональный рассказ даже заслушался, если бы еще вся коробка была под рукой - лучше никто не объяснит. Точно, я на соседском огороде тоже фрезеровал по навозу: глухой удар и двигатель заглох (камень больше кулака), если бы не заглох, что нибудь могло оборвать. Как нибудь расскажи почему от нагрузки при работе с фрезой выключается ВОМ. И давай показывай скорее, что сделал нового. 5+
@@valentin.saniuta.po-derevenski Кстати, о выбивании ВОМа. У меня с нови рычаг включения ВОМ был сделан неправильно и не позволял шестернями входить в полное зацепление. Может и у Вас тоже самое. Рычаг внизу сделан в виде полумесяца, который своими рогами ограничивает ход рычага. Я обрезал рог, который ограничивает включение, то есть рычаг стал доворачиваться дальше и шестерни вошли в полное зацепление.
@@АндрейРоманкевич ,в полне может быть. Я предполагал, что при наклоне МБ под нагрузкой за счёт вибрации шестерня сползает отключая ВОМ, срабатывает как предохранитель. Попробую пару мм тоже подрезать. Спасибо!
Эксплуатирую МТЗ-05 с 1990 года. За исключением тросиков, пружины кик-стартера и пожалуй свечи зажигания, все родное. В Коробку первые лет 15-ть, лил авиационку, МС-20. После появления импортных масел, лью минералку с загустителями 14w40. Реверсом пользуюсь, не переключаясь на нейтраль. Даже иногда оставляю реверс, в нейтральном положении, что небезопасно, т.к.нет фиксации положения и возможно самопроизвольное включение хода. Свободного хода сцепления, практически нет. Фрезой пользуюсь постоянно (основное орудие). Ни сцепление ни двигатель не разбирал, все работает нормально, при условии переключения на холостых оборотах. П.С. Дважды или трижды, менял резиновые ручки на руле.
Спасибо, Андрей, за то, что поделились опытом. Да, я тоже на реверсе пользуюсь нейтральным положением, но не стал об этом в видео говорить, что бы не учить плохому (действительно, у реверса нет фиксации в нейтрали. Хотя на рисунке между рычагов, буква Н нарисована так, как будто она относится к обоим рычагам).
Купил мотоблок в 1988 г работает по сей день. За весь срок эксплуатации заменил диски сцепления и тросы газа и сцепления . Мотоблок отличный! А Вы молодец !
насчет запаса прочности вы правы. как Вам известно рекомендованный максимальный груз у родного прицепа 500 кг и он его таскает без проблем с УД. ради эксперимента пару дней назад загрузил где то 1,5 куб чернозема ( где то около 2 тонн) и он его таскал без особых проблем, практически нагрузку не чувствовал, двигатель Лифан на 15 сил. о запасе прочности говорить нечего, сделано в СССР) насчет масло я лью трансмиссионное масло, правда не знаю маркировку, но оно не густое. с ним шум коробки намного меньше, тк для меня мотоблок транспортный, шум коробки мягко говоря мешает. с УД 15 не слышно было, но вот с китайцем более чем слышно. проблем со сцеплением не имею, диски заводские металлические, (то ли медь или что то в этом роде, не Атлант). есть еще одна проблема у современных барабанов сцепления. они сделаны из сыромятины. если сравнить со старым барабаном от УД 15, небо и земля. поэтому на появляется выработка от металлических дисков сцепления. на современных барабанах я думаю появится выработка и от текстолитовых дисков. бывает что даже сами ребра (образно говоря) согнуты по разному, бывали у меня и такие случаи,))
@@АндрейРоманкевич Ускоренные бортовые шестерни и колеса диаметром 16,хотелось бы ваше мнение,стоит ли устанавливать?Как отреагирует на это сцепление и коробка передач?
@@evgen_vag5125 Если использовать мотоблок по прямому назначению, то есть как сельхозмашину, то все эти навороты незачем. Я сейчас, наоборот, думаю над тем, как снизить скорость мотоблока.
в своём мтз112н также выбросил атлантовские диски и поставил текстолитовые. диски стоят чуть больше мотоблочного. Корзину пазы повыбивало... купил диски с шырокими пазами от Иж. ширину пазов родной корзины болгаркой довёл до ширины широких пазов Иж...
Лет 20 таму назат сосед купил агрос в Уссурийске каких только мотоблокоф я не видел но мне понравился такой как агрос и вот теперь у меня мтз Хонда 270
Я всю жизнь переключаю реверсом даже нейтраль. Передачи переключаю на нейтрали реверса с влюченым сцеплением никакого хруста лет двадцать. Мотоблоки уже тридцать лет. Спасибо.
Большое спасибо за науку.Горе от ума, а может от дурости.Шарики, трубочки, плечики, солидольчик, порнуха.Где валы со шлицами наружными и шестеренками с внутренними шлицами, вилками переключениями.Слов нет одни ругательства когда все это разбираешь.Неужели трудно было взять за пример кпп машины или мотоциклов. Эту кпп выручает и спасает только бортовые передачи, стыд и срам, пятно контакта у этого шарика или шлицов.Как бы ругаюсь, а сам более 10лет с этим мотоблоком, да работает, но как уазик не убит, а вечно раненый.С уважением.И еще почему от Мото Планета сцепление не поставили как на свой минитрактор МТЗ, на спичках экономят.Мне мотоблок нравится, но советовать покупать никому не хочу, много проблем, это развесовка, низкий мотор тыкается кругом, особенно с фрезой, КПП порнуха, регулировка руля, сцепление и еще много другого, но, что уж есть.Работает же.Всем всего доброго.
Главным преимуществом этой КПП является малая ширина, а это немаловажно для правильной развесовки мотоблока. Кстати, у МТЗ идеальная развесовка для мотоблока. Бортовые передачи служат не для спасения КПП, а для увеличения клиренса. Сцепления от мотоцикла Минск вполне хватает этому мотоблоку. На ранних моделях минитрактора МТЗ 112 стояло точно такое же сцепление. Это позже, когда минитракторы стали агрегатировать более мощными двигателями, то и сцепление стали ставить более мощное. У меня мотоблок МТЗ-05 уже 33 года и я не могу сказать ничего плохого о нем. Просто многим пользователям, ничего не понимающим в технике, трудно совладать с этим мотоблоком. На постсоветском пространстве больше нигде не выпускают мотоблоки, кроме Беларуси. Был ещё Мотор Сич, но сейчас его судьба не известна. Вся остальная техника, выпускаемая Китаем, - это мотокультиваторы. Так что сравнивать нет с чем.
Все грамотно. Та же история с вогнутыми(как тарелка) железными дисками сцепления была и у нас. При активной работе с фрезой на сцепление нагрузка возрастает, особенно на тяжёлых почвах, отсюда перегрев и ведение железных дисков. Так же поставили с мотоцикла они потолще (Восход или Минск уже не помню, прошло 20лет)все работает пока. При сборке корзины нужно отрегулировать равномерность и силу сжимания пакета дисков сцепления(чтоб не “вело“). Если пружины корзины сцепления одной высоты, то их нужно закрутить пружин
Доброго утра!!! Андрей, с чего начать замену, регулировку сцепления? 1. Оценить состояние корзины и дисков. 2.Снять криворотые ведомые диски, отправить их на завод посылкой 3.Поставить сразу нормальные ведомые диски от восхода, убрать лишние ведомые и ведущие диски, отправить их на завод. 4.Снять и закалить сырую корзину, чтоб не набивало риски, либо наклепать и увеличить толщину лепестков корзины и пятно контакта между ножкой ведущего диска и лепестка корзины, тогда Атланты перестанут набивать риски на кромке. 5. Выставить пружины, определить их состояние, добиться ровного и плотного прилегания 6. Собрать, залить масло ATF выше уровня 7 . Попытаться отрегулировать привод тяг рычагов, убрать люфты Я правильно думаю? И почему выбивает передачи? Заедают шарики или происходит не довключение? Снимите видео Как отрегулировать механизм включения передач на МтЗ особенно на шлицах или нужно тягами репетировать.
Доброе утро, Вячеслав. 1. Естественно, состояние оценить надо. 2. Если ведомые диски кривые, то менять надо все. На завод их отсылать не надо. Если они стали кривыми, то только по Вашему недосмотру, а не по вине завода. 3. Ведомые диски бывают тонкие и толстые. Мне больше нравятся толстые. Какие будете ставить Вы, решайте сами. 4. Завалить ведущий барабан вряд ли получится, да это и не надо делать. Даже если металл и поддаётся закалке, то это может привести к деформации барабана, а так же напряжённости металла и последующему его разрыву. Что-то наклёпывать я так же не стал. Во-первых это может привести к дисбалансу и отрыву лишнего из-за центробежной силы. 5. Пружины, естественно, надо проверить и отрегулировать. 6. Насчёт ATF не скажу, сам не пробовал, но некоторые заливают. Правда потом не показывают результат. 7. Передачи регулируются изменением длины тяг, шлицов там нет. Люфты убирать не надо, они не мешают, а скорее помогают. Летом собираюсь снять об этом видео, если время найду. Все проблемы работы КПП из-за выбоин в деталях промежуточного вала.
Спасибо за ёмкий ответ. Ждём видео. Мотоблок новый, наработки около 15 часов, масло классное выше уровня, плуг, фрезу не таскал, сцепление не буксовало, регулировку не трогал. Очень сильно сомневаюсь что угробил сцепление я. Туда с завода ставят фольгу. Чем толще ведомый диск тем меньше будет подвержен деформации, ну а нагреть до кросна без масла диски, так и кувалду поведет. Будем разбираться и доделывать. Очень ждём видео, хочется понять на что можно забить, а на что обращать внимание и регулярно обслуживать.
Андрей, приветствую. Отличное подробное видео. Про диски сцепления, вчера поставил атлантовские, разница сказочная, сцепление имеет мягкую работу и с фрезой не буксует (уд25) ! Текстолитовые же буксовали даже с двигателем 7лс (китай). Очень важно при замене дисков сцепления отрегулировать пружины для равномерного отжима нажимной тарелки, чтобы избежать перекоса тарелки и отсутствия эффекта "ведёт сцепление" И еще заметил что диски атлант залипания не имеют! Масло же я залил м10г и тад 17 (1литр), все таки главная пара гипоидная.
Добрый день Андрей. У меня к Вам, как к специалисту по мотоблокам вопрос. В стареньком мотоблоке МТЗ 05 решил поменять старый УД двигатель на современный. приобрел переходник, плиту с барабаном сцепления, все вроде бы подходит, но, еще раньше купленные диски сцепления оказались за большие. Вопрос: может быть такое, что раннего выпуска мотоблокам корзина сцепления отличалась размером от сцепления мотоблока выпущенного позже? Спасибо.
Добрый вечер. Нет диски сцепление всегда были одного размера. Скорее всего, когда клепали на втулку ведущий барабан, он слегка деформировался. Получилось, что лепестки слегка сошлись. По крайней мере, как я позже выяснил, у меня получилась именно такая ситуация. Вот здесь посмотрите на тринадцатой минуте: ua-cam.com/video/eLmbqRVyRgY/v-deo.html. Так у Вас получилось?
Добрый вечер, Вячеслав. Да, я постоянно пользуюсь нейтралью на реверсе. Но я не хотел этому учить мотоблокеров, так как заводом это не предусмотрено. Вот видео обо всех доработке мотоблока, в том числе и о колёсах: ua-cam.com/video/2ZHbAqbN2QY/v-deo.html а про пахоту масса видео и с адаптером, и без него: ua-cam.com/video/2m9JUTL8D54/v-deo.html ua-cam.com/video/fOmZ9GrAnd0/v-deo.html
Очень познавательное видео. У меня мотоблок мотор сич, и тоже есть проблема из сцеплением. Может что-то посоветуете. Кстати вы не знаете, подходят ли МТЗ диски сцепления на мотор сич???
Большое спасибо, Коля. На сколько я знаю, у Мотор Сич делают пропилы на дисках от залипания. На ютубе много видео об этом. Диски МТЗ Вам точно не подойдут, у Мотор Сич они более мощные.
Ещё один момент про трансмиссионку ТАП... не могу сказать из за нее или это с завода прослаблено было, но при разборке по причине замены подшипников первичного вала было замечено что наружные обоймы очень легко вращаются в гнездах...то же было и в левой бортовой, разбирал по причине соскакивания стопорного кольца, правую не разбирал...вот я и подумал что зимой масло сильно густеет, хоть ножом режь, и за собой тянуло обоймы подшипников...подумал и заменил на полусинтетику трансмиссионную... Теперь сцепление работает отлично при любой температуре.
@@АндрейРоманкевич на ТАПе КПП работает заметно тише и мягче, поэтому и залил...плюс меньший износ, это было видно при разборке, все в КПП было в отличном состоянии после трёх десятилетий тяжёлой круглогодичной эксплуатации...только подшипники на первичном и промежуточном валу менял несколько раз, причем на первичном раза три... почему то их быстрее вынашивает...может из за того что ведомый барабан прослаблен на шлицах, постоянно гайка отходит, и есть его биение, совсем небольшое , но все же...при разборке лет 5 назад принял меры по более плотной посадке... А у брата после 17 летней эксплуатации подшипники на первичном валу почти как новые, хотя тоже немало поработал мотоблок... Но вообще то для трансмиссий правильнее заливать трансмиссионное масло, поэтому и залил полусинтетику...
@@Shoferyaga Я на своём мотоблоке за 33 года не менял ни одного подшипника, хотя лью только М10Г2. Если бы трансмиссия мотоблока содержала только шестерни, то можно было бы лить трансмиссионку, но ведь там ещё и сцепление. КПП мотоблока скорее напоминает КПП мотоцикла, а в неё льют моторное масло. Мне как-то писали в комментариях, что КПП мотоблока схожа с автомобильной АКПП, потому что в ней также и шестерни, и фрикционные диски, поэтому в мотоблок можно лить масло для АКПП типа ATF. Оно более жидкое и должно лучше сказаться на работе сцепления. Хотелось бы попробовать, но дорого.
@@АндрейРоманкевич в отличие от мотоцикла у мотоблока нагрузки в трансмиссии намного выше... Трансмиссионная полусинтетику по вязкости практически как и Камазовское масло, но в отличие от него является именно трансмиссионным... В мотоблоке в отличие от мотоцикла ещё есть дифференциал и главная пара, там нагрузки побольше...а в конечных передачах они вообще большие.. Поэтому для этих узлов масло с более сильной адгезией предпочтительно...
Андрей,здравствуйте.вопрос немного не по теме.возникла потребность в длительной работе мотоблока на нейтральной передаче.как думаете сильно будет изнашиваться кпп и сцеплелие и как можно это минимизировать, может поиграть с уровнем масла?заранее благодарен
Добрый вечер, Стас. На нейтральной передаче в КПП мотоблока будут вращаться только шестерни первичного вала и половина шестерен промежуточного вала, но они будут вращаться без нагрузки. Так что большого износа не будет. Раньше к мотоблоку МТЗ шёл деревообрабатывающий станок, с приводом от ВОМ. Получалось, что двигатель работал на номинальных оборотах, а КПП стояла в нейтрали. Так что работайте смело ничего не меняя.
Спасибо, все так. Вы еще не упомянули силу сжатия дисков и длину тяг, которые разбивает и влияют на переключение. Атлантовскими дисками работаю лет 15, все нормально. Тексталит не надежен. У меня мтз-12 1992 года, работает в найтяжелейших условиях. Упала компрессия. В одно цилиндре 6 в другом 6.5. кольца один раз менял. Немного дымит. Не знаю что делать до разбора . Менял кольца выработки небыло. Сейчас не знаю с чего начинать. Разберу а где кольца найти.?
И Вам, Анатолий, спасибо. Силу сжатия дисков я никогда не измерял, а потому не знаю. Разбитые тяги на переключение передач точно не влияют. Тексталитовые диски за 32 года менял только три раза. Кольца, говорят, от Таврии подходят, даже поршни от неё ставят.
👍👍👍👍Отличное видео, впрочем, как и всегда. Андрей, вопрос, как вы считаете насколько надёжен дифференциал в этом мотоблоке? Свой мтз брал б/у, есть возможность относительно недорого взять новый про запас, дешевле, чем в магазине, но есть ли смысл, как считаете? Мотоблок 91г. выпуска, хозяин, вроде, был неплохой.
Большое спасибо. В моей практике такого небыло, чтобы ломался дифференциал. Меня тоже заинтересовал этот вопрос и я позвонил Сан Санычу в сервисный центр Мотоблок Мастер. Он казал, что поломки бывают в основном на мотоблоках с ускоренными шестернями. Из-за них раскручиваются болты дифференциала и ломает несколько зубов.
Автор спасибо, ролик супер. такой вопрос, правильно я понял, что если разобрать коробку, снять эти шестерни на промежуточном валу, отнести токарю чтоб сделал ещё по три канавки, получается как на Агро, то будет намного лучше происходить переключение скоростей.
И ещё вопрос. Блогеры с новыми мотоблоками переключают передачи с включенным ВОМ. Я же не могу этого сделать. Безрезультатно пробовал это и на другом старом мотоблоке. Что вы об этом знаете?
Если к ВОМу подключено навесное оборудование, то передача может не включаться. Я здесь рассказывал, что для уверенного включения передачи, первичный вал КПП должен слегка вращаться. Поскольку механизм ВОМ является продолжением первичного вала, то навесное оборудование на нем полностью останавливает первичный вал при выжатом сцеплении. Раз не вращается первичный вал, то не вращаются и шестерни промежуточного вала, а углубления в этих шестернях могут стоять не напротив шариков. Вот передача и не включается.
Добрый день! на моем Агросе кукуруза и набор шестерен пришли в негодность. Вы не знаете, подойдет ли МТЗовская кукуруза и шестерни на Агрос? Спасибо за ответ!
Приветствую, меня звать гена, можно поставить планитарку с другой стороны хвоста вика, для того чтобы назад было 4 а вперет 2.или как то заделать полноценный реверс. Заранее спасибо
Добрый день. Смотрю Ваши видио, спасибо. Нужен совет, у меня МТЗ с дв. хонда 9л.с., вижу у Вас стоит УД, предлогают купить УД с хранения, стоит ли. Понимаю что карб. Не дружит с 92 бензином, но я хочу купить прозапас, мало ли что....что Вы скажите. Спасибо за совет.
Добрый вечер, Саша. В двигателях УД не карбюратор боится 92-го бензина, а степени сжатия не хватает для правильного сжигания топлива. Карбюраторы в этих двигателях, правда, капризные и готовят слишком богатую смесь. Во всем остальном это - очень надёжные и неприхотливые двигатели. Если у Вас есть желание заняться доработкой УД, как это делал я, то можете покупать.
У меня тексталитовые диски не выдерживают, обламывает лепестки... Тегаем мотоблокам очень тяжёлые грузы.... А металлические да ... Барабанчик подъедают это да...но немного эти пазы напильником подпилили и все норм.... Сцепления хватает так кто сколько ездит за сезон....
Андрей, здравствуйте.Если нужны малые обороты двигателя для лучшего попадания шариков в пазы, что бы не было хруста может есть смысл рассматривать в комплект к такому мотоблоку дизельный двигатель?Заранее спасибо.)
Доброго дня. Коментарий толковый, спасибо. Хотел бы поделиться своим опытом по поводу сцепления и КПП. Опыт эксплуации мотоблока МТЗ 25 лет. Со сцеплением проблем поимел, когда был ещё двигатель СК-12. Разбрызгивающие лепестки работают когда есть перемещение шасси, масло как Вы правильно сказали не достаёт до муфты и при разворотах и остановках на пахоте особенно в стесненных условиях, а при наклоне что бы масло попадало на муфту двигатель ещё и глох, диски подгорают и становятся тарелками (дефект такой устраняется рихтовкой). Был случай, что разорвало чашку. Последние 10 лет проблем нет. Заливаю в КПП масло синтетику отработку выше рекомендуемого уровня сантиметров на 5, стараюсь исключить остановку мотоблока с выжатым сцеплением при поднятом вверх двигателе, во избежание масляного голодания сцепления, в остальном солидарен с Вашими рекомендациями. По КПП проблем не имел, хотя уже третий двигатель заменил. Вперед-назад переключаю только для реверса, как в Вашем конкретном коментарии. Но с места, если включить передачу а затем включать вперед-назад, то происходит рычание, т к переключаемые шестерни вращаются и края зубьев шестерен могут разбиваться. Не пользуюсь.
Спасибо, Николай, за обмен опытом. Закрепил Ваш комментарий, чтобы все смогли прочесть.
Спасибо за опыт. " Но с места, если включить передачу а затем включать вперед-назад, то происходит рычание, т к переключаемые шестерни вращаются и края зубьев шестерен могут разбиваться. Не пользуюсь." только в нашей местности практически все включают передачу рычагом реверса. где то за 30 лет эксплуатации пришлось менять 2 шестерни ( шестерня 4 ой передачи, шестерню реверса) износ зубьев был где то 30%.
однако при наших нагрузках еще изнашиваются так называемая кукуруза (посадочные места шариков), сам шток, и выемки под шарики на шестернях. за 30 лет эксплуатации я считаю что это более чем нормально менять эти запчасти. для сравнение двигатель УД15 у автора поработал 28 лет без замены колец, у нас максимум 10 лет работают такие двигатели без замены колец. те мотоблок работает и зимой и летом))
@@adamone2212 "Так называемая кукуруза (посадочные места шариков)" изнашиваются в связи с тем, что мотоблок большую часть работает в режиме транспорта. У меня основная нагрузка фреза и и была роторная косилка, поэтому сцепление и двигатель несли основную нагрузку.
Спасибо!
Я только приобрёл МТЗ.Двигатель Honda.
Мне вся информация полезна.Мне советовали заливать и в коробку,и в двигатель хорошую полу.,синтетику.
Есть вопрос!
Где можно купить счётчик моточасов.
@@user-co1ri5vx8d
В двигатель можно полусинтетику, а в коробку я не вижу смысла, только лишняя переплата. Счетчик моточасов, он же тахометр, я брал на алиэкспрессе.
Спасибо за ваши видео. Я сам недавно купил мотоблок МТЗ 91го года. С виду он был неказистым. Разобрал его. А в нутри он как новый. Благодаря таким людям как вы, на просторах интернета, я стал лучше разбираться в такой технике. Просто человеческое спасибо вам.
И Вам спасибо. Приятно чувствовать себя кому-то полезным.
Спасибо Большое за очень многогранный и всеобъемлющий репортаж о КПП МТЗ 05 !!! Все очень доступно и понятно !!!
И Вам спасибо, Эдуард.
Доброе утро, Андрей благодарю! Как всегда все грамотно и на высоком уровне. Класс!
Доброе утро, Евгений. И Вам спасибо.
Андрей молодец! Пора Сморгонскому заводу брать тебя на должность консультанта с высокой зарплатой! Спасибо за дельные советы, все точно и просто разъяснил, назло всем хейтерам хающим МТЗ! Спасибо и удачи!
И Вам спасибо, Андрей.
Огромное спасибо за поучительное видио 👍. Дай вам Бог огромного здоровья.
Большое спасибо, Равиль. И Вам всех благ.
Здравствуйте Андрей, спасибо за подробный обзор, грамотно и доходчиво. Миллион лайков!
Большое спасибо, Рафаэль.
Добрый день! Спасибо за полезное видео! Из личного опыта и мнения брата(мнение совпало с Вашим) :включаю третью скорость, а уже реверсом осуществляю движение вперёд-назад, если наоборот пытаться включить, то включение с хрустом до слёз!!! Спасибо, что дали чёткий ответ по работе сцепления и кпп!!! Хорошего дня и побольше полезных видео ожидаем от Вас!!! Спасибо!!!
И Вам, Денис, большое спасибо.
Здравствуйте. Андрей, спасибо Вам большое за Ваш труд. Всё понятно и по делу. Респект и уважение Вам!!!
И Вам большое спасибо за просмотр.
Спасибо Андрей вам за информацию как всегда всё- чётко и по делу 👏👍
И Вам большое спасибо.
Отличное и полезное видео. Лучшее что встречал в ютубе, спасибо.
И Вам большое спасибо.
Спасибо Андрей за ваши видио всё как всегда четко и понятно. 13 лет моему мотоблока стоит хонда всё как вы и описали лёгкий хруст при переключении поломок по коробке и по двигателю тфу-тфу пока небыло
И Вам спасибо, Сергей. Да, МТЗ - надежные мотоблоки.
Огромное Вам Благодарность за ролик и опыт которым Вы поделились .Доброго Вам здоровья и Вашим родным.Все четко по делу ,ничего лишнего, и все понятно.Храни Вас Вселенная🤝🤝🤝🤝🤝👍👍👍👍👍🤗Дальнейших Вам успехов
Большое спасибо, Алексей. И Вам всех благ.
Всё разборчиво и понятно, - вам благодарность .
Добрый вечер Андрей как всегда всё точно и по делу ( впехнуть не впехуемое) Однозначно палец вверх поздравляю с новым огородным сезоном!
Добрый вечер, Саша. Большое спасибо.
Зачем я читал всю инструкцию по эксплуатации? 11 минут и всё доступно и понятно. Спасибо!!!!
И Вам большое спасибо, Руслан.
Здравствуйте Андрей очень хорошо рассказал и понятно, у меня моноблок с 1986 г менял вал переключения передач шестерню выскакивала третья передача сейчас нормально спасибо за комментарии.
Добрый день, Коля. И Вам спасибо.
Большое спасибо Андрей за видео ,все доходчиво и понятно объяснил, Я как и Вы пользуюсь такими принципами эксплуатации и обслуживания мотоблока , Полностью согласен во всем с Вами,. У меня МТЗ Хонда 10 лет и пока дай бог без проблем, Как у нас в деревне говорят---- хозяина узнают по коню , когда будет адаптер готов скинь видеообзор Спасибо Вам ! Большое. Большое. Витебская обл , Ушачи,
Спасибо, Василий. Через неделю буду испытывать адаптер, если погода позволит.
Вспомнил своё обучение в ДОСААФе. Сейчас так Не объясняют. Хоть у меня и МС мотор-сич но было интересно. Лайк!
Большое спасибо, Олег.
Андрей,привет.Спасибо за видео. Успехов в делах))
И Вам спасибо, Валера.
Спасибо за познавательно видео у самого такой мотоблок 1989 года покупали новым ни разу в ремонте не был ни мотор ни коробка но знать устройство надо
И Вам, Дмитрий, большое спасибо за отзыв.
Благодарю вас за прекрасную преподавательскую подачу.
Всегда рад помочь.
СПАСИБО за видео. тем кто начал эксплуатировать мотоблок очень полезное видео.
судя по отзывам, текстолитовые диски обычно рвут при больших мощностях двигателя. хотя ради эксперимента нужно проверить лично. еще раз спасибо
И Вам большое спасибо.
Спасибо за отличную информацию. Буду ждать новых видео
И Вам, Николай спасибо за просмотры.
Андрей все грамотно и доступно обьясняешь
Большое спасибо.
Хорошее поучительное видео! Спасибо Андрей🤝.
Хотел рассказать про свой опыт работы со сцеплением. Чуть более пол года назад ремонтировали мотоблок (сами, капремонт ходовой делался), поставили диски сцепления атланты, все вроде хорошо, по началу. Недавно ездили в соседний город (не далеко, около 15 км. в одну сторону). Приехали - все хорошо, сгрузились, загрузились; завелись чтоб ехать - но тут проблема, не включаются передачи, сцепление не срабатывает, но както резко бросил ручку, 4-я включилась, трогатся - а он не едет, вообще, даже не пытается. Долго думали что делать - отпустил трос, пробовал и так и этак - не получается.
Если ехать домой по дороге - нужно преодолеть около 25 километров (вариант отбуксировать).
Ломали голову долго, потом решил я за руль сесть, попробовать ещё раз, до этого работало отлично. вокруг куча "грамотных" уже собралась. Тут я замечаю что рычаг реверса тупо не включен, стоит в промежуточном положении. Своим тихо сказал садитесь, толпе спереди - разойдитесь, он уже остыл и спокойно уезжаем, метров через 300 остановились поржать, короче если 2 ночи не спал то лучше и на мотоблоке не ездить.
Звучит как анекдот.
@@АндрейРоманкевич ага, до сих пор ржу как вспоминаю
Просто восторг.Дай вам бог!
Спасибо, Виктор. И Вам всех благ.
Спасибо за грамотный и подробный урок!!!!
Всегда рад помочь.
Отличный ролик, все что сказано подтверждаю из своего опыта 37 летней эксплуатации такого мотоблока, которая и начиналась как раз с ремонта и регулировки сцепления по причине некачественной заводской сборки, нажимной диск выжимался с приличным перекосом, в результате чего сцепление вело и передачи включались с диким хрустом, вдобавок пробуксовывать под нагрузкой. Вылечил это дело подборкой и подгонкой пружин, а также добавкой ещё одного диска, но тут надо быть аккуратным, чтобы при выжиме выжимной диск не соскочил с барабана. Передачи после ремонта стали включаться легко , летом, про зиму напишу ниже, как говорится мизинцем, и сцепление перестало пробуксовывать. Ведущие диски ставлю только текстолитовые, полностью согласен с Андреем. Замечу, что они бывают разные по толщине и качеству. Советские были очень хорошего качества, теперь попадаются разные, вплоть до откровенного фуфла.
Теперь про смазку для КПП и зимнюю эксплуатацию.
Долгие годы использовал трансмиссионное масло ТАП...для лета это было неплохо, но уже при плюс 10 градусов и ниже начинались проблемы с сцеплением, передачи включались шумно и вдобавок мотоблок ехал даже с выжатым сцеплением, правда все это исчезало с прогревом КПП. А так как мотоблок я эксплуатирую круглый год, чищу большую площадь от снега, то это доставляло огромные неудобства, особенно при минусовой температуре.
В результате я купил и залил трансмиссионную полусинтетику и забыл об этой проблеме даже и при минус 20...
Так же залил моторную полусинтетику в двигатель, теперь зимой заводить двигатель стало в разы легче...
Большое спасибо, Михаил, за обмен опытом.
Приветствую.Все по полочкам разложено.5+
Спасибо, Виктор.
Спасибо за грамотный, профессиональный обзор.
И Вам спасибо за просмотр.
Большое спасибо, было полезно послушать.
И Вам спасибо.
Очень понравилось "впихнуть невпихуемое", ты ещё и юморист. Насколько я помню в ведомый барабан вворачиваются прижимные пружины и если они будут работать с не одинаковым усилием, то это приведёт к перекосу нажимного диска, а это значит, что сцепление бкдет вести и буксовать одновременно.
Да, Валерий, так оно и есть.
Чёткий расклад👍🏽спасибо!
И Вам, Рустам, больше спасибо.
Андрей как всегда основательно и понятно со всем сказанным согласен!
Спасибо, Сергей.
Все очень грамотно, рассказал, молодец
Большое спасибо, Виктор.
Как всегда (( грамотно, подробно, доходчиво ))
Спасибо, Виктор.
Благодарю за видео, за труд. Было полезно.
И Вам, Сергей, большое спасибо за просмотр.
Спасибо за видео. Очень интересно было Вас послушать! С меня лайк и подписка. 👍😌
Спасибо большое и за лайк, и за подписку.
Спасибо вам за познавательное видео 👍
И Вам, Александр, большое спасибо.
хорошая энциклопедия, спасибо вам огромное 👍👍👍🤝🤝🤝
И Вам, Сергей, большое спасибо.
Привет очень хорошо успехов вам 👍
Большое спасибо, Владимир. И Вам всех благ.
Спасибо за труд! Вы очень полезный блогер! Лайк и подписка.=)
Это видео скачал!
И Вам большое спасибо.
Давно кино не было ! Лайк нажал !
Спасибо, Андрей. Кино скоро будет.
Андрей у меня мотоцыкл минск сцепления практически такоеже класное поучительное видео
Спасибо, Юрий. Да, на мотоблоке МТЗ стоИт сцепление от мотоцикла Минск.
Спасибо. Подробно. Интересно.
И Вам спасибо, Артур.
Отличное видео!! Так держать!!
Я пол года назад сделал свой МТЗ, думал сделать слайд видео о ремонте, с указанием размеров расходников (подшипники, сальники, стопорные, шарики) и показать проблемы из-за которых вышла из строя коробка. Но вот не задача не могу смонтировать ролик, еще не доснял нужного количества материала, и за это время уже многое забылось, к сожалению.
На своем канале выклалывал пробные видео, копалка, стартер, но они почему-то не набирают просмотров, как следствие нет мотивации и нет желания затратится на монтаж. Кроме того еще до сих пор залито промывочное масло в коробку, как еще чуть потеплеет буду менять, смотреть на состояние.
Большое спасибо. У Вас же совсем молодой канал, а просмотры, подписчики и всё остальное со временем приходит.
@@АндрейРоманкевич может ли такой вариант быть чтоб я просто отдал кому-то материал? Или это не правильно будет?
@@justion4er44
Мне один знакомый предлагал сделать ролик о его минитракторе, но я отказаться. Обычно в комментариях спрашивают, как ты сделал то или иное, а как я смогу ответить, если это не мое изделие.
Где смотреть ваши ролики?
@@user-sc5ei7bv7v
youtube.com/@RomankevichAndrei?si=NYnWP7ylmNlVkWo8
Андрей все четко и по делу , со всем согласен и добавить нечего.
Большое спасибо, Дмитрий.
Вподобайка. Большое спасибо
И Вам спасибо, Иван.
Андрей привет да у Агроса сцепление сухое с коробки масло не поподает в узел сцепления ну да ладно у меня два новых комплекта было в запасе хотел тебе подарить за творческие обзоры удачи тебе во всём.
Спасибо, Павел. Мое сцепление работает хорошо, нет смысла его менять.
Молодец толково и по существу
Большое спасибо, Владимир.
Доброго.... Гарна розповідь.Дякую.
👍👌👍.
Добрый вечер. И Вам спасибо.
Замечательно объяснено. Я сам инженер, но ни разу не вникал как работает эта коробка. А тут вот сват купил мотоблок, приходится изучать. Оригинальное решение включения передач. Очевидно на велосипедных планетарных втулках та же система.
Спасибо. Велосипедные планетарки я не разбирал, а на мотоблоке МТЗ такая конструкция КПП при правильной настройке работает хорошо.
Хорошо Андрей хотел сделать тебе подарок за доходчивые ответы и обзоры и золотые руки.
Спасибо ещё раз.
Во вчерашнем ролике на канале "Сергей Мотоблок Агро" посмотрел, как устроено сцепление мотоблока Агро, теперь я точно знаю, что его не поставишь на МТЗ.
@@АндрейРоманкевич скажите пожайлуста, на ваш взгляд какое из сцеплений по лучше, по надежней среди агро и мтз?
@@user-zz4ih4vj2w
Трудно сказать, у меня нету опыта эксплуатации мотоблока Агро.
@@АндрейРоманкевич спасибо за ответ, думаю купить мтз с 13 сильным хонда, собираю информацию полезную по поводу эксплуатации, нашел инфу на канале мотоблок мастер если не путаю , о установке сцепления с минитрактора мтз 132 на мотоблок мтз, как понял это усиление конструкции, что скажете по этому поводу?
Приветствую.всё верно обьяснил.у знакомого я тоже выбросил диски со сцепления и поменял вал с шариками.проходило 6месяцев.расцёрло в парашок шарики.и сцепление хорошо работало.китай блин.подобрали шарики с какогото подшипника ссэровского уже 2 года палёт нормальный.вот эти шарики с валом это минус мотоблоков мтз.да сцепление должно вести савсем чуток.всё по делу лайк.👍👍
Добрый день, Алексей. Нету минусов у этой коробки, есть неправильная настройка и обслуживание сцепления.
Спасибо за видос, все понятно .
И Вам, Игорь, большое спасибо.
Андрей привет 🖐️😁❗Спасибо большое, очень доходчиво 👍❗
И Вам спасибо, Иван.
Очень полезное видео.
Большое спасибо.
Всем доброго дня. Приятно смотреть,когда в коментах ВСЕ ЗНАКОМЫЕ фамилии и люди которые ,нам всё объясняют, то или другое. Михаил.
Спасибо, Михаил. Надо же обмениваться опытом, вот и общаемся.
@@АндрейРоманкевич Вот и я об этом. Спасибо.
Поучительно и интересно, хотя у меня китайский мотоблок
И на том, Александр, спасибо.
Добрый день. Когда рассказывали про сцепления обратил внимание на чём вы сидите по ходу на одапторе с баранкой, если можно пожалуйста обзор! Спосибо за рание! Будьте здоровы!
Добрый вечер. Это была интрига. Об этом адаптере я расскажу в ближайших роликах. Надо его ещё испытать.
Привет, спасибо за упоминание обо мне! Толковый и профессиональный рассказ даже заслушался, если бы еще вся коробка была под рукой - лучше никто не объяснит. Точно, я на соседском огороде тоже фрезеровал по навозу: глухой удар и двигатель заглох (камень больше кулака), если бы не заглох, что нибудь могло оборвать. Как нибудь расскажи почему от нагрузки при работе с фрезой выключается ВОМ. И давай показывай скорее, что сделал нового. 5+
Спасибо, Валентин. Новую поделку, руль которой Вы видели в начале ролика, надо ещё испытать, тогда в эфир.
@@АндрейРоманкевич , понял , успешных испытаний!
@@valentin.saniuta.po-derevenski
Спасибо.
@@valentin.saniuta.po-derevenski
Кстати, о выбивании ВОМа. У меня с нови рычаг включения ВОМ был сделан неправильно и не позволял шестернями входить в полное зацепление. Может и у Вас тоже самое. Рычаг внизу сделан в виде полумесяца, который своими рогами ограничивает ход рычага. Я обрезал рог, который ограничивает включение, то есть рычаг стал доворачиваться дальше и шестерни вошли в полное зацепление.
@@АндрейРоманкевич ,в полне может быть. Я предполагал, что при наклоне МБ под нагрузкой за счёт вибрации шестерня сползает отключая ВОМ, срабатывает как предохранитель. Попробую пару мм тоже подрезать. Спасибо!
Добрый день! С нетерпением жду ролик про адаптер! Когда уже вылажете ролик!? За рание блогадарю!
Планирую испытания на ближайших выходных, если погода позволит.
Спасибо за ответ.! Здоровья и удачи!
Эксплуатирую МТЗ-05 с 1990 года. За исключением тросиков, пружины кик-стартера и пожалуй свечи зажигания, все родное. В Коробку первые лет 15-ть, лил авиационку, МС-20. После появления импортных масел, лью минералку с загустителями 14w40.
Реверсом пользуюсь, не переключаясь на нейтраль. Даже иногда оставляю реверс, в нейтральном положении, что небезопасно, т.к.нет фиксации положения и возможно самопроизвольное включение хода.
Свободного хода сцепления, практически нет. Фрезой пользуюсь постоянно (основное орудие). Ни сцепление ни двигатель не разбирал, все работает нормально, при условии переключения на холостых оборотах.
П.С.
Дважды или трижды, менял резиновые ручки на руле.
Спасибо, Андрей, за то, что поделились опытом. Да, я тоже на реверсе пользуюсь нейтральным положением, но не стал об этом в видео говорить, что бы не учить плохому (действительно, у реверса нет фиксации в нейтрали. Хотя на рисунке между рычагов, буква Н нарисована так, как будто она относится к обоим рычагам).
Купил мотоблок в 1988 г работает по сей день. За весь срок эксплуатации заменил диски сцепления и тросы газа и сцепления . Мотоблок отличный! А Вы молодец !
@@user-ov2lf1tx1q
Большое спасибо, Александр. Мой мотоблок тоже 1989 г.в. и пока не подводил.
@@АндрейРоманкевич научите меня плохому!))) в хорошем конечно смысле...
Что Вас интересует?
насчет запаса прочности вы правы. как Вам известно рекомендованный максимальный груз у родного прицепа 500 кг и он его таскает без проблем с УД.
ради эксперимента пару дней назад загрузил где то 1,5 куб чернозема ( где то около 2 тонн) и он его таскал без особых проблем, практически нагрузку не чувствовал, двигатель Лифан на 15 сил. о запасе прочности говорить нечего, сделано в СССР)
насчет масло я лью трансмиссионное масло, правда не знаю маркировку, но оно не густое. с ним шум коробки намного меньше, тк для меня мотоблок транспортный, шум коробки мягко говоря мешает. с УД 15 не слышно было, но вот с китайцем более чем слышно. проблем со сцеплением не имею, диски заводские металлические, (то ли медь или что то в этом роде, не Атлант). есть еще одна проблема у современных барабанов сцепления. они сделаны из сыромятины. если сравнить со старым барабаном от УД 15, небо и земля. поэтому на появляется выработка от металлических дисков сцепления. на современных барабанах я думаю появится выработка и от текстолитовых дисков. бывает что даже сами ребра (образно говоря) согнуты по разному, бывали у меня и такие случаи,))
Большое спасибо за то, что поделились опытом.
СПАСИБО!
Всегда рад помочь.
Здравствуйте,отличная подача очень полезной и познавательный информации.Вам бы двигатель уд25)
Большое спасибо. Про УД-25 есть мысли, только вес пугает.
@@АндрейРоманкевич Ускоренные бортовые шестерни и колеса диаметром 16,хотелось бы ваше мнение,стоит ли устанавливать?Как отреагирует на это сцепление и коробка передач?
@@evgen_vag5125
Если использовать мотоблок по прямому назначению, то есть как сельхозмашину, то все эти навороты незачем. Я сейчас, наоборот, думаю над тем, как снизить скорость мотоблока.
@@АндрейРоманкевич всё правильно, некуда спешить. Мотоблок едет медленно но верно!
@@user-kr8yl8yn9t
Согласен.
Благодарю!
Всегда рад помочь.
Супер, всë понравилось
Большое спасибо, Илья.
Как всегда четко и доходчиво. Чувствуется инженерное образование. Так держать. Удачи Вам. А что за новый адаптер с рулём, я его не видел.
Спасибо, Роман. О новом адаптере я расскажу в следующем ролике, после испытания.
@@АндрейРоманкевич жду с нетерпением.
в своём мтз112н также выбросил атлантовские диски и поставил текстолитовые. диски стоят чуть больше мотоблочного. Корзину пазы повыбивало... купил диски с шырокими пазами от Иж. ширину пазов родной корзины болгаркой довёл до ширины широких пазов Иж...
Спасибо за обмен опытом, мне всегда было интересно подходят ли Ижевские диски на минитрактор.
Лет 20 таму назат сосед купил агрос в Уссурийске каких только мотоблокоф я не видел но мне понравился такой как агрос и вот теперь у меня мтз Хонда 270
Да, мотоблок Агро сделан на базе МТЗ.
Вот так должны работать заводы производители! Разжевать и в рот положить. Умница! Суперлайк!
Большое спасибо, Александр. По моему скромному мнению - так должны работать все.
Полностью с вами согласен насчёт переключения реверса
Проверено годами.
А вы можете снять видео или может у вас есть про вашу правильную настройку сцепления буду очень благодарен
Нет, такого видео у меня нету. О настройке сцепления всё хорошо описано в инструкции по эксплуатации мотоблока.
Я всю жизнь переключаю реверсом даже нейтраль. Передачи переключаю на нейтрали реверса с влюченым сцеплением никакого хруста лет двадцать. Мотоблоки уже тридцать лет. Спасибо.
Да, я тоже так переключаю.
Также переключаются реверсом 25 лет ск12двухцилиндровый.
красавчык
Вы меня пугаете,Вася.😳😳😄😄
Здравствуйте, у меня на мтз с хондой так и включаются, с небольшим хрустом, передачи на холодную. Спасибо за информацию.
Добрый вечер, Сергей. Спасибо за просмотр, рад, если смог быть Вам чем-то полезным.
Большое спасибо за науку.Горе от ума, а может от дурости.Шарики, трубочки, плечики, солидольчик, порнуха.Где валы со шлицами наружными и шестеренками с внутренними шлицами, вилками переключениями.Слов нет одни ругательства когда все это разбираешь.Неужели трудно было взять за пример кпп машины или мотоциклов. Эту кпп выручает и спасает только бортовые передачи, стыд и срам, пятно контакта у этого шарика или шлицов.Как бы ругаюсь, а сам более 10лет с этим мотоблоком, да работает, но как уазик не убит, а вечно раненый.С уважением.И еще почему от Мото Планета сцепление не поставили как на свой минитрактор МТЗ, на спичках экономят.Мне мотоблок нравится, но советовать покупать никому не хочу, много проблем, это развесовка, низкий мотор тыкается кругом, особенно с фрезой, КПП порнуха, регулировка руля, сцепление и еще много другого, но, что уж есть.Работает же.Всем всего доброго.
Главным преимуществом этой КПП является малая ширина, а это немаловажно для правильной развесовки мотоблока. Кстати, у МТЗ идеальная развесовка для мотоблока. Бортовые передачи служат не для спасения КПП, а для увеличения клиренса.
Сцепления от мотоцикла Минск вполне хватает этому мотоблоку. На ранних моделях минитрактора МТЗ 112 стояло точно такое же сцепление. Это позже, когда минитракторы стали агрегатировать более мощными двигателями, то и сцепление стали ставить более мощное.
У меня мотоблок МТЗ-05 уже 33 года и я не могу сказать ничего плохого о нем. Просто многим пользователям, ничего не понимающим в технике, трудно совладать с этим мотоблоком. На постсоветском пространстве больше нигде не выпускают мотоблоки, кроме Беларуси. Был ещё Мотор Сич, но сейчас его судьба не известна. Вся остальная техника, выпускаемая Китаем, - это мотокультиваторы.
Так что сравнивать нет с чем.
Спасибо
Пожалуйста.
Мудрый рассказ!!! Вопрос из Сибири. В КПП масло автол лить можно??? Что посоветуешь.
По инструкции масло М8В1 рекомендуется заливать только зимой.
Все грамотно. Та же история с вогнутыми(как тарелка) железными дисками сцепления была и у нас. При активной работе с фрезой на сцепление нагрузка возрастает, особенно на тяжёлых почвах, отсюда перегрев и ведение железных дисков. Так же поставили с мотоцикла они потолще (Восход или Минск уже не помню, прошло 20лет)все работает пока. При сборке корзины нужно отрегулировать равномерность и силу сжимания пакета дисков сцепления(чтоб не “вело“). Если пружины корзины сцепления одной высоты, то их нужно закрутить
пружин
Всё правильно говорите, Александр, главное - правильная регулировка.
Доброго утра!!!
Андрей, с чего начать замену, регулировку сцепления?
1. Оценить состояние корзины и дисков.
2.Снять криворотые ведомые диски, отправить их на завод посылкой
3.Поставить сразу нормальные ведомые диски от восхода, убрать лишние ведомые и ведущие диски, отправить их на завод.
4.Снять и закалить сырую корзину, чтоб не набивало риски, либо наклепать и увеличить толщину лепестков корзины и пятно контакта между ножкой ведущего диска и лепестка корзины, тогда Атланты перестанут набивать риски на кромке.
5. Выставить пружины, определить их состояние, добиться ровного и плотного прилегания
6. Собрать, залить масло ATF выше уровня
7 . Попытаться отрегулировать привод тяг рычагов, убрать люфты
Я правильно думаю?
И почему выбивает передачи?
Заедают шарики или происходит не довключение?
Снимите видео Как отрегулировать механизм включения передач на МтЗ особенно на шлицах или нужно тягами репетировать.
Доброе утро, Вячеслав.
1. Естественно, состояние оценить надо.
2. Если ведомые диски кривые, то менять надо все. На завод их отсылать не надо. Если они стали кривыми, то только по Вашему недосмотру, а не по вине завода.
3. Ведомые диски бывают тонкие и толстые. Мне больше нравятся толстые. Какие будете ставить Вы, решайте сами.
4. Завалить ведущий барабан вряд ли получится, да это и не надо делать. Даже если металл и поддаётся закалке, то это может привести к деформации барабана, а так же напряжённости металла и последующему его разрыву. Что-то наклёпывать я так же не стал. Во-первых это может привести к дисбалансу и отрыву лишнего из-за центробежной силы.
5. Пружины, естественно, надо проверить и отрегулировать.
6. Насчёт ATF не скажу, сам не пробовал, но некоторые заливают. Правда потом не показывают результат.
7. Передачи регулируются изменением длины тяг, шлицов там нет. Люфты убирать не надо, они не мешают, а скорее помогают. Летом собираюсь снять об этом видео, если время найду. Все проблемы работы КПП из-за выбоин в деталях промежуточного вала.
Спасибо за ёмкий ответ. Ждём видео. Мотоблок новый, наработки около 15 часов, масло классное выше уровня, плуг, фрезу не таскал, сцепление не буксовало, регулировку не трогал. Очень сильно сомневаюсь что угробил сцепление я. Туда с завода ставят фольгу. Чем толще ведомый диск тем меньше будет подвержен деформации, ну а нагреть до кросна без масла диски, так и кувалду поведет. Будем разбираться и доделывать. Очень ждём видео, хочется понять на что можно забить, а на что обращать внимание и регулярно обслуживать.
Андрей, приветствую. Отличное подробное видео. Про диски сцепления, вчера поставил атлантовские, разница сказочная, сцепление имеет мягкую работу и с фрезой не буксует (уд25) ! Текстолитовые же буксовали даже с двигателем 7лс (китай). Очень важно при замене дисков сцепления отрегулировать пружины для равномерного отжима нажимной тарелки, чтобы избежать перекоса тарелки и отсутствия эффекта "ведёт сцепление" И еще заметил что диски атлант залипания не имеют!
Масло же я залил м10г и тад 17 (1литр), все таки главная пара гипоидная.
Большое спасибо за обмен опытом.
Добрый день Андрей. У меня к Вам, как к специалисту по мотоблокам вопрос. В стареньком мотоблоке МТЗ 05 решил поменять старый УД двигатель на современный. приобрел переходник, плиту с барабаном сцепления, все вроде бы подходит, но, еще раньше купленные диски сцепления оказались за большие. Вопрос: может быть такое, что раннего выпуска мотоблокам корзина сцепления отличалась размером от сцепления мотоблока выпущенного позже? Спасибо.
Добрый вечер. Нет диски сцепление всегда были одного размера. Скорее всего, когда клепали на втулку ведущий барабан, он слегка деформировался. Получилось, что лепестки слегка сошлись. По крайней мере, как я позже выяснил, у меня получилась именно такая ситуация. Вот здесь посмотрите на тринадцатой минуте:
ua-cam.com/video/eLmbqRVyRgY/v-deo.html.
Так у Вас получилось?
Привет. Некоторые эксперты еще советуют реверс на нейтраль ставить. Забыли об этом упомянуть. Есть у вас видео о колесах и пахоте на них?
Добрый вечер, Вячеслав. Да, я постоянно пользуюсь нейтралью на реверсе. Но я не хотел этому учить мотоблокеров, так как заводом это не предусмотрено. Вот видео обо всех доработке мотоблока, в том числе и о колёсах:
ua-cam.com/video/2ZHbAqbN2QY/v-deo.html
а про пахоту масса видео и с адаптером, и без него:
ua-cam.com/video/2m9JUTL8D54/v-deo.html
ua-cam.com/video/fOmZ9GrAnd0/v-deo.html
Очень познавательное видео. У меня мотоблок мотор сич, и тоже есть проблема из сцеплением. Может что-то посоветуете. Кстати вы не знаете, подходят ли МТЗ диски сцепления на мотор сич???
Большое спасибо, Коля. На сколько я знаю, у Мотор Сич делают пропилы на дисках от залипания. На ютубе много видео об этом. Диски МТЗ Вам точно не подойдут, у Мотор Сич они более мощные.
Ещё один момент про трансмиссионку ТАП... не могу сказать из за нее или это с завода прослаблено было, но при разборке по причине замены подшипников первичного вала было замечено что наружные обоймы очень легко вращаются в гнездах...то же было и в левой бортовой, разбирал по причине соскакивания стопорного кольца, правую не разбирал...вот я и подумал что зимой масло сильно густеет, хоть ножом режь, и за собой тянуло обоймы подшипников...подумал и заменил на полусинтетику трансмиссионную...
Теперь сцепление работает отлично при любой температуре.
ТАП, конечно, на морозе будет загустевать, но ведь с завода заливают М10Г2.
@@АндрейРоманкевич на ТАПе КПП работает заметно тише и мягче, поэтому и залил...плюс меньший износ, это было видно при разборке, все в КПП было в отличном состоянии после трёх десятилетий тяжёлой круглогодичной эксплуатации...только подшипники на первичном и промежуточном валу менял несколько раз, причем на первичном раза три... почему то их быстрее вынашивает...может из за того что ведомый барабан прослаблен на шлицах, постоянно гайка отходит, и есть его биение, совсем небольшое , но все же...при разборке лет 5 назад принял меры по более плотной посадке...
А у брата после 17 летней эксплуатации подшипники на первичном валу почти как новые, хотя тоже немало поработал мотоблок...
Но вообще то для трансмиссий правильнее заливать трансмиссионное масло, поэтому и залил полусинтетику...
@@Shoferyaga
Я на своём мотоблоке за 33 года не менял ни одного подшипника, хотя лью только М10Г2. Если бы трансмиссия мотоблока содержала только шестерни, то можно было бы лить трансмиссионку, но ведь там ещё и сцепление. КПП мотоблока скорее напоминает КПП мотоцикла, а в неё льют моторное масло. Мне как-то писали в комментариях, что КПП мотоблока схожа с автомобильной АКПП, потому что в ней также и шестерни, и фрикционные диски, поэтому в мотоблок можно лить масло для АКПП типа ATF. Оно более жидкое и должно лучше сказаться на работе сцепления. Хотелось бы попробовать, но дорого.
@@АндрейРоманкевич в отличие от мотоцикла у мотоблока нагрузки в трансмиссии намного выше...
Трансмиссионная полусинтетику по вязкости практически как и Камазовское масло, но в отличие от него является именно трансмиссионным...
В мотоблоке в отличие от мотоцикла ещё есть дифференциал и главная пара, там нагрузки побольше...а в конечных передачах они вообще большие..
Поэтому для этих узлов масло с более сильной адгезией предпочтительно...
Андрей,здравствуйте.вопрос немного не по теме.возникла потребность в длительной работе мотоблока на нейтральной передаче.как думаете сильно будет изнашиваться кпп и сцеплелие и как можно это минимизировать, может поиграть с уровнем масла?заранее благодарен
Добрый вечер, Стас. На нейтральной передаче в КПП мотоблока будут вращаться только шестерни первичного вала и половина шестерен промежуточного вала, но они будут вращаться без нагрузки. Так что большого износа не будет.
Раньше к мотоблоку МТЗ шёл деревообрабатывающий станок, с приводом от ВОМ. Получалось, что двигатель работал на номинальных оборотах, а КПП стояла в нейтрали. Так что работайте смело ничего не меняя.
Спасибо, все так. Вы еще не упомянули силу сжатия дисков и длину тяг, которые разбивает и влияют на переключение. Атлантовскими дисками работаю лет 15, все нормально. Тексталит не надежен. У меня мтз-12 1992 года, работает в найтяжелейших условиях. Упала компрессия. В одно цилиндре 6 в другом 6.5. кольца один раз менял. Немного дымит. Не знаю что делать до разбора . Менял кольца выработки небыло. Сейчас не знаю с чего начинать. Разберу а где кольца найти.?
И Вам, Анатолий, спасибо. Силу сжатия дисков я никогда не измерял, а потому не знаю. Разбитые тяги на переключение передач точно не влияют. Тексталитовые диски за 32 года менял только три раза. Кольца, говорят, от Таврии подходят, даже поршни от неё ставят.
👍👍👍👍Отличное видео, впрочем, как и всегда. Андрей, вопрос, как вы считаете насколько надёжен дифференциал в этом мотоблоке? Свой мтз брал б/у, есть возможность относительно недорого взять новый про запас, дешевле, чем в магазине, но есть ли смысл, как считаете? Мотоблок 91г. выпуска, хозяин, вроде, был неплохой.
Большое спасибо. В моей практике такого небыло, чтобы ломался дифференциал. Меня тоже заинтересовал этот вопрос и я позвонил Сан Санычу в сервисный центр Мотоблок Мастер. Он казал, что поломки бывают в основном на мотоблоках с ускоренными шестернями. Из-за них раскручиваются болты дифференциала и ломает несколько зубов.
@@АндрейРоманкевич Лучше колеса побольше, чем ускоренные шестерни))
@@GLOBALONE1000
Всё хорошо, когда вмеру.
Здравствуйте.Собираюсь покупать мотоблок мтз.Теперь продаются с двигателями Вейма и Лифан.Ваш совет.С каким двигателем лучше брать и 9 или 13л.с?
Добрый день, Леонид. Если будете работать фрезой, то однозначно 13 л.с.
👍👍👍
Спасибо.
Автор спасибо, ролик супер. такой вопрос, правильно я понял, что если разобрать коробку, снять эти шестерни на промежуточном валу, отнести токарю чтоб сделал ещё по три канавки, получается как на Агро, то будет намного лучше происходить переключение скоростей.
Вряд ли токарь возьмётся за такую работу: шестерни сделаны из стали 18ХГТ.
И ещё вопрос. Блогеры с новыми мотоблоками переключают передачи с включенным ВОМ. Я же не могу этого сделать. Безрезультатно пробовал это и на другом старом мотоблоке. Что вы об этом знаете?
Если к ВОМу подключено навесное оборудование, то передача может не включаться. Я здесь рассказывал, что для уверенного включения передачи, первичный вал КПП должен слегка вращаться. Поскольку механизм ВОМ является продолжением первичного вала, то навесное оборудование на нем полностью останавливает первичный вал при выжатом сцеплении. Раз не вращается первичный вал, то не вращаются и шестерни промежуточного вала, а углубления в этих шестернях могут стоять не напротив шариков. Вот передача и не включается.
Добрый день! на моем Агросе кукуруза и набор шестерен пришли в негодность. Вы не знаете, подойдет ли МТЗовская кукуруза и шестерни на Агрос? Спасибо за ответ!
Не могу сказать с полной уверенностью про кукурузу, но точно знаю, что шестерни отличаются количеством впадин. Я об этом говорил в этом ролике.
Приветствую, меня звать гена, можно поставить планитарку с другой стороны хвоста вика, для того чтобы назад было 4 а вперет 2.или как то заделать полноценный реверс. Заранее спасибо
Если в коробке передач мотоблока перевернуть шестерню дифференциала на 180º, то вперед будет две передачи, а назад четыре.
Верю. У меня как раз "хонда". А почему нельзя заменять масло дизельное на 80W-90?
Я не знаю почему, просто, я следую инструкции завода-изготовителя. По-моему трансмиссионное масло гуще дизельного.
💪👍Кина не будет 😉
Шютка. 😁😂😂
Добрый день. Смотрю Ваши видио, спасибо. Нужен совет, у меня МТЗ с дв. хонда 9л.с., вижу у Вас стоит УД, предлогают купить УД с хранения, стоит ли. Понимаю что карб. Не дружит с 92 бензином, но я хочу купить прозапас, мало ли что....что Вы скажите. Спасибо за совет.
Добрый вечер, Саша. В двигателях УД не карбюратор боится 92-го бензина, а степени сжатия не хватает для правильного сжигания топлива. Карбюраторы в этих двигателях, правда, капризные и готовят слишком богатую смесь. Во всем остальном это - очень надёжные и неприхотливые двигатели. Если у Вас есть желание заняться доработкой УД, как это делал я, то можете покупать.
У меня тексталитовые диски не выдерживают, обламывает лепестки... Тегаем мотоблокам очень тяжёлые грузы.... А металлические да ... Барабанчик подъедают это да...но немного эти пазы напильником подпилили и все норм.... Сцепления хватает так кто сколько ездит за сезон....
Конечно, всё зависит от нагрузки.
Андрей, здравствуйте.Если нужны малые обороты двигателя для лучшего попадания шариков в пазы, что бы не было хруста может есть смысл рассматривать в комплект к такому мотоблоку дизельный двигатель?Заранее спасибо.)
Добрый день, Игорь. Дизельный двигатель не поможет, у него минимальные обороты также в пределах 1500 об/ мин.
@@АндрейРоманкевич Как думаете Андрей, комплектуют ли ещё таким двигателем как у вас Сморгонский завод мотоблок МТЗ?
@@user-rf9pj9gm1d
Конечно, нет. Двигатели УД уже давно сняты с производства.