Без Яузы это не парад ретро-поездов, а парад одного ежа. Потому что Москва/Москва 2020/Русич и так ходят ежедневно. Номерной покрашенный под тип А тоже особого интереса не представляет. А Яуза - нечто редкое, которое и раньше было сложно встретить, но очень интересное.
Яуза это нечто. Она выглядит и сейчас современно и прогрессивно, это то, к чему не стыдно применить избитую фразу-она опередила время! Увы-вместо красивых Яуз мы видим соверменные поделки напоминающие синие сараи. Пластмассовый мир победил-так и живем(
Жалко, что Яуза ушла, я на ней не разу не катался. И так на параде всего ,7 поездов (Сокольники, еж, номерной, Русич, Ока , 2 Москвы) и то номерных полно и так на замоскворецкой линии и для этого никакой парад не нужен. Русичи и Ока тоже ходят. В итоге парад перестал быть каким-то интересным. И так на всех поездах ( кроме ежа) можно покататься:(
@@vodyala я ещё и на вагонах "Д" и "Е" успел покататься до середины 90-х, когда мелким был. Скажу честно, Д почему то я побаивался и мне он страшным казался. И только теперь я понимаю, что это поезд легенда ни смотря ни на что. Жаль что эти составы полностью не сохранили, вот это действительно было бы классно. На Яузе несколько раз ездил, но в памяти почему то особа не отложился этот поезд. Но в любом случае рад что успел прокатиться.
@@ИльяСошников-ь9е а я почему-то в детстве не любил вагоны Е, Еж, может тоже боялся. Поэтому их почти не запомнил. Мне больше нравились номерные, а сейчас я очень хотел бы поездить на Е или Еж с теми крутыми диванами. Жалко, что нет такого ретросостава, хотя при желании всё ещё можно его сделать. Если я не ошибаюсь 3-4 вагона ещё есть. А вагоны Д я уже не застал.
@@Максим-ж8о7и все люди разные, и реакция разная. Я просто как помню, у меня первое знакомство где то во второй половине 80-х состоялось с номерками, и относился к ним спокойно. Потом Е и Еж были, как то тоже спокойно. И затем самое главное:))) Помню как от Речного Вокзала ещё до Площади Свердлова ехали на номерках, и затем делали пересадку на Площадь Революции и ехали до Курской. И вот там впервые я увидел эти страшные и нагнетающие дрожь Дэшки:))) Я реально их до 11 лет боялся. Но однажды вместо него по этому же маршруту приехал Еж, хотя ожидал страшилку Д. И даже обрадовался Еж, и уже спокойно и без страха заходил на Площадь Революции:))) Ну и 6 лет назад удалось посидеть в салоне Д, даже ностальгия появилась, и грустно стало немного от того, что я боялся этого поезда и не ценил его:)
Увы. С Яузой можно попрощаться... Все составы с парада поездов эксплуатируются на метрополитене, а это значит есть хоть какая-то ремонтная база. Даже Ёжик - на него запчастей море, часть подходит от Номера, и ремонтируется он на коленке. А Яуза уникальна. Жалко её. Но вы ещё не представляете сколько вагонов типа Русич выведено из эксплуатации по разным причинам и стали донорами...
Мне лично кажется, что первый состав "Яузы" зря уничтожили - выстави его хоть в стоячем виде, все равно бы удивлял народ. "Яузусич" смотрится как-то нелепо.
Нет ничего лучше, чем Яуза с коллекторными двигателями. Самый самобытный поезд на мой взгляд! Божественные звуки, я вырос катаясь на ней по Каховской ветке
Могли бы взять Питерский Юбилейный, серебристой краской покрасить и написать большими буквами «Яуза». И кругами покатать, а потом обратно в Питер отправить
В Митино полно вагонов Яуза. Печальные, разобранные. Их жизнь закончилась... Хотя официальный срок выйдет еще не скоро. Про Яузу можно только вспоминать, больше она не поедет...
Дело не только в устаревания системы в Яузы, но также здесь является проблема в том, что это фактически третий вариант вагона типа И, только именно более современная и более совершенная, чем вагон типа И, но при этим имеет тот же аллюминиевый сплав, что и стало причиной не выпуска вагона типа И на свет, так как у И были проблемы не только в сплаве кузова, но и в системе пожаротушения, у Яузы же таких проблем кроме сплава вагона не было, но была другая проблема, это система торможения, из-за которого в результате перегонки двух Яуз в 2019 году не задолго до закрытия Каховской линии метро на реконструкцию для интеграции её в БКЛ, у одной из Яуз случился сбой в системе торможения из-за чего произошла авария, что и спровоцировала полное прекращения эксплуатации поезда. А ведь если бы изначально делали сплав поезда более нормальной и все системы работали также стабильно, то тогда не только бы Яуза бы продолжала работать, но и смогли мы бы запечатлить так и не вышедшую И, но спасибо конечно же мы обязаны дебилам в эпоху Брежнева, Горбачёва и Ельцина, при которых страна была в кризисе и были очень плохие застройщики, а также те, кто проэктировал те или иные проекты, такие как вагоны типа И и ЧАЭС. 👍
@@SHERIDAN_TV Почему не имеет? Звук когда поезд Яуза, которая только отъезжает, это была первая версия Яузы, такой же звук прихода и разгона поезда был таким же, как и у вагона типа И, который экспериментировался, это по-моему звук тяговых двигателей, либо это звук колектора. Что-то подобное можно увидеть у Русича, Ока и двух последних типов Москва, у всех четверых одинаковый звук разгона поезда.
Я до сих пор не понимаю, как она в 2021 году вышла. Это было просто невероятно и неожиданно. Но с запчастями - да, тем более в нынешней ситуации, ради фанатов, на два дня в году никто не будет поднимать этот гемор, который даже в момент производства этой Яузы имел место быть, что уж говорить сейчас. Хотя, было бы желание, сделали всё, что можно. К параду в принципе теперь относятся как-то на отвали - то Еж3 от которого ничего живого не осталось, то брендовый номерной подкинули, то теперь вот проводят на БКЛ плюс Москву-2 в этом году заменили обычной. Деградация.
Что значит яуза на два дня? Во-первых, на 4 дня, т.к. парад еще в июле на дне транспорта. А кто мешает ее использовать ввиде перегоночного состава как ежи? Более того, может часто учавствовать в выставках и экскурсиях. Почему на 2 дня-то?
Яузу не пускают на парад совсем по другой причине… Проблема Яузы далеко не в устаревании ее системы, т.к. устаревшие Номерные и Еж-3 так же модернизировали ранее, и сейчас ремонтируют. Не было бы никакой проблемы модернизировать систему Витязь. Проблемы Яузы в ее экспериментальности и не безопасности. Яуза не смотря на ее серийное производство, не доработанный состав. Было не мало случаев ее крушения из-за не исправности оборудования (в тех же Русичах эти проблемы устранены). Яуза очень не надежный состав и выпускать его на линию ради парада поездов, банально опасно, это может стоить жизни пассажиров и безопасности движения поездов.
@@SHERIDAN_TV я так же имел с ней дело. Я с вами согласен частично, ее скорее всего не пускают на парад по многим причинам, ведь модернизировать, ремонтировать и устранять недочеты ради парада поездов весьма дорого. Тут скорее комплекс причин. Но мы не знаем, что в головах у начальства мос.метро, не исключено, что ее действительно отреставрируют и выпустят на парад, как Еж-3. Потому что например Ретро-поезд типа А, действительно есть, правда и ходит с ночной экскурсией. Проблема Яузы, как и других новых поездов - что в отличии от старых поездов, они не аналоговые и обслуживание их очень сложное. P.S. Могут и сделают - это разные вещи и шанс появления на параде очень скудный. Я видел состояние оставшихся Яуз, увы это плохое зрелище.
@@SHERIDAN_TV я видел видео про метро об Яузе на Выхино которая собирается на модернизацию или музей крч хрен его знает Жалко что Яузы больше нет когда я был маленьким боялся метро и помню как ездил на Яузе были времена если бы можно было их восстановить в производстве и убрать недочёты и косяки и все будет ок но увы Главе Метро все в карман надо
Это как вариант, но увы это дорого. Во первых надо состав выкупить, во вторых транспортировка, в третьих а что делать то сним? Яуза 81-720.1/721.1 она имеет свое электроборудование, свой кузов, свой дизайн код, свой салон У Юбилейнего 81-722/723/724 полностью аналогичная ситуация. Не, если можно пересобрать оба состава в один, мол все электроборудование с Юбилейного на Яузу, то может быть и поедет... Ток это уже будет Яуза 81-720.2/721.2, или 81-720.1М/721.1М. Тип уже модернизированный или смена модели. Да же если так получится, то надо по новой проводить сертификацию состава... Помимо пересборки - это деньги, еще и за сертификацию платить надо, то есть испытания, тесты, тесты и только потом уже выпуск хотя бы уж на парады. Хотя в СПб есть такая тема, что создают новую универсальную платформу для составов метро с устаревшей системой управления. Почему бы Мосметро не отправить все составы асинхронных Яуз в СПб, мол на, соберите новое электроборудование в наши составы, испытаем, проверим, запустим в эксплуатацию вновь и точно дадим вам оценку, мол можно ставить массово на все составы или нет. Если можно то свои номерные и русичи то же вам отправим, а еще метро Питера присоеденится, и метро регионов то же может присоеденится к модернизации подвижного состава.
На асинхронной Яузе "Витязь-2" который с импортными ячейками. На Русиче Витязь-1М где ячейки российские, но из импортных компонентов собраны. Витязь-1 же преимущественно из российских компонентов того времени.
При желании можно попробовать заменить старые детали новыми отечественными, и сделать один два состава для парада. Если не делается - значит просто нет желания и интереса к этому...
А вариант отправить вагоны 81.720/721 пройти кр на ОЭВРЗ не рассматривают? ОЭВРЗ вполне успешно произвел огромную партию вагонов 81.722/723/724 для Санкт-Петербурга. Да начинка у них отличается от Яузы, но кузова и салон практически идентичны. При желание можно вставить начинку от «Юбилейного» в кузов «Яузы». Возможно не будет того звука, но состав хотя бы поедет, а так как начинка 81.722/723/724 унифицирована с 81.760/761 то никаких проблем с обслуживаем данного типа не будет. Было бы желание…
@@SHERIDAN_TV Да, но сделать реплику вагона типа «А» на базе 81.714/717 тоже не очень дешево было. Просто никому не нужна эта Яуза из руководства. Оставят один вагон для выставки и всё.
Финансы все распределены по статьям расходов (деньги кстати выделяет Москва, сам метрополитен не зарабатывает так много), и то что вы предлагаете это дополнительная статья расходов, на которую придётся изыскивать средства, а бюджеты не резиновые. Ока и Русичи, кстати ни чуть не дешевле закупаемых сегодня вагонов.
Жаль Яузу, но может случиться чудо и …. А НИИП этот вообще помойка выпускающая мусор и почему с ними работают МВМ вообще не понятно. Полно компаний которые слепят любую электронику на любой вкус и цвет заказчика за короткий срок куда дешевле и надежнее чем шлак от НИИПа. Но нет же, так сложнее бюджет попилить…
У нас в стране всего два предприятия специализирующихся на создании комплексных систем автоматизированного управления верхнего уровня. Это НИИП им. Тихомирова и НПП ЭЛАРА
@@SHERIDAN_TV а как же сармат? И еще, сейчас же много у нас разработчиков электроники по всей стране (если не брать китайских с наклейкой российских фирм) уж сделать простецкую систему асу для поездов то в состоянии в любом гараже сделать…
Сармат такое не делает. Простецкая система не подойдёт. Слишком сложная система сейчас у вагонов метро. Да и разработка и создание вообще такой системы управления задача чтоб же сложная как и создание системы управления самолёта.
@@SHERIDAN_TVу сравнивать с самолетной системой странно. В поездных системах ничего сложного нет, не сложнее автомобильной или управления лифта. Так что все сложности преувеличены, а делать их специально явно не добавит надежности. Кстати wirenboard (вроде отечественный) куда сложнее любой поездной системы, однако его делают. Про промышленные приборы тем более.
Ни чуть не странно. И там и там системы верхнего уровня с контролем всех параметров и систем. В обоих случаях ОС управляет всем, оставляя за человеком право дёргать ручку и нажимать некоторые кнопки. В обоих случаях задача такой системы контролировать и управлять движением. Например алгоритмы сбора схемы на ход подбирает система сама, машинист задаёт только режим.
Вы что русич и Москва у них двери присловно- движные и плюс у них проход сквозной у русича типа сквозной а Яуза была вагонами и останется в идеале ока подойдет но её надо переделать
Ну вообще, на уровне одного состава, могли бы и произвести необходимые компоненты для Яузы. На край, поставить некоторое количество новых агрегатов, так, чтобы заметно не было. А сам поезд интересный и не заслуживает забвения. Да, были спокойно устранимые детские болезни, но ими не желали заниматься в лихолетье 90-ых. В итоге, предпочли оплевать Яузу и тупо забить. Иначе, мы бы получили обновление поездов, на пару десятилетий раньше. При этом, ощущение, что Яузу пытаются именно забыть. Сделать так, чтобы Советское время ассоциировалось с Номерными, либо ещё более старыми метропоездами. В итоге, люди будут думать, что малошумные вагоны с низкой вибрацией, смогли разработать лишь во времена РФ.
@@SHERIDAN_TV Да какой там занимались, за все 90-е, было построено в районе 5 составов. И колдовать над этим качеством комплектующих, мало кому хотелось. Вся эта доводка сырых всё ещё вагонов, требовала средств и усилий. При этом, имелось отлаженное производство номерных. В условиях безденежья и хаоса, яузу тупо предпочли похоронить. И было бы странно, если бы этот вагон не обладал детскими болезнями. Он же, можно сказать, разительно отличается от Номерного и осваивать его куда сложнее, чем скажем было перейти с Ежей на Номерные.
Занимались и ещё как. С 1991 по 1994 проводили испытания на первом опытном составе. С 1994 по 1998 испытывали второй опытный состав, который с грехом пополам смогли довести до хоть чего-то приемлемого. В 1998 году началась пассажирская эксплуатация и продолжение доводки. Ну а на количестве закупленных составов с 1998 года сказался дефолт того же года. С одной стороны метрополитен практически отменил программу закупок этих поездов (слишком дорогими стали), с другой стороны вылезшие проблемы остудили головы. И вплоть по 2002 год эти проблемы пытались решить но... Завод сам не в состоянии исправить качество комплектующих которые не производит (а это большинство деталей и компонентов), а производители этих комплектующих смотрели на хреновое качество своей продукции сквозь пальцы. В итоге, когда делали Русич (а он на базе Яузы сделан) от всех этих поставщиков комплектующих отказались в пользу либо других отечественных либо зарубежных.
@@SHERIDAN_TV Это не называется занимались - это называется мышиная возня. То есть, с 1991 по 98-ой, возились с этими двумя несчастными составами, так это же курям на смех. Если бы всерьёз уделяли Яузе внимание, в короткий срок могли бы до ума её довести, заказать всё что нужно, наказать бракоделов и всё бы было норм. Но, как вы правильно в целом заметили, дефолт и прочие кризисы лихолетья, на многое повлияли. Нежелание вкладываться в тех условиях, в целом, можно даже понять. При этом, были доступные Номерные, а от дороговизны Яуз не уйти: пока на поток производство не поставишь, себестоимость снизить не удастся. Вот и проваландались до нулевых. А там уже и Яуза подустарела, пришло время Русичей (в параллель с Номерными, естесна).
Вы вообще представляете на сколько огромный пласт работы был по Яузе, и на сколько сложно было всё это вообще заставить работать, да ещё и в условиях перманентной нехватки денег? Это из дня сегодняшнего кажется всё легко. А тогда всё было очень сложно и впервые для нашей науки и промышленности. Состав был абсолютно революционным.
Неужели для метрополитена и Москвы так неподьемно иметь один или два рабочих поезда Яуза для праздничных мероприятий? Может старые системы заменить на новые?
Но Москва 2020 является преоритетом для метрополитена.Такие поезда будут курсировать очень долго.С номерными вагонами все гораздо хуже они скоро выйдут из эксплуатации и уйдут в историю.
Это только у нас такое возможно. Просто не хотят заниматься вот и все. Остальное отговорки. Это все равно, что Икарусы не выпускать на парад, потому что устарели. Смешно. Во всем мире ретро-технику поддерживают и показывают.
В общем, важнейший минус высокотехнологических поездов - это их критическая зависимость от поставок с заводов-изготовителей. Поэтому век их у всех будет недолог, в то время как старые "номерные" можно эксплуатировать хоть десятилетиями в том числе в странах которые разорвали отношения с Россией. То же самое и трамваи, где польские Песы выходят из эксплуатации так как нет комплектующих. Зато КТМ-5 хоть ещё лет 50 прослужат. Кстати, учитывая негативные тенденции в мировой экономике и политике, вероятно оптимальнее всего уже сейчас вернуться к производству простых вагонов.
На самом деле, нет проблем заменить блоки одного производителя на блоки другого, это потребует некоторых усилий и денег, но возможно. Например на Русичах при КР планируют менять САУ
@@SHERIDAN_TV скорее всего многое придётся индивидуально разрабатывать для Русичей. Желаю успехов, конечно. Но это наверняка будет не легко. И интересно как смогут лет через 20 чинить более сложные составы из нашего времени.
ну тогда может вернуться к производству гужевых повозок, а чё проще не бывает, надо просто развивать свои технологичные производства а не возвращаться назад в телегам
@@TheGorkLzrv всё смогут если щас тормозить не будут, а если начнут деградировать со словами нафига нам новое будем ездить на телегах то тогда да будут проблемы
Раньше интервалы движения в метро были выше, а нормы безопасности ниже. Как говорят, ТБ написана кровью. Так что вряд ли кто-то ввозьмёт на себя ответственность пускать не прошедший ТО поезд с устаревшими системами
Странно! Причем тут приоритет для метрополитена? Это история! И у такой организации как ГУП Метрополитен денег хватит не то, что бы одну Яузу привести в надлежащий вид, но и десять составов ее же сделать! Плюс бюджет самой Москвы! Мне кажется просто по какой-то дурости ее на металл пустили и всё!
Эта история в абсолютном исчислении имеет куда меньшую ценность, чем те же вагоны типа А. И то в основном за счёт частной инициативы. У ГУП ММ не так много денег, как вы думаете. Предприятие в основном убыточное, собирает из городского бюджета в разы больше, чем зарабатывает. По этому так свободно распоряжаться деньгами метрополитен не может. Бюджет самой Москвы, конечно большой, но сейчас он идёт на новое строительство, закупку новых вагонов, ремонт и обслуживание всего хозяйства метрополитена. И свободных денег, на то, чтобы что-то сделать с Яузой нет.
@@SHERIDAN_TV Ну слушайте, ну правда, вам самому не смешно? Ну сколько нужно денег, что бы првести Яузу в самодвижущийся экипаж? Ну 5, ну 10 млн, это же копейки для такого пожирателя денег как Москва. И потом, все мы прекрасно понимаем, что в каждом из ведомств есть человек, который по своему велению и своему хотению сделает, то что захочет, в том числе приведет внебюджетные деньги и тем самым еще (если захочет внебюджетник) прославит его, как восстановителя практически утраченного поезда метро. Просто видимо все как у нас бывает, до такого человека принимающего решения сведения не поступают в том же ММ. И мне не понятно, почему не сделать письменное обращение в ММ и Мэрию с просьбой воссоздать этот поезд? Почему не провести встречу с лицами представляющими ММ в день его рождения или по какому то иному случаю. Уверен, всё сдвинется! Но, под лежачий камень вода никогда не потечет. И к стати, вы не правы, ММ само окупаем!
Нет мне не смешно. Сколько денег нужно, чтобы провести ремонт Яузы, с учётом замены всех блоков требующих замены (без учёта механики и силовой электрики)? По нынешним расценкам, это не менее 40 миллионов - сами комплектующие, стоимость работ по монтажу/демонтажу, плюс наладка. Про человека в каждой организации, который может что захочет, смешно. Даже такие связаны определенными правилами. Те же внебюджетные деньги тот ещё геморрой оформить так, чтобы прокуратура и следственный комитет не заинтересовались. Средства на восстановление ретро вагонов проводили с гигантским трудом, через многократные перекидывания по разным бюджетным статьям. И то прокуратура интересоваться начала. Так что всё далеко не так просто, как вы думаете, и ни кто не хочет так подставляться. Про обращения в мэрию и встречи тоже смешно. Так как ну сделают так и? Ну мэрия скажет, что вагоны с 2019 года отстранены от эксплуатации и находятся в не эксплуатируемом парке, провести ремонт не представляется возможным. И всё. Что касается "самокупаемости" метрополитена, это вам мэрия Москвы и ДепТранс рассказали? Ну эти врать умеют хорошо. Знаете как эта "самоокупаемость" на практике достигается? Так же как и в советское время по всем убыточным предприятиям - приписками, когда в отчётности пишем сумму большую чем есть на самом деле, а недостаток прикрываем излишками с других бюджетных статей. ;) Прибыли московского метрополитена хватает только на зарплатный фонд и текущие расходы по обслуживанию станций, и некоторым закупкам расходников, остальное покрывается из московского бюджета.
@@zorg5989 даже если и стоит привести в нормальное техническое состояние копейки,то Москве это невыгодно, метро строится, повышается штат работников, нужные новы составы на новые линии. Плюс подвижной состав надо обновлять, например на ЗЛ. А то все начинается бугурт по типу "ряяя когда же новые поезда там будут???" Поэтому высшему руководству это не надо, все держится на инициативе мелкого начальства из депо и обычных слесарях. Но чинить то нечем :)) Плюс работникам как будто нечем будет заняться, кроме как яузу из говна и палок. Состав конечно просто прекрасный и приятный, но факты что вагон отжил свое и получился не особо удачным все так не хочет принимать транспортное комьюнити и дрочеры. _мимо работаю в метрополитене_
@@flyreflection это да, легко рассуждать "потратить туда то, тимпа немного" забывая что по факту и без этого раритета хлопот до одного места. Метро перегружено, требует авральногорасширения и разгрузки (чем город и занимается) под это все нужны новые составы. Для яузы сейчас лучшим будет постоять где нибудь под крышей на какой нибудь канаве и дожить до времени когда можно будет поставить в какой нибудь ЖД музей. или если вдруг музей метро обзаведется путями (ну когда нибудь в будущем) передать туда.
Ты как вообще видео смотрел? Тебе ж сказали, что нет оборудования для неё, следовательно ремтировать нечем. Да и даже если пойдёшь работать в МВМ, кто тебе даст разрабатывать что-то своё, а не то, что в ТЗ написано?
Да, Яузы разобрали с 2019-2023. Недели 2 назад разобрали последнюю, а из-за неремонтопригодности её сломанной кабины, сдохшего оборудования и все что было выше - она умерла и её путь в Митино.
@@anudasu насколько я понял- то печально известная раздолбанная яуза была последней. И теперь она осталась только в воспоминаниях и на картинках. Сомневаюсь, что Московский Метрополитен отправит этот состав на восстановление
На Русичах Витязь неоднократно обновлялся. Вся загвоздка в том, что НИИП им. Тихомирова уже примерно лет шесть как вообще не производит блоки Витязя и не осуществляет их поддержку. Сейчас и у Русичей не мало вагонов встало из за проблем с Витязем.
Меньше. Семь мёртвых наглухо вагонов, и четыре относительно живых. Эти четыре вагона сохранят, остальные потихоньку начинают перегонять в Митино на поездку.
Кто скажет,когда уже наш славный московский метрополитен (точнее "Метровагонмаш") начнет собирать вагоны российской локализации собственного производства? Что же это такое! Двигатель японский,тормоза и амортизаторы немецкие, редуктор испанский...В чем проблема? Проблем нет только в одном -это индексация цен на проезд. Тут "прогресс",что называется системный🙄Совести нет у руководства!
Японские двигатели много лет не ставят, и это было всего на двух моделях вагонов. Немецкие амортизаторы и тормоза производились на предприятии в России. И сейчас производятся (амортизаторы там же, тормоза АО Транспневматика). Испанские редуктора тоже заменены (наслаждайтесь шумом отечественных).
@@SHERIDAN_TV ,так ведь хочется наслаждаться тишиной и комфортом не иностранных комплектующих, а наших. Вот в чем и посыл мой заключается. Чтобы летом ,например,люди не помирали от жары,хотя заявлено,что есть кондиционер в вагоне (та же история с наземным транспортом)...
Ну кондиционеры в вагонах метро (кстати отечественные, кроме одной модели) в большинстве случаев работают. В вагонах моделей 81-765 и 81-775 как правило с ними всё хорошо. У 81-760 как обслужат так и работают, у 81-740.4 сама конструкция неудачная (и испанских блоков климата и воздуховод самого вагона) и обслуживание так себе. Что касается тишины наших редукторов и карданных муфт, то тут ещё много работы предстоит, у нас их тихими никогда не успели делать. Конечно те отечественные, что ставят сейчас, в разы тише своих предшественников, но узнаваемый вой всё равно слышен.
@Belosmax не, Москва 2019 еще норм, но Москва 2020… это такое хламище, один из самых худших поездов за последнее время, я правда не понимаю, как можно было сделать такое…
Яуза - поезд спокойный в серо-желтой окраске, глаза радует, не то что Русич. Как павлин в красных огоньках весь сверкает своими голубыми разводами. Кому и зачем такая расцветка приснилась в страшном сне. Это же дополнительные материальные и трудовые затраты такая расцветка. У меня лично эта расцветка на поездах первой кольцевой линии вызывает раздражение. Одно слово - ЦЫГАНЩИНА.
@@FIoppa... От шизойда слышу ( вообще нефиг обзываться) а вам спасибо за подробное объяснение теперь буду знать больше 😉 Изменено: Выпускайте больше такие видео про метрополитен, очень интересно)
Без Яузы это не парад ретро-поездов, а парад одного ежа. Потому что Москва/Москва 2020/Русич и так ходят ежедневно. Номерной покрашенный под тип А тоже особого интереса не представляет. А Яуза - нечто редкое, которое и раньше было сложно встретить, но очень интересное.
Рёв Яузы на старте - просто кайф для ушей был. Жаль, что теперь их даже на параде увидеть нельзя(
Яуза это нечто. Она выглядит и сейчас современно и прогрессивно, это то, к чему не стыдно применить избитую фразу-она опередила время! Увы-вместо красивых Яуз мы видим соверменные поделки напоминающие синие сараи. Пластмассовый мир победил-так и живем(
Еще "Славутич" прикольный
@@skunka7108 это что?
@@АртемСлепаков-ю2у это Киевская тема
Эх жалко конечно что ушла Яуза(
Жалко, что Яуза ушла, я на ней не разу не катался. И так на параде всего ,7 поездов (Сокольники, еж, номерной, Русич, Ока , 2 Москвы) и то номерных полно и так на замоскворецкой линии и для этого никакой парад не нужен. Русичи и Ока тоже ходят. В итоге парад перестал быть каким-то интересным. И так на всех поездах ( кроме ежа) можно покататься:(
Всё верно
@@vodyala я ещё и на вагонах "Д" и "Е" успел покататься до середины 90-х, когда мелким был. Скажу честно, Д почему то я побаивался и мне он страшным казался. И только теперь я понимаю, что это поезд легенда ни смотря ни на что. Жаль что эти составы полностью не сохранили, вот это действительно было бы классно. На Яузе несколько раз ездил, но в памяти почему то особа не отложился этот поезд. Но в любом случае рад что успел прокатиться.
@@ИльяСошников-ь9е а я почему-то в детстве не любил вагоны Е, Еж, может тоже боялся. Поэтому их почти не запомнил. Мне больше нравились номерные, а сейчас я очень хотел бы поездить на Е или Еж с теми крутыми диванами. Жалко, что нет такого ретросостава, хотя при желании всё ещё можно его сделать. Если я не ошибаюсь 3-4 вагона ещё есть. А вагоны Д я уже не застал.
@@Максим-ж8о7и все люди разные, и реакция разная.
Я просто как помню, у меня первое знакомство где то во второй половине 80-х состоялось с номерками, и относился к ним спокойно. Потом Е и Еж были, как то тоже спокойно. И затем самое главное:))) Помню как от Речного Вокзала ещё до Площади Свердлова ехали на номерках, и затем делали пересадку на Площадь Революции и ехали до Курской. И вот там впервые я увидел эти страшные и нагнетающие дрожь Дэшки:))) Я реально их до 11 лет боялся. Но однажды вместо него по этому же маршруту приехал Еж, хотя ожидал страшилку Д. И даже обрадовался Еж, и уже спокойно и без страха заходил на Площадь Революции:))) Ну и 6 лет назад удалось посидеть в салоне Д, даже ностальгия появилась, и грустно стало немного от того, что я боялся этого поезда и не ценил его:)
Как же это все печально... Как же жаль Яузу 😢
Очень жаль что пропали яузы, лучший по дизайну поезд!
Жалко Яузу. #ВернитеЯУЗУ!
Вот сейчас и вправду жалко
Как вариант можно взять пульт коллекторной яузы и в цпо хотя бы тренажер с ней на память намутить, коли уж на парад её никак не выдать....
Увы. С Яузой можно попрощаться...
Все составы с парада поездов эксплуатируются на метрополитене, а это значит есть хоть какая-то ремонтная база. Даже Ёжик - на него запчастей море, часть подходит от Номера, и ремонтируется он на коленке. А Яуза уникальна. Жалко её.
Но вы ещё не представляете сколько вагонов типа Русич выведено из эксплуатации по разным причинам и стали донорами...
Я знаю сколько Русичей выведено из эксплуатации, в том числе и из проблем с более не поддерживаемым Витязем.
@@SHERIDAN_TV Не будем пугать народ! 😅
@@SHERIDAN_TV Если бы метрополитен хотел, они бы переделали яузу на новые комплектующие, но естественно легче всего списать и в Митино)
А на каких линиях они ездили? Вроде самые первые по Бутовской ездили.
@@vartal вообще они практически всю свою жизнь ездили либо по каховке, либо по люблинско-дмитровской
Мне лично кажется, что первый состав "Яузы" зря уничтожили - выстави его хоть в стоячем виде, все равно бы удивлял народ. "Яузусич" смотрится как-то нелепо.
головной вагон опытно-промышленной будет в музее транспорта на Новорязанской
Кстати да, если выставят вагон Яузы на Партизанской, то он точно соберёт толпу.
Прогресивность Яузы сыграла злую шутку, как и с поездом И...
Нет ничего лучше, чем Яуза с коллекторными двигателями. Самый самобытный поезд на мой взгляд! Божественные звуки, я вырос катаясь на ней по Каховской ветке
Коллекторные Яузы сила,
Асинхронные могила!
Интерьер у нее был уникальным, согласен
Получается Яуза-навсегда, ушла в историю.
Когда заходишь в Яузу сразу ощущаешь себя в Нью йокрском мерто
Дада такое же чувство когда ездил в ней
Не, у нас в Нью-Йорке совсем по другому
Точно, - кучи гамна повсюду.
Яуза мой самый любимый. Москва таких эмоций не дает. Если б развивали яузу, мне кажется это было б красиво
Говорят, что музейную Яузу ведут в Митино на списание😢
Могли бы взять Питерский Юбилейный, серебристой краской покрасить и написать большими буквами «Яуза». И кругами покатать, а потом обратно в Питер отправить
В Митино полно вагонов Яуза. Печальные, разобранные. Их жизнь закончилась... Хотя официальный срок выйдет еще не скоро. Про Яузу можно только вспоминать, больше она не поедет...
@@nickmorphius1 все правильно, надо дать дорогу современным составам со сквозным проходом и кондиционером
Лучше та яуза, которая была на Каховке, она уникальнее, нежели .1
Дело не только в устаревания системы в Яузы, но также здесь является проблема в том, что это фактически третий вариант вагона типа И, только именно более современная и более совершенная, чем вагон типа И, но при этим имеет тот же аллюминиевый сплав, что и стало причиной не выпуска вагона типа И на свет, так как у И были проблемы не только в сплаве кузова, но и в системе пожаротушения, у Яузы же таких проблем кроме сплава вагона не было, но была другая проблема, это система торможения, из-за которого в результате перегонки двух Яуз в 2019 году не задолго до закрытия Каховской линии метро на реконструкцию для интеграции её в БКЛ, у одной из Яуз случился сбой в системе торможения из-за чего произошла авария, что и спровоцировала полное прекращения эксплуатации поезда. А ведь если бы изначально делали сплав поезда более нормальной и все системы работали также стабильно, то тогда не только бы Яуза бы продолжала работать, но и смогли мы бы запечатлить так и не вышедшую И, но спасибо конечно же мы обязаны дебилам в эпоху Брежнева, Горбачёва и Ельцина, при которых страна была в кризисе и были очень плохие застройщики, а также те, кто проэктировал те или иные проекты, такие как вагоны типа И и ЧАЭС. 👍
Яуза не имеет ничего общего с вагоном типа И.
@@SHERIDAN_TV Почему не имеет? Звук когда поезд Яуза, которая только отъезжает, это была первая версия Яузы, такой же звук прихода и разгона поезда был таким же, как и у вагона типа И, который экспериментировался, это по-моему звук тяговых двигателей, либо это звук колектора. Что-то подобное можно увидеть у Русича, Ока и двух последних типов Москва, у всех четверых одинаковый звук разгона поезда.
@@vladimirosipov2281 Звук тут не играет ни какой роли. Его издают тиристоры в ситеме управления ТЭД. Однако эти системы управления сильно различаются.
Я смог увидеть яузу всего лишь 1 раз когда смотрел в окно на Каширской...
да на печатниках вчера с этой Яузой кое-что произошло
а она единственная осталась?
Нет
Нет больше никогда не будет Я уже потому что последний вагон 10 октября столкнулся с поездом ретро номерной😢😢😢😢😢
11
Я до сих пор не понимаю, как она в 2021 году вышла. Это было просто невероятно и неожиданно. Но с запчастями - да, тем более в нынешней ситуации, ради фанатов, на два дня в году никто не будет поднимать этот гемор, который даже в момент производства этой Яузы имел место быть, что уж говорить сейчас. Хотя, было бы желание, сделали всё, что можно. К параду в принципе теперь относятся как-то на отвали - то Еж3 от которого ничего живого не осталось, то брендовый номерной подкинули, то теперь вот проводят на БКЛ плюс Москву-2 в этом году заменили обычной. Деградация.
Да, вагоны типа ЕЖ - те что катают на параде, это уже совсем не то.
Что значит яуза на два дня? Во-первых, на 4 дня, т.к. парад еще в июле на дне транспорта. А кто мешает ее использовать ввиде перегоночного состава как ежи? Более того, может часто учавствовать в выставках и экскурсиях. Почему на 2 дня-то?
Яузу не пускают на парад совсем по другой причине…
Проблема Яузы далеко не в устаревании ее системы, т.к. устаревшие Номерные и Еж-3 так же модернизировали ранее, и сейчас ремонтируют. Не было бы никакой проблемы модернизировать систему Витязь.
Проблемы Яузы в ее экспериментальности и не безопасности.
Яуза не смотря на ее серийное производство, не доработанный состав. Было не мало случаев ее крушения из-за не исправности оборудования (в тех же Русичах эти проблемы устранены). Яуза очень не надежный состав и выпускать его на линию ради парада поездов, банально опасно, это может стоить жизни пассажиров и безопасности движения поездов.
Все приведенные в видео причины достоверны и от лиц которые непосредственно с ней имели имеют дело.
@@SHERIDAN_TV я так же имел с ней дело.
Я с вами согласен частично, ее скорее всего не пускают на парад по многим причинам, ведь модернизировать, ремонтировать и устранять недочеты ради парада поездов весьма дорого. Тут скорее комплекс причин.
Но мы не знаем, что в головах у начальства мос.метро, не исключено, что ее действительно отреставрируют и выпустят на парад, как Еж-3. Потому что например Ретро-поезд типа А, действительно есть, правда и ходит с ночной экскурсией.
Проблема Яузы, как и других новых поездов - что в отличии от старых поездов, они не аналоговые и обслуживание их очень сложное.
P.S. Могут и сделают - это разные вещи и шанс появления на параде очень скудный. Я видел состояние оставшихся Яуз, увы это плохое зрелище.
Обзор топ! Ну хотя бы Ретропоезд Сокольники и Еж3 надеюсь будут ежегодно учавствовать на парадах! А то это уже не парад, как говорится (
#ЯУЗАВернись
Спасибо за видео! Очень ждал! :) 👏
Пожалуйста)
Найдутся люди которые Яузу угонят из депо
Видимо выставить на Партизанской хотя бы один вагон нельзя
Пока нет ни одного вагона Яузы со статусом музейного.
@@SHERIDAN_TV а как же тот, который готовят для музея транспорта на Новорязанском?
Пока никак, он стоит без движения на ВРК Выхино, и уже давно. С ним ничего ещё даже не начинали делать.
@@SHERIDAN_TV я видел видео про метро об Яузе на Выхино которая собирается на модернизацию или музей крч хрен его знает
Жалко что Яузы больше нет когда я был маленьким боялся метро и помню как ездил на Яузе были времена если бы можно было их восстановить в производстве и убрать недочёты и косяки и все будет ок но увы Главе Метро все в карман надо
Ну теперь ей дорога только одна после сегодняшнего. В Митино на утилизацию
Еще версия ходила, что после аварии в подземке их сняли потом
После аварии сняли самую первую серию, не унифицированную с Русичем, на параде выкатывали другую
Сейчас у Питера есть один ненужный поезд Юбилейный, просто создать Ретро - Яузу сиденье можно взять у Москвы 2020, ведь Ретро - поезд тоже номерной
Это как вариант, но увы это дорого.
Во первых надо состав выкупить, во вторых транспортировка, в третьих а что делать то сним?
Яуза 81-720.1/721.1 она имеет свое электроборудование, свой кузов, свой дизайн код, свой салон
У Юбилейнего 81-722/723/724 полностью аналогичная ситуация.
Не, если можно пересобрать оба состава в один, мол все электроборудование с Юбилейного на Яузу, то может быть и поедет... Ток это уже будет Яуза 81-720.2/721.2, или 81-720.1М/721.1М. Тип уже модернизированный или смена модели. Да же если так получится, то надо по новой проводить сертификацию состава... Помимо пересборки - это деньги, еще и за сертификацию платить надо, то есть испытания, тесты, тесты и только потом уже выпуск хотя бы уж на парады.
Хотя в СПб есть такая тема, что создают новую универсальную платформу для составов метро с устаревшей системой управления. Почему бы Мосметро не отправить все составы асинхронных Яуз в СПб, мол на, соберите новое электроборудование в наши составы, испытаем, проверим, запустим в эксплуатацию вновь и точно дадим вам оценку, мол можно ставить массово на все составы или нет. Если можно то свои номерные и русичи то же вам отправим, а еще метро Питера присоеденится, и метро регионов то же может присоеденится к модернизации подвижного состава.
На асинхронной Яузе "Витязь-2" который с импортными ячейками. На Русиче Витязь-1М где ячейки российские, но из импортных компонентов собраны. Витязь-1 же преимущественно из российских компонентов того времени.
Я 14 минут назад думал над этим вопросом,ответ найден
😢😢😢😢 Ее очень жалко😢😢
Я на Каховской катался на Яузе
Яуза это лега....❤
При желании можно попробовать заменить старые детали новыми отечественными, и сделать один два состава для парада. Если не делается - значит просто нет желания и интереса к этому...
Согласен
На момент когда ты написал этот комент, Язва уже была уничтожена Козловым, так что ты припоздал
Надо отдать на модернизацию энтузиастам
Жалко Яузу😭
Яуза- самый первый современный состав
А вариант отправить вагоны 81.720/721 пройти кр на ОЭВРЗ не рассматривают?
ОЭВРЗ вполне успешно произвел огромную партию вагонов 81.722/723/724 для Санкт-Петербурга.
Да начинка у них отличается от Яузы, но кузова и салон практически идентичны. При желание можно вставить начинку от «Юбилейного» в кузов «Яузы». Возможно не будет того звука, но состав хотя бы поедет, а так как начинка 81.722/723/724 унифицирована с 81.760/761 то никаких проблем с обслуживаем данного типа не будет.
Было бы желание…
Тут не в желании дело, а в очень больших финансовых вливаниях, так как по факту придется менять почти всю начинку.
@@SHERIDAN_TV Да, но сделать реплику вагона типа «А» на базе 81.714/717 тоже не очень дешево было.
Просто никому не нужна эта Яуза из руководства. Оставят один вагон для выставки и всё.
@@SHERIDAN_TV У московского метро есть на это финансы! Не было бы финансов, до сих пор тогда бы Оку закупали или ещё лучше - Русичи.
Финансы все распределены по статьям расходов (деньги кстати выделяет Москва, сам метрополитен не зарабатывает так много), и то что вы предлагаете это дополнительная статья расходов, на которую придётся изыскивать средства, а бюджеты не резиновые. Ока и Русичи, кстати ни чуть не дешевле закупаемых сегодня вагонов.
@@SHERIDAN_TV Москва может выделить чуть больше денег метрополитену и выделить чуть меньше денег на перекладывание плитки.
Я конечно из питера но яуза мне очень нравится
Дак у вас там "юбилейные" ходят эта та же яуза
Юбилейные к Яузе никакого отношения не имеют. По сути это 760й (Ока) с кузовом от Яузы.
@@SHERIDAN_TV звук у них как у 717.2К у которого оборудование никак не от Оки
У 2К оборудование от Оки так же. Единственное отличие - тяговый инвертор - Хитачи, который применён и на Юбилейных.
Здравствуйте Спасибо за интересный видеоролик Теперь понятно почему я уже нету на парах
После 1 отсутствия стало понятно что это не просто так и мы её уже вряд ли увидим..
так ее можно на партизанскую ставить
правда скорее всего метса мало будет
Да и коллекторную и асинхронную!
Всё, Яузе кирдык.
Яуза из Москвы и НеВа из Санкт -Петербурга для меня как святые, серьезно говорю
Печально, что НеВу я давно не видел...
Отремонтируйте наконец Яузу! Надоело ждать уже! :)
ну достань детали, которые не производят уже лет 30
@@Shizoolya Что конкретно не производят? И ничё, что Яузы ещё в 2000-х выпускались, какие 30 лет? :)
@@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl 2024-2000=24, а я сказал ЛЕТ 30, то есть не прям 30, а около того
Яуза погибла
Very cool looking and sounding. On of my favorite subway trains ever made. Strong like bull, stylish as a fashion model.
Яуза лучший поезд. Самый стильный и новационный.
Согласен! :)
#ЯМыЯуза #ЯузаЖиви
Опять фанаты гробовозок набежали
@@matvei_rusichты кто по масти будешь?! Представься!😅😂
Жаль Яузу, но может случиться чудо и ….
А НИИП этот вообще помойка выпускающая мусор и почему с ними работают МВМ вообще не понятно. Полно компаний которые слепят любую электронику на любой вкус и цвет заказчика за короткий срок куда дешевле и надежнее чем шлак от НИИПа. Но нет же, так сложнее бюджет попилить…
У нас в стране всего два предприятия специализирующихся на создании комплексных систем автоматизированного управления верхнего уровня. Это НИИП им. Тихомирова и НПП ЭЛАРА
@@SHERIDAN_TV а как же сармат? И еще, сейчас же много у нас разработчиков электроники по всей стране (если не брать китайских с наклейкой российских фирм) уж сделать простецкую систему асу для поездов то в состоянии в любом гараже сделать…
Сармат такое не делает. Простецкая система не подойдёт. Слишком сложная система сейчас у вагонов метро. Да и разработка и создание вообще такой системы управления задача чтоб же сложная как и создание системы управления самолёта.
@@SHERIDAN_TVу сравнивать с самолетной системой странно. В поездных системах ничего сложного нет, не сложнее автомобильной или управления лифта. Так что все сложности преувеличены, а делать их специально явно не добавит надежности. Кстати wirenboard (вроде отечественный) куда сложнее любой поездной системы, однако его делают. Про промышленные приборы тем более.
Ни чуть не странно. И там и там системы верхнего уровня с контролем всех параметров и систем. В обоих случаях ОС управляет всем, оставляя за человеком право дёргать ручку и нажимать некоторые кнопки. В обоих случаях задача такой системы контролировать и управлять движением. Например алгоритмы сбора схемы на ход подбирает система сама, машинист задаёт только режим.
до сих пор катается рауза по д6, не расстраивайтесь :)
Что за д6?
@@sevatankist852 Купи книгу "Метро 2033" и узнаешь, что это за д6
@@sevatankist852 д-6 или метро-2 секретная линия метро. В википедии есть статья про метро-2
@@sevatankist852 метро 2
Пусть в конце концов Москву-1 стилизуют под Яузу, как под старый поезд сделали номерной (конечно, чувств не вызывает).
Не,лучше Русич,он мне кажется больше подходить будет.
Вы что русич и Москва у них двери присловно- движные и плюс у них проход сквозной у русича типа сквозной а Яуза была вагонами и останется в идеале ока подойдет но её надо переделать
Лучше всего питерский Юбилейный подходит
@@Stepanlarin-tg6gqв казанское метро там Москва под русич стилизована
Ну вообще, на уровне одного состава, могли бы и произвести необходимые компоненты для Яузы. На край, поставить некоторое количество новых агрегатов, так, чтобы заметно не было. А сам поезд интересный и не заслуживает забвения. Да, были спокойно устранимые детские болезни, но ими не желали заниматься в лихолетье 90-ых. В итоге, предпочли оплевать Яузу и тупо забить. Иначе, мы бы получили обновление поездов, на пару десятилетий раньше. При этом, ощущение, что Яузу пытаются именно забыть. Сделать так, чтобы Советское время ассоциировалось с Номерными, либо ещё более старыми метропоездами. В итоге, люди будут думать, что малошумные вагоны с низкой вибрацией, смогли разработать лишь во времена РФ.
В 90х Яузами занимались будь здоров. Проблема была в комплектующих, качество которых было ниже плинтуса.
@@SHERIDAN_TV Да какой там занимались, за все 90-е, было построено в районе 5 составов. И колдовать над этим качеством комплектующих, мало кому хотелось. Вся эта доводка сырых всё ещё вагонов, требовала средств и усилий. При этом, имелось отлаженное производство номерных. В условиях безденежья и хаоса, яузу тупо предпочли похоронить. И было бы странно, если бы этот вагон не обладал детскими болезнями. Он же, можно сказать, разительно отличается от Номерного и осваивать его куда сложнее, чем скажем было перейти с Ежей на Номерные.
Занимались и ещё как. С 1991 по 1994 проводили испытания на первом опытном составе. С 1994 по 1998 испытывали второй опытный состав, который с грехом пополам смогли довести до хоть чего-то приемлемого. В 1998 году началась пассажирская эксплуатация и продолжение доводки. Ну а на количестве закупленных составов с 1998 года сказался дефолт того же года. С одной стороны метрополитен практически отменил программу закупок этих поездов (слишком дорогими стали), с другой стороны вылезшие проблемы остудили головы. И вплоть по 2002 год эти проблемы пытались решить но... Завод сам не в состоянии исправить качество комплектующих которые не производит (а это большинство деталей и компонентов), а производители этих комплектующих смотрели на хреновое качество своей продукции сквозь пальцы. В итоге, когда делали Русич (а он на базе Яузы сделан) от всех этих поставщиков комплектующих отказались в пользу либо других отечественных либо зарубежных.
@@SHERIDAN_TV Это не называется занимались - это называется мышиная возня. То есть, с 1991 по 98-ой, возились с этими двумя несчастными составами, так это же курям на смех. Если бы всерьёз уделяли Яузе внимание, в короткий срок могли бы до ума её довести, заказать всё что нужно, наказать бракоделов и всё бы было норм. Но, как вы правильно в целом заметили, дефолт и прочие кризисы лихолетья, на многое повлияли. Нежелание вкладываться в тех условиях, в целом, можно даже понять. При этом, были доступные Номерные, а от дороговизны Яуз не уйти: пока на поток производство не поставишь, себестоимость снизить не удастся. Вот и проваландались до нулевых. А там уже и Яуза подустарела, пришло время Русичей (в параллель с Номерными, естесна).
Вы вообще представляете на сколько огромный пласт работы был по Яузе, и на сколько сложно было всё это вообще заставить работать, да ещё и в условиях перманентной нехватки денег? Это из дня сегодняшнего кажется всё легко. А тогда всё было очень сложно и впервые для нашей науки и промышленности. Состав был абсолютно революционным.
Неужели для метрополитена и Москвы так неподьемно иметь один или два рабочих поезда Яуза для праздничных мероприятий?
Может старые системы заменить на новые?
Давайте уже все номерные спишем, на них Витязя вообще нету 👍
Москвичи едет к нам в Питер потому что у нас есть что то типа Яузы .Называется юбилейный . конечно немного изменённый ну всё же почти тут же кузов
@@TemaMe-tk3cj в юбилейном от Яузы только кузов
Номерным Витязь и не нужен. А на Яузах это основная система управления.
@@SHERIDAN_TV ну это понятно, я имел ввиду, что номерные настолько устарели, что на них даже "компьютерной" системы управления нету
И так как то скучно без Яузы но мне как то всë равно ушла и ушла уже нечего не поделать время не стоит на месте
Эта улучшенная версия того самого поезда на Люблинско-Дмитровской линии?
Но Москва 2020 является преоритетом для метрополитена.Такие поезда будут курсировать очень долго.С номерными вагонами все гораздо хуже они скоро выйдут из эксплуатации и уйдут в историю.
Расстроил этим видео если честно.
Кстати с еж такжее проблема через года 2 так будет? Или он унифицирован с номерным?
Бог в помощь Стас.
Да, ЕЖ имеет унификацию с Номерным, она появилась после КВР.
@@SHERIDAN_TV только это уже не тот Еж с круглыми плафонами светильников на потолке и мягкими сиденьями...
Это только у нас такое возможно. Просто не хотят заниматься вот и все. Остальное отговорки. Это все равно, что Икарусы не выпускать на парад, потому что устарели. Смешно. Во всем мире ретро-технику поддерживают и показывают.
Запчасти для парадной Яузы вы где найдёте, чтобы она могла плановый ремонт пройти? ;)
@@SHERIDAN_TVЯуза хороший поезд просто мос метро лень делать все. Есть надежда на асинхронную в Митино
А что даже номерные современнее чем яуза? 😮
Некоторые да
Изначально была мертворожденной и вышла с опозданием на 20 лет!!
Печалька...
В общем, важнейший минус высокотехнологических поездов - это их критическая зависимость от поставок с заводов-изготовителей. Поэтому век их у всех будет недолог, в то время как старые "номерные" можно эксплуатировать хоть десятилетиями в том числе в странах которые разорвали отношения с Россией.
То же самое и трамваи, где польские Песы выходят из эксплуатации так как нет комплектующих. Зато КТМ-5 хоть ещё лет 50 прослужат.
Кстати, учитывая негативные тенденции в мировой экономике и политике, вероятно оптимальнее всего уже сейчас вернуться к производству простых вагонов.
На самом деле, нет проблем заменить блоки одного производителя на блоки другого, это потребует некоторых усилий и денег, но возможно. Например на Русичах при КР планируют менять САУ
@@SHERIDAN_TV скорее всего многое придётся индивидуально разрабатывать для Русичей. Желаю успехов, конечно. Но это наверняка будет не легко. И интересно как смогут лет через 20 чинить более сложные составы из нашего времени.
ну тогда может вернуться к производству гужевых повозок, а чё проще не бывает, надо просто развивать свои технологичные производства а не возвращаться назад в телегам
@@TheGorkLzrv всё смогут если щас тормозить не будут, а если начнут деградировать со словами нафига нам новое будем ездить на телегах то тогда да будут проблемы
Не особо. Возьмут готовые блоки актуальной системы Скиф, и поставят вместо Витязя, подружив всё это через ПО.
11 October
Как же раньше водили поезда, без автоматики и сигнализации? Так же, кск самолёты, пилоты которых могут только ручки крутить?
Раньше интервалы движения в метро были выше, а нормы безопасности ниже.
Как говорят, ТБ написана кровью. Так что вряд ли кто-то ввозьмёт на себя ответственность пускать не прошедший ТО поезд с устаревшими системами
Странно! Причем тут приоритет для метрополитена? Это история! И у такой организации как ГУП Метрополитен денег хватит не то, что бы одну Яузу привести в надлежащий вид, но и десять составов ее же сделать! Плюс бюджет самой Москвы! Мне кажется просто по какой-то дурости ее на металл пустили и всё!
Эта история в абсолютном исчислении имеет куда меньшую ценность, чем те же вагоны типа А. И то в основном за счёт частной инициативы. У ГУП ММ не так много денег, как вы думаете. Предприятие в основном убыточное, собирает из городского бюджета в разы больше, чем зарабатывает. По этому так свободно распоряжаться деньгами метрополитен не может. Бюджет самой Москвы, конечно большой, но сейчас он идёт на новое строительство, закупку новых вагонов, ремонт и обслуживание всего хозяйства метрополитена. И свободных денег, на то, чтобы что-то сделать с Яузой нет.
@@SHERIDAN_TV Ну слушайте, ну правда, вам самому не смешно? Ну сколько нужно денег, что бы првести Яузу в самодвижущийся экипаж? Ну 5, ну 10 млн, это же копейки для такого пожирателя денег как Москва. И потом, все мы прекрасно понимаем, что в каждом из ведомств есть человек, который по своему велению и своему хотению сделает, то что захочет, в том числе приведет внебюджетные деньги и тем самым еще (если захочет внебюджетник) прославит его, как восстановителя практически утраченного поезда метро. Просто видимо все как у нас бывает, до такого человека принимающего решения сведения не поступают в том же ММ. И мне не понятно, почему не сделать письменное обращение в ММ и Мэрию с просьбой воссоздать этот поезд? Почему не провести встречу с лицами представляющими ММ в день его рождения или по какому то иному случаю. Уверен, всё сдвинется! Но, под лежачий камень вода никогда не потечет. И к стати, вы не правы, ММ само окупаем!
Нет мне не смешно. Сколько денег нужно, чтобы провести ремонт Яузы, с учётом замены всех блоков требующих замены (без учёта механики и силовой электрики)? По нынешним расценкам, это не менее 40 миллионов - сами комплектующие, стоимость работ по монтажу/демонтажу, плюс наладка. Про человека в каждой организации, который может что захочет, смешно. Даже такие связаны определенными правилами. Те же внебюджетные деньги тот ещё геморрой оформить так, чтобы прокуратура и следственный комитет не заинтересовались. Средства на восстановление ретро вагонов проводили с гигантским трудом, через многократные перекидывания по разным бюджетным статьям. И то прокуратура интересоваться начала. Так что всё далеко не так просто, как вы думаете, и ни кто не хочет так подставляться. Про обращения в мэрию и встречи тоже смешно. Так как ну сделают так и? Ну мэрия скажет, что вагоны с 2019 года отстранены от эксплуатации и находятся в не эксплуатируемом парке, провести ремонт не представляется возможным. И всё.
Что касается "самокупаемости" метрополитена, это вам мэрия Москвы и ДепТранс рассказали? Ну эти врать умеют хорошо. Знаете как эта "самоокупаемость" на практике достигается? Так же как и в советское время по всем убыточным предприятиям - приписками, когда в отчётности пишем сумму большую чем есть на самом деле, а недостаток прикрываем излишками с других бюджетных статей. ;) Прибыли московского метрополитена хватает только на зарплатный фонд и текущие расходы по обслуживанию станций, и некоторым закупкам расходников, остальное покрывается из московского бюджета.
@@zorg5989 даже если и стоит привести в нормальное техническое состояние копейки,то Москве это невыгодно, метро строится, повышается штат работников, нужные новы составы на новые линии. Плюс подвижной состав надо обновлять, например на ЗЛ. А то все начинается бугурт по типу "ряяя когда же новые поезда там будут???"
Поэтому высшему руководству это не надо, все держится на инициативе мелкого начальства из депо и обычных слесарях. Но чинить то нечем :)) Плюс работникам как будто нечем будет заняться, кроме как яузу из говна и палок.
Состав конечно просто прекрасный и приятный, но факты что вагон отжил свое и получился не особо удачным все так не хочет принимать транспортное комьюнити и дрочеры.
_мимо работаю в метрополитене_
@@flyreflection это да, легко рассуждать "потратить туда то, тимпа немного" забывая что по факту и без этого раритета хлопот до одного места. Метро перегружено, требует авральногорасширения и разгрузки (чем город и занимается) под это все нужны новые составы. Для яузы сейчас лучшим будет постоять где нибудь под крышей на какой нибудь канаве и дожить до времени когда можно будет поставить в какой нибудь ЖД музей. или если вдруг музей метро обзаведется путями (ну когда нибудь в будущем) передать туда.
Все, придеться смириться с тем что яузу отправят в металлолом.
А если я устроюсь в метровагонмаш и её починю или же создам новую и пущу на парад? (Я так и сделаю, я туда и так хочу устроиться)
Ты как вообще видео смотрел? Тебе ж сказали, что нет оборудования для неё, следовательно ремтировать нечем. Да и даже если пойдёшь работать в МВМ, кто тебе даст разрабатывать что-то своё, а не то, что в ТЗ написано?
@@Obeme_3008 а вот об этом я не подумал...
@@Obeme_3008 Наверное это только мечта снова яузу увидеть
Ждём теперь Еж 3 не при параде!
Понятно.
Чем заменить парадную Яузу?
Маской 2024
0:48 Влад это ты?
Нет, не я ))
Пусть начинку от Москвы засунут, ничего не могут сделать. Ну или с номерных списываемых.
Она единственная оставалась что-ли?
Да, Яузы разобрали с 2019-2023. Недели 2 назад разобрали последнюю, а из-за неремонтопригодности её сломанной кабины, сдохшего оборудования и все что было выше - она умерла и её путь в Митино.
И ту раздолбили намедни...
@@dritmiuy то есть яуза теперь только на картинке? абсолютно точно, что и последнюю отправили в Митино ?
@@anudasu насколько я понял- то печально известная раздолбанная яуза была последней. И теперь она осталась только в воспоминаниях и на картинках. Сомневаюсь, что Московский Метрополитен отправит этот состав на восстановление
Яуза умерла
16 мин назад..
а какой витязь на русичах стоит? может было бы умно унифицировать яузу с русичем?
На Русичах Витязь неоднократно обновлялся. Вся загвоздка в том, что НИИП им. Тихомирова уже примерно лет шесть как вообще не производит блоки Витязя и не осуществляет их поддержку. Сейчас и у Русичей не мало вагонов встало из за проблем с Витязем.
@@SHERIDAN_TV понятно, а аналогов нет?
Система Витязь 2 от Оки, или система Скиф от 765 и 775. Но это дорого, плюс много работы по интеграции этого хозяйства.
@@SHERIDAN_TV и что им на замену пришло?
А может провести квр яузы вместе с русичами?
Во первых не КВР, а КР. До КВР ни те ни другие не добегали. А во вторых, Яуз осталось не так уж и много, почти все порезали уже.
@@SHERIDAN_TV нет в тч печатниках осталось вроде 15 вагонов
Меньше. Семь мёртвых наглухо вагонов, и четыре относительно живых. Эти четыре вагона сохранят, остальные потихоньку начинают перегонять в Митино на поездку.
@@ДавидСар-и8йкак это точно узнать?
F
ЭХ.
#yauzalivesmatter
господи, умники, если уж так нравится яуза, то открывайте сбор в конце концов, везде ноющие школьники думающие, что все обязаны выполнять их хотелки
@@Samorez87 Обязаны сохранять историю а не хотелки
@@noname-m2t7p пусть эта история стоит в музее, а не катается по парадам и доставляет неудобства куче работников метрополитена
@@Samorez87 ассинхронка никому неудобств не доставляла
Кто скажет,когда уже наш славный московский метрополитен (точнее "Метровагонмаш") начнет собирать вагоны российской локализации собственного производства? Что же это такое! Двигатель японский,тормоза и амортизаторы немецкие, редуктор испанский...В чем проблема? Проблем нет только в одном -это индексация цен на проезд. Тут "прогресс",что называется системный🙄Совести нет у руководства!
Японские двигатели много лет не ставят, и это было всего на двух моделях вагонов. Немецкие амортизаторы и тормоза производились на предприятии в России. И сейчас производятся (амортизаторы там же, тормоза АО Транспневматика). Испанские редуктора тоже заменены (наслаждайтесь шумом отечественных).
@@SHERIDAN_TV ,так ведь хочется наслаждаться тишиной и комфортом не иностранных комплектующих, а наших. Вот в чем и посыл мой заключается. Чтобы летом ,например,люди не помирали от жары,хотя заявлено,что есть кондиционер в вагоне (та же история с наземным транспортом)...
Ну кондиционеры в вагонах метро (кстати отечественные, кроме одной модели) в большинстве случаев работают. В вагонах моделей 81-765 и 81-775 как правило с ними всё хорошо. У 81-760 как обслужат так и работают, у 81-740.4 сама конструкция неудачная (и испанских блоков климата и воздуховод самого вагона) и обслуживание так себе. Что касается тишины наших редукторов и карданных муфт, то тут ещё много работы предстоит, у нас их тихими никогда не успели делать. Конечно те отечественные, что ставят сейчас, в разы тише своих предшественников, но узнаваемый вой всё равно слышен.
Части вагонов имеют российские и китайские двигатели. Последние так вообще бесшумные.
Китайских двигателей нет ни на одном вагоне.
Бррр, ведро!
Не ведро,а история!
@@Stepanlarin-tg6gq Ведро с историей.
Историческое ведро.
@Belosmax не, Москва 2019 еще норм, но Москва 2020… это такое хламище, один из самых худших поездов за последнее время, я правда не понимаю, как можно было сделать такое…
Дорого шкибиди доп доп доп доп ес ес ес ес шкиб шкибидидип шкибиди ....
Яуза - поезд спокойный в серо-желтой окраске, глаза радует, не то что Русич. Как павлин в красных огоньках весь сверкает своими голубыми разводами. Кому и зачем такая расцветка приснилась в страшном сне. Это же дополнительные материальные и трудовые затраты такая расцветка. У меня лично эта расцветка на поездах первой кольцевой линии вызывает раздражение. Одно слово - ЦЫГАНЩИНА.
Русич топ а яуза тоже ничего считай благодаря русичу и появилась яуза
@@КириллОсипов-ю3яшизойд, Яуза появилась гораздо раньше русича, это он обязан ей своим появлением
Оба не правы. Последовательность родства такая: 81-720 ->> 81-740 ->> 81-720.1
@@FIoppa... От шизойда слышу ( вообще нефиг обзываться) а вам спасибо за подробное объяснение теперь буду знать больше 😉
Изменено: Выпускайте больше такие видео про метрополитен, очень интересно)
Спасибо)
Ну и фиг с ней. Отвратительная была штуковина.
Заткни свой грязный рот
P.s. шутка и устойчивое выражение, никого не хочу оскорблять. Но Яуза всё равно легенда ❤
ыыы, яуза топ, русич ведро, ыыы
Мне нравится, я считаю это важный вагон в истории метро.
@@youtube1555 Для меня они на одном уровне. Оба ауенные.
Я на яузе неразу не едил .
Звук как Русич + номерной очень необычно
ггвп пресс ф