Que valentía del Coronel Mariano Rodrigo de enfrentar esta herida del accidente de Los Andes al Comandante de la Fuerza Aérea, que bueno que se pudieron reunir, conversar y honrarles a las familias de los fallecidos y a los sobrevivientes, merecían un homenaje para cerrar el duelo , que bueno que pudo realizarse ese encuentro y que sean reconocidos los militares accidentados, descansen en paz en la gloria de Dios. Mis sentimientos de pesar por lo sucedido, saludos desde Guayaquil Ecuador 🇪🇨🙏👩🏻✈️⚓️🙏🙏🇺🇾
A todo militar cuando fallece le cobija el ataúd el pabellón de la Patria a la que sirvió, en Ecuador 🇪🇨 después del sepelio se acostumbra entregarle el pabellón a la esposa o familiar del militar fallecido, es una pena que este acto no se les haya podido realizar a la tripulación del avión uruguayo accidentado, pero quedaron lecciones aprendidas para la aviación. Descansen en paz en la gloria de Dios 😞🙏🙏🇺🇾💐👩🏻✈️⚓️🇪🇨
Abrazo grande soledad !! personalmente no te conocemos , pero si transmites mucha paz , gran carisma brillas con luz propia , y lo de coche sin palabras un capo !! como decimos acá saludos desde Salto
Qué gran entrevista y me encanta cómo abordan el tema. Siempre he tenido la duda de si la empresa Fairchild habrá hecho alguna investigación por su cuenta por el posible factor material en el accidente. Aunque estuviera nuevo el avión, bien puede tener problemas. Muchas gracias por las entrevistas, saludos desde México.
Magnífica entrevista, enhorabuena!! He leído mucho sobre este tema, y cada vez me sorprendo más porque hay muchos puntos de vista. Al principio lo que más atrae es la historia de los sobrevivientes, pero pronto te das cuenta que hay muchísimas más personas implicadas, las familias de los que no volvieron y por supuesto la parte de la Fuerza Aérea Uruguaya. Me ha encantado!! 👏🏼👏🏼👏🏼
15:00 a partir de aquí se pone bueno esto! Mucha calidad humana la de este coronel! Que bonito lo de la reconciliación! 32:00 También hay que conocer esta parte de la historia 😔 y no solo culpar. Gracias por esta entrevista!
Por donde se toque esta hermosa historia se oyen relatos conmovedores. Este coronel puso en el colegio Stella Maris a sus hijos por los valores que imprimieron a estos muchachos❤
@@andresrodriguez7386La envidia mata el alma. Soy séptima de 8 hermanos y mi madre quedó viuda con menos de 40 años. Con Fe y esfuerzo salimos adelante. Dios te bendiga!
Que belleza de entrevista. Desde que me empecé a documentar, hace varios años, acerca de este tema, siempre me pregunté acerca de las familias de la tripulación y de la Fuerza Área Uruguaya, de cómo lo habían vivido ellos; a la sombra, con vergüenza, con culpa, con rechazo de la sociedad o cómo, porque nunca se habló de ellos, incluso, apenas se se sabe del hijo de Roque, y eso porque lo mencionaron en el libro "La sociedad de la nieve" y hace poco le hicieron una entrevista. Esta charla fue maravillosa: "Accidente, tragedia, odisea y milagro". Y reafirmo la calidad humana de Gustavo Zerbino. extraordinario.
Wow… que buen punto de vista… para los que nos gusta esta azaña, ver el punto de vista de la fuerza arena Uruguaya en taaaaaan interesante, más que al entrevistado le apasiona el tema… mun buena entrevista.
Gracias Nuevo Tiempo Uruguay . Excelente entrevista , con el coronel , muy educado y claro para hablar . Era hora de que la Fuerza Aérea Uruguaya , diera una explicación a todas las familias involucradas , para que se pudieran cerrar las heridas , producidas por el silencio durante 30 años .
Excelente video solo lamento que no se dijeran los nombres de los 5 tripulantes para también onrarlos como los fallecidos de los andes también junto con los de hold cristan tienen el mismo derecho a su reconocimiento gracias saludos
Gracias por la entrevista. En el minuto 43, el nudo que tenia en la garganta, dio paso a un mar de lagrimas que corrieron por mis mejillas. Muy emotiva esta charla. Dios los bendiga a todos.
Apenas estoy viendo esto. Ya yo venia pensando que me parecía que hacía falta la reconciliación, la inclusión, el reconocimiento del dolor de las familias de los de la Fuerza Aérea. Fueron vidas que se perdieron, familias que también quedaron con dolor, rotas.
Es entendible de parte del Coronel Mariano su actitud militar, muy institucional, no lenguajes coloquiales, no trato el asi el tema, cuida tus palabras... con cuidado .... del accidente... por que no le tocó enfrentar en su momento... le tocó el post de dar la cara e integrar de primera mano a las familias civiles y de la tripulación como dice en el 2002, que bueno, se reconoce ... nunca es tarde como dicen ... diria demasiado tarde.... pero me parece que de parte de la Fuerza Aérea Uruguaya debieron dar la cara de forma mediática no solo con los civiles sino con su propia tripulación... considero fue una descortesía y dejar en el olvido producto de la arrogancia y el ego de no admitir que se cometió un error... pero la fuerza verdadera del Uruguay es la que sale siempre a flote y se impone sobre cualquiera para salir adelante... el tiempo juzgador puso en su lugar las cosas...... Saludos
Excelente comentario. Evidentemente la FAU falló y no actuó de manera demasiado correcta. Aunque también ser conscientes de que en 1972 y varios años siguientes, nadie estaba preparado para un suceso de semejante envergadura, que cada grupo involucrado procesó y reaccionó como pudo o le salió.
Fueron épocas complicadas en el país. En el 73 se instaló la dictadura, de todas formas está bueno que llegaron a un buen punto. El tiempo pasa por algo
La entrevista es formidable, y el entrevistado muy interesante y diplomático, pero faltó el reconocimiento de que la FAU abusó de la situación de poder propia de aquella época (dictadura) para no afrontar su responsabilidad civil, económica y social ante las 45 familias involucradas (y ante la sociedad entera). Y prueba de esto es que impusieron un código de silencio, propio de otra organización más famosa y menos honorable, hasta con sus propios miembros (esas 5 familias de militares fallecidos en el accidente). La magnanimidad de los sobrevivientes y de las familias de los que no regresaron (tal vez influenciadas por cierto temor reverencial y por su sentido de pertenencia a la clase dirigente uruguaya) los ha dispensado sobremanera durante décadas de tener que pedir ese perdón público que hubiera sanado más rápidamente los corazones de las familias involucradas. El error humano del accidente ya es, como bien lo expresa el Coronel, indiscutible, y me animo a sospechar que mucho tuvo que ver la voluntad de la tripulación de acortar los tiempos de vuelo "limando" la U imperfecta que supone cumplir con las cartas aeronáuticas del Paso Planchón (que, si el Coronel quiere ser tan preciso como alardea, pasa por Malargüe, pronunciando la U). Esto ha sido comentado por el propio Coche Inciarte en algunos videos y sugerido por Eduardo Strauch y Daniel Fernández en otros. Dicho comportamiento es factible que se haya debido a la necesidad de achicar los costos incrementales que la parada imprevista en Mendoza ocasionó al vuelo chárter, los cuales seguramente provocaron que el mismo se tuviera que culminar a pérdida (se especula que se buscó un ahorro de 50 km. de viaje/combustible en ese movimiento final). La intención de acortar la U con una diagonal al VOR de Santiago presumiblemente pudo haberlos hecho confundir para elegir en el punto donde iniciar dicho viraje anticipado sin riesgos, el que fue realizado aún antes de lo aconsejable a un vuelo por instrumentos, resultando en un viraje en un punto anterior a lo deseado, lo cual determinó la colisión. A favor de los tripulantes se puede decir que su última maniobra en alta montaña posibilitó el inicio del Milagro, al evitar la colisión frontal con la montaña y permitir que el cucurucho del fuselaje tuviera una chance mayor de proteger a la mayoría de los sobrevivientes al impacto de la panza y cola de la aeronave contra el collar del monte que bordea al Valle de las Lágrimas. Sin ese último y hábil movimiento de los pilotos, este hubiese sido otro accidente fatal para todos los viajeros a bordo. Por último, pienso que, ya superadas las instancias más controvertidas de la relación entre la institución y los sobrevivientes, se le debe al público general (coincido con el Coronel que está historia ya pertenece a la humanidad) las explicaciones técnicas del error humano y de los instrumentos técnicos que poseía el Fairchild que fueron mal leídos por la tripulación (incluído el plan de vuelo previsto), las aperturas se las conversaciones y tratativas que tuvieron los pilotos en suelo argentino con sus superiores en Uruguay (el avión no podía superar las 24 horas estacionado en Mendoza por su naturaleza militar y debia despegar a Chile o regresar a Uruguay) y abrir el costeo y presupuestación del vuelo (el costo por hora block que se cobró) para entender mejor el origen de esa "concatenación" de fallas que provocaron el accidente. Saludos cordiales.
@@leonardosalgado2950 Muy buen comentario. En lo que no concuerdo del todo es en "La intención de acortar la U con una diagonal al VOR de Santiago", ya que si bien es obvio que eligieron el punto de viraje muchísimo antes de tiempo, en el medio de la cordillera, no salieron en diagonal hacia el Noroeste, sino directamente hacia el Norte. O sea que queda claro, a mi entender, que creían ya haber pasado Curicó y estar fuera de la cordillera. Y de esa manera volaron descendiendo justo por la línea de mayor altura de la cordillera, la que justamente por eso fue designada como frontera por el tratado de "Altas cumbres" entre Argentina y Chile. Si hubieran volado en diagonal hacia el Noroeste, quizás zafaban porque la cordillera va disminuyendo su altura hacia el Oeste desde donde se encontraban. Pero se metieron en la peor parte, la más alta. Saludos.
La duda que tengo es si la empresa Aseguradora pagó a los familiares por el accidente ya que toda aeronave militar tiene seguro de accidentes, caso contrario no salen a volar los pilotos, al menos así es en Ecuador, 🤔🤔 Que en paz descansen los accidentados 🙏🙏🇺🇾🌹
Un accidente es un resultado indeseable, de la suma de actos inseguros, integrados por 3 elementos : humanos, materiales y atmosfericos, ejemplo: estado de Piso, ambiente, espacio aéreo situación atmosférica, estado del Mar situación atmosférica y estado general de maquinas (ingeniería) Miguel Ángel Mozo Astengo Mozo Astengo Of. Ing. Naval 37736 Mna. Mte Nacional.
Qué señor más educado y que tacto para contar esta parte!!! Mil gracias❤❤
Gustavo Zerbino es un ser humano extraordinario, que sensibilidad tan grande tiene.
Hermoso que hayan también hecho visibles el dolor de estas familias y que se haya realizado este acercamiento para sanar el dolor de las perdidas
Que valentía del Coronel Mariano Rodrigo de enfrentar esta herida del accidente de Los Andes al Comandante de la Fuerza Aérea, que bueno que se pudieron reunir, conversar y honrarles a las familias de los fallecidos y a los sobrevivientes, merecían un homenaje para cerrar el duelo , que bueno que pudo realizarse ese encuentro y que sean reconocidos los militares accidentados, descansen en paz en la gloria de Dios. Mis sentimientos de pesar por lo sucedido, saludos desde Guayaquil Ecuador 🇪🇨🙏👩🏻✈️⚓️🙏🙏🇺🇾
A todo militar cuando fallece le cobija el ataúd el pabellón de la Patria a la que sirvió, en Ecuador 🇪🇨 después del sepelio se acostumbra entregarle el pabellón a la esposa o familiar del militar fallecido, es una pena que este acto no se les haya podido realizar a la tripulación del avión uruguayo accidentado, pero quedaron lecciones aprendidas para la aviación. Descansen en paz en la gloria de Dios 😞🙏🙏🇺🇾💐👩🏻✈️⚓️🇪🇨
EL ENTREVISTADOR ES UNA PERSONA MUY EMPÁTICA, HACE UNAS PREGUNTAS MUY INTELIGENTES, MUY RESPETUOSAS.
Gracias por esta entrevista. Generalmente nos olvidamos de la tripulación, y allí también hubo familia destrozada.
Gracias mariano! Muy linda entrevista! Recordandote siempre. Coche te queria mucho! Abrazo!
Abrazo grande soledad !! personalmente no te conocemos , pero si transmites mucha paz , gran carisma brillas con luz propia , y lo de coche sin palabras un capo !! como decimos acá saludos desde Salto
Me ha gustado muchisimo la entrevista , muy entrañable . En aquellos tiempos la navegacion era muy distinta a ahora , 🙏🏻
Excelente entrevista, el Coronel un crack, habla y se expresa de forma notable 🎉
Increíble, he visto muchas de estas entrevistas, pero sin lugar a dudas, ésa es la mas fuerte.
Una visión distinta del accidente muy necesaria para aclararnos algunaas dudas, Felicitaciones entrevistado y entrevistador,
Que calidad humana, gracias por compartir!🙏
Con qué RESPETO, ALTURA, CORRECTO, excelente entrevista!(Seguidora desde 1972, a la fecha-tenia 12 años)Gracias!por permitir mi comentario!
He estado toda la entrevista con los pelos de punta!! Qué preciosidad de entrevista y qué emotiva!!! gracias
Muy buenas todas las entrevistas, pero esta en concreto excelente, no es muy comun la palabra de alguien representando a las fuerza aerea. Gracias!
Excelente nota y excelente el Coronel. Muy emotivo todo . Muchísimas gracias
Qué linda entrevista! Ambos, muy amables y respetuosos. Cuánto se sigue aprendiendo de este suceso. Gracias
Qué gran entrevista y me encanta cómo abordan el tema. Siempre he tenido la duda de si la empresa Fairchild habrá hecho alguna investigación por su cuenta por el posible factor material en el accidente. Aunque estuviera nuevo el avión, bien puede tener problemas. Muchas gracias por las entrevistas, saludos desde México.
Excelente entrevista. Gracias!❤
Magnífica entrevista, enhorabuena!!
He leído mucho sobre este tema, y cada vez me sorprendo más porque hay muchos puntos de vista.
Al principio lo que más atrae es la historia de los sobrevivientes, pero pronto te das cuenta que hay muchísimas más personas implicadas, las familias de los que no volvieron y por supuesto la parte de la Fuerza Aérea Uruguaya. Me ha encantado!! 👏🏼👏🏼👏🏼
Me gustó mucho Muy buena entrevista y el Capitán es un divino
Muy buena entrevista Gracias Sr Nacho un beso desde Miami Fl
M ENCANTÓ LA ENTREVISTA …GRACIAS POR COMPARTIR…..SALUDOS AL CORONEL…..BENDICIONES DESDE MÉRIDA YUCATÁN
Maravillosa entrevista! Tantas perspectivas en una sola persona, es una genialidad!
Magnífica entrevista. Enhorabuena!
Que importante fue este hecho. Demasiado buena la entrevista, ¡Muchas gracias!
15:00 a partir de aquí se pone bueno esto! Mucha calidad humana la de este coronel! Que bonito lo de la reconciliación! 32:00 También hay que conocer esta parte de la historia 😔 y no solo culpar.
Gracias por esta entrevista!
Que persona tan correcta para hablar, sus pausas, su educación, excelente!
Esta entrevista es un tesoro. Gracias!!!!
Por donde se toque esta hermosa historia se oyen relatos conmovedores. Este coronel puso en el colegio Stella Maris a sus hijos por los valores que imprimieron a estos muchachos❤
Los puso ahí porque la oligarquía se mueve en círculos cerrados nada más
@@andresrodriguez7386La envidia mata el alma. Soy séptima de 8 hermanos y mi madre quedó viuda con menos de 40 años. Con Fe y esfuerzo salimos adelante. Dios te bendiga!
Me encanto que hayan borrado ciertos comentario toxicos..hay gente que no entiende el objetivo de esto..gracias!
Que belleza de entrevista. Desde que me empecé a documentar, hace varios años, acerca de este tema, siempre me pregunté acerca de las familias de la tripulación y de la Fuerza Área Uruguaya, de cómo lo habían vivido ellos; a la sombra, con vergüenza, con culpa, con rechazo de la sociedad o cómo, porque nunca se habló de ellos, incluso, apenas se se sabe del hijo de Roque, y eso porque lo mencionaron en el libro "La sociedad de la nieve" y hace poco le hicieron una entrevista.
Esta charla fue maravillosa: "Accidente, tragedia, odisea y milagro".
Y reafirmo la calidad humana de Gustavo Zerbino. extraordinario.
Wow… que buen punto de vista… para los que nos gusta esta azaña, ver el punto de vista de la fuerza arena Uruguaya en taaaaaan interesante, más que al entrevistado le apasiona el tema… mun buena entrevista.
Muchas gracias, me ha encantado la entrevista,
Gracias Nuevo Tiempo Uruguay . Excelente entrevista , con el coronel , muy educado y claro para hablar . Era hora de que la Fuerza Aérea Uruguaya , diera una explicación a todas las familias involucradas , para que se pudieran cerrar las heridas , producidas por el silencio durante 30 años .
Me gustó muchísimo la explicación sobre todo los temas del coronel. Una facilidad de palabra impresionante. De las mejores entrevistas
Fantástica entrevista. Gracias 🤍
Muy interesante la explicacion del Coronel. Y asì se cierra el ùltimo cabo suelto de esta tragedia de la wue nu ca se habìa hablado.
Excelente video solo lamento que no se dijeran los nombres de los 5 tripulantes para también onrarlos como los fallecidos de los andes también junto con los de hold cristan tienen el mismo derecho a su reconocimiento gracias saludos
Gracias por la entrevista. En el minuto 43, el nudo que tenia en la garganta, dio paso a un mar de lagrimas que corrieron por mis mejillas. Muy emotiva esta charla. Dios los bendiga a todos.
Bellísimo. Los. 2
GANARON EL PREMIO PLATINO SE LO MERECÍAN MUCHAS FELICITACIONES A J BAYONA Y TODOS LOS ACTORES
Excelente, un abrazo Mariano!
Apenas estoy viendo esto. Ya yo venia pensando que me parecía que hacía falta la reconciliación, la inclusión, el reconocimiento del dolor de las familias de los de la Fuerza Aérea. Fueron vidas que se perdieron, familias que también quedaron con dolor, rotas.
Totalmente de acuerdo
😮
Muy muy bueno
Hermosa entrevista! gracias
Que calidez la de este coronel, y que linda y amena charla Nacho.
Excelente testimonio. Quiero viajar a Uruguay a ver ese museo, sabes si es de libre acceso o es muy caro??? Gracias. cariños desde Chile.
Se deben pagar 300 pesos uruguayos
Es entendible de parte del Coronel Mariano su actitud militar, muy institucional, no lenguajes coloquiales, no trato el asi el tema, cuida tus palabras... con cuidado .... del accidente... por que no le tocó enfrentar en su momento... le tocó el post de dar la cara e integrar de primera mano a las familias civiles y de la tripulación como dice en el 2002, que bueno, se reconoce ... nunca es tarde como dicen ... diria demasiado tarde.... pero me parece que de parte de la Fuerza Aérea Uruguaya debieron dar la cara de forma mediática no solo con los civiles sino con su propia tripulación... considero fue una descortesía y dejar en el olvido producto de la arrogancia y el ego de no admitir que se cometió un error... pero la fuerza verdadera del Uruguay es la que sale siempre a flote y se impone sobre cualquiera para salir adelante... el tiempo juzgador puso en su lugar las cosas...... Saludos
Excelente comentario.
Evidentemente la FAU falló y no actuó de manera demasiado correcta.
Aunque también ser conscientes de que en 1972 y varios años siguientes, nadie estaba preparado para un suceso de semejante envergadura, que cada grupo involucrado procesó y reaccionó como pudo o le salió.
Fueron épocas complicadas en el país. En el 73 se instaló la dictadura, de todas formas está bueno que llegaron a un buen punto. El tiempo pasa por algo
La entrevista es formidable, y el entrevistado muy interesante y diplomático, pero faltó el reconocimiento de que la FAU abusó de la situación de poder propia de aquella época (dictadura) para no afrontar su responsabilidad civil, económica y social ante las 45 familias involucradas (y ante la sociedad entera). Y prueba de esto es que impusieron un código de silencio, propio de otra organización más famosa y menos honorable, hasta con sus propios miembros (esas 5 familias de militares fallecidos en el accidente).
La magnanimidad de los sobrevivientes y de las familias de los que no regresaron (tal vez influenciadas por cierto temor reverencial y por su sentido de pertenencia a la clase dirigente uruguaya) los ha dispensado sobremanera durante décadas de tener que pedir ese perdón público que hubiera sanado más rápidamente los corazones de las familias involucradas.
El error humano del accidente ya es, como bien lo expresa el Coronel, indiscutible, y me animo a sospechar que mucho tuvo que ver la voluntad de la tripulación de acortar los tiempos de vuelo "limando" la U imperfecta que supone cumplir con las cartas aeronáuticas del Paso Planchón (que, si el Coronel quiere ser tan preciso como alardea, pasa por Malargüe, pronunciando la U). Esto ha sido comentado por el propio Coche Inciarte en algunos videos y sugerido por Eduardo Strauch y Daniel Fernández en otros.
Dicho comportamiento es factible que se haya debido a la necesidad de achicar los costos incrementales que la parada imprevista en Mendoza ocasionó al vuelo chárter, los cuales seguramente provocaron que el mismo se tuviera que culminar a pérdida (se especula que se buscó un ahorro de 50 km. de viaje/combustible en ese movimiento final).
La intención de acortar la U con una diagonal al VOR de Santiago presumiblemente pudo haberlos hecho confundir para elegir en el punto donde iniciar dicho viraje anticipado sin riesgos, el que fue realizado aún antes de lo aconsejable a un vuelo por instrumentos, resultando en un viraje en un punto anterior a lo deseado, lo cual determinó la colisión.
A favor de los tripulantes se puede decir que su última maniobra en alta montaña posibilitó el inicio del Milagro, al evitar la colisión frontal con la montaña y permitir que el cucurucho del fuselaje tuviera una chance mayor de proteger a la mayoría de los sobrevivientes al impacto de la panza y cola de la aeronave contra el collar del monte que bordea al Valle de las Lágrimas. Sin ese último y hábil movimiento de los pilotos, este hubiese sido otro accidente fatal para todos los viajeros a bordo.
Por último, pienso que, ya superadas las instancias más controvertidas de la relación entre la institución y los sobrevivientes, se le debe al público general (coincido con el Coronel que está historia ya pertenece a la humanidad) las explicaciones técnicas del error humano y de los instrumentos técnicos que poseía el Fairchild que fueron mal leídos por la tripulación (incluído el plan de vuelo previsto), las aperturas se las conversaciones y tratativas que tuvieron los pilotos en suelo argentino con sus superiores en Uruguay (el avión no podía superar las 24 horas estacionado en Mendoza por su naturaleza militar y debia despegar a Chile o regresar a Uruguay) y abrir el costeo y presupuestación del vuelo (el costo por hora block que se cobró) para entender mejor el origen de esa "concatenación" de fallas que provocaron el accidente.
Saludos cordiales.
@@leonardosalgado2950 Muy buen comentario.
En lo que no concuerdo del todo es en "La intención de acortar la U con una diagonal al VOR de Santiago", ya que si bien es obvio que eligieron el punto de viraje muchísimo antes de tiempo, en el medio de la cordillera, no salieron en diagonal hacia el Noroeste, sino directamente hacia el Norte. O sea que queda claro, a mi entender, que creían ya haber pasado Curicó y estar fuera de la cordillera. Y de esa manera volaron descendiendo justo por la línea de mayor altura de la cordillera, la que justamente por eso fue designada como frontera por el tratado de "Altas cumbres" entre Argentina y Chile. Si hubieran volado en diagonal hacia el Noroeste, quizás zafaban porque la cordillera va disminuyendo su altura hacia el Oeste desde donde se encontraban. Pero se metieron en la peor parte, la más alta. Saludos.
La duda que tengo es si la empresa Aseguradora pagó a los familiares por el accidente ya que toda aeronave militar tiene seguro de accidentes, caso contrario no salen a volar los pilotos, al menos así es en Ecuador, 🤔🤔 Que en paz descansen los accidentados 🙏🙏🇺🇾🌹
Genial entrevista!
Parece un hombre mucho más joven
Muy buena entrevista
Faltó preguntarle si vio la película 🤔
Uuy es linda la mulata, bonita playa 👏👏
Buen tema, ya que de esto se habla muy poco.
ay que bello señor 🥹🥹 viejito tierno y lindo 💕
Un accidente es un resultado indeseable, de la suma de actos inseguros, integrados por 3 elementos : humanos, materiales y atmosfericos, ejemplo: estado de Piso, ambiente, espacio aéreo situación atmosférica, estado del Mar situación atmosférica y estado general de maquinas (ingeniería) Miguel Ángel Mozo Astengo Mozo Astengo Of. Ing. Naval 37736 Mna. Mte Nacional.
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