Cześć. Zapraszam na film w którym omówiłem szczegółowo jak będzie wyglądała przebudowa autostrady A2 z Łodzi do Warszawy. W materiale przedstawiłem problemy jakie będą występowały, etapy prac oraz inne elementy które powstaną oraz nie powstaną łącznie z przebudową tego odcinka drogi. Parę słów wyjaśnień do filmu bo wkradło się kilka błędów: 1. Prawy pas po przebudowie będzie miał nadal 3,75m a nie 3,5m 2. Czy będą ograniczenia dla ciężarówek oraz jak będą wyglądały objazdy jest przedmiotem analiz. 3. Rozbudowa parkingów Brwinów i Baranów nie wchodzi w zakres obecnego kontraktu na projektowanie aczkolwiek parkingi te będą powiększane. 4. Węzeł A2 z CPK będzie w miejscu wiaduktu w miejscowości Izdebno Małe czyli około 2,5 km na wschód od wskazanego przeze mnie miejsca. Węzeł ten (jeśli CPK będzie budowane) możliwe że będzie realizowany jednocześnie z poszerzeniem A2
No moim zdaniem trochę biednie to będzie wyglądać. W Polsce nowe drogi zawsze wydawały mi się trochę bezpieczniejsze ze względu na szeroki pas zieleni i barierki trochę odsunięte od jezdni. Teraz po likwidacji pasa zieleni nie będzie już tego odstępu od barierek i przy drobnych zdarzeniach łatwiej będzie w nie walnąć
Witam , masz może jakieś informacje na temat sposobu rozbudowy a4 na odcinku Kraków -Tarnów , bo tam nie ma takiego szerokiego pasa zieleni środkiem i nie widzę by takie rozwiązanie jak opisałeś tam można zastosować , a i wiadukty wydają się za wąskie
@@adamindiarz5614 Jako tako ruch jest (i pewnie będzie po budowie Sądeczanki) tylko do Brzeska, dalej jedzie się normalnie. Nie wiem czy jest konieczna rozbudowa całego odcinka.
Te 3 pasy po oddaniu do ruchu juz będzie za mało.. Węzeł CPK powinien być budowany przy przebudowie, ktoś albo sabotuje tę inwestycję albo jest niemądry "...
Pozostaje liczyć, że ruch się nie zwiększy, dokończenie S7 Warszawa-Gdańsk a potem S10 Płońsk Warszawa i łącznik S8 koło Piotrkowa powinny rozładować dużą część obecnego ruchu, ale to plan na lata
Sabotuje i nie mądry? KTOŚ: banda ryżej niemieckiej pluskwy, jak kto woli PRUSAKA, Niemca na ruskiej licencji z koalicyjnymi bolszewickimi przylepłościami.
Najlepsze, że ci idioci tak spiesząc się i jeżdżąc na dupie powodują niemalże codziennie zatory, bo dzwon goni dzwon na a2. Ja do Warszawy z Łodzi jeżdżę do pracy na 7. Wtedy jeszcze między 6:30, a 7:00 jest w miarę znośnie. Powrót do Łodzi po 15 to jest już maraton zepsutych nerwów.
@@DVVVVD Pracuję głównie zdalnie, a do biura jeżdżę kiedy jest potrzeba. Zdarzyć się może tak, że 5x w tygodniu jadę, albo nie jadę przez 2 miesiace wcale.
Kto nią będzie jeździł. Często jeżdżę Wawa PN. I expresem berlińskim za 149 zł mało kto jedzie natomiast godzinę jadący dłużej pociąg za 58 zł nabity na full. I to jada różni ludzie w tym tacy w gajerach z lapkami.
@@hubihubertus1966 nawet cargo, te wszystkie magazyny co stoją przy autostradach powinny mieć obok siebie huby załadunkowe, a transport kolejowy powinien być tańszy aby transport ciężki bardziej się opłacał koleją a nie ciężarówką, bo nie powinno być tak by taniej było posłać 3 kierowców w 3 ciężarówkach spod Warszawy do Berlina niż wysłać ten sam towar w 3 kontenerach w pociągu o 40 wagonach i załodze wynoszącej ~6 osób (zgaduję, nigdy się koleją aż tak nie interesowałem)
@@kahtyman7293 Czy Ty właśnie napisałeś, że chcesz, by każda firma (a przynajmniej park logistyczny) miał(a) własną bocznicę kolejową? Przecież to nie ma sensu! Ciężarówki nie jeżdżą tylko w 3 wybranych kierunkach.
A ja w przeciwieństwie do wielu komentujących nie bede narzekał tylko powiem, że oby tak dalej i rozbudowujmy się! Coraz więcej autostrad, dróg ekspersowych, poowoli to idzie dość, alee tak trzymać💪
ja bym się cieszył z rozbudowy gdyby w pierwszej kolejności skończyli s7, a50, s50 i s10, wtedy praktycznie w każdym kierunku istniała by ekspresowa alternatywa. A tak trzeba będzie się troche pomęczyć objazdami i staniem w korkach.
Wszystkie poszerzenia z punktów poboru opłat przerobić na dodatkowe miejsca postojowe dla ciężarówek, żeby nie było sytuacji w której kierowcy którym kończy się czas pracy nie mieli gdzie stanąć. Oni na pasach awaryjnych nie stają dla beki
Witaj Radku jak zawsze profesjonalne i proste opisanie sytuacji. Jak zawsze jestem pod wrażeniem. Szcześliwego i zdrowego 2024roku dla Ciebie , rodziny i wspolpracownikow😊😊😊😊😊😊😊🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Jak mówiłeś o docelowym zajęciu środkowego pasa i jeździe nim od Warszawy do Łodzi to aż się przeraziłem, że coś takiego padło na tym kanale... Dobrze, że pauza była krótka i szybko dodałeś, że to suchar bo by mi chyba ciśnienie skoczyło 😄
Oczywiście było to w formie żartu aczkolwiek problem z taką jazdą jest w Polsce bardzo duży. Jak są 3 pasy to niestety większość osobówek jeździ środkowym
@@lolol9344 tak, mają zmieniać pas ze środkowego na prawy bo: 1. Taki jest obowiązek wynikający z prawa a mający na celu maksymalizację przepustowości i ZMNIEJSZENIE zagrożeń (wymóg jazdy możliwie blisko prawej krawędzie jezdni oznacza, że jeśli nie wyprzedzasz i masz bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu to masz jechać prawym - nie generuje to żadnego niebezpieczeństwa jak twierdzisz). 2. Zmian pasa nie jest obłożona żadnym podatkiem więc unikać może go tylko ktoś to mam tak nikłe umiejętności, że boi się tego manewru jak ognia… a że sama przed sobą się nie przyzna, że jest aż tak słabym kierowcą to wymyśla jakieś agrointerpretacje zmierzające do przekonania siebie i innych, że zmienianie pasa jest złe.
@@AutostradyPolska1978 NIe znam bazowego wpisu (autor chyba go usunął), ale 2 uwagi: a) kiedy korzystać z lewego 3 pasa ? podczas wyprzedzania wyprzedzającego ? b) Zgodnie z przepisami jadąć 140km/h muszę zachować dystan 70 przed, a ten za mną też 70 m, w efekcie w przerwę pomiedzy samochodami < 140 m ja nie wjeżdżam (na oko wyliczam). Czasem migają mi jacyś piraci sugerując że jadąc 130 (na ekspresówce) powinienem wepchać się w szczelinę 100 metrów pomiędzy samochodami, bo oni chcą jechać 160+. Trzeba to podkreślać i mam nadzieję. że takich piratów będzie policja wyłapywać.
@@alna8726 Nie chodzi o umiejętności, ale o zwyczajne lenistwo/niechciejstwo/niechlujność. Z drugiej jednak strony nie można przesadzać - nie można oczekiwać od ludzi, że będą co chwilę skakać między pasami, w świetle prawa oczywiście.
W ogóle MOPy przy jezdniach głównych są bezsensem, zwłaszcza budowane po polsku, gdzie nie ma żadnych obiektów oddzielających parking od jezdni i miejsca postoju skierowane są przodem do niej. Nawet jak występują nasypy ziemne przed budową MOP, to w jej trakcie są niwelowane jak np. na S3.
Moim zdaniem rozbudowa A2 do 3 pasów nie rozwiąże całkowicie problemu, ponieważ wina leży tutaj w braku alternatywnej drogi (dróg). Każdy kto chce dojechać na wschodnią część kraju jest skazany na przejażdżkę przez Warszawę, która w tym wypadku robi za wąskie gardło w PL. Dopiero budowa S16, S10 i S12 mogłaby rozładować ruch na A2 Stryków - Konotopa.
@@Pawello4004 Na jakiej trasie?,przecież A2 Łódż -Warszawa budowano w latach 2010-12. Na dzisiejszej DK92 Pomiędzy Stolicą a Łowiczem natężenie ruchu w tamtych latach wynosiło średnio dobowo 29 tys.pojazdów
@@Pawello4004 a gdzie tam, nie pieprz głupot... Rząd to marnuje pieniądze na 1000 różnych sposobów, zaczynając od swoich zbyt wysokich pensji, przez wiele głupot typu narodowe ławki, a kończąc na różnorakich wałkach. 3 pasów to by się tylko najgłupsi doczepili.
ta sama władza, która teraz za zadanie będzie miała dobudować 3 pas (o ile zraz się pieniądze nie rozpłyną w powietrzu). Przecież bardzo podobny idiotyzm był zrobiony na północnym wlocie S19 do Rzeszowa. Marnuje się pieniądze i buduje aby ciągle budować, a nie zbudować raz a porządnie.
@@Pawello4004przeciez tej trasy nie bylo. A od kiedy pamietam to Sochaczew, Błonie Ożarow stalo w korkach :) co ciekawe, Błonie i Ożarow znowu stoi w korkach, wiec jak bedzie objazd przez DK92 to krzyż pański na drogę 😂
Zaadaptować awaryjny i git. Jeśli przez pięć lat nie będzie awaryjnego, a ruch będzie rozdzielony przenośnymi barierami, a całość ma kosztować 120miliardow to może lepiej zrezygnować z pasa awaryjnego, zaadaptować go na 3 pas ruchu, a co kilometr dobudować zatoczki na zepsute samochody. Od czasu ustawy o korytarzu życia awaryjny stracił sens
10:37 Piękne podejście: wiemy, że to nie jest już potrzebne i nie ma większego sensu, ale trzymajmy się oryginalnych założeń żeby nie trzeba było się tłumaczyć ze zmian 11:07 Uskok to jedno, ale dlaczego tam ciągle są widoczne pozostałości po żółtej tymczasowej organizacji?
A będzie wybudowany węzeł Bolimów? Obecnie między węzłami Skierniewice a Wiskitki jest spora odległość i w przypadku wypadku stajemy w prawie 10 kilometrowym korku. Poza tym dla mieszkańców okolic Skierniewic skróciłoby to znacznie drogę do Warszawy, bo obecnie szybciej dotrzeć można po S8
3:44 zakaz ciężarówek będzie poronionym pomysłem bo nikt nie będzie spodziewał się że na autostradzie będzie dla nich zakaz jazdy. A pamiętajmy że to nie osobówka że łatwo w Google maps można znaleźć alternatywę.
Tym bardziej że na przebudowywanej pod ruchem A1/DK1 Tuszyn-Częstochowa nie bylo żadnych zakazów dla tirów a zakres prac był nieporównywalnie większy i bardziej uciążliwy dla ruchu.
Bardzo często jeżdżę trasę z granicy niemieckiej przez Wrocław, Warszawę i Lublin. Na tym odcinku jest gęsto ale o wiele gorsza jest sytuacja od Krzyżowej do Wrocławia. Tam nie tylko przebudową powinna być ale całkiem nowy ślad drogi żeby cokolwiek zdziałać
Cześć, widzę że kolejny materiał przygotowany bardzo profesjonalnie. Chodzą pogłoski o niechybnej rozbudowie S10 z torunia do bydgoszczy. Dziś podczas przejazdu widać już było świeżo rozpoczętą wycinkę drzew najpewniej związaną z tą inwestycją. Chciałbym zobaczyć materiał podobny do tego do tego o rozbudowie a2. Pozdrawiam !
No będzie się działo, ale żeby było kiedyś lepiej będą musieli się pomęczyć zarówno kierowcy jak i budowniczowie . Oby wreszcie system opłat był realizowany przez WINIETY, najlepiej elektroniczne 👍. Pozdrawiamy 🙋♀️🙋♂️
Ta trasa również i po rozbudowie będzie powodować problemy. Niestety... Są też pewne niuanse: 1. tak jak tu mowa w filmie - zwężenie pasa z 3,75 do 3,50 to pozornie niby nic, ale jednak nie ukrywajmy -- jest to obniżenie standardu trasy 2. likwidacja w praktyce przestrzeni wolnej pomiędzy pasami ruchu to większe ryzyko, że gdy komuś ktoś wyjedzie na 3 pasie przy dużej prędkości pod pojazd - jadący nie będzie gdzie już miał uciec (na większości trasy jest możliwe w tym momencie jeszcze zjechanie na pas zieleni) 3. gorszy komfort jazdy w nocy - on już obecnie jest zły przy tym natężeniu ruchu, ale dzięki wybudowaniu trzeciego pasa zmniejszy się praktycznie do zera szerokość pasa rozdzielającego i pojazdy z naprzeciwka będą walić sobie światłami po oczach na maxa. Tak na marginesie - właścicielu niniejszego kanału mógłbyś zrobić film o trasach, gdzie jest ochrona przeciwolśnieniowa między pasami ruchów w Europie ewentualnie dedykowana roślinność i dlaczego nie mamy tego w Polsce. Często są to krzewy, które skutkują zasłonięciem świateł pojazdów jadących z naprzeciwka. 4. jestem zdania, że CPK prędzej czy później jednak powstanie, bo w istocie jest ono potrzebne. A to doprowadzi do dalszego wzrostu zatłoczenia tejże trasy, być może kiedyś A 50 dopiero odbierze część natężenia ruchu i częściowo rozwiąże problem...Częściowo - bo nie na zachód od niej. Moim zdaniem - błędy przy projektowaniu tej trasy będą wyłazić przez kolejne lata. Należało przewidzieć, że pomiędzy dwoma aglomeracjami (ówcześnie 3 milionową warszawską i półtora milionową łódźką, centralnym położeniu w kraju i ruchu tranzytowym oraz - stablinym wzroście liczby mieszkańców Warszawy - wymagania stawiane tej trasie będą w przyszłości wzrastać. Powiedzmy sobie wprost - nie zrobiono tego....
Sporo kombinowania, fajnie wytłumaczone. Jeszcze z 10 lat. Utrudnień, przebudowy itp i naprawdę sieć drogowa w pl będzie super (głównie myślę o a4 i a2 w kwestii przebudowy)
Cześć, mam dla ciebie pomysły na film: 1. Jak naprawić system opłat za drogi w Polsce nie tylko dla osobówek ale też dla ciężarówek przy tym żeby ewentualnie zmienić drogi z klasy S na A. 2, drogi, które muszą/powinny mieć swój status lub numer zmieniony. Pozdrawiam
A.d. 1 - mega trudny temat. Nie jestem w tym znawcą żeby się wypowiadać. A.d. 2 - o tym już zacząłem mówić w niektórych filmach. Tak jest potrzebna rewolucja jeśli chodzi o numerację dróg. Obecnie np to co się dzieje koło Białegostoku jeśli chodzi o numery dróg to jakiś nieśmieszny żart.
@@AutostradyPolska1978 Viatoll to też nieśmieszny żart. Przykładem jest nowa S7 na południe od Warszawy nie ma opłat, za to aleja krakowska (stara dk7) ma tam opłaty viatoll przez to że od czasu otwarcia s7 stara droga nadal ma status DK7
Zmiana kategorii drogi z S na A to nie tylko wydrukowanie nowych map z nowymi literkami. Aby było A trzeba choćby na S wybudować system łączności alarmowej. Nie wiem jak jest z np normami oznakowania itd. To nie jest takie proste i nikt tego nie zrobi.
@@hubihubertus1966uważasz że nie da się zmienić standardów? Wiesz, że wystarczy jedna ustawa, ba!, jedno rozporządzenie jednego ministra i każda droga S zostanie drogą S i będzie przy tym autostradą? Dalej do autostrady w każdym logicznym rozumieniu jest wąskiej ulicy A4 nazwanej szmnie autostradą, niż większości nowoczesnych i szerokich S-ek z pasem awaryjnym, ale bez jakże ważnego telefonu 😆
@@rafaz.695 Czasy gdy ustawą łamało się konstytucje czy inne przepisy skończyły się 15 października. Nie wiem czy taka ustawa będzie zgodna z prawem IE i czy np nie bezie wymagała zmian całej serii innych przepisów w PL. Telefony alarmowe to tylko jeden z różnych standardów dla dróg A. Jest też cała masa innych.
Ten dodatkowy zjazd przy Brwinowie w ciągu trasy 720 byłby naprawdę ciekawym rozwiązaniem. Mieszkam w okolicy i korki na wjeździe w węźle Pruszków są niebotyczne. Dodatkowo w okolicy jest 'od cholery i jeszcze trochę' różnych centrów logistycznych, co powoduje znaczne natężenie ruchu ciężarowego. Dodatkowy wjazd dałby więcej możliwości w zakresie wyboru trasy i upłynniłby ruch w okolicach.
Z tego co pamiętam to ten odcinek A2 był projektowany na początku lat 90-tych i kiedy zaistniała potrzeba (choć ta istniała od czasów transformacji) budowy to wykorzystano projekt bez większego aktualizowania pomimo że od studium minęło 20 lat a ruch zwiększył się kilkukrotnie.
@@AutostradyPolska1978 Mało tego, już rozpoczęto budowę! Od tamtego czasu, mędzy Bolimowem, a Wiskitkami stały wiadukty i przepusty, a pod Bolimowem było nawet kilkadziesiąt metrów nawierzchni jednej z nitek.
Mam taki atlas geograficzny z mapą "Plan zagospodarowania Polski do roku 1990", sam atlas z roku bodajże 1984 i ta autostrada oraz elektrownia atomowa w Żarnowcu tam już są...
12:41 tutaj dodam (niestety), że na wielka obwodnica Warszawy na północ od A2 to ma być S50. Jednak mam nadzieję że to się zmieni. Co do węzła Brwinów, nie ma go ponieważ jest podział na autostrady i drogi ekspresowe a w tym sztucznym podziale budowane autostrady maja bardzo mało węzłów, co dla mnie jest złe ale nie powinno być też tak dużo węzłów jak na S8 z Piotrkowa do Radziejowic. Mogliby też zrobić oznakowanie eksperymentalne na tym odcinku
Masz rację - ja tego nie rozumiem. Nowa droga i takie wygibasy. Zamiast dać jeden numer to są robione jakieś kombinacje a wręcz utrudnienia. Drogi między sobą nie będą się różniły niczym oprócz pasa awaryjnego
Problem A2 jest taki ze zanim skończą z rozbudowa do 3 pasów będzie potrzeba budowania kolejnych 4,5,6 itd. Tu trzeba przerzucić przewóz towarów na tory inaczej nic się nie zmieni.
9:20 Dokładnie, czekałem na koniec odcinka aby to napisać ale mnie uprzedziłeś xD. Przydała by się jeszcze kampania społeczna w ramach tej rozbudowy o zajmowaniu środkowego pasa. Aczkolwiek tutaj na omawianym odcinku w godzinach największego ruchu może nie będzie to takie dziwne - jechałem tam ostatnio jakieś 30 km ciągle lewym bo gdybym tylko zjechał na prawy utknął bym na wieki wieków.
Pełna zgoda. Ale to wynika też z tego że na kursach nie uczą takich rzeczy i nie ma u nas takich dróg. Więc (nie że kogoś bronię) ale takie osoby nie wiedzą jak mają jechać i jadą środkowym
Nawet w komunikatach od ludzi z gddkia pas prawy jest nazywany „pasem wolnym” więc każdy jadący ponad 100 jedzie środkowym bo przecież jedzie szybkooo. Mailowałem do nich jak otwierano 3 pas na A2 w Poznaniu ny na nieużywanych tablicach informacyjnych uczyć ludzi jeździć ale nie przebiłem się
W Holandii często na weekend po prostu zamykają autostradę i robią co mają zrobić. Ale gęstość dróg szybkiego ruchu jest większa i jest sporo alternatyw dla kierowców.
Czasem mam wrażenie, że projektanci przy planowaniu dróg powinni bardziej pochylić się nad obliczaniem średniego ruchu i od razu projektowania odpowiedniej liczby pasów. Z jednej strony mamy A4 Przemyśl-Korczowa gdzie ruch jest bardzo mały a posiada ona 2 pasy z rezerwą pod 3 pas lub od razu 3 pasy od węzła Korczowa do granicy z UA (można by też tutaj wrzucić S22, która posiada rezerwę pod drugą jezdnię, która raczej na pewno nigdy nie powstanie). Z drugiej strony zaś mamy odcinki gdzie ruch jest bardzo duży, a nie ma/nie planuje się poszerzeń do większej ilości pasów - S1 Żywiec Soła-Przybędza gdzie już teraz jest duży ruch, a po otwarciu obejścia Węgierskiej Górki pewnie jeszcze wzrośnie oraz odcinek Mysłowice Kosztowy-Dąbrowa Górnicza Gołonóg gdzie do niedawna nie planowano przy przebudowanie stworzenia rezerwy pod 3 pas gdzie ten pas bardzo by się przydał. Przykładów można by wymienić więcej, a dobrze by było jakby ich nie było.
Sam jestem ciekawy jak to będzie wyglądać. Jeżdżę tą drogą często trasą Łowicz-Warszawa. Trzeci pas jest absolutnie wymagany. Brakuje pasa uwzględniającego kierowców, którzy nie chcą jechać 140kmh+, a w godzinach szczytowych liczba kierowców popędzających innych jest niesamowita.
Jak to wymagany trzeci pas ? Kodeks drogowy mówi jasno - jedzie się MOŻLIWIE blisko prawej krawędzi. Drugi lewy pas do wyprzedzania i zjazd na prawo. Zatem ten trzeci to dla wyprzedzania wyprzedzających a więc najczęściej powyżej zabronionej 140 km/h. Dlaczego więc GDDKIKA buduje pas dla łamiących prawo ?
@@piotrwnek8810 Najczęściej to maksymalna osiągana prędkość to jakieś 110-120 i oba pasy są zajęte. Trzeci pas zwiększa przepustowość, a nie jest żadnym ukłonem dla łamiących prawo. xD
@@piotrwnek8810 bo widocznie gddkia zna doskonale realia panujące na drogach i wie, że takie coś usprawnia ruch i poprawia bezpieczeństwo. Ile procent kierowców za każdym wyprzedzeniem zjeżdża na prawy pas? Na pewno mniejszy niż procent kierowców, który po wyprzedzeniu jeszcze dociska gaz i jedzie dalej pasem lewym. Niestety na drodze A2 jest totalnie wolna amerykanka i można się tam poczuć jak na jakichś wyścigach.
@@mrflojdDokładnie. Mój samochód przy 140 ma absurdalnie duże spalanie paliwa, przy 128 km/h jest znacznie bardziej ekonomicznie. Nie chcę blokować ruchu jadącym szybciej. A prawy pas jest w praktyce dla tirów. Wyprzedzanie i zjazd na prawo to piękna teoria, ale mało który samochód przyspiesza od 100 km/h do 130 km/h w krótkim czasie więc jak już wjadę między tiry, to nie mam jak wyjechać bez blokowania lewego pasa aż się nie rozpędzę. W ruchu osobowym to nie problem, ale ilość ciężarówek na A2 jest tak duża, że jeden pas jest w zasadzie tylko dla nich :-)
Mam dwa pytania do ciebie Radku, 1) czy węzeł Wiskitki pozostanie na swoim miejscu (przynajmniej na razie) taki jakim jest obecnie? 2) co przy projektowaniu przyszłego przebiegu drogi stoi na przeszkodzie aby rezerwa pod trzeci pas ruchu była przewidziana po zewnętrznej stronie przebiegu drogi?
13:25 Warto zauważyć przypadek bliskości mopów Wierzchowisko do węzła Częstochowa Płn.. Mądrze tam postąpiono budując po jednej łącznicy która obsługuje dojazd do mopów i węzła :)
Trudne wyzwanie. Zwłaszcza, że jeszcze trochę czasu do rozpoczęcia minie, więc i ruch pewnie wzrośnie. Co do bezpieczeństwa na remontowanym odcinku, sądzę, że ograniczenie prędkości przy zwężeniu pasów nie wiele da. Podczas przebudowy DK1/A1 często dochodziło do wypadków, a prędkość przejazdowa wynosiła 50 -60km/h. To budzi frustrację w kierowcach. Na takich odcinkach powinien być stosowany jakiś system pomiaru odstępu między autami - czas na reakcję jest szalenie ważny. Po pierwsze dlatego, że tymczasowo likwidujemy pasy zjazdowe i wjazdowe, po drugie - ominięcie jakiegokolwiek śmiecia, czy przewróconego pachołka jest łatwiejsze. Jeszcze odnośnie do MOPu i zjazdu w sąsiedztwie. Nie musimy jechać na Węgry. Koło Częstochowy mamy właśnie taką organizację ruchu - bajpas do zjazdu, wjazdu i MOPu. Mogę jeszcze nadmienić, że podobnie trudną inwestycją była przebudowa DK8 / S8 od Warszawy w stronę Tomaszowa. Organizacja ruchu była wówczas bardzo kreatywna.
Chory kraj. Każdy widzi jak powinno być a ludzie, którzy za to odpowiadają robią inaczej. Cieszymy się jak dzieci jak coś z sensem zrobią. Film jak zwykle super.
WRSZAWA LODZ to obecnie trzeba rozbudowac na 4 pasy minimum a normalnie na tym odcinku nowoczesnie to po piec pasow ruchu w obydwuch kierunkach , bo dobudowanie po jednym pasie ruchu to przebudowa na wczoraj a nie na dzis naet
Rozbudowa jest potrzebna - to nie ulega wątpliwości. Nie rozumiem intencji, bo patrząc w przyszłość, te trzy pasy zapewne będą zatłoczone w krótkim czasie ( nawiązując do CPK). Raczej obstawiłbym 4 pasmową na całym odcinku. Dodatkowo po dwa pasy zjazdowe na każdym większym węźle.
A nie dało by się poprowadzić ruchu pasem awaryjnym i prawym w każdą stronę? Wtedy zwolnił by się pas lewy w obu kierunkach i można by było jednym ruchem dorobić dwa pasy na środku. Potem pozostaje oczywiście remont istniejących pasów, ale czy nie udało by się nieco oszczędzić na przekladaniu ruchu? No i nie pojawił by się problem pojedynczego pasa blokowanego przez stłuczkę.
Rozwiązanie podobne do postulowanego na węźle Brwinów istnieje na S7 na węźle Stary Gózd z DW732 w stronę Warszawy. Tak więc jest się co co powoływać u nas, nie trzeba sięgać aż do Węgier😉
Droga klasy A ma standardowo pas ruchu o szerokości 3,75m i prędkość projektową 140 km/h. W trudnych warunkach dopuszcza się zmniejszenie szerokości pasa ruchu do 3,5m oraz prędkości projektowej do 130 lub 120 km/h. To nie są jednak warunki łącznie tj. interpretując literalnie rozporządzenie w sprawie warunków techniczno-budowlanych dla dróg publicznych nie doszukałem się konieczności ograniczenia prędkości, gdy ogranicza się szerokość pasa ruchu. Czy wiesz jaka będzie prędkość projektowa tej drogi? Nasi rządzący lubują się w ustawianiu ograniczeń, które służą głównie wystawianiu mandatów.
@@Matz32 Polecam lekturę ROZPORZĄDZENIA MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych, par. 13. 120 na drodze klasy A było w starych przepisach.
Problemem jest brak jakichkolwiek alternatyw do podróży na linii wschód-zachód. Wiele osób/firm decyduje się na możliwie najdłuższą jazdę drogami klasy A/S niż pchanie się na drogi krajowe nieważne w jak dobrym są one stanie. Zresztą wystarczy się popatrzeć jak słabo skomunikowane są stolice województw sąsiednich do Mazowieckiego. Tylko Łódź z Toruniem ma w tej klasie dróg reszta biegnie teoretycznie właśnie przez Warszawę choć niewielu wybrałoby tak w krótkiej trasie, ale przy dalszych trasach niewielka zmiana w dystansie mniej szkodzi gdy kierowca ma wygodniej. Więc zgniatamy cały tranzyt tylko do jednego odcinka, aby uzyskać względnie prawdziwe wyniki do rzeczywistej potrzeby danej drogi potrzeba by ukończyć wszystkie alternatywy danej trasy.
@@AutostradyPolska1978 mam nadzieję że masz rację… dodałbym jeszcze fakt budowy S10, który mógłby mieć wpływ na odkorkowanie A2…ale jak wiemy to raczej kwestia dekady… dlatego napisałem że za 5 lat będzie rozmowa o 4 pasie na A2
Kolejny bardzo dobry materiał! Czy mógłbyś się także odnieść się do propozycji budowy węzła w m. Bolimów na przecięciu z DW 705? Od lat zabiegają o niego mieszkańcy i lokalne samorządy. W mojej opinii to rozwiązanie wraz z planowaną obwodnicą miasta pozwoli wyprowadzić ruch tranzytowy ze Skierniewic i miejscowości wzdłuż DK 70, a także ułatwi lokalnym mieszkańcom codzienne dojazdy w stronę Warszawy.🚚 Pozdrawiam!
W obecnej sytuacji duża część kierowców wybiera krótszy dojazd S8, dzięki czemu nie dopychają zapchanej już A2. :) W ogóle zacznijmy od tego, że okolica ta jest jednak dość bogata pod względem dróg, jako że do skomunikowania z pobliskim dużym ośrodkiem miejskim można mieć ten komfort wyboru między dwoma trasami szybkiego ruchu. :)
Odnośnie połączenia zjazdu z autostrady i zjazdu na MOP to u nas na A1 jest już tak to zrobione na węźle Żory. Jezdna zbiorcza, którą można zjechać na DW, albo na MOP.
Jak rozwiązuje się problem nadmiaru ciężarowych aut na autostradzie czy gdzieś w innych krajach? Poszerza się jezdnię.... a jak to wygląda w polsce? A wygląda to następująco! Postawmy zakaz ruchu ciężarówek i problem rozwiązany.
Ja nie rozumiem jednego fenomenu. Dlaczego ruch ten magicznie maleje/wzrasta po przekroczeniu Węzła Łódź Północ ? Może jednak warto poczekać na pełne oddanie S7 na północ, bo ewidentnie widać, że "problemy" pojawiają się w momencie kiedy relacja z/na północ włącza się w A2. (tak, jeżdżę tym odcinkiem ponadprogramowo często i też mam go dość - wszystko się naprawia za Łódź Północ).
Zapowiada się bardzo trudny czas dla kierowców, wprowadzenie zakazu dla ciężarówek bardzo głupi pomysł. Uważam że trasa A2 powinna mieć alternatywę w postaci drogi S12 która od Piotrkowa T. powinna być kontynuowana w kierunku zachodnim przez Bełchatów, Łask, Sieradz, Kalisz, Koźmin Wielkopolski, Leszno, Zielona Góra, Krosno Odrzńskie, Gubin. Pomiędzy Sieradzem a Łaskiem powinien być wspólny przebieg z S8. Takie rozwiązanie pomogło by odciążyć A2 na odcinku z Łodzi do Świecka.
Takiej masakry drogowej to jeszcze nie widzieliśmy jaka będzie podczas tego remontu, wystarczyło wziąć się za s5 Grudziądz-Ostróda i cały tranzyt na Lv i Lt właśnie by wybrał tą trasę
Hej Radek. To najbliższy mojemu sercu temat na tym kanale. Niestety ilość problemów i złych decyzji w tym projekcie to dla mnie materiał na cały sezon Netflixa. Mógłbym narzekać w przemysłowych ilościach. A rozwiązanie tej rozbudowy jest tak proste, że aż nie wierze że nie jest realizowane. Niestety nic nie mogę z tym zrobić i zmartwiony odliczam do dnia kiedy rozpocznie się ta przebudowa i sparaliżuje to całkowicie (i tak już tragiczny) ruch na A2. Strzelam w ciemno, że czas przejazdu WAW-ŁDZ w "zwykłych" godzinach wzrośnie do 3h i w godzinach szczytu pewnie do 3h30m lub 4h. Pozdrawiam i powodzenia w dalszym tworzeniu materiałów.
Hej Radku, super material, dzieki za wyjaśnienie, jak ma wygladac rozbudowa A2. Mam z tego co mowisz refleksje (majac tez w glowie koszmarne korki na S8 WAWPiotrków podczas rozbudowy), ze najlepiej wydaje sie rozbudowac: 1) S10 WarszawaPłock 2) S8 lacznik Tomaszow Łódź 3) S16 Ełk>Ostroda i dopiero wtedy rozpocząć rozbudowe A2 na 3 pasy?
1:45 zrobiłbyś serie o drogach i szlakach jakie powinny powstać w Polsce? Co do szlaku który pokazałeś to tak naprawdę najbardziej blokuje odcinek Mikołajki -Ełk ja bym do tego dorzucił północną obwodnicę Poznania która by przy okazji stworzyła ring wokół tego miasta.
ja ze swojej strony dodałbym połączenie S5 - S11, żeby ominąć węzeł Poznań Krzesiny(który lubi się korkować) oraz Cybinka Eisenhüttenstadt jako alternatywa dla Świecka
Co do zakazu ruchu ciężarówek podczas budowy. No staram sie nie obrażać w komentarzach więc nie napiszę co myślę o "fachowcach" z GDDKiA. Jak puszcza objazd po S8 do DK50 to korek do węzła Wiskitki będzie sie zaczynał w Mszczonowie. Na przebudowie A1, o której wspominasz, na S8, o której zapomniałeś chyba wspomnieć, czy na przebudowie A2 na wysokości Poznania nie trzeba było ograniczać ruchu. A tu raptem ktoś wpadl na genialny pomysł.
Dużym problemem A2 jest połączenie z S8. Większość kierowców intuicyjnie jadąc S8 kierujemy się na A2 w kierunku Warszawy. Może jak zrobią łącznik S8 bez potrzeby zjeżdżania na A1 w kierunku Piotrkowa to ruch spadnie na A2. W samej Warszawie jadąc na Białystok z Wrocławia lepiej jechać A2 niż S8.
Takie było kiedyś planowanie. "Eksperci" nie potrafili przewidzieć, że autostrada przez centralne miasta Polski będzie bardziej obciążona niż policzyli. To już lepiej liczyli 100 lat temu, ale może też ludzie reprezentowali polskie interesy,. Tak samo z CPK. Zamiast powszechnej zgody co do budowy lotniska z prawdziwego zdarzenia w centrum Europy, w centrum Polski, to pier**lą o megalomanii, bo Polska ma się rozwijać w tempie żółwia.
Dzien dobry, dziekuje za propozycje nowego oznakowania. Mam pytanie do Pana jako "fana dobrego oznakowania". Po co uzywa sie podwojnych oznaczen np. A2 i E27. Podwojne oznaczenie jest dezorientujace. W zadnym innym kraju nie wiedialem podwojnych oznaczen. Czy jest to potrzebne?
13:20 Czy te odległości dotyczące dwóch sąsiadujących zjazdów dotyczą tylko autostrad? Podobny przypadek jest na obwodnicy Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5, gdzie od zjazdu z tej trasy na węźle Bydgoszcz Opławiec do MOP Szczutki są niecałe 2 km. Co do nietypowych rozwiązań w tym zakresie wymienionym w filmie, to nie trzeba szukać poza granicami naszego kraju - mazowiecki oddział GDDKiA realizował już MOP korzystający w zasadzie z tego samego zjazdu co występujący po nim węzeł - mowa tu o MOP Pilawa i węźle drogi S17 z drogą wojewódzką 805.
Pełna zgoda. Ale to wynika też z tego że na kursach nie uczą takich rzeczy i nie ma u nas takich dróg. Więc (nie że kogoś bronię) ale takie osoby nie wiedzą jak mają jechać i jadą środkowym
@@AutostradyPolska1978 ja obserwując jazdę innych stwierdzam, że dla wielu ludzi zmiana pasa jest jak podcieranie się papierem ściernym... lepiej nie... ale jak już się nie da to z bólem to robią najpierw hamując a potem myśląc o zmianie a na sam koniec dając kierunkowskaz.
Nie przesadzaj.Jest diametralna różnica w komforcie jazdy między 2 a 3 pasami ruchu,wystarczy porównać jazdę np.na dwu i trzypasmowych odcinkach A1 od Łodzi na poludnie aby się o tym przekonać
@@tomes3378 nie wiem co jest nie tak z odcinkiem Warszawa Łódź, ale tylko na nim obserwuję wszelkie patologiczne zachowania drogowe - nie wiem czy to wynika z specyfiki mieszkańców miast i miasteczek po drodze czy po prostu im większy tłok to wychodzą patologie.
Jasne że różnica jest kolosalna jednak nie ma u nas kultury jazdy jak są 3 pasy. Ludzie z jakiegoś powodu nie zjeżdżają na prawy pas. Jeden będzie jechał 120 drugi 130 a trzeci 140 na tym samym pasie i robią się wtedy dziwne tasowania @@tomes3378
Czy jest w planach zostawienie rezerwy na 4 pas? Są jakieś zalecenia dla 4 pasów? Oczywiście nie jest rozwiązaniem wieksza ilość pasów (patrz USA, Chiny) ale myślę że 4 to takie maksimum, 2 dla ciężarówek/zjazdowo-wjazdowe na węzłach i 2 dla osobówek.
Tak jak powiedziałem - wykonawca potrzebuje 2 pasów. Na jednym stoją koparki, ciężarówki a na drugim dojeżdżają ciężarówki. Na jednym pasie fizycznie by się nie zmieścili i nie dało by się prowadzić transportu.
Czy jest może planowany po zakończeniu rozbudowy A2 gruntowny remont S8 na odcinku od A1 do Warszawy? Nawierzchnia betonowa i asfaltowa już nie jest tam w najlepszym stanie i przydałoby się ją już wymienić.
W Europie rzadko, ale jednak są autostrady po cztery pasy w każdą stronę. Czy ruch na A2 Łódź-Warszawa spełnia kryteria takiego przekroju? Inną kwestią jest to na ile cztery pasy mają rzeczywiście większą przepustowość niż trzy. Jak jeżdżę takimi drogami to mam wrażenie, że biedaczki miłośnicy srodkowego pasa (tak w nawiązaniu do suchara) nie wiedzą wtedy którym środkowym pasem mają jechać i w efekcie pasów jest góra 3,5, a nie 4.
Wiecej pasow wcale nie oznacza ze ruch bedzie plynny. Moze byc wrecz odwrotnie. Wiekszosc ludzi jest po prostu balwanami i takze droga jest dla nich machina piekielna. Widac to wyraznie na obwodnicach Warszawy; jezdza srodkowym pasem lub nawet lewym. Czesto 60km/h.
Dlaczego trzeba wymieniac całą nawierzchnię? Mamy za dużo pieniędzy? Co sądzisz o ruchu na mopach? Dla mniejest absurdalny, bo musisz objechać cały mop np do toalety, zwiększając ruch dwukrotnie
Z tych nieużywanych "ppo" porobić możnaby miejsca postojowe dla ciężarówek z przyczepami i naczepami. Skrzyżowanie z dojazdem do cpk nie będzie robione, moim zdaniem skoro droga i tak powstanie to możnaby jakieś przygotowania zrobić albo zbudować ten węzeł by za 2-3 lata zaraz nie było zwężania węzła i przeróbek, bo burdel będzie jak koło 3miasta przy budowie obwodnicy metropolitalnej
Jak budowano ten odcinek A2 12-15lat temu to zastanawiałem się ze znajomymi dlaczego od razu nie budują po trzy pasy. Przecież to nie jest jakieś zaskoczenie, że ten odcinek stał się tak mocno oblegany. Nie mieli wtedy środków? O co chodziło? Wiem, że spieszono się na Euro2012, ale to chyba nie powód. Teraz rozbudowa pochłonie mega większą kasę i jeszcze utrudnienia w ruchu. Pozdrawiam.
@@mrflojd właśnie nie, bo tam będą sporadyczne ciężarówki i jacyś maruderzy, a na środkowy nie zjedziesz nawet na chwilę bo będzie zapakowany pod korek
Widać, że niewiele widziałeś ;-) Są gorsze odcinki - polecam obwodnicę Trójmiasta albo okolice węzła Kijewo (A6/S3) - korki potrafią mieć wieeeele kilometrów a jak jest ruch to strach czasem patrzeć na szaleńców. A S8 Konotopa-Zielonka to już w ogóle padaka - nie dość że kosmicznie duże natężenie ruchu, to ciągle trafiam na szaleńców w BMW/Audi łamiących wszelkie zasady ruchu :/
Od dawien dawna pisze ze wszystkie potoki autostradowe powinny być z automatu projektowane na 3 pasy ruchu w zapasie do 4 a drogi klasy "S" po 2 pasy z opcją do 3. Ktoś kiedyś nie pomyślał albo mierzył krotkofalowo - zrobić i zapomnieć. Niech inni się później martwią
Wszystkie drogi, które są w Polsce oznaczone jako autostrady powinny być rozbudowane ponieważ obecne dwa pasy ruchu w każdą stronę to w dzisiejszych czasach za mało
@@Rychu-TNT Pytanie kto nimi pojedzie? Czy np bilet za 300 będzie jakąś alternatywą dla samolotu? Jeżdżę często na trasie PN Wawa i expres berliński za 149 odjeżdżał pusty jak bęben a obok godzinę jadący dłużej czy tam 40 minut pociąg za 58 zł wypchany pękał w szwach. Przy czym można było spotkać ludzi w garniturach z teczkami czy laptopami a nie jakąś biedotę.
Znam takie jedno miejsce na pewno w Holandii gdzie jest zjazd na mopa i zaraz za ponownym wjazdem (tak na oko 1 km) jest zjazd do miasta, w tym miejscu pas wjazdowy i zjazdowy po prostu jest na całym odcinku, można się tam na spokojnie rozpędzić i na spokojnie zwolnić żeby zmienić pas. 52°30'00.2"N 4°42'04.0"E Dodatkowo jest jeszcze taki potworek (ten akurat jest dużą przesadą), może nie dochodzi tam do niebezpiecznych sytuacji, ale jest tam na tyle krótki odcinek zjazdowy i wjazdowy a ruch jest tak duży że czasami jest po prostu ciężko. 52°22'40.9"N 4°42'29.5"E Czy Holandia sama w sobie ma dużo łagodniejsze kryteria budowy węzłów itd. przez ich gęstość zaludnienia?
Właśnie nie rozumiem dlaczego nie lepiej pierwsze zrobić łączniki lub jedną z dróg A/S która zdecydowanie odciążyłaby odcinek który jest do rozbudowy albo dałaby części kierowców dobrą alternatywę na czas rozbudowy. I część kierowców by się z tego cieszyła, że wciąż ma dobrą trasę, może trochę gorszą ale szybszą niż powolna jazda po placu budowy. Budowlańcy też byliby bardziej zadowoleni z zmniejszonego w ten sposób ruchu. Jeszcze śmieszniej dla mnie jest słyszeć o jak najszybszej rozbudowie A4 z Katowic do Krakowa do 4 pasów z 2 gdy można pierwsze wykonać S52 trochę na południe. W ten sposób spokojnie obniży to uciążliwości na czas budowy gdy znaczna część osób będzie mogła ją wybrać. W szczególności tranzyt do Czech czy też osób mieszkających trochę dalej od A4 ale wciąż wybierających tą trasę.
Łódź ma najlepszą lokalizację w kraju i to przyszłe centrum centrów dystrybucyjnych. Łódź na pewno najwięcej gospodarczo i rozwojowo zyska ze wszystkich dużych miast w kolejnych kilku dekadach. Natomiast najbardziej brakującą polską drogą jest S12 z Piotrkowa do Lublina. Wtedy województwo Łódzkie będzie sercem i mózgiem polskiej logistyki. Mazowsze moim daniem zbyt gęsto jest otoczone pierścieniami, szczególnie w przypadku Warszawy nie do końca dobrze to rozwiązano. Ale może się mylę.
Co do węzła Brwinów którego się nie da wybudować bo za blisko MOPu wystarczy jechać na węzeł Koło na A2 gdzie jest MOP Police w stronę Poznania i po niecałych 2 km jest węzeł i tam problemu nie ma. Co do samej przebudowy to będzie niezłe wyzwanie i ja sam na czas tego remontu do Warszawy będę musiał wrócić na DK92 ewentualnie DK72 i S8.
Można wiedzieć skąd ta mapka na początku filmu odnośnie ruchu tranzytowego? Coś mi się nie chce wierzyć, że w Budzisku jest większy ruch na sumarycznie niż na graniach z Ukrainą i pomijam tu ostatni czas kiedy idzie pomoc wojskowa ale nawet sprzed kilku lat.
Mapka jest sprzed kilku lat jak nie było wojny na Ukrainie. Należy pamiętać że przez Budzisko jedzie cały transport do Litwy, Łotwy i Estonii (trochę do Finlandii) ale też jechał dna Białoruś, Rosję, Kazachstan itd.
Radku, a czy stan nawierzchni jest na tyle zły, że warstwa ścieralna musi być wszędzie frezowana i układana od nowa? Na zachodzie często widywałem, że tylko jeden pas był remontowany lub dobudowywany i od razu ze wszystkimi warstwami "doklejany" do starego. Na pewno ogromny zysk czasu i pieniędzy. Oczywiście mówię tylko o prostych odcinkach bez zjazdów i pasów włączania.
Czy skoro pasy zostaną zwężone do 3,5m to A2 na tym odcinku przestanie być autostradą, bo autostrady mają 3,75m na pas? Wg mnie powinno się budować szersze pasy gdyż wpływa to na możliwość zwiększenia prędkości oraz większe bezpieczeństwo.
Cześć. Zapraszam na film w którym omówiłem szczegółowo jak będzie wyglądała przebudowa autostrady A2 z Łodzi do Warszawy. W materiale przedstawiłem problemy jakie będą występowały, etapy prac oraz inne elementy które powstaną oraz nie powstaną łącznie z przebudową tego odcinka drogi.
Parę słów wyjaśnień do filmu bo wkradło się kilka błędów:
1. Prawy pas po przebudowie będzie miał nadal 3,75m a nie 3,5m
2. Czy będą ograniczenia dla ciężarówek oraz jak będą wyglądały objazdy jest przedmiotem analiz.
3. Rozbudowa parkingów Brwinów i Baranów nie wchodzi w zakres obecnego kontraktu na projektowanie aczkolwiek parkingi te będą powiększane.
4. Węzeł A2 z CPK będzie w miejscu wiaduktu w miejscowości Izdebno Małe czyli około 2,5 km na wschód od wskazanego przeze mnie miejsca. Węzeł ten (jeśli CPK będzie budowane) możliwe że będzie realizowany jednocześnie z poszerzeniem A2
No moim zdaniem trochę biednie to będzie wyglądać. W Polsce nowe drogi zawsze wydawały mi się trochę bezpieczniejsze ze względu na szeroki pas zieleni i barierki trochę odsunięte od jezdni. Teraz po likwidacji pasa zieleni nie będzie już tego odstępu od barierek i przy drobnych zdarzeniach łatwiej będzie w nie walnąć
13:25 Nie tylko na Węgrzech. W Austrii na łączeniu A2 z A3 tez tak zrobili.
Witam , masz może jakieś informacje na temat sposobu rozbudowy a4 na odcinku Kraków -Tarnów , bo tam nie ma takiego szerokiego pasa zieleni środkiem i nie widzę by takie rozwiązanie jak opisałeś tam można zastosować , a i wiadukty wydają się za wąskie
@@adamindiarz5614 Jako tako ruch jest (i pewnie będzie po budowie Sądeczanki) tylko do Brzeska, dalej jedzie się normalnie. Nie wiem czy jest konieczna rozbudowa całego odcinka.
@@MonteKalafiori Już teraz ruch w okolicach Brzeska i Bochni to ok, 50 tys na dobe dopiero od Tarnowa jest ok,
Te 3 pasy po oddaniu do ruchu juz będzie za mało..
Węzeł CPK powinien być budowany przy przebudowie, ktoś albo sabotuje tę inwestycję albo jest niemądry "...
Pozostaje liczyć, że ruch się nie zwiększy, dokończenie S7 Warszawa-Gdańsk a potem S10 Płońsk Warszawa i łącznik S8 koło Piotrkowa powinny rozładować dużą część obecnego ruchu, ale to plan na lata
Sabotuje i nie mądry? KTOŚ: banda ryżej niemieckiej pluskwy, jak kto woli PRUSAKA, Niemca na ruskiej licencji z koalicyjnymi bolszewickimi przylepłościami.
Od węzła Wiskitki do Konotopy, jest tam takie natężenie buractwa na drodze, że nigdzie w całej Polsce nie znajdziecie więcej.
Zgoda
Zawsze mam stres jak tamtedy jade
Najlepsze, że ci idioci tak spiesząc się i jeżdżąc na dupie powodują niemalże codziennie zatory, bo dzwon goni dzwon na a2.
Ja do Warszawy z Łodzi jeżdżę do pracy na 7. Wtedy jeszcze między 6:30, a 7:00 jest w miarę znośnie. Powrót do Łodzi po 15 to jest już maraton zepsutych nerwów.
@@Silkl4shrobisz codziennie 300 km w dwie strony do pracy?
@@DVVVVD Pracuję głównie zdalnie, a do biura jeżdżę kiedy jest potrzeba. Zdarzyć się może tak, że 5x w tygodniu jadę, albo nie jadę przez 2 miesiace wcale.
Na tej trasie potrzebna jest szybka kolej Warszawa-Łódź-Wrocław/Poznań.
Kto nią będzie jeździł. Często jeżdżę Wawa PN. I expresem berlińskim za 149 zł mało kto jedzie natomiast godzinę jadący dłużej pociąg za 58 zł nabity na full. I to jada różni ludzie w tym tacy w gajerach z lapkami.
Niektóre pomysły ze szprychami są wzięte z kapelusza natomiast akurat Y jest bardzo potrzebny
@@hubihubertus1966 nawet cargo, te wszystkie magazyny co stoją przy autostradach powinny mieć obok siebie huby załadunkowe, a transport kolejowy powinien być tańszy aby transport ciężki bardziej się opłacał koleją a nie ciężarówką, bo nie powinno być tak by taniej było posłać 3 kierowców w 3 ciężarówkach spod Warszawy do Berlina niż wysłać ten sam towar w 3 kontenerach w pociągu o 40 wagonach i załodze wynoszącej ~6 osób (zgaduję, nigdy się koleją aż tak nie interesowałem)
@@kahtyman7293 Czy Ty właśnie napisałeś, że chcesz, by każda firma (a przynajmniej park logistyczny) miał(a) własną bocznicę kolejową? Przecież to nie ma sensu! Ciężarówki nie jeżdżą tylko w 3 wybranych kierunkach.
@@kahtyman7293 Cargo to jednak trochę co innego niż szybka kolej. Ale tu też bocznica dla każdego magazynu to gruba przesada.
A ja w przeciwieństwie do wielu komentujących nie bede narzekał tylko powiem, że oby tak dalej i rozbudowujmy się! Coraz więcej autostrad, dróg ekspersowych, poowoli to idzie dość, alee tak trzymać💪
Ja się cieszę że będzie rozbudowa. Musi być trochę gorzej żeby później było lepiej
ja bym się cieszył z rozbudowy gdyby w pierwszej kolejności skończyli s7, a50, s50 i s10, wtedy praktycznie w każdym kierunku istniała by ekspresowa alternatywa. A tak trzeba będzie się troche pomęczyć objazdami i staniem w korkach.
Wszystkie poszerzenia z punktów poboru opłat przerobić na dodatkowe miejsca postojowe dla ciężarówek, żeby nie było sytuacji w której kierowcy którym kończy się czas pracy nie mieli gdzie stanąć. Oni na pasach awaryjnych nie stają dla beki
Od razu o tym pomyślałem... ale i też od razu pomyślałem, że pewnie zagospodarują to służby. Szkoda, że tak wielki teren się zmarnuje.
Część Radku życzę Tobie i całej Twojej rodzinie i bliskim Dosiego Roku 2024🎉 dziękuję za Twoją pracę na tym kanale pozdrawiam serdecznie
Dziękuję bardzo i nawzajem
Witaj Radku jak zawsze profesjonalne i proste opisanie sytuacji. Jak zawsze jestem pod wrażeniem. Szcześliwego i zdrowego 2024roku dla Ciebie , rodziny i wspolpracownikow😊😊😊😊😊😊😊🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Tomasz bardzo dziękuję za dobre słowo i dla Ciebie również wszystkiego dobrego na nowy rok
Jak mówiłeś o docelowym zajęciu środkowego pasa i jeździe nim od Warszawy do Łodzi to aż się przeraziłem, że coś takiego padło na tym kanale... Dobrze, że pauza była krótka i szybko dodałeś, że to suchar bo by mi chyba ciśnienie skoczyło 😄
Oczywiście było to w formie żartu aczkolwiek problem z taką jazdą jest w Polsce bardzo duży. Jak są 3 pasy to niestety większość osobówek jeździ środkowym
@@lolol9344 tak, mają zmieniać pas ze środkowego na prawy bo: 1. Taki jest obowiązek wynikający z prawa a mający na celu maksymalizację przepustowości i ZMNIEJSZENIE zagrożeń (wymóg jazdy możliwie blisko prawej krawędzie jezdni oznacza, że jeśli nie wyprzedzasz i masz bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu to masz jechać prawym - nie generuje to żadnego niebezpieczeństwa jak twierdzisz). 2. Zmian pasa nie jest obłożona żadnym podatkiem więc unikać może go tylko ktoś to mam tak nikłe umiejętności, że boi się tego manewru jak ognia… a że sama przed sobą się nie przyzna, że jest aż tak słabym kierowcą to wymyśla jakieś agrointerpretacje zmierzające do przekonania siebie i innych, że zmienianie pasa jest złe.
@@lolol9344Skąd takie twierdzenie ? w PoRD wyraźnie jest napisane że musimy się trzymać prawej strony
@@AutostradyPolska1978 NIe znam bazowego wpisu (autor chyba go usunął), ale 2 uwagi: a) kiedy korzystać z lewego 3 pasa ? podczas wyprzedzania wyprzedzającego ? b) Zgodnie z przepisami jadąć 140km/h muszę zachować dystan 70 przed, a ten za mną też 70 m, w efekcie w przerwę pomiedzy samochodami < 140 m ja nie wjeżdżam (na oko wyliczam). Czasem migają mi jacyś piraci sugerując że jadąc 130 (na ekspresówce) powinienem wepchać się w szczelinę 100 metrów pomiędzy samochodami, bo oni chcą jechać 160+. Trzeba to podkreślać i mam nadzieję. że takich piratów będzie policja wyłapywać.
@@alna8726 Nie chodzi o umiejętności, ale o zwyczajne lenistwo/niechciejstwo/niechlujność. Z drugiej jednak strony nie można przesadzać - nie można oczekiwać od ludzi, że będą co chwilę skakać między pasami, w świetle prawa oczywiście.
Dziwi mnie, że tak mało jest stosuje się u nas węzły połączone z mopami lub nawet mopy obok zjazdów.
W ogóle MOPy przy jezdniach głównych są bezsensem, zwłaszcza budowane po polsku, gdzie nie ma żadnych obiektów oddzielających parking od jezdni i miejsca postoju skierowane są przodem do niej. Nawet jak występują nasypy ziemne przed budową MOP, to w jej trakcie są niwelowane jak np. na S3.
Tak , jest to bardzo mało popularne. Trzeba jednak wiedzieć że często drogi koło mopów są niedostosowane do przenoszenia takiego ruchu
Moim zdaniem rozbudowa A2 do 3 pasów nie rozwiąże całkowicie problemu, ponieważ wina leży tutaj w braku alternatywnej drogi (dróg). Każdy kto chce dojechać na wschodnią część kraju jest skazany na przejażdżkę przez Warszawę, która w tym wypadku robi za wąskie gardło w PL. Dopiero budowa S16, S10 i S12 mogłaby rozładować ruch na A2 Stryków - Konotopa.
A50 by sporą część wąskiego gardła rozwiązała, ale oczywiście nie kwestie przepustowości A2 od Wiskitek do Łodzi.
Kto miał głowę żeby nie wybudować odrazu 3 pasów 🤦🏻♂️
W 2006-2008 roku ruch na tej trasie był zupełnie inny, gdyby wtedy budowano 3 pasy to byłby lament, że rząd marnotrawi pieniądze.
@@Pawello4004 Na jakiej trasie?,przecież A2 Łódż -Warszawa budowano w latach 2010-12. Na dzisiejszej DK92 Pomiędzy Stolicą a Łowiczem natężenie ruchu w tamtych latach wynosiło średnio dobowo 29 tys.pojazdów
@@Pawello4004 a gdzie tam, nie pieprz głupot... Rząd to marnuje pieniądze na 1000 różnych sposobów, zaczynając od swoich zbyt wysokich pensji, przez wiele głupot typu narodowe ławki, a kończąc na różnorakich wałkach. 3 pasów to by się tylko najgłupsi doczepili.
ta sama władza, która teraz za zadanie będzie miała dobudować 3 pas (o ile zraz się pieniądze nie rozpłyną w powietrzu). Przecież bardzo podobny idiotyzm był zrobiony na północnym wlocie S19 do Rzeszowa. Marnuje się pieniądze i buduje aby ciągle budować, a nie zbudować raz a porządnie.
@@Pawello4004przeciez tej trasy nie bylo. A od kiedy pamietam to Sochaczew, Błonie Ożarow stalo w korkach :) co ciekawe, Błonie i Ożarow znowu stoi w korkach, wiec jak bedzie objazd przez DK92 to krzyż pański na drogę 😂
A czy w ramach rozbudowy A2 będzie wybudowany nowy węzeł w okolicy Bolimowa? Chodziły takie słuchy
13:17 Takie rozwiązanie jest już przecież stosowane u nas na autostradzie A1 zjazd Żory MOP Rowień i A1 Mop Wierzchowisko zjazd na Częstochowe
bardzo dobry suchar, taki życiowy :D
Zaadaptować awaryjny i git. Jeśli przez pięć lat nie będzie awaryjnego, a ruch będzie rozdzielony przenośnymi barierami, a całość ma kosztować 120miliardow to może lepiej zrezygnować z pasa awaryjnego, zaadaptować go na 3 pas ruchu, a co kilometr dobudować zatoczki na zepsute samochody.
Od czasu ustawy o korytarzu życia awaryjny stracił sens
mogli by dobudować po zewnątrz a tylko w rejonach obiektów inżynieryjnych zrobić łuki
Jesteś w błędzie i to wielkim.
Zdrowia i radości w Nowym Roku
10:37 Piękne podejście: wiemy, że to nie jest już potrzebne i nie ma większego sensu, ale trzymajmy się oryginalnych założeń żeby nie trzeba było się tłumaczyć ze zmian
11:07 Uskok to jedno, ale dlaczego tam ciągle są widoczne pozostałości po żółtej tymczasowej organizacji?
A będzie wybudowany węzeł Bolimów? Obecnie między węzłami Skierniewice a Wiskitki jest spora odległość i w przypadku wypadku stajemy w prawie 10 kilometrowym korku. Poza tym dla mieszkańców okolic Skierniewic skróciłoby to znacznie drogę do Warszawy, bo obecnie szybciej dotrzeć można po S8
3:44 zakaz ciężarówek będzie poronionym pomysłem bo nikt nie będzie spodziewał się że na autostradzie będzie dla nich zakaz jazdy. A pamiętajmy że to nie osobówka że łatwo w Google maps można znaleźć alternatywę.
Dodałem wyjaśnienie w opisie - jest to jeszcze analizowane.
Wątpię by były jakieś objazdy prace będą prowadzone na 4 lub 8 km odcinkach.
Tym bardziej że na przebudowywanej pod ruchem A1/DK1 Tuszyn-Częstochowa nie bylo żadnych zakazów dla tirów a zakres prac był nieporównywalnie większy i bardziej uciążliwy dla ruchu.
@@tomes3378 tamta budowa miało inna specyfikę. Najpierw wybudowano drugą jezdnię z boku tutaj tak nie będzie
@@hubihubertus1966 Ale to będą odcinki 4 km później 4 km przerwy i znów 4 km i tak dalej
Ciekawy materiał :) Pozdrawiam !
13:38 masz rację, da się 😊 przykład z S17 Warszawa-Lublin i mop Piława wraz z W/7 do DW805.
Bardzo często jeżdżę trasę z granicy niemieckiej przez Wrocław, Warszawę i Lublin. Na tym odcinku jest gęsto ale o wiele gorsza jest sytuacja od Krzyżowej do Wrocławia. Tam nie tylko przebudową powinna być ale całkiem nowy ślad drogi żeby cokolwiek zdziałać
Jak zwykle łapka w górę - i brawo za suchara :D
Dzięki za kolejny bardzo merytoryczny film o autostradach w Polsce . Świątecznie pozdrawiam z Katowic .
W Niemczech jest ciekawy i skomplikowany węzeł Kreuz Kassel-Mitte połączony z MOPem. Ciężko się tam połapać.
Cześć, widzę że kolejny materiał przygotowany bardzo profesjonalnie. Chodzą pogłoski o niechybnej rozbudowie S10 z torunia do bydgoszczy. Dziś podczas przejazdu widać już było świeżo rozpoczętą wycinkę drzew najpewniej związaną z tą inwestycją. Chciałbym zobaczyć materiał podobny do tego do tego o rozbudowie a2. Pozdrawiam !
No będzie się działo, ale żeby było kiedyś lepiej będą musieli się pomęczyć zarówno kierowcy jak i budowniczowie . Oby wreszcie system opłat był realizowany przez WINIETY, najlepiej elektroniczne 👍. Pozdrawiamy 🙋♀️🙋♂️
jest eToll , wystarczy włączyć go na A2 między Grodziskiem a Warszawą i od razu będzie luźniej
No nareszcie się za to wzięli!
Ta trasa również i po rozbudowie będzie powodować problemy. Niestety... Są też pewne niuanse:
1. tak jak tu mowa w filmie - zwężenie pasa z 3,75 do 3,50 to pozornie niby nic, ale jednak nie ukrywajmy -- jest to obniżenie standardu trasy
2. likwidacja w praktyce przestrzeni wolnej pomiędzy pasami ruchu to większe ryzyko, że gdy komuś ktoś wyjedzie na 3 pasie przy dużej prędkości pod pojazd - jadący nie będzie gdzie już miał uciec (na większości trasy jest możliwe w tym momencie jeszcze zjechanie na pas zieleni)
3. gorszy komfort jazdy w nocy - on już obecnie jest zły przy tym natężeniu ruchu, ale dzięki wybudowaniu trzeciego pasa zmniejszy się praktycznie do zera szerokość pasa rozdzielającego i pojazdy z naprzeciwka będą walić sobie światłami po oczach na maxa. Tak na marginesie - właścicielu niniejszego kanału mógłbyś zrobić film o trasach, gdzie jest ochrona przeciwolśnieniowa między pasami ruchów w Europie ewentualnie dedykowana roślinność i dlaczego nie mamy tego w Polsce. Często są to krzewy, które skutkują zasłonięciem świateł pojazdów jadących z naprzeciwka.
4. jestem zdania, że CPK prędzej czy później jednak powstanie, bo w istocie jest ono potrzebne. A to doprowadzi do dalszego wzrostu zatłoczenia tejże trasy, być może kiedyś A 50 dopiero odbierze część natężenia ruchu i częściowo rozwiąże problem...Częściowo - bo nie na zachód od niej.
Moim zdaniem - błędy przy projektowaniu tej trasy będą wyłazić przez kolejne lata. Należało przewidzieć, że pomiędzy dwoma aglomeracjami (ówcześnie 3 milionową warszawską i półtora milionową łódźką, centralnym położeniu w kraju i ruchu tranzytowym oraz - stablinym wzroście liczby mieszkańców Warszawy - wymagania stawiane tej trasie będą w przyszłości wzrastać. Powiedzmy sobie wprost - nie zrobiono tego....
Piękny Żart i wcale nie suchy! :)
Sporo kombinowania, fajnie wytłumaczone.
Jeszcze z 10 lat. Utrudnień, przebudowy itp i naprawdę sieć drogowa w pl będzie super (głównie myślę o a4 i a2 w kwestii przebudowy)
Cześć, mam dla ciebie pomysły na film: 1. Jak naprawić system opłat za drogi w Polsce nie tylko dla osobówek ale też dla ciężarówek przy tym żeby ewentualnie zmienić drogi z klasy S na A. 2, drogi, które muszą/powinny mieć swój status lub numer zmieniony. Pozdrawiam
A.d. 1 - mega trudny temat. Nie jestem w tym znawcą żeby się wypowiadać. A.d. 2 - o tym już zacząłem mówić w niektórych filmach. Tak jest potrzebna rewolucja jeśli chodzi o numerację dróg. Obecnie np to co się dzieje koło Białegostoku jeśli chodzi o numery dróg to jakiś nieśmieszny żart.
@@AutostradyPolska1978 Viatoll to też nieśmieszny żart. Przykładem jest nowa S7 na południe od Warszawy nie ma opłat, za to aleja krakowska (stara dk7) ma tam opłaty viatoll przez to że od czasu otwarcia s7 stara droga nadal ma status DK7
Zmiana kategorii drogi z S na A to nie tylko wydrukowanie nowych map z nowymi literkami. Aby było A trzeba choćby na S wybudować system łączności alarmowej. Nie wiem jak jest z np normami oznakowania itd. To nie jest takie proste i nikt tego nie zrobi.
@@hubihubertus1966uważasz że nie da się zmienić standardów? Wiesz, że wystarczy jedna ustawa, ba!, jedno rozporządzenie jednego ministra i każda droga S zostanie drogą S i będzie przy tym autostradą? Dalej do autostrady w każdym logicznym rozumieniu jest wąskiej ulicy A4 nazwanej szmnie autostradą, niż większości nowoczesnych i szerokich S-ek z pasem awaryjnym, ale bez jakże ważnego telefonu 😆
@@rafaz.695 Czasy gdy ustawą łamało się konstytucje czy inne przepisy skończyły się 15 października. Nie wiem czy taka ustawa będzie zgodna z prawem IE i czy np nie bezie wymagała zmian całej serii innych przepisów w PL. Telefony alarmowe to tylko jeden z różnych standardów dla dróg A. Jest też cała masa innych.
Super materiał, pełen profesjonalizm.
Dziękuję
Ten dodatkowy zjazd przy Brwinowie w ciągu trasy 720 byłby naprawdę ciekawym rozwiązaniem. Mieszkam w okolicy i korki na wjeździe w węźle Pruszków są niebotyczne. Dodatkowo w okolicy jest 'od cholery i jeszcze trochę' różnych centrów logistycznych, co powoduje znaczne natężenie ruchu ciężarowego. Dodatkowy wjazd dałby więcej możliwości w zakresie wyboru trasy i upłynniłby ruch w okolicach.
Z tego co pamiętam to ten odcinek A2 był projektowany na początku lat 90-tych i kiedy zaistniała potrzeba (choć ta istniała od czasów transformacji) budowy to wykorzystano projekt bez większego aktualizowania pomimo że od studium minęło 20 lat a ruch zwiększył się kilkukrotnie.
Ten odcinek i odcinek na wschód od Warszawy był projektowany w latach 70-tych.Z niewielkimi zmianami autostrada A2 idzie po tym śladzie z przed 50 lat
Źle pamiętasz.
Nie, to nieprawda. Rezerwa była trzymana od lat 70 tych ale orientowano ją po roku 2005
@@AutostradyPolska1978 Mało tego, już rozpoczęto budowę! Od tamtego czasu, mędzy Bolimowem, a Wiskitkami stały wiadukty i przepusty, a pod Bolimowem było nawet kilkadziesiąt metrów nawierzchni jednej z nitek.
Mam taki atlas geograficzny z mapą "Plan zagospodarowania Polski do roku 1990", sam atlas z roku bodajże 1984 i ta autostrada oraz elektrownia atomowa w Żarnowcu tam już są...
12:41 tutaj dodam (niestety), że na wielka obwodnica Warszawy na północ od A2 to ma być S50. Jednak mam nadzieję że to się zmieni. Co do węzła Brwinów, nie ma go ponieważ jest podział na autostrady i drogi ekspresowe a w tym sztucznym podziale budowane autostrady maja bardzo mało węzłów, co dla mnie jest złe ale nie powinno być też tak dużo węzłów jak na S8 z Piotrkowa do Radziejowic. Mogliby też zrobić oznakowanie eksperymentalne na tym odcinku
Masz rację - ja tego nie rozumiem. Nowa droga i takie wygibasy. Zamiast dać jeden numer to są robione jakieś kombinacje a wręcz utrudnienia. Drogi między sobą nie będą się różniły niczym oprócz pasa awaryjnego
@@AutostradyPolska1978 Mam nadzieję że zmienią plany i zamiast S50 i S10 od Torunia do S50 powstaną autostrady A50 i A10
@@blancus7785 w tym przypadku to myślę, że ekspresówki to lepsze rozwiązanie niż autostrady - autostrady są nużące i rzadziej mają węzły
9:17 w punkt
Dziękuję
Problem A2 jest taki ze zanim skończą z rozbudowa do 3 pasów będzie potrzeba budowania kolejnych 4,5,6 itd. Tu trzeba przerzucić przewóz towarów na tory inaczej nic się nie zmieni.
9:20 Dokładnie, czekałem na koniec odcinka aby to napisać ale mnie uprzedziłeś xD. Przydała by się jeszcze kampania społeczna w ramach tej rozbudowy o zajmowaniu środkowego pasa. Aczkolwiek tutaj na omawianym odcinku w godzinach największego ruchu może nie będzie to takie dziwne - jechałem tam ostatnio jakieś 30 km ciągle lewym bo gdybym tylko zjechał na prawy utknął bym na wieki wieków.
Pełna zgoda. Ale to wynika też z tego że na kursach nie uczą takich rzeczy i nie ma u nas takich dróg. Więc (nie że kogoś bronię) ale takie osoby nie wiedzą jak mają jechać i jadą środkowym
Nawet w komunikatach od ludzi z gddkia pas prawy jest nazywany „pasem wolnym” więc każdy jadący ponad 100 jedzie środkowym bo przecież jedzie szybkooo. Mailowałem do nich jak otwierano 3 pas na A2 w Poznaniu ny na nieużywanych tablicach informacyjnych uczyć ludzi jeździć ale nie przebiłem się
@@Przemix88Jest wyświetlany komunikat w Poznaniu żeby trzymać się prawego pasa
W Holandii często na weekend po prostu zamykają autostradę i robią co mają zrobić. Ale gęstość dróg szybkiego ruchu jest większa i jest sporo alternatyw dla kierowców.
Czasem mam wrażenie, że projektanci przy planowaniu dróg powinni bardziej pochylić się nad obliczaniem średniego ruchu i od razu projektowania odpowiedniej liczby pasów. Z jednej strony mamy A4 Przemyśl-Korczowa gdzie ruch jest bardzo mały a posiada ona 2 pasy z rezerwą pod 3 pas lub od razu 3 pasy od węzła Korczowa do granicy z UA (można by też tutaj wrzucić S22, która posiada rezerwę pod drugą jezdnię, która raczej na pewno nigdy nie powstanie). Z drugiej strony zaś mamy odcinki gdzie ruch jest bardzo duży, a nie ma/nie planuje się poszerzeń do większej ilości pasów - S1 Żywiec Soła-Przybędza gdzie już teraz jest duży ruch, a po otwarciu obejścia Węgierskiej Górki pewnie jeszcze wzrośnie oraz odcinek Mysłowice Kosztowy-Dąbrowa Górnicza Gołonóg gdzie do niedawna nie planowano przy przebudowanie stworzenia rezerwy pod 3 pas gdzie ten pas bardzo by się przydał. Przykładów można by wymienić więcej, a dobrze by było jakby ich nie było.
Sam jestem ciekawy jak to będzie wyglądać. Jeżdżę tą drogą często trasą Łowicz-Warszawa. Trzeci pas jest absolutnie wymagany. Brakuje pasa uwzględniającego kierowców, którzy nie chcą jechać 140kmh+, a w godzinach szczytowych liczba kierowców popędzających innych jest niesamowita.
Jak to wymagany trzeci pas ? Kodeks drogowy mówi jasno - jedzie się MOŻLIWIE blisko prawej krawędzi. Drugi lewy pas do wyprzedzania i zjazd na prawo. Zatem ten trzeci to dla wyprzedzania wyprzedzających a więc najczęściej powyżej zabronionej 140 km/h. Dlaczego więc GDDKIKA buduje pas dla łamiących prawo ?
@@piotrwnek8810 Najczęściej to maksymalna osiągana prędkość to jakieś 110-120 i oba pasy są zajęte. Trzeci pas zwiększa przepustowość, a nie jest żadnym ukłonem dla łamiących prawo. xD
@@piotrwnek8810 bo widocznie gddkia zna doskonale realia panujące na drogach i wie, że takie coś usprawnia ruch i poprawia bezpieczeństwo. Ile procent kierowców za każdym wyprzedzeniem zjeżdża na prawy pas? Na pewno mniejszy niż procent kierowców, który po wyprzedzeniu jeszcze dociska gaz i jedzie dalej pasem lewym. Niestety na drodze A2 jest totalnie wolna amerykanka i można się tam poczuć jak na jakichś wyścigach.
@@mrflojdDokładnie. Mój samochód przy 140 ma absurdalnie duże spalanie paliwa, przy 128 km/h jest znacznie bardziej ekonomicznie. Nie chcę blokować ruchu jadącym szybciej. A prawy pas jest w praktyce dla tirów. Wyprzedzanie i zjazd na prawo to piękna teoria, ale mało który samochód przyspiesza od 100 km/h do 130 km/h w krótkim czasie więc jak już wjadę między tiry, to nie mam jak wyjechać bez blokowania lewego pasa aż się nie rozpędzę. W ruchu osobowym to nie problem, ale ilość ciężarówek na A2 jest tak duża, że jeden pas jest w zasadzie tylko dla nich :-)
Jestem ciekaw, czy na zakresie przebudowy A2 będzie odcinkowy pomiar prędkości.
Do siego roku.
Mam dwa pytania do ciebie Radku, 1) czy węzeł Wiskitki pozostanie na swoim miejscu (przynajmniej na razie) taki jakim jest obecnie? 2) co przy projektowaniu przyszłego przebiegu drogi stoi na przeszkodzie aby rezerwa pod trzeci pas ruchu była przewidziana po zewnętrznej stronie przebiegu drogi?
I tak dalej budować bardzo proszę🎉
Tam to od razu powinni zbudowac 4 pasy, jak skoncza ten trzeci to sie okaze, ze potrzebna jet juz kolejna rozbudowa.
Radek może materiał na temat S19 Rzeszów-Babica? Temat problem z metanem podczas drążenia tunelu i tego że trzeba wzmocnić maszynę TBM
13:25 Warto zauważyć przypadek bliskości mopów Wierzchowisko do węzła Częstochowa Płn.. Mądrze tam postąpiono budując po jednej łącznicy która obsługuje dojazd do mopów i węzła :)
Trudne wyzwanie. Zwłaszcza, że jeszcze trochę czasu do rozpoczęcia minie, więc i ruch pewnie wzrośnie.
Co do bezpieczeństwa na remontowanym odcinku, sądzę, że ograniczenie prędkości przy zwężeniu pasów nie wiele da. Podczas przebudowy DK1/A1 często dochodziło do wypadków, a prędkość przejazdowa wynosiła 50 -60km/h. To budzi frustrację w kierowcach. Na takich odcinkach powinien być stosowany jakiś system pomiaru odstępu między autami - czas na reakcję jest szalenie ważny. Po pierwsze dlatego, że tymczasowo likwidujemy pasy zjazdowe i wjazdowe, po drugie - ominięcie jakiegokolwiek śmiecia, czy przewróconego pachołka jest łatwiejsze.
Jeszcze odnośnie do MOPu i zjazdu w sąsiedztwie. Nie musimy jechać na Węgry. Koło Częstochowy mamy właśnie taką organizację ruchu - bajpas do zjazdu, wjazdu i MOPu.
Mogę jeszcze nadmienić, że podobnie trudną inwestycją była przebudowa DK8 / S8 od Warszawy w stronę Tomaszowa. Organizacja ruchu była wówczas bardzo kreatywna.
Chory kraj. Każdy widzi jak powinno być a ludzie, którzy za to odpowiadają robią inaczej. Cieszymy się jak dzieci jak coś z sensem zrobią. Film jak zwykle super.
Ja bym powiedział, ze chory twój komentarz. W sumie Hitler też kiedyś mógł po 3 pasy budować Niemcy w latach 90 tych by nie musieli poszerzać.
WRSZAWA LODZ to obecnie trzeba rozbudowac na 4 pasy minimum a normalnie na tym odcinku nowoczesnie to po piec pasow ruchu w obydwuch kierunkach , bo dobudowanie po jednym pasie ruchu to przebudowa na wczoraj a nie na dzis naet
Rezerwa na tej trasie jest na 3ci pas, a nie na 4ty... Gdyby realizować opcję 4+4 należałoby zburzyć i wybudować od nowa wszystkie wiadukty.
5 pasów???? Głupoty piszesz.
Rozbudowa jest potrzebna - to nie ulega wątpliwości. Nie rozumiem intencji, bo patrząc w przyszłość, te trzy pasy zapewne będą zatłoczone w krótkim czasie ( nawiązując do CPK). Raczej obstawiłbym 4 pasmową na całym odcinku. Dodatkowo po dwa pasy zjazdowe na każdym większym węźle.
Rezerwa na tej trasie jest na 3ci pas, a nie na 4ty... Gdyby realizować opcję 4+4 należałoby zburzyć i wybudować od nowa wszystkie wiadukty.
A nie dało by się poprowadzić ruchu pasem awaryjnym i prawym w każdą stronę? Wtedy zwolnił by się pas lewy w obu kierunkach i można by było jednym ruchem dorobić dwa pasy na środku. Potem pozostaje oczywiście remont istniejących pasów, ale czy nie udało by się nieco oszczędzić na przekladaniu ruchu? No i nie pojawił by się problem pojedynczego pasa blokowanego przez stłuczkę.
13:50 U nas jest coś podobnego na s-17 obok Piławy
Pilawy.
Rozwiązanie podobne do postulowanego na węźle Brwinów istnieje na S7 na węźle Stary Gózd z DW732 w stronę Warszawy. Tak więc jest się co co powoływać u nas, nie trzeba sięgać aż do Węgier😉
Droga klasy A ma standardowo pas ruchu o szerokości 3,75m i prędkość projektową 140 km/h. W trudnych warunkach dopuszcza się zmniejszenie szerokości pasa ruchu do 3,5m oraz prędkości projektowej do 130 lub 120 km/h. To nie są jednak warunki łącznie tj. interpretując literalnie rozporządzenie w sprawie warunków techniczno-budowlanych dla dróg publicznych nie doszukałem się konieczności ograniczenia prędkości, gdy ogranicza się szerokość pasa ruchu. Czy wiesz jaka będzie prędkość projektowa tej drogi? Nasi rządzący lubują się w ustawianiu ograniczeń, które służą głównie wystawianiu mandatów.
predkosc projektowa a dopuszczalna to dwie rozne rzeczy i na drogach klasy A ta pierwsza wynosi do 120 a nie 140 na drogach klasy 100 niekiedy 120.
@@Matz32 Polecam lekturę ROZPORZĄDZENIA MINISTRA INFRASTRUKTURY
z dnia 24 czerwca 2022 r.
w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych, par. 13.
120 na drodze klasy A było w starych przepisach.
Będzie się działo, oby nie doszło do tragedii
Mogę ze 100% pewnością napisać, że za 5 lat będzie trzeba projektować 4 pasy na tym całym odcinku… ot całe nasze planowanie …
Jeśli powstanie S7 oraz łącznik od S8 do A1 to nie.
Problemem jest brak jakichkolwiek alternatyw do podróży na linii wschód-zachód. Wiele osób/firm decyduje się na możliwie najdłuższą jazdę drogami klasy A/S niż pchanie się na drogi krajowe nieważne w jak dobrym są one stanie. Zresztą wystarczy się popatrzeć jak słabo skomunikowane są stolice województw sąsiednich do Mazowieckiego. Tylko Łódź z Toruniem ma w tej klasie dróg reszta biegnie teoretycznie właśnie przez Warszawę choć niewielu wybrałoby tak w krótkiej trasie, ale przy dalszych trasach niewielka zmiana w dystansie mniej szkodzi gdy kierowca ma wygodniej. Więc zgniatamy cały tranzyt tylko do jednego odcinka, aby uzyskać względnie prawdziwe wyniki do rzeczywistej potrzeby danej drogi potrzeba by ukończyć wszystkie alternatywy danej trasy.
@@AutostradyPolska1978 mam nadzieję że masz rację… dodałbym jeszcze fakt budowy S10, który mógłby mieć wpływ na odkorkowanie A2…ale jak wiemy to raczej kwestia dekady… dlatego napisałem że za 5 lat będzie rozmowa o 4 pasie na A2
Kolejny bardzo dobry materiał! Czy mógłbyś się także odnieść się do propozycji budowy węzła w m. Bolimów na przecięciu z DW 705? Od lat zabiegają o niego mieszkańcy i lokalne samorządy. W mojej opinii to rozwiązanie wraz z planowaną obwodnicą miasta pozwoli wyprowadzić ruch tranzytowy ze Skierniewic i miejscowości wzdłuż DK 70, a także ułatwi lokalnym mieszkańcom codzienne dojazdy w stronę Warszawy.🚚 Pozdrawiam!
W obecnej sytuacji duża część kierowców wybiera krótszy dojazd S8, dzięki czemu nie dopychają zapchanej już A2. :)
W ogóle zacznijmy od tego, że okolica ta jest jednak dość bogata pod względem dróg, jako że do skomunikowania z pobliskim dużym ośrodkiem miejskim można mieć ten komfort wyboru między dwoma trasami szybkiego ruchu. :)
Odnośnie połączenia zjazdu z autostrady i zjazdu na MOP to u nas na A1 jest już tak to zrobione na węźle Żory. Jezdna zbiorcza, którą można zjechać na DW, albo na MOP.
9:25... to takie prawdziwe niestety...
No niestety tak
"Docelowy pas środkowy" ❤
Jak rozwiązuje się problem nadmiaru ciężarowych aut na autostradzie czy gdzieś w innych krajach? Poszerza się jezdnię.... a jak to wygląda w polsce? A wygląda to następująco! Postawmy zakaz ruchu ciężarówek i problem rozwiązany.
A potem zdziwienie, że w godzinach dozwolonych jest jeszcze więcej ciężarówek. ;)
@@mrflojd
No i właśnie to jest największy problem w polsce ja takich trasach...
Ja nie rozumiem jednego fenomenu. Dlaczego ruch ten magicznie maleje/wzrasta po przekroczeniu Węzła Łódź Północ ? Może jednak warto poczekać na pełne oddanie S7 na północ, bo ewidentnie widać, że "problemy" pojawiają się w momencie kiedy relacja z/na północ włącza się w A2.
(tak, jeżdżę tym odcinkiem ponadprogramowo często i też mam go dość - wszystko się naprawia za Łódź Północ).
Zapowiada się bardzo trudny czas dla kierowców, wprowadzenie zakazu dla ciężarówek bardzo głupi pomysł.
Uważam że trasa A2 powinna mieć alternatywę w postaci drogi S12 która od Piotrkowa T. powinna być kontynuowana w kierunku zachodnim przez Bełchatów, Łask, Sieradz, Kalisz, Koźmin Wielkopolski, Leszno, Zielona Góra, Krosno Odrzńskie, Gubin.
Pomiędzy Sieradzem a Łaskiem powinien być wspólny przebieg z S8.
Takie rozwiązanie pomogło by odciążyć A2 na odcinku z Łodzi do Świecka.
Wątpię by były dla kogoś ograniczenia. Takie prace nie będą prowadzone na całym odcinku a etapami na 4 lub 8 km odcinkach.
zakaz dla tirów to najlepsze co może być
Takiej masakry drogowej to jeszcze nie widzieliśmy jaka będzie podczas tego remontu, wystarczyło wziąć się za s5 Grudziądz-Ostróda i cały tranzyt na Lv i Lt właśnie by wybrał tą trasę
Bez przesady z tą masakrą.
Hej Radek. To najbliższy mojemu sercu temat na tym kanale. Niestety ilość problemów i złych decyzji w tym projekcie to dla mnie materiał na cały sezon Netflixa. Mógłbym narzekać w przemysłowych ilościach. A rozwiązanie tej rozbudowy jest tak proste, że aż nie wierze że nie jest realizowane.
Niestety nic nie mogę z tym zrobić i zmartwiony odliczam do dnia kiedy rozpocznie się ta przebudowa i sparaliżuje to całkowicie (i tak już tragiczny) ruch na A2. Strzelam w ciemno, że czas przejazdu WAW-ŁDZ w "zwykłych" godzinach wzrośnie do 3h i w godzinach szczytu pewnie do 3h30m lub 4h.
Pozdrawiam i powodzenia w dalszym tworzeniu materiałów.
Hej Radku, super material, dzieki za wyjaśnienie, jak ma wygladac rozbudowa A2. Mam z tego co mowisz refleksje (majac tez w glowie koszmarne korki na S8 WAWPiotrków podczas rozbudowy), ze najlepiej wydaje sie rozbudowac:
1) S10 WarszawaPłock
2) S8 lacznik Tomaszow Łódź
3) S16 Ełk>Ostroda i dopiero wtedy rozpocząć rozbudowe A2 na 3 pasy?
Oczywiście, że tak powinno być, ale odcinek Ełk-Ostróda zostanie zbudowany za 20 lat... jak dobrze pójdzie :-(
@@krzy1976 Będzie zbudowany zaraz po Wschodniej Obwodnicy Warszawy ;-)
1:45 zrobiłbyś serie o drogach i szlakach jakie powinny powstać w Polsce? Co do szlaku który pokazałeś to tak naprawdę najbardziej blokuje odcinek Mikołajki -Ełk ja bym do tego dorzucił północną obwodnicę Poznania która by przy okazji stworzyła ring wokół tego miasta.
ja ze swojej strony dodałbym połączenie S5 - S11, żeby ominąć węzeł Poznań Krzesiny(który lubi się korkować) oraz Cybinka Eisenhüttenstadt jako alternatywa dla Świecka
Co do zakazu ruchu ciężarówek podczas budowy. No staram sie nie obrażać w komentarzach więc nie napiszę co myślę o "fachowcach" z GDDKiA. Jak puszcza objazd po S8 do DK50 to korek do węzła Wiskitki będzie sie zaczynał w Mszczonowie. Na przebudowie A1, o której wspominasz, na S8, o której zapomniałeś chyba wspomnieć, czy na przebudowie A2 na wysokości Poznania nie trzeba było ograniczać ruchu. A tu raptem ktoś wpadl na genialny pomysł.
Dużym problemem A2 jest połączenie z S8. Większość kierowców intuicyjnie jadąc S8 kierujemy się na A2 w kierunku Warszawy. Może jak zrobią łącznik S8 bez potrzeby zjeżdżania na A1 w kierunku Piotrkowa to ruch spadnie na A2. W samej Warszawie jadąc na Białystok z Wrocławia lepiej jechać A2 niż S8.
Takie było kiedyś planowanie. "Eksperci" nie potrafili przewidzieć, że autostrada przez centralne miasta Polski będzie bardziej obciążona niż policzyli. To już lepiej liczyli 100 lat temu, ale może też ludzie reprezentowali polskie interesy,.
Tak samo z CPK. Zamiast powszechnej zgody co do budowy lotniska z prawdziwego zdarzenia w centrum Europy, w centrum Polski, to pier**lą o megalomanii, bo Polska ma się rozwijać w tempie żółwia.
Dzien dobry, dziekuje za propozycje nowego oznakowania. Mam pytanie do Pana jako "fana dobrego oznakowania". Po co uzywa sie podwojnych oznaczen np. A2 i E27. Podwojne oznaczenie jest dezorientujace. W zadnym innym kraju nie wiedialem podwojnych oznaczen. Czy jest to potrzebne?
13:20 Czy te odległości dotyczące dwóch sąsiadujących zjazdów dotyczą tylko autostrad? Podobny przypadek jest na obwodnicy Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5, gdzie od zjazdu z tej trasy na węźle Bydgoszcz Opławiec do MOP Szczutki są niecałe 2 km. Co do nietypowych rozwiązań w tym zakresie wymienionym w filmie, to nie trzeba szukać poza granicami naszego kraju - mazowiecki oddział GDDKiA realizował już MOP korzystający w zasadzie z tego samego zjazdu co występujący po nim węzeł - mowa tu o MOP Pilawa i węźle drogi S17 z drogą wojewódzką 805.
3 pasy nie wiele zmienią. Wraz kierowcy bombowcy będą jechać 95 środkowym i 105 lewym. A na prawym zostaną konie.
Pełna zgoda. Ale to wynika też z tego że na kursach nie uczą takich rzeczy i nie ma u nas takich dróg. Więc (nie że kogoś bronię) ale takie osoby nie wiedzą jak mają jechać i jadą środkowym
@@AutostradyPolska1978 ja obserwując jazdę innych stwierdzam, że dla wielu ludzi zmiana pasa jest jak podcieranie się papierem ściernym... lepiej nie... ale jak już się nie da to z bólem to robią najpierw hamując a potem myśląc o zmianie a na sam koniec dając kierunkowskaz.
Nie przesadzaj.Jest diametralna różnica w komforcie jazdy między 2 a 3 pasami ruchu,wystarczy porównać jazdę np.na dwu i trzypasmowych odcinkach A1 od Łodzi na poludnie aby się o tym przekonać
@@tomes3378 nie wiem co jest nie tak z odcinkiem Warszawa Łódź, ale tylko na nim obserwuję wszelkie patologiczne zachowania drogowe - nie wiem czy to wynika z specyfiki mieszkańców miast i miasteczek po drodze czy po prostu im większy tłok to wychodzą patologie.
Jasne że różnica jest kolosalna jednak nie ma u nas kultury jazdy jak są 3 pasy. Ludzie z jakiegoś powodu nie zjeżdżają na prawy pas. Jeden będzie jechał 120 drugi 130 a trzeci 140 na tym samym pasie i robią się wtedy dziwne tasowania @@tomes3378
Czy jest w planach zostawienie rezerwy na 4 pas? Są jakieś zalecenia dla 4 pasów? Oczywiście nie jest rozwiązaniem wieksza ilość pasów (patrz USA, Chiny) ale myślę że 4 to takie maksimum, 2 dla ciężarówek/zjazdowo-wjazdowe na węzłach i 2 dla osobówek.
Nie ma takiej rezerwy.
Aktualnie jest zostawiona rezerwa pod 3 pas ruchu i zostanie wykorzystana dlatego nie będzie trzeba ruszać żadnego z wiaduktów.
Dlaczego nie da się zamknąć lewych pasów na obu jezdniach, przenosząc ruch na pas prawy i awaryjny?
Tak jak powiedziałem - wykonawca potrzebuje 2 pasów. Na jednym stoją koparki, ciężarówki a na drugim dojeżdżają ciężarówki. Na jednym pasie fizycznie by się nie zmieścili i nie dało by się prowadzić transportu.
@@AutostradyPolska1978 transport mogli by prowadzić lewym pasem przeciwnego kierunku
@@hublanek i jak tam będą np zawracać?
@@zbigniewbulka serio? a jak teraz zawracają składem na 7m ? - nie zawracają
Czy jest może planowany po zakończeniu rozbudowy A2 gruntowny remont S8 na odcinku od A1 do Warszawy? Nawierzchnia betonowa i asfaltowa już nie jest tam w najlepszym stanie i przydałoby się ją już wymienić.
W Europie rzadko, ale jednak są autostrady po cztery pasy w każdą stronę. Czy ruch na A2 Łódź-Warszawa spełnia kryteria takiego przekroju?
Inną kwestią jest to na ile cztery pasy mają rzeczywiście większą przepustowość niż trzy. Jak jeżdżę takimi drogami to mam wrażenie, że biedaczki miłośnicy srodkowego pasa (tak w nawiązaniu do suchara) nie wiedzą wtedy którym środkowym pasem mają jechać i w efekcie pasów jest góra 3,5, a nie 4.
Wiecej pasow wcale nie oznacza ze ruch bedzie plynny. Moze byc wrecz odwrotnie. Wiekszosc ludzi jest po prostu balwanami i takze droga jest dla nich machina piekielna. Widac to wyraznie na obwodnicach Warszawy; jezdza srodkowym pasem lub nawet lewym. Czesto 60km/h.
Dlaczego trzeba wymieniac całą nawierzchnię? Mamy za dużo pieniędzy?
Co sądzisz o ruchu na mopach? Dla mniejest absurdalny, bo musisz objechać cały mop np do toalety, zwiększając ruch dwukrotnie
Z tych nieużywanych "ppo" porobić możnaby miejsca postojowe dla ciężarówek z przyczepami i naczepami.
Skrzyżowanie z dojazdem do cpk nie będzie robione, moim zdaniem skoro droga i tak powstanie to możnaby jakieś przygotowania zrobić albo zbudować ten węzeł by za 2-3 lata zaraz nie było zwężania węzła i przeróbek, bo burdel będzie jak koło 3miasta przy budowie obwodnicy metropolitalnej
Jak budowano ten odcinek A2 12-15lat temu to zastanawiałem się ze znajomymi dlaczego od razu nie budują po trzy pasy. Przecież to nie jest jakieś zaskoczenie, że ten odcinek stał się tak mocno oblegany. Nie mieli wtedy środków? O co chodziło? Wiem, że spieszono się na Euro2012, ale to chyba nie powód. Teraz rozbudowa pochłonie mega większą kasę i jeszcze utrudnienia w ruchu. Pozdrawiam.
Pewnie o to chodziło. Jak w filmie "Miś".
3 pasy w Polsce:
Wszyscy jada środkowym, lewy do wyprzedania, prawy pusty. Wiec te 3 pasy nic nie zmienią jeśli sie ludzie jeździć nie nauczą
Zmienią. Będzie można sprawniej jechać prawym. :)
@@mrflojd właśnie nie, bo tam będą sporadyczne ciężarówki i jacyś maruderzy, a na środkowy nie zjedziesz nawet na chwilę bo będzie zapakowany pod korek
A2 Łódź - Warszawa jest najbardziej patologiczną trasą w Polsce.
Widać, że niewiele widziałeś ;-) Są gorsze odcinki - polecam obwodnicę Trójmiasta albo okolice węzła Kijewo (A6/S3) - korki potrafią mieć wieeeele kilometrów a jak jest ruch to strach czasem patrzeć na szaleńców. A S8 Konotopa-Zielonka to już w ogóle padaka - nie dość że kosmicznie duże natężenie ruchu, to ciągle trafiam na szaleńców w BMW/Audi łamiących wszelkie zasady ruchu :/
Porażką jest że nie wybudowali 3 pasów a1 przy Łodzi
Od dawien dawna pisze ze wszystkie potoki autostradowe powinny być z automatu projektowane na 3 pasy ruchu w zapasie do 4 a drogi klasy "S" po 2 pasy z opcją do 3.
Ktoś kiedyś nie pomyślał albo mierzył krotkofalowo - zrobić i zapomnieć. Niech inni się później martwią
ha ha ha i co jeszcze. Niemcy też swoje poszerzali i co też mogli od razu 3 wybudować.
Zgoda
@@hubihubertus1966 ten kawalek a1 to obwodnica ktora zreszta wzglednie niedawno byla robiona i mozna bylo przewidziec ze bedzie tlok
Wszyscy liczyli, że stolicę przeniosą do Krakowa 😉
Wszystkie drogi, które są w Polsce oznaczone jako autostrady powinny być rozbudowane ponieważ obecne dwa pasy ruchu w każdą stronę to w dzisiejszych czasach za mało
ha ha i co jeszcze. Rozbudowuje się w oparciu o natężenie ruchu a nie wszędzie jest tak duże jak na tym odcinku a2.
ruch na A2 może się zmniejszyć i pewnie się zmniejszy gdy: powstanie łącznik S8 Łódź-Tomaszów. S10 Warszawa-Toruń no i wspomniana w filmie S5 / S16...
I koleje dużych prędkości
@@Rychu-TNT Pytanie kto nimi pojedzie? Czy np bilet za 300 będzie jakąś alternatywą dla samolotu? Jeżdżę często na trasie PN Wawa i expres berliński za 149 odjeżdżał pusty jak bęben a obok godzinę jadący dłużej czy tam 40 minut pociąg za 58 zł wypchany pękał w szwach. Przy czym można było spotkać ludzi w garniturach z teczkami czy laptopami a nie jakąś biedotę.
Znam takie jedno miejsce na pewno w Holandii gdzie jest zjazd na mopa i zaraz za ponownym wjazdem (tak na oko 1 km) jest zjazd do miasta, w tym miejscu pas wjazdowy i zjazdowy po prostu jest na całym odcinku, można się tam na spokojnie rozpędzić i na spokojnie zwolnić żeby zmienić pas. 52°30'00.2"N 4°42'04.0"E
Dodatkowo jest jeszcze taki potworek (ten akurat jest dużą przesadą), może nie dochodzi tam do niebezpiecznych sytuacji, ale jest tam na tyle krótki odcinek zjazdowy i wjazdowy a ruch jest tak duży że czasami jest po prostu ciężko. 52°22'40.9"N 4°42'29.5"E
Czy Holandia sama w sobie ma dużo łagodniejsze kryteria budowy węzłów itd. przez ich gęstość zaludnienia?
dobry żart z tym środkowym pasem 😃
Coś takiego jak proponowany węzeł A2 z DW720 jest na S7 w okolicy Grójca.
Nie suchar, tylko taka niestety polska rzeczywistość. Nawet jakby było i 5 pasów, to prawy i tak byłby wolny.
Niestety tak
13:10 na A1 przecież jest podobna sytuacja, w bezposrednim sąsiedztwie z węzłem Żory stoi para MOP-ow
Na S8 na odcinku Warszawa - Piotrków Trybunalski jest na pewno jeden zjazd gdzie można zjechać na parking lub zjechać z drogi ekspresowej
W sumie racja. Zapomniałem całkowicie o tym miejscu. Na Węgrzech jednak chodziło o to że tam był już MOP a dopiero później dobudowano zjazd.
W Żorach jest JZR. A na tym węźle Węgierskim nic takiego nie ma
Właśnie nie rozumiem dlaczego nie lepiej pierwsze zrobić łączniki lub jedną z dróg A/S która zdecydowanie odciążyłaby odcinek który jest do rozbudowy albo dałaby części kierowców dobrą alternatywę na czas rozbudowy. I część kierowców by się z tego cieszyła, że wciąż ma dobrą trasę, może trochę gorszą ale szybszą niż powolna jazda po placu budowy. Budowlańcy też byliby bardziej zadowoleni z zmniejszonego w ten sposób ruchu. Jeszcze śmieszniej dla mnie jest słyszeć o jak najszybszej rozbudowie A4 z Katowic do Krakowa do 4 pasów z 2 gdy można pierwsze wykonać S52 trochę na południe. W ten sposób spokojnie obniży to uciążliwości na czas budowy gdy znaczna część osób będzie mogła ją wybrać. W szczególności tranzyt do Czech czy też osób mieszkających trochę dalej od A4 ale wciąż wybierających tą trasę.
Łódź ma najlepszą lokalizację w kraju i to przyszłe centrum centrów dystrybucyjnych. Łódź na pewno najwięcej gospodarczo i rozwojowo zyska ze wszystkich dużych miast w kolejnych kilku dekadach. Natomiast najbardziej brakującą polską drogą jest S12 z Piotrkowa do Lublina. Wtedy województwo Łódzkie będzie sercem i mózgiem polskiej logistyki. Mazowsze moim daniem zbyt gęsto jest otoczone pierścieniami, szczególnie w przypadku Warszawy nie do końca dobrze to rozwiązano. Ale może się mylę.
Z tą Łodzią polemizował bym.
Co do węzła Brwinów którego się nie da wybudować bo za blisko MOPu wystarczy jechać na węzeł Koło na A2 gdzie jest MOP Police w stronę Poznania i po niecałych 2 km jest węzeł i tam problemu nie ma.
Co do samej przebudowy to będzie niezłe wyzwanie i ja sam na czas tego remontu do Warszawy będę musiał wrócić na DK92 ewentualnie DK72 i S8.
Można wiedzieć skąd ta mapka na początku filmu odnośnie ruchu tranzytowego? Coś mi się nie chce wierzyć, że w Budzisku jest większy ruch na sumarycznie niż na graniach z Ukrainą i pomijam tu ostatni czas kiedy idzie pomoc wojskowa ale nawet sprzed kilku lat.
Mapka jest sprzed kilku lat jak nie było wojny na Ukrainie. Należy pamiętać że przez Budzisko jedzie cały transport do Litwy, Łotwy i Estonii (trochę do Finlandii) ale też jechał dna Białoruś, Rosję, Kazachstan itd.
Radku, a czy stan nawierzchni jest na tyle zły, że warstwa ścieralna musi być wszędzie frezowana i układana od nowa? Na zachodzie często widywałem, że tylko jeden pas był remontowany lub dobudowywany i od razu ze wszystkimi warstwami "doklejany" do starego. Na pewno ogromny zysk czasu i pieniędzy. Oczywiście mówię tylko o prostych odcinkach bez zjazdów i pasów włączania.
Tak wiem że tak się robi ale nie tutaj. Naw. ma już prawie 12 lat. Więc jak najbardziej potrzebna jest wymiana
Czy skoro pasy zostaną zwężone do 3,5m to A2 na tym odcinku przestanie być autostradą, bo autostrady mają 3,75m na pas?
Wg mnie powinno się budować szersze pasy gdyż wpływa to na możliwość zwiększenia prędkości oraz większe bezpieczeństwo.
Czy te parkingi będą tak skonstruowane, aby ciągnik siodłowy tira nie był skierowany ku jezdnii ?