北川圭一の本音でバイクインプレッション CBR1000RR-R
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- Опубліковано 25 бер 2021
- ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレードSP バイクインプレッション。
日本人初の世界耐久選手権チャンピオンを獲得し、現在レーシングアドバイザーとして活躍中の北川圭一さんに本音でインプレしていただいています。
北川圭一 / kitakei111
CBR1000RR-R www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
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北川さんのどんな解説も聞き入ってしまいますね♪
北川さんの
ライティングスクールいってみたいな。
北川さんの説明はわかりやすい。
また、北川さんのタンデムで勉強したい。
トリプルRいいですね🎉
気をつけて😄
Essa moto é simplesmente Espetacular meu sonho de consumo Espero que um dia eu consiga realizar vai demorar mas espero que consiga
トリプルRだけあって
その価値を見せてくれるバイクです😃
How tall is the reporter in this footage? :)
RR -Rはとても乗ってて疲れないですか？
ジャパネット高田社長❗オートバイの免許持ってたんだ⁉️
個人的に思うけど、昔ホンダにあったNRみたい。
歳とったなぁ
Cbr1000rr ❤❤❤❤❤❤👑👑👑👑👑👑🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯💯🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🏁🇧🇷🇧🇷
ハザード邪魔くさい。恥も外聞もなく、これだけ有名部品掻き集めてもWSBKでも勝てないという…カワサキ、ボアも小さいのに凄いな！
WSBKの様な市販車ベースのレースだと、接近戦が多いのでピークパワー重視だと勝てないんだとか。最高速が多少速くなってもスリップで帳消しにされるからだそうです。更にレギュレーションである程度エンジンの最高回転数が制限されてしまうので、そこでもショートストロークエンジンのメリットが生かせないみたいです。私見ですが、HONDA、kawasaki、SUZUKIの中でボア76mmの直4が勝てない(勝てなかった)のはひとえにシャーシの性能の差だと思っています。因みに新型CBR-RRR、S1000RR、パニガーレV4、RSV、は81mm、R-1Mは79mmですが、頑なに76mmを守り続けているのはkawasakiだけなんですよね。600ccクラスが67mmになって久しいですが、1000ccは76mmがベストなんじゃないでしょうか。因みにYAMAHAが79mmを採用したのはクロスプレーンクランクだと最高回転数域で伸びにくいのでピストンスピードを下げオーバーレブ特性を上げる為だとか。通常の180°クランクなら76mmが最適との事でした。
なんかエンジンに致命的な不具合がみつかったとかで（ふわっとした言い方）
即マイチェン入れてくるかと思ったら、そんなことなかったですねえ…
ロッカーアーム関係かなぁ。インテーク側の位置(軸位置)が逆だと思う。あれじゃフリクション大きいと思う。GSX-Rや10RRの位置が正解だと思う。