Fala galera, tudo bem? Se gostaram do vídeo, não esqueçam de deixar o Like e se inscrever pra fortalecer o canal. Valeu todo mundo que assiste os vídeos!!! Abraço
Comprei recentemente uma Xmax, já tive 4 nmax. Acredito que se trocar as molas da “embreagem “ por uma com menos tensão acredito que fique bem legal a saída.
Pessoal vende a ilusão de polia preparada mas ninguém sabe o que é na verdade… eles pensam que é uma polia nova, projetada e pensada pra performance kkkkkkk
A diferença para sua moto e a do seu pai é porque a sua moto atingiu um nível de desgaste do motor muito mais rápido que a do seu pai. Num primeiro momento o motor parece ainda estar amarrado, mas por outro lado o motor vai durar muito mais. Todo motor atinge a performance máxima depois de mais de 10.000 km. Alguns engenheiros chegam a dizer que para carros o pico da performance é aos 50.000 km. Por isso uma hora o motor da moto de seu pai vai "desamarrar", no momento certo. Alguém que amacia o motor da forma correta adia o pico da performance do motor, para o nível que é previsto pelos engenheiros da fábrica. O resultado é que seu motor está muito mais "velho" que do seu pai é vai "abrir o bico" muito, mas muito antes. O amaciamento "no pau", como dizem, não apenas acelera o desgaste, ele causa um desgaste irregular, e o aquecimento exagerado que isso causa nos componentes internos do motor frequentemente quebra as moléculas das ligas das quais são feitas as peças, na usinagem. Esse sobresforço do componente faz com que perca durabilidade, pode ocasionar inclusive irregularidades, deformações. Se você não ficar com a moto muito tempo, o prejuízo cairá com o segundo dono. Se eu tivesse que comprar uma moto, compraria a do seu pai. A sua pode ser uma "caixinha de surpresas".
Hoje em dia a dele anda bem mais que a minha. Uma está com 10 mil km e outra como 18 mil km, ambas perfeitas, revisões em dia sem economizar um centavo em coisas de qualidade. Enfim, contrariando os engenheiros…
@@DailymotoBR sim, estão muito pouco rodadas, não se notará diferença agora. De modo geral vemos essas diferenças muitos km depois. As pessoas não percebem os efeitos porque quando aparecem a maioria nem está mais com a moto. E quando tiver que fazer a intervenção no motor, o proprietário nem saberá como foi amaciada com o primeiro dono. É por isso que se vê tanta moto tendo que fazer motor com 70.000 km, 100.000 km, e se acha normal. Mas não é. Um motor desses é para durar uns 250.000 km.
Aqui no Brasil eu nunca vi NADA. Durar 70 mil km continuar funcionando igual 0km sem precisar de alguma manutenção no meio do caminho. Aqui temos diversos tipos de problemas.. combustíveis, asfalto lixo e etc.
@@diariodomotociclistabarbal8643 lander é um projeto muito mais evoluído que a XMax. Sabendo usar e cuidar, dura mesmo! Já nas XMax, conheço 3 pessoas do grupo que precisaram abrir o motor.. tudo na faixa dos 30 mil km
Essa questão do amaciamento do motor é real. Amaciei a minha na força do ódio, hahaha, tirei da ccs e desci a Imigrantes sem placa no pau, rodei os primeiros 1000 km basicamente em estrada. Meu pai amaciou a dele respeitando os 5000 rpm. A diferença da minha moto para a dele é absurda, a minha anda muito mais que a dele, moto dele é amarrada. Essa questão de Performace é complicada, vejo os caras gastando bastante grana e tenho ganhos irrisórios, e como você falou, as vezes até perda.
A diferença para sua moto e a do seu pai é porque a sua moto atingiu um nível de desgaste do motor muito mais rápido que a do seu pai. Num primeiro momento o motor parece ainda estar amarrado, mas por outro lado o motor vai durar muito mais. Todo motor atinge a performance máxima depois de mais de 10.000 km. Alguns engenheiros chegam a dizer que para carros o pico da performance é aos 50.000 km. Por isso uma hora o motor da moto de seu pai vai "desamarrar", no momento certo. Alguém que amacia o motor da forma correta adia o pico da performance do motor, para o nível que é previsto pelos engenheiros da fábrica. O resultado é que seu motor está muito mais "velho" que do seu pai é vai "abrir o bico" muito, mas muito antes. O amaciamento "no pau", como dizem, não apenas acelera o desgaste, ele causa um desgaste irregular, e o aquecimento exagerado que isso causa nos componentes internos do motor frequentemente quebra as moléculas das ligas das quais são feitas as peças, na usinagem. Esse sobresforço do componente faz com que perca durabilidade, pode ocasionar inclusive irregularidades, deformações. Se você não ficar com a moto muito tempo, o prejuízo cairá com o segundo dono. Se eu tivesse que comprar uma moto, compraria a do seu pai. A sua pode ser uma "caixinha de surpresas".
É exatamente isso mesmo que vc falou , só aumenta consumo , peças caras e gasto de combustível, mas se diminuir apenas 1grama no roletes em relação do original , ganha arrancada e mantém a final da moto, mas podendo variar de moto para moto.
@@DailymotoBR sobre o amaciamento era uma dúvida mas penso que bem você inclusive vou usar pra pegar castelo branco e marginal tb igual vc show demais abssss
Mano parabéns pelos vídeos sem querer vc me livrou de gastar 3 paus eu tava na intenção de por eu tenho uma xmax zero tá com 200 kms um mês de uso adorei a máquina só acho ruim a saída quando com garupa mais de resto é show amei super recomendo só acho salgado o preço dela e das peças tamo junto obrigado mesmo comprei a minha pelo seus vídeos e aprendi muito com vc
Excelente vídeo parabéns, eu ando na cidade e uns 10km na estrada para chegar no trabalho, o melhor é manter o original, quer mais performance compra outra moto !
Amigo... sou da zoeste de SP... onde está levando sua xmax pra manutenção? Tô atravessando pra zleste pra cuidar da minha ... nummmm da né rs .. ótimo vídeo...
Fala Eduardo, tudo bem ? Coisas simples eu mesmo costumo fazer. De resto levo na concessionária só pra fazer as revisões periódicas… costumo levar na Feltrin
Amigo bom dia tudo bom ? Queria saber se a xmax tem mais torque que a nmax na saída ? No caso eu preciso subir uma rua bem inclinada e não pode ser rápido tem que ser devagar com carga aí a moto precisa ter força = torque em baixa velocidade , não curto xre, falcon etc eu gosto de scooter , tenho nmax hj ela atende mas de 2 ela quase não sobe falta força se tiver com carga aí n. Sobe de 2 queria saber se a xmax teria essa força de sobra pra subir essa ladeira a uns 20 km por hora com garupa e umas comprar ??? Obg meu amigo e toma seu like
Se tivesse visto seu vídeo ontem kkkkk fiz stage 3 na minha ontem na Unique gastei 3100 , fui seco pra pegar pista , não mudei praticamente nada !!! ela só ficou mais agil, mais ta bebendo igual opala acelerandoo.
Acho besteira..colocar isso..vc quando já troca o kit do CVT ela fica já melhor. ..sem contar que isso força muito a moto e causa problema a longo prazo
Top demais o seu vídeo, só fala a real e com isto define a compra de quem tem interesse. Uma pergunta: Pretendo sair de uma Twister 2020 para a Xmax 250cc, vou sentir muito a diferença entre pilotagem?
Fala Marcelo, tudo bem? Obrigado pelo comentário! Em qual sentido você diz em relação a pilotagem? Posição ? Conforto ? Eu acho que você pode se adaptar bem! No grupo tem muita gente que saiu de moto maior pra Xmax e gostou… mas, vai de cada um né. O melhor de tudo seria você andar na de alguém primeiro pra ver se você se sente bem com a moto, aí toma uma decisão mais consciente.
@@DailymotoBR Sua linha de pensamento é bacana, mas na realidade não tenho ninguém do meu circulo de amizade que tenha uma, já fiz um teste ride com uma e gostei demais, no meu ponto de vista quando andamos com uma Naked ou Trail ficamos em posição de "ataque" e gostaria de ter a mesma sensação com a Xmax. Mas vou acabar comprando no ano que vem e tenho certeza que vou gostar, e caso não gosto o mercado é aquecido o suficiente para passar para frente fácil. um abraço e vai mandando o vídeos aí meu amigo.
@@MasterMark_01 é isso aí Marcelo. Realiza, anda, curte um pouco e qualquer coisa passa pra frente. Quanto mais motos a gente puder experimentar nessa vida, melhor! Já já eu volto a postar os vídeos... estou me recuperando de uma queda que tive no dia 29, mais uns 10 dias e devo voltar a andar e gravar o dia a dia. Qualquer dúvida, estou a disposição. Abraço
nada melhor que o original, testada por engenheiros, calculistas, designerse projetistas. Para colocarem esse que vem original, pensaram em performance, força, conforto, segurança, economia de combustivel e buscam esse equilibrio...tirar isso só para usar em pista de corridas e só...baita bobagem fazer essas alterações para uso do dia a dia. Qualquer coisa que mexer desequilibra tudo isso para que ela foi pensada...
@@DailymotoBR se aumentar performance, algo sera reduzido. Os engenheiros encontram um equilibrio entre performance, conforto, durabilidadd, seguranca...se aumentaf performance, talvez reduza durabidade e por ai vai. Particularmente preforo sempre o original, se de repente quero mais forca e tal, procuro outra motoca que me atenda e assim por diante, mas fazer essas alteracaoes, confesso que em todas as motos que ja tive, nem escape eu mexi, na tive r3, duke 390, tiam 160, bross, zx6, street triple, twister carburada (essa esta comigo ate hoje, mesmo depois de 14 anos e esta 100% original com 136.000 km rodados, nunca tive que mexer no motor), z300...todas sempre originais, njnca me interessei em fazer essas alteracoes, mas claro, cada um e cada um mesmo, cada um sabe o que faz com a propria gfana e ninguem tem nada a ver com isso, faz quem curte isso e boas.
A questão do amaciamento do motor influencia diretamente na vida útil do motor e não em ganho de performance. Sobre o kit Malossi vai ter apenas mais arrancada, menos vibração, mas tem que escolher o peso dos roletes com sabedoria, e não é preciso trocar nenhuma polia, somente na Indonésia vende os kits de engrenagens para ganho de velocidade, espero ter ajudado.
Pra mim influencia mais o óleo que usa e a km de troca do que amaciar assim. Todos os meus carros e motos foram amaciados em estrada e nenhum deles tive problema. Sobre os roletes, é verdade mesmo. Como disse no vídeo, testei alguns e nenhum ficou bom, testei outras coisas e cheguei a conclusão que não precisa de nada. Abraço
@@DailymotoBR ou deu sorte ou não ficou tempo suficiente com eles pra ver as consequências. Ou será que estão TODOS os grandes mecânicos e especialistas no assunto errados e só o UA-camr MotoVlog está certo?
A galera arranca material das parte de baixo das polias primárias para ela fechar mais só que esquecem que a correia vai ficar mais alta na posição inicial... É como arrancar de segunda em uma moto normal, tem que trabalhar a polia por inteiro... Fazer a combinação de mola de contraste e roletes e correia, largura de correia e comprimento influência e muito, senão fica uma porcaria... A moto gasta mais e pior gasta e não tem a performance esperada...
O lance dos 4000 giros é importante, n pq a moto vai quebrar, mas pq é uma fase de polimento final do motor, quanto melhor for feita, melhor tende ser a velocidade final, consumo, e vida util do motor. Façam o amasseamento com carinho, é importante
@@DailymotoBR O polimento de uma moto de fabrica mesmo sendo melhor que de preparado ainda não é perfeito. Acho que se fosse perfeito não pediriam para fazer o amaceamento no manual, 1000km passam rapido perto do resto da vida util da moto que pode desempenhar melhor. Mas legal que a sua moto desempenha bem, estou pensando em pegar uma, você fez todas as revisões na yamaha? Teria o preço das revisões?
mano falou a mais pura verdade. só doido faz essa loucura. kit performance é apenas para os malandros lucrarem simples assim. acessórios sim. mas performance nao. minha xmax original da 155/158kmh na estrada e segura facil facil 130/140kmh
Fala mano, blz? Nem questiono a parte da oficina vender... mas, é aquela coisa, já testei e não funcionou nada! Não teve nada que melhorou a moto. E não foi só comigo, vários amigos fizeram até mais coisa e andaram menos... todos voltaram pro original kkkk
Bolha tem mesmo.. ainda mais por causa da Forza custando 53k - Se baixarem o preço, vai ser só ano que vem e mesmo assim não vai ser nós 24k igual antes.
Cara vô um vai um vídeo do nethouse ele fez stage 3 na dele,e sinceramente acho que o trampo que fizeram na sua não foi bem feito,procura os vídeos dele sobre isso e vê onde ele fez,a dele pelo que mostra no vídeo ficou um canhão,de saída e andando na rua,da uma olhada lá
Tenho um Downtown, fiz essa cagada e senti a mesma coisa, subi-o o giro e a moto não passa de 145, antes andava á 160. Também digo o mesmo, NÃO FAÇAM !! Dinheiro gasto atoa.
Foi a mesma coisa comigo.. o giro sobe rápido mas a velocidade não vem. Original o giro sobe e a velocidade vem acompanhando! Mas no rolê de quinta, tem umas downtown fuçadas que ninguém pega… canhão mesmo! E downtown original já é bemmm mais forte que XMax
O Amigo falou as verdades. matou a curiosidade, pagou pra ver e chegar a conclusão que a engenharia do fabricante oferece o que tem de melhor pra maquina que vc comprou. gastando bilhões em pesquisa pra oferecer o produto mais acertado. . chega ser divertido a galera da internet num papo de 5 minutos projeta a maquina no celular e diz que antes andava a 110 km/h agora vai a duzentos mole mole. com os stage one tho tree e por ai vai. A moto era para durar uns 10, 15 anos mas na mão da galera projetista dura 5 e olhe lah. coitado de quem compra moto segunda mao desta galera.
Faltou entendimento seu mas isso não o desqualifica. Eu fui o criador do veneno total de câmbio CVT no Brasil, trabalho a 25 anos com isso e retrabalhar câmbio CVT não é só trocar roletes leves ou pesados, é um conjunto de mudanças na campana, nas 3 molas, nos patins, na mola de contraste... Raros conseguem acertar um CVT no estado da arte.
Essa aí no caso já trocou tudo que você imaginar e o melhor resultado foi comprar tudo novo e deixar original de volta. O custo x retorno não vale a pena. Já rodei mais de 60 mil km acelerando Xmax pra tudo quanto é canto, a minha visão final é que é melhor deixar original mesmo.
@@DailymotoBR sim, quando não se entende a complexidade de um acerto de CVT ou não se tem mão de obra especializada na região, o melhor é deixar original, está correto. CVT com potência do motor original ou se favorece arrancada bruta ou velocidade final, não dá pra fazer os dois sem aumentar a potência e torque do motor. CVT é pra poucos, muito, muito complexo um acerto fino. A minha motoneta com bom retrabalho no CVT arranco na frente de motos 300cc, lembrando que o CVT quando frio se tem perdas por atrito de 15 a20% quando comparado a corrente coroa e pinhão de moto que as perdas não chegam a 5%. Então se uma moto tiver 150cc, para a sua motoneta andar o mesmo terá que ter pelo menos 30cm cúbicos a mais. Se o CVT for usado para viajens, todos eles esquentam a sofrem perdas maiores por perdas de gripp. Minha Prima 150 tinha 12,2cv tomava pau até de Honda Pop quando original, depois passei pra 180cc, já conseguia andar junto com Titan 160, meses depois passei pra 210cc cilindrada limite. O universo da preparação não existe o ganha, ganha mas sim o ganha,perde. Maior desempenho, menor vida útil de componentes. Minha mão de obra costuma ser bem mais salgada frente a concorrência, mas vale a pena.
Não foi essa a questão, o custo benefício no final das contas não vale a pena. Minhas motos originais andam junto com as que tem tudo. Mesma velocidade e etc… o que acaba influenciando mais na real é o peso de cada um que tá na moto na hora do acelero.
Mecher no original da moto e burrice, vai te dar futuramente muintas dores de cabeça e prejuizo sem falar que vc pode perder a garantia, caso estege, mais vc pode faze um Upgrade pondo peças de melhor qualidade,
Fala galera, tudo bem? Se gostaram do vídeo, não esqueçam de deixar o Like e se inscrever pra fortalecer o canal.
Valeu todo mundo que assiste os vídeos!!! Abraço
Não esquece de responder a minha pergunta...
@@MasterMark_01 opa! Acabei de responder. As vezes demoro um pouco mas sempre que pego o celular eu procuro responder todos os comentários. Abraço
Sensacional cara! Quase cai na besteira de fazer ! Bom ter um feedback desse sem rabo preso! Parabéns !!
Valeu Vinicius !!! A ideia é essa mesmo, mandar a real pra evitar que as pessoas gastem dinheiro atoa como eu gastei achando que ia melhorar… abraço
Excelente vídeo, parabéns.
parabéns por falar verdade comigo aconteceu o mesmo vibra muito tenho xmax eu conseguir usar não mudou nada na velocidade
Comprei recentemente uma Xmax, já tive 4 nmax. Acredito que se trocar as molas da “embreagem “ por uma com menos tensão acredito que fique bem legal a saída.
Tem que ir testando pra ver.. mola, role, etc.. tem infinitas possibilidades pra isso. Masss, ao meu ver, não muda muita coisa não.
Gostei da sua atitude e trabalho . Diferente de alguns bostas aí que fazem propagandas de oficinas para levar o $$$ dos trouxas . Valeu as dicas .
Pessoal vende a ilusão de polia preparada mas ninguém sabe o que é na verdade… eles pensam que é uma polia nova, projetada e pensada pra performance kkkkkkk
A diferença para sua moto e a do seu pai é porque a sua moto atingiu um nível de desgaste do motor muito mais rápido que a do seu pai. Num primeiro momento o motor parece ainda estar amarrado, mas por outro lado o motor vai durar muito mais.
Todo motor atinge a performance máxima depois de mais de 10.000 km. Alguns engenheiros chegam a dizer que para carros o pico da performance é aos 50.000 km. Por isso uma hora o motor da moto de seu pai vai "desamarrar", no momento certo.
Alguém que amacia o motor da forma correta adia o pico da performance do motor, para o nível que é previsto pelos engenheiros da fábrica.
O resultado é que seu motor está muito mais "velho" que do seu pai é vai "abrir o bico" muito, mas muito antes. O amaciamento "no pau", como dizem, não apenas acelera o desgaste, ele causa um desgaste irregular, e o aquecimento exagerado que isso causa nos componentes internos do motor frequentemente quebra as moléculas das ligas das quais são feitas as peças, na usinagem. Esse sobresforço do componente faz com que perca durabilidade, pode ocasionar inclusive irregularidades, deformações.
Se você não ficar com a moto muito tempo, o prejuízo cairá com o segundo dono.
Se eu tivesse que comprar uma moto, compraria a do seu pai. A sua pode ser uma "caixinha de surpresas".
Hoje em dia a dele anda bem mais que a minha. Uma está com 10 mil km e outra como 18 mil km, ambas perfeitas, revisões em dia sem economizar um centavo em coisas de qualidade. Enfim, contrariando os engenheiros…
@@DailymotoBR sim, estão muito pouco rodadas, não se notará diferença agora. De modo geral vemos essas diferenças muitos km depois. As pessoas não percebem os efeitos porque quando aparecem a maioria nem está mais com a moto. E quando tiver que fazer a intervenção no motor, o proprietário nem saberá como foi amaciada com o primeiro dono.
É por isso que se vê tanta moto tendo que fazer motor com 70.000 km, 100.000 km, e se acha normal. Mas não é. Um motor desses é para durar uns 250.000 km.
Aqui no Brasil eu nunca vi NADA. Durar 70 mil km continuar funcionando igual 0km sem precisar de alguma manutenção no meio do caminho. Aqui temos diversos tipos de problemas.. combustíveis, asfalto lixo e etc.
Minha antiga Lander, troquei com 140 mil.rodados e motor nunca foi aberto
@@diariodomotociclistabarbal8643 lander é um projeto muito mais evoluído que a XMax. Sabendo usar e cuidar, dura mesmo! Já nas XMax, conheço 3 pessoas do grupo que precisaram abrir o motor.. tudo na faixa dos 30 mil km
Essa questão do amaciamento do motor é real. Amaciei a minha na força do ódio, hahaha, tirei da ccs e desci a Imigrantes sem placa no pau, rodei os primeiros 1000 km basicamente em estrada. Meu pai amaciou a dele respeitando os 5000 rpm. A diferença da minha moto para a dele é absurda, a minha anda muito mais que a dele, moto dele é amarrada.
Essa questão de Performace é complicada, vejo os caras gastando bastante grana e tenho ganhos irrisórios, e como você falou, as vezes até perda.
Isso mesmo mano! A minha amaciei no cacete... quando pega estrada, a moto é bem solta. Isso realmente faz diferença tanto pra moto quanto pra carro.
A diferença para sua moto e a do seu pai é porque a sua moto atingiu um nível de desgaste do motor muito mais rápido que a do seu pai. Num primeiro momento o motor parece ainda estar amarrado, mas por outro lado o motor vai durar muito mais.
Todo motor atinge a performance máxima depois de mais de 10.000 km. Alguns engenheiros chegam a dizer que para carros o pico da performance é aos 50.000 km. Por isso uma hora o motor da moto de seu pai vai "desamarrar", no momento certo.
Alguém que amacia o motor da forma correta adia o pico da performance do motor, para o nível que é previsto pelos engenheiros da fábrica.
O resultado é que seu motor está muito mais "velho" que do seu pai é vai "abrir o bico" muito, mas muito antes. O amaciamento "no pau", como dizem, não apenas acelera o desgaste, ele causa um desgaste irregular, e o aquecimento exagerado que isso causa nos componentes internos do motor frequentemente quebra as moléculas das ligas das quais são feitas as peças, na usinagem. Esse sobresforço do componente faz com que perca durabilidade, pode ocasionar inclusive irregularidades, deformações.
Se você não ficar com a moto muito tempo, o prejuízo cairá com o segundo dono.
Se eu tivesse que comprar uma moto, compraria a do seu pai. A sua pode ser uma "caixinha de surpresas".
reduziu muito o peso dos roletes, saiu de 18gramas para 14gramas por rolete, ai aumenta muito o rpm
e consequentemente, o consumo!
Gostei do vídeo vamo q vamo...😎👉💖
Valeuuu ✌️
Top mano, parabéns pelo vídeo!
Valeu Robson!! 👊
Valeu pelo vídeo. Estava pensando em fazer e cou andar original mesmo.
Parabéns pela sinceridade! Sempre tive esse raciocínio ...
Parabéns pela sinceridade, realmente o ganho é irrelevante pelo investimento a ser realizado.
é isso aí ! No final, não vale a pena não. Abraço
É exatamente isso mesmo que vc falou , só aumenta consumo , peças caras e gasto de combustível, mas se diminuir apenas 1grama no roletes em relação do original , ganha arrancada e mantém a final da moto, mas podendo variar de moto para moto.
exatamente! Quando comecei a voltar tudo pro original, cheguei a montar tudo e deixei só o rolete de 15g… achei ruim
top demais seus comentários e visão das coisas aí como foi pra vc! estou na fila pra pegar a minha logo logo tamo junto abs
Só pegar e curtir!! Vai gostar muito da motinha!! Valeu Thiago
Abraço
@@DailymotoBR sobre o amaciamento era uma dúvida mas penso que bem você inclusive vou usar pra pegar castelo branco e marginal tb igual vc show demais abssss
@@nitroxido Opa!! Então com certeza qualquer dia a gente vai se esbarrar, faço esse caminho todos os dias kkkk
Mano parabéns pelos vídeos sem querer vc me livrou de gastar 3 paus eu tava na intenção de por eu tenho uma xmax zero tá com 200 kms um mês de uso adorei a máquina só acho ruim a saída quando com garupa mais de resto é show amei super recomendo só acho salgado o preço dela e das peças tamo junto obrigado mesmo comprei a minha pelo seus vídeos e aprendi muito com vc
Valeu Rubemar !!!! Vale mais a pena você amaciar ela acelerando do que gastar com isso… seja feliz com a motinha, é boa e valente demais!!
Coloquei kit malossi com a unique na cidade top agora não estrada vou testar
Boa!! Depois fala aqui o que achou.
Abraço
Perdeu bastante final
Puts… aí é foda
Como ficou a arrancada
Qual é esse modelo de suporte para celular? Ele esta fixado na base do retrovisor?
Excelente vídeo parabéns, eu ando na cidade e uns 10km na estrada para chegar no trabalho, o melhor é manter o original, quer mais performance compra outra moto !
Parabéns muito bom seu vídeo
Valeu Afranio! Abraço
Amigo... sou da zoeste de SP... onde está levando sua xmax pra manutenção? Tô atravessando pra zleste pra cuidar da minha ... nummmm da né rs .. ótimo vídeo...
Fala Eduardo, tudo bem ? Coisas simples eu mesmo costumo fazer. De resto levo na concessionária só pra fazer as revisões periódicas… costumo levar na Feltrin
Mano eu ia sair aqui de Brasília para Sampa para botar isso aí. Pô esclareceu meu irmão. Já era
Não vale a pena não... ia ter um gasto desnecessário pra não mudar quase nada!
Bom Dia, a minha só dá 120 na reta e 140 na decida 😢 como ajustar isso??
Pode ser o jeito que amaciou ou combustível... eu tive 3, todas deram 160 na descida (mas tem que ser aaa descida kkk)
Seguir o manual pra amaciar, rigorosamente.
O amigão valeu pelas dicas gosto de seus vídeo abraço.
Valeu Roberto!! Abraçooo
qual loja que tu foi para eles preparem a sua polia ?
puts, nem lembro mais o nome.. mas eu já fui em umas 3, tudo igual
Mola vermelha só da arranque mais segura no final. O certo é usar roletes menores e mola amarela.
Já usamos de tudo, a melhor configuração de todas é não fazer nada! kkkk
Amigo bom dia tudo bom ?
Queria saber se a xmax tem mais torque que a nmax na saída ?
No caso eu preciso subir uma rua bem inclinada e não pode ser rápido tem que ser devagar com carga aí a moto precisa ter força = torque em baixa velocidade , não curto xre, falcon etc eu gosto de scooter , tenho nmax hj ela atende mas de 2 ela quase não sobe falta força se tiver com carga aí n. Sobe de 2 queria saber se a xmax teria essa força de sobra pra subir essa ladeira a uns 20 km por hora com garupa e umas comprar ??? Obg meu amigo e toma seu like
Se tivesse visto seu vídeo ontem kkkkk fiz stage 3 na minha ontem na Unique gastei 3100 , fui seco pra pegar pista , não mudei praticamente nada !!! ela só ficou mais agil, mais ta bebendo igual opala acelerandoo.
Acho besteira..colocar isso..vc quando já troca o kit do CVT ela fica já melhor. ..sem contar que isso força muito a moto e causa problema a longo prazo
Muito obg pois quase caí nessa meu amigo
Não vale a pena não..
Top demais o seu vídeo, só fala a real e com isto define a compra de quem tem interesse.
Uma pergunta: Pretendo sair de uma Twister 2020 para a Xmax 250cc, vou sentir muito a diferença entre pilotagem?
Fala Marcelo, tudo bem? Obrigado pelo comentário! Em qual sentido você diz em relação a pilotagem? Posição ? Conforto ? Eu acho que você pode se adaptar bem! No grupo tem muita gente que saiu de moto maior pra Xmax e gostou… mas, vai de cada um né. O melhor de tudo seria você andar na de alguém primeiro pra ver se você se sente bem com a moto, aí toma uma decisão mais consciente.
@@DailymotoBR Sua linha de pensamento é bacana, mas na realidade não tenho ninguém do meu circulo de amizade que tenha uma, já fiz um teste ride com uma e gostei demais, no meu ponto de vista quando andamos com uma Naked ou Trail ficamos em posição de "ataque" e gostaria de ter a mesma sensação com a Xmax.
Mas vou acabar comprando no ano que vem e tenho certeza que vou gostar, e caso não gosto o mercado é aquecido o suficiente para passar para frente fácil.
um abraço e vai mandando o vídeos aí meu amigo.
@@MasterMark_01 é isso aí Marcelo. Realiza, anda, curte um pouco e qualquer coisa passa pra frente. Quanto mais motos a gente puder experimentar nessa vida, melhor! Já já eu volto a postar os vídeos... estou me recuperando de uma queda que tive no dia 29, mais uns 10 dias e devo voltar a andar e gravar o dia a dia. Qualquer dúvida, estou a disposição. Abraço
nada melhor que o original, testada por engenheiros, calculistas, designerse projetistas. Para colocarem esse que vem original, pensaram em performance, força, conforto, segurança, economia de combustivel e buscam esse equilibrio...tirar isso só para usar em pista de corridas e só...baita bobagem fazer essas alterações para uso do dia a dia. Qualquer coisa que mexer desequilibra tudo isso para que ela foi pensada...
Sempre da pra melhorar. Não é o caso da XMax
@@DailymotoBR se aumentar performance, algo sera reduzido. Os engenheiros encontram um equilibrio entre performance, conforto, durabilidadd, seguranca...se aumentaf performance, talvez reduza durabidade e por ai vai. Particularmente preforo sempre o original, se de repente quero mais forca e tal, procuro outra motoca que me atenda e assim por diante, mas fazer essas alteracaoes, confesso que em todas as motos que ja tive, nem escape eu mexi, na tive r3, duke 390, tiam 160, bross, zx6, street triple, twister carburada (essa esta comigo ate hoje, mesmo depois de 14 anos e esta 100% original com 136.000 km rodados, nunca tive que mexer no motor), z300...todas sempre originais, njnca me interessei em fazer essas alteracoes, mas claro, cada um e cada um mesmo, cada um sabe o que faz com a propria gfana e ninguem tem nada a ver com isso, faz quem curte isso e boas.
A questão do amaciamento do motor influencia diretamente na vida útil do motor e não em ganho de performance. Sobre o kit Malossi vai ter apenas mais arrancada, menos vibração, mas tem que escolher o peso dos roletes com sabedoria, e não é preciso trocar nenhuma polia, somente na Indonésia vende os kits de engrenagens para ganho de velocidade, espero ter ajudado.
Pra mim influencia mais o óleo que usa e a km de troca do que amaciar assim. Todos os meus carros e motos foram amaciados em estrada e nenhum deles tive problema.
Sobre os roletes, é verdade mesmo. Como disse no vídeo, testei alguns e nenhum ficou bom, testei outras coisas e cheguei a conclusão que não precisa de nada. Abraço
@@DailymotoBR ou deu sorte ou não ficou tempo suficiente com eles pra ver as consequências. Ou será que estão TODOS os grandes mecânicos e especialistas no assunto errados e só o UA-camr MotoVlog está certo?
Mas falando em arrancada, para quem anda na cidade, melhora alguma coisa?
a diferença é mínima... vai continuar tomando pau de NMax !
@@DailymotoBR Toma mesmo… até uns 40km/h a Nmax abre umas duas motos para Xmax…
NMax é top demaisss
eu coloquei roletes de 14gramas na Nmax, tirou a vibração do CVT
14 ou 15 é o ideal.. menos que isso já começa a ser desvantagem (no mei ponto de vista)
A galera arranca material das parte de baixo das polias primárias para ela fechar mais só que esquecem que a correia vai ficar mais alta na posição inicial... É como arrancar de segunda em uma moto normal, tem que trabalhar a polia por inteiro... Fazer a combinação de mola de contraste e roletes e correia, largura de correia e comprimento influência e muito, senão fica uma porcaria... A moto gasta mais e pior gasta e não tem a performance esperada...
👏👏👏👏
Pra ganho de velocidade final não se deve colocar mola de contrastes ela em pede ganho fina, sua configuração não foi correta.
Já fiz várias coisas, todas andaram menos que a original e gastaram 3x mais.
Já nem tenho mais XMax faz tempo
O lance dos 4000 giros é importante, n pq a moto vai quebrar, mas pq é uma fase de polimento final do motor, quanto melhor for feita, melhor tende ser a velocidade final, consumo, e vida util do motor.
Façam o amasseamento com carinho, é importante
Em moto 1990 podia até ser. Hoje não tem isso mais não… a não ser que seja um motor preparado, aí são outros 500
@@DailymotoBR O polimento de uma moto de fabrica mesmo sendo melhor que de preparado ainda não é perfeito.
Acho que se fosse perfeito não pediriam para fazer o amaceamento no manual, 1000km passam rapido perto do resto da vida util da moto que pode desempenhar melhor.
Mas legal que a sua moto desempenha bem, estou pensando em pegar uma, você fez todas as revisões na yamaha? Teria o preço das revisões?
Essa moto dia a dia é igual nmax né vejo no seus vídeos a facilidade que vc tem de andar com ela nos corredores parece cg rsrs
é o que eu penso.... quer mais performance escolhe uma moto com mais cilindradas.
mano falou a mais pura verdade. só doido faz essa loucura. kit performance é apenas para os malandros lucrarem simples assim. acessórios sim. mas performance nao. minha xmax original da 155/158kmh na estrada e segura facil facil 130/140kmh
Fala mano, blz? Nem questiono a parte da oficina vender... mas, é aquela coisa, já testei e não funcionou nada! Não teve nada que melhorou a moto. E não foi só comigo, vários amigos fizeram até mais coisa e andaram menos... todos voltaram pro original kkkk
Qual o peso do rolete original?
Se não me engano, são 17g os originais
Voltando as origens do canal. A Xmax deixou saudades; essa motinha era o terror da marginal.
Essa era o terror mesmo!!! kkkkk saudades
👍🏻👍🏻👍🏻😎😎😎👏🏻👏🏻👏🏻
✊✊
Cara, você acha que alguma dia a Xmax vai abaixar o preço? todo mundo está falando em um "bolha" de preços, você acha que isso tem fundamento?!
Bolha tem mesmo.. ainda mais por causa da Forza custando 53k - Se baixarem o preço, vai ser só ano que vem e mesmo assim não vai ser nós 24k igual antes.
Cara vô um vai um vídeo do nethouse ele fez stage 3 na dele,e sinceramente acho que o trampo que fizeram na sua não foi bem feito,procura os vídeos dele sobre isso e vê onde ele fez,a dele pelo que mostra no vídeo ficou um canhão,de saída e andando na rua,da uma olhada lá
Fez na Unique... no rolê de quinta vão várias feitas em um monte de lugar, anda tudo junto.. ainda não acho necessário o investimento nisso e tal.
e na boa 130/140 é muita coisa pra rodar, 110/120 já é mais que suficiente
sim sim, já é o suficiente... mas, a gente gosta de ver até onde vai ! kkk a meta é andar junto com as Downtown
Gambiarra, melhor não fazer. se for performance em scooter, melhor trocar por uma Burgman 650 usada
Tenho um Downtown, fiz essa cagada e senti a mesma coisa, subi-o o giro e a moto não passa de 145, antes andava á 160.
Também digo o mesmo, NÃO FAÇAM !! Dinheiro gasto atoa.
Foi a mesma coisa comigo.. o giro sobe rápido mas a velocidade não vem. Original o giro sobe e a velocidade vem acompanhando!
Mas no rolê de quinta, tem umas downtown fuçadas que ninguém pega… canhão mesmo!
E downtown original já é bemmm mais forte que XMax
O Amigo falou as verdades. matou a curiosidade, pagou pra ver e chegar a conclusão que a engenharia do fabricante oferece o que tem de melhor pra maquina que vc comprou. gastando bilhões em pesquisa pra oferecer o produto mais acertado. . chega ser divertido a galera da internet num papo de 5 minutos projeta a maquina no celular e diz que antes andava a 110 km/h agora vai a duzentos mole mole. com os stage one tho tree e por ai vai. A moto era para durar uns 10, 15 anos mas na mão da galera projetista dura 5 e olhe lah. coitado de quem compra moto segunda mao desta galera.
Faltou entendimento seu mas isso não o desqualifica. Eu fui o criador do veneno total de câmbio CVT no Brasil, trabalho a 25 anos com isso e retrabalhar câmbio CVT não é só trocar roletes leves ou pesados, é um conjunto de mudanças na campana, nas 3 molas, nos patins, na mola de contraste... Raros conseguem acertar um CVT no estado da arte.
Essa aí no caso já trocou tudo que você imaginar e o melhor resultado foi comprar tudo novo e deixar original de volta. O custo x retorno não vale a pena. Já rodei mais de 60 mil km acelerando Xmax pra tudo quanto é canto, a minha visão final é que é melhor deixar original mesmo.
@@DailymotoBR sim, quando não se entende a complexidade de um acerto de CVT ou não se tem mão de obra especializada na região, o melhor é deixar original, está correto. CVT com potência do motor original ou se favorece arrancada bruta ou velocidade final, não dá pra fazer os dois sem aumentar a potência e torque do motor. CVT é pra poucos, muito, muito complexo um acerto fino. A minha motoneta com bom retrabalho no CVT arranco na frente de motos 300cc, lembrando que o CVT quando frio se tem perdas por atrito de 15 a20% quando comparado a corrente coroa e pinhão de moto que as perdas não chegam a 5%. Então se uma moto tiver 150cc, para a sua motoneta andar o mesmo terá que ter pelo menos 30cm cúbicos a mais. Se o CVT for usado para viajens, todos eles esquentam a sofrem perdas maiores por perdas de gripp. Minha Prima 150 tinha 12,2cv tomava pau até de Honda Pop quando original, depois passei pra 180cc, já conseguia andar junto com Titan 160, meses depois passei pra 210cc cilindrada limite. O universo da preparação não existe o ganha, ganha mas sim o ganha,perde. Maior desempenho, menor vida útil de componentes. Minha mão de obra costuma ser bem mais salgada frente a concorrência, mas vale a pena.
Gasto desnecessário para um ganho de performance irrisório!
A moto é excelente para uma 250cc!
Exatamente Martinez! A moto é muito bem acertada. Abraço
galera pra quem quiser personalizar a xmax procurem o barba ruiva o maior preparador de xmax da região qualquer coisa me chame eu passo o contato
👍
falou a verdade mesmo kkk mesma coisa que por silicone em velha continuara um bosta kkkkkkk
Voce deveria ter pesquisado mais e levado em quem realmente entende, porque eu ja vi trampos bem feitos e a moto melhora muito.
Não foi essa a questão, o custo benefício no final das contas não vale a pena. Minhas motos originais andam junto com as que tem tudo. Mesma velocidade e etc… o que acaba influenciando mais na real é o peso de cada um que tá na moto na hora do acelero.
Não a necessidade andar mais que 120 km
Também acho
Mecher no original da moto e burrice, vai te dar futuramente muintas dores de cabeça e prejuizo sem falar que vc pode perder a garantia, caso estege, mais vc pode faze um Upgrade pondo peças de melhor qualidade,
ou seja, vai mexer de qualquer jeito… kkk
rolete mais leve pra final???? totalmente errada a preparação para o que voce queria!!!!