Al final, es lo de siempre, para ir por la calle o carretera, simplemente desplazándotete, vale cualquiera de los dos. El matiz es que con el 190 vas más "sobrado" aunque vayas a la misma velocidad, tienes una reserva de potencia extra que nunca viene mal, a costa de perder la etiqueta ECO. Resumiendo, para un uso prioritariamente urbano y cercanías, mejor el 150 porque vas a hacer lo mismo y tienes la etiqueta ECO. Si el uso prioritario va ser justo el inverso, mayormente carretera y solo ocasionalmente ciudad, claramente elegiría el 190. Como remate final, si no sabes por cuál decantarte porque los usos se solapan, pero te gustan los coches para algo más que desplazarte, claramente también elegiría el 190. Gran vídeo, saludos!
@@vicent436 y es de 2022/10 .ademas estamoa hablando 1.5tsi coche de 2019hasta ahora .no tuyo de 2009.si le pasaba desde 2009 ya no tiene porque de existir la marca ya ，verdad？
@@hmw9751 Vivo en Valencia. Lo que si le ha ocurrido al cambio dsg en seco es que se agrietó la carcasa del modulo de mando, lo que llaman mecatrónica . Estos problemas con las cajas ocurren en las demás marcas del grupo, o no ?
Por unos minutos he dejado de pensar en etiquetas, precios del combustible, agenda 2030… y he recordado cuando los jóvenes trabajando mucho podíamos aspirar a un gti y ser felices con nuestro coche 🥲
Tengo 30 años y me comprado un i30 n , llevo viviendo solo 10 años y si trabajas duro te aseguro que puedes hacerlo , acabo de vender un león fr mk4 y ni siquiera tengo la ESO , también te digo que no tengo gastos estúpidos , no pago Netflix , no pago gym , no me compró ropa a no ser que sea necesario y así a todo , gastamos mucho dinero en tonterías y no nos gusta trabajar por 1200 9 horas por ejemplo antes tampoco era fácil solo que tenían más huevos y eran mucho menos blandos que ahora
Hasta que salió una ministra con pelo escoba y dijo: - El diesel tiene los días contados. Y ahora irá a por los gasolina. Y es que siempre que abre la boca esa señora, sube el pan. Y se presentó para las europeas. Ojo!
lo primero, creo q esta comparativa es de las mejores q habéis echo, y de las mejores q se pueden ver x la red, y lo digo como seguidor de otros canales de automoción. como poseedor de un anterior leon 1.5 tsi de 150 cv, del cual solo puedo hablar q cosas buenas y del cual estoy plenamente satisfecho, e de decir q como tu bien has dicho, x la diferencia e 900e, no me lo pensaba. me llevo sin duda el multibrazo, la mejor caja de cambios y los mejores frenos. y donde este un 2 litros, q se quite el laureado 1.5tsi. a no ser, q necesites la etiqueta eco. una ultima cosa, q manera de poner al limite un coche, y además se te ve con una tranquilidad pasmosa., hablando natural y dejando las ruedas en cada curva. gracias x el reportaje.
Al final una triste pegatina equivale en precio a un mejor motor, mejor suspensión y mejor caja de cambios. Que pena da. Y lo de la evolución del precio de venta en relación al sueldo medio ya ni hablamos. Por cierto la comparativa absolutamente genial.
Aún viviendo en una gran ciudad me compraba el 190cv, la diferencia de precio es irrisoria para la mejora en suspensión trasera, caja de cambios y motor. El consumo no se dispara con respecto al 1.5 en conducción normal y el día que decides ir de forma más dinámica es un coche bastante superior! Gran comparativa Dani 👍🏽
Al final, el 2.0 es el mejor. Por artimañas q saquen, la cilindrada es la cilindrada. Yo lo llevo en un mk7 gti y es un prodigio de elasticidad, suena bien y corre q se las pela. Y ahora q salga el q me llama fanboy . Gracias por otro video, Dani!!!🎉🎉
2.0 TSi 190 es "peculiar". Es un intento de consumir como un 1.6 con la potencia de un 2.0... al menos así lo anunciaron cuando lo estrenó Audi en 2.018. Realmente usa el ciclo Atkinson (como Toyota por ejemplo) que es muy similar al Miller. Este 2.0 TSI 190 trabaja en "baja" (poca demanda de potencia) en ciclo Atkinson un ciclo que el Grupo Volkswagen llama Budack (el apellido del que lo inventó). Por eso este motor lo denominan 2.0 TSi-B. Consiste en cerrar las válvulas de admisión anticipadamente (respecto al ciclo habitual Otto; es decir, actúa de forma contraría al ciclo Miller), reduciendo la mezcla aspirada (menos potencia) pero aumentando la eficiencia en la fase de bombeo (compresión). Es por ello que este motor usa una tasa de compresión muy alta (11,7:1), mas incluso que algunos motores atmosféricos. Cuando necesitamos potencia, el sistema de distribución variable cambia el perfil que actúa sobre las levas y el motor pasa a funcionar bajo el ciclo Otto normal. En los 2.0 TSi 245/310 también hay ese "cambio" de perfil de leva (Sistema de distribución variable de fase y alzada) que pasa a aplicar unos perfiles de levas mas agresivos pero siempre actuando en modo normal Otto. Un saludo.
Dani, muy buen vídeo!!! No hay color: el 190 cv gana por goleada (motor, suspensión, cambio). De todas maneras es incomprensible la política de precios de Cupra. De las etiquetas habría mucho que hablar. Con un poco más que una pila de petaca te regalan la etiqueta ECO. Esto si que se puede revisar en el futuro. Un saludo.
Buenas, excelente video. Yo dispongo de un seat leon 2018 FR con el 2.0 de 190 dsg 7v. deciros que es un motor que corre muchisimo y consume poco si haces conduccion normal y velocidades normales. Por ejemplo a una velocidad d crucero de 140kmh hace un consumo entre 6.7-7.3 dependiendo el trafico. Mi padre tiene en Cupra Ateca y a la misma velocidad son 2 litros mas de media. Si vas a 120 baja por debajo de 6 litros, pero con 190cv no vas a 120 jajaja. si os decidies por ese motor no os vais a arrepentir. Ademas con nada que le hagas lo tienes con 240cv, como es mi caso y ahi la cosa se pone muy divertida y sigue sin consumir mas. Un saludo
Gran video Dani. Además muy útil para comparar todos los aspectos. Yo tengo el 190cv hace 6 meses, y estuve con la gran duda entre los 2, finalmente me decanté por el 190cv por todo lo que se ha comentado. Incluso iba con la idea del 245cv, pero han puesto una diferencia de 10.000€ que encuentro ya desproporcionada. Si no es por la etiqueta ECO, no hay duda. La diferencia de consumo es mínima.
@@jgarcia7048 lo mismo no es , pero el resultado en cuanto a prestaciones es prácticamente el mismo por 400 € y con una satge 1 bien hecha por gente cualificada y profesional no comprometes la fiabilidad del motor
@@jgarcia7048 una cosa es hacer una satge 2 o 3 y que lo subas 70 o 80 cv , pero haciéndole una satge 1 para subirlo a 30 o 40 caballos te puedo asegurar que no jodes la fiabilidad del coche , en los dos coches que tenido les hecho una satage 1 y no me han dado un solo problema, respetando los tiempos de enfriamiento y calentamiento y los mantenimientos del coche al día no vas a tener problemas siempre y cuando te lo haga gente profesional
@@jgarcia7048 si le das cera continuamente, no respetas los tiempos de calentamiento del coche etc etc pudes tener problemas , pero la mayoría de los coches van con un margen de los componentes del motor para no comprometer la fiabilidad, yo no he tenido problemas en las repros que le hecho a mis coches
Hola! Yo tengo un 150cv y lo de la retención del 150cv en modo vela se debe al motor eléctrico regenerando, ya que en función de la velocidad de la vía y la distancia al coche que va delante hace mayor o menor retención. Es algo que se puede desactivar en los asistentes de conducción si quitas la ayuda a la conducción ECO. Yo lo he desactivado porque me parece incomodo y retenía más de la cuenta. Buen video, Saludos!
Рік тому+1
Yo también lo quite porque eso que frene solo al llegar a las rotondas no mola
Yo he tenido la misma duda recientemente , mi intención era ir a por el de 190 ya que no necesito la etiqueta eco , pero al final se me presentó la oportunidad de un 150 con un buen descuento , de momento muy contento , aunque tengo ahí una espinita clavada porque si se nota los cv de más .
Buenas noches y gracias por el vídeo. Cupra 190 CV Preguntas del millón: Cuándo levantas el pie del acelerador, ¿cambia automáticamente a la siguiente marcha o la aguanta? Y otra, para reducir marchas ¿obedece a las levas o las reduce cuando le parece bien a el.? Muchas gracias, tienes unas pruebas francamente interesantes.
Creo que nadie duda que el de 190cv es mejor en todo, el único gran problema es la dichosa etiqueta, hoy en día depende en que ciudades una etiqueta ECO hace inclinar la balanza sin importar el rival que tenga en frente. Por lo tanto, si la etiqueta no es importante el de 190cv y si es algo esencial mejor buscar otro coche.
Buen día equipazo. Gracias por el vídeo de esta comparativa. Como bien planteas Dani, es una comparativa muy razonable habida cuenta de lo que cada coche ofrece y de la diferencia de precio entre ambos. Tras ver detenidamente el vídeo, analizar los datos objetivos y tus impresiones subjetivas, creo que hay que significar dos cuestiones. En relación a las prestaciones, incluso para los que estamos a este lado de la pantalla, se aprecia visualmente dos cosas, la primera es la diferencia de rapidez en la respuesta del motor, sólo mirando el tacómetro digital de la aplicación. El 2 litros se aprecia que sube mucho más rápido de revoluciones, lo cual ya dice mucho de la diferencia mecánica, tanto en potencia como en par motor. Otra cosa que se aprecia es que el motor gordo, al tener una mecánica con un mapa motor diseñado para ser un coche utilizable en cualquier situación, desde ir a comprar el pan, hasta irte de Track Days. Sube de vueltas muy rápido, pero no se estira tanto en alta como el mil quinientos, hay que tener en cuenta que el dos litros da (con ese mapa motor) la potencia máxima a tan solo 4200 RPM como un diésel prácticamente, de ahí que sea un motor, no solo mucho más lleno (70 Nm más de par motor y a menos RPM), sino mucho más utilizable en toda la gama media de revoluciones del motor. Cuando estirando el motor el peque subía hasta las 6500 RPM aproximadamente, el gordo cambiaba solito sobre las 6000 y ya va sobradísimo a ese régimen. Esto, enlazaría con la segunda parte de mi reflexión, que es la relativa al consumo. Al ser un motor más lleno, con más par a cualquier régimen, no requiere de subir tanto en el tacómetro, para mantener cualquier velocidad en cualquier condición de la ruta, con lo que, eso unido al cambio con discos bañados en aceite, hace el resto, para que el coche “deslice” más y mejor con el motor “grande” con respecto al “pequeño”. Por esa razón y porque pesa 87 kg más de masa, llaneando (que es cuando se puede ir a vela), el coche tiene mayor energía cinética a igualdad de aerodinámica, y de rozamiento, lo cual le ayuda a deslizar más y mejor. Decir que, cómo Dani y sus invitados y si hubiera estado Nachete, seguro que también, yo me iría al día litros sin pensarlo. Los argumentos de Dani, son más que suficientes. Es obvio que nos acabarán prohibiendo entrar en cualquier ciudad a corto plazo sin la dichosa etiquetita de la religión climática, pero mientras se pueda, disfrutemos de las mecánicas como Dios manda. Los más tallluditos podremos recordar los coches de juguete que se movían por fricción, rozábamos el juguete contra el suelo, varias ocasiones haciendo girar las ruedas en sentido de la marcha, para, cuando habían alcanzado una velocidad, lo soltábamos en el suelo y salía disparado, ¿Algún cincuentón se acuerda de esos maravillosos coches de lata?… No me enrollo más, volver a agradecerte el trabajo formidable que haces Dani junto a ese pedazo de equipo y enviaros saludos cordiales y un fuerte abrazo, también a Nachete.
Dani, nose si existe alguna manera, pero molaría que comprobases la geometría de las suspensiones. En plan caídas, convergencia… serían datos súper interesantes. Siempre vídeos súper interesantes! Sigue así!! Máximo apoyo!
Saludos aquí desde México, después del vídeo he decidido que voy por el león 190, me parece mejor. Bonito siempre. Todo un GTI y de consumos de combustible más razonables.
Dani, me ha gustado cuando has probado en situación límite si entraba o no el control de estabilidad en el de 190 cv (después de la vuelta rápida). Estos pequeños detalles técnicos, para aprender, son geniales. Por cierto, yo prefiero el de 190 cv
Qué gran video.... Hace 4 años adquirí mi Seat Leon mk3 FR con el motor 2.0 Tsi 190 cv Dsg7 y prácticamente por el mismo dinero me ofrecían el FR Fast Edition Plus alicatado hasta arriba de equipamiento pero con el motor 1.5 Tsi de 150 cv dsg7 seco. La elección fue fácil, el 190 a parte de mejor motor y más potencia, lleva mejor cambio, mejores frenos, mejor suspensión trasera etc.... Veo que 4 años después las diferencias siguen iguales a excepción del motor microhibridado que antes no existía. Eso sí, lo que han subido los coches de precio es para echarse a llorar. Muchas gracias por la comparativa 😅😊
Excelente prueba Dani. De las que más me han gustado. Enhorabuena! He de decir que por esa diferencia de precio yo tb iría a por el de 190 CV a no ser que la etiqueta Eco sea necesaria, pero básicamente por motor más redondo y frenos. También opinar que sobre el debate del tren trasero, evidentemente es mejor el multibrazo que un eje torsiónal, eso nadie lo duda. Pero es cierto que en la prueba se dice que salvo en circuito, en un uso normal, poca gente notará la diferencia. Si el Cupra solo trajese eje torsional no habría debate ni estaríamos hablando de ésto. Como tampoco lo hay cuando hablamos que el 308, Mazda 3, Seat León o algunas versiones del Focus traen tren trasero por eje torsional y son los más dinámicos de su categoría. Por contra el Hyundai i30, Kia Ceed o el Toyota Corolla traen multibrazo y son bastante menos dinámicos y más bien sosos en ese aspecto. Peugeot siempre ha tenido unos chasis fabulosos y excelentemente puestos a punto, ágiles y efectivos y nadie critica, dice o echa en falta que no lleve tren trasero multibrazo.
Me quedo con el 190cv. Tengo leasing de empleados de seat y probé los dos coches un año cada uno. El 150 va bien pero por la diferencia de precio si lo vas a comprar sinceramente me quedo el 190.incluso la cuota de empleado al mes es la misma! No tiene sentido 😂
Son muy interesantes este tipo de comparativas, porque es donde realmente ves las diferencias que hay entre dos gamas del mismo modelo. Estaría bien que las marcas ofrecieran esta posibilidad, pero solo sería factible en modelos de gran tirada, ya que es más fácil que tengan más unidades de pruebas. Dicho esto, también creo que al 90% de la gente lo que le interesa es la diferencia de equipamientos, acabados e infoentretenimiento, y le da poca o ninguna importancia al comportamiento y la técnica mecánica (cosa que no deberían hacer, pero es lo que hay). Llegará el día en que se compren los coches de forma telemática, sin haberlos visto siquiera... (Bueno, es lo que yo he hecho con el GR86, pero las circunstancias me han obligado a ello😅).
Gran prueba! Es increíble lo lejos q está en prestaciones el 190 del 150….es q hay un mundo de diferencia….y a mayores los mejores componentes que trae la versión de 190 cv…..todo para 960€ de diferencia de precio. Ahora bien….si tú vas x la calle ves muchos más de 150 que de 190. Mi pregunta es la siguiente: tanto valor tienes la etiqueta?….y amparándose en ello tiene el precio artificialmente alto? Sería interesante saber lo que gana la marca al vender cada una de las versiones….igual está ahí la respuesta ….yo evidentemente voy a por el 190 de calle.
Estaba impaciente esperando la prueba.Dependiendo del coche que vengas puedes elegir un motor u otro,por precio esta claro que el 190 compensa más,de hecho me lo estoy planteando,la única duda es la etiqueta,la C en cualquier momento se puede complicar,no vivo en una ciudad pero quiero libertad para moverme llegado el caso.Has plasmado perfectamente la diferencia de prestaciones entre uno y otro,por el precio del 150cv tienes opciones mas interesantes con la etiqueta eco,el Cupra más real por motor seria el 190,es el minimo exigible con esa denominación.
@@jgarcia7048 Por eso decía que el 150cv no es interesante por potencia y precio llamándose Cupra,al menos el 190cv tiene un precio acorde con su potencia si lo comparamos con los rivales de similar potencia,dicho ésto el de 300cv sería lo suyo para el que lo quiera o pueda pagar.
Yo me fui al Suzuki Sport, quería un coche divertido, a la vez práctico, manual, fiable y al ser microhibrido tiene etiqueta eco con lo que ya me quedo tranquilo de cara a posibles futuros. Probé el cupra de 150 también pero el Suzuki me pareció un coche más original y con más carácter, también por ser manual , vamos me gustó más en general y he quedado muy satisfecho con la compra. Además un poco más barato
@@RomenXEl Suzuki es otro coche que he mirado, qué tal en cuanto a ruiditos y grillos? aparentemente lleva mucho plastico aunque eso no quiere decir que este mal acabado.
@@jacintolamarodriguez7707 A mi ese tema no me molesta en absoluto, tiene algo de rumorosidad por así decirlo en autopista pero a mí no es algo que me moleste, el interior aunque sea plástico se ve muy bien y tiene un ambiente deportivo que mola bastante
Puestos a rizar el rizo para mí ese cupra de 190 CV con la posibilidad de cambio manual sería perfecto,costaría 2000 euros menos y venderían muchos más a pesar de la etiqueta C.
Mui buen video , yo también me iría sin dudarlo a por el 190 CV por las prestaciones , suspensión y caja de cambios , la pena los escapes falsos , sabrías decir si la dsg del 190 CV es la misma que el de 300?
Sí, es la misma, la dsg7 Dq381, con diferentes electrónicas obviamente, pero esa misma caja también se monta en los GTI, Golf R, S3 y otros modelos de Vag
Enhorabuena buena por los videos tan buenos que haceis , estaria bien una comparativa de los 245 hibrido y el gasolina , aunque no tienen nada que ver entre el uno y el otro De este video opino igual que vosotros , seguir haciendo asi de bien los videos, un saludo
Buen video, lo único que me ha sorprendido son los tiempos en las mediciones de 0 a 400km/h y de 0 a 1000km/h, no sabía que los dos son más rápidos que un Chyron 😂
Buena prueba, 5,2 en carretera 😂no imaginaba un consumo tan bajo del 190. Así las ventajas del 150 se reducen a la etiqueta ECO y el impuesto del ayuntamiento. Mi 330i g21 no ha bajado ningún depósito de 5,5. Tendrías que hacer medias por debajo de 100.
El 2.0tsi 190 es mejor opción, tiene mejor motor, mejor suspensión la dsg7 Dq381 que es mejor que la dq200 de embragues en seco, y también es un motor más potenciable y prestacional, si no llega para 300 que es el CUPRA leon "de verdad" el 190 es un coche equilibrado, y salvo que no se necesite la etiqueta Eco, es mejor compra en todo que el 1.5
@@jgarcia7048 el consumo en ciudad seguro, en carretera a velocidades legales, la cosa está más igualada, contando el 2.0 con más cilindrada y casi 50cv más...por etiqueta y consumo en ciudad, sí que es mejor el 1.5
Pues te aconsejo que lo veas máquina o tienes los dos en casa? El consumo del 2.0 en autopista es de 5 5 y algo, el mismo que el de mi polo gti Aw, que a 120 gasta un 5, 5,5.
Qué buena comparativa, en mi opinión casi más útil que si se comparasen coches de marcas distintas, yo también me quedaría con el 190cv., ahora tengo cierta curiosidad en saber que pasaría si se hiciera la misma comparativa con el Formentor 150cv y el 190cv, porque en éste caso el 150 sí lleva el multibrazo trasero y la dsg bañada en acite, pero bueno, supongo que ya serían demasiadas pruebas de casi el mismo coche.
El motor 1.5 eTSI lo tengo en un Arona, tiene a favor que si le pones el modo “eco”, por autovía a 120 kmh hace consumos medios de 5,5 - 6 litros a los 100.
Llevan diferencial XDS?. A parte de la diferencia de suspensiones traseras, solo por ese motivo y la velocidad par potencia es mucho más coche el de 190cv por 1000 euros de diferencia está claro cual escoger el 2.0. Si que se nota la suspensión el torsional es más rebotón y menos controlable en situaciones extremas que la suspensión multibrazo.
@@jgarcia7048 En un tramo con curvas, vaya si se nota y si el firme no está en perfectas condiciones aún más. El multibrazo para mi no es una opción, para mi es algo básico en la actualidad.
@@jgarcia7048 No, por eso prefiero el 190cv, sin ningún tipo de micro hibridación, yo ya he probado el mismo sistema de suspensión en diferentes marcas no solo Cupra, y entre torsional y muñtibrazo me quedo siempre con la segunda y no me vas a convencer de lo contrario, no hay color.
@@jgarcia7048 Por 1000€ más me compró el de 190cv por las razones que explicó Dani Cuadrado, motor, cilindrada, potencia, par, caja de cambios bañada en aceite, que las de seco ya han dado muchos problemas y la suspensión multibrazo son razones suficientes para que por 1000€ más sea el escogido y si no te convence pues habla con Dani, es como comparar un verdejo con un vega sicilia no está hecha la miel para la boca del asno.
Deprimentes las prestaciones del 150 cv, se han cargado el motor en pro de la economía/ecología, y lo más ridículo es que los consumos son casi iguales en un 1.5 con toda esa tecnología que un 2.0 sin ella. Multibrazo, 40cv mas (más potencia más seguridad), mejores frenos... Salvo que necesites pegatina ECO, aunque ni aún así, llevar un cupra con esa estética para tener esas prestaciones, ya puestos un prius.
La verdad que con cualquiera de los dos iría sobrado, solo 14,81s y 16,38s para alcanzar los 400km/h desde parado 🚀🚀🚀y ojo que a los 1000km/h tardan menos de 30s, ni tesla, ni bugati, CUPRA LO HA CONSEGUIDO por solo 34k. Felicidades al equipo técnico por haber conseguido sobrevivir a la grabación
Jejejejejjejej, nos hemos dao cuenta 😂😂😂. Mola sacar punta a todo. Lo curioso no es que se equivoque alguien, sinó que al editar y verlo a lo mejor 50 veces no darse cuenta.
La Dsg7 Dq200 segun Vw es sin manteniemiento ya que el aceite de la mecatronica va sellado y es de por vida y en las Dsg en aceite el que se cambia es el que baña los embragues junto a su filtro
Un colega se ha pillado el cupra león TSI 245 cv va de fábula es una pasada de coche como va y un jodido misil yo creo que sacan mas cv qué los declarados
Los Gen4 están sacando más cv, y con una stage1 se ponen en 400cv las versiones de 300/310/320cv con turbo continental, el 245 lleva un turbo y otros internals diferentes, pero aún así rinde más que la anterior generación de 245cv con el is20
@esan2523 porque el nuevo tiene más lag, ya que tiene un turbo más grande, pero la patada es tremenda, mira cifras de 0-200, 80-120 etc, lo barre al gen3.. los gen3 con 95 ninguno daban los 300cv y los Gen4 aún con 95 pasan de los 300cv declarados
Efectivamente anda mucho mas el TSi 245 MKIV que el anterior 245, principalmente por el turbo Garrett mas gordo y sobre todo por la nueva inyección que pasó de 200 bares a 350 bares@@ChrisR90
190. Si no hay uno mejor. Yo me compré un León Cupra de 300 caballos y es un orgasmo de coche. Después, que el hibridado apague el motor en vela, es un gran riesgo. El coche caliente en carretera. Y apagar de golpe.......? Nunca fue buena esa historia.... El consumo real?. No distará tanto al cabo de 10k km..... Pues el 190 al tener más motor, par y potencia, irá más desahogado de revoluciones a la misma velocidad. Lo que implica menor consumo.
Os habéis fijado que el 190cv con el Cockpit en vision cupra ( con el cuenta revoluciones en el centro) el medidor del turbo no pasa del 50%....aun pisandolo a tope. Fallo de cupra que al dia de hoy no han resuelto....
Yo lo estoy mirando , y me gusta mucho el 190 caballos,.....pero vale la pena la etiqueta eco si realmente no voy casi a Madrid....tanto te ahorras en un microhíbrido?
Mantenimiento de la dsg de embrague en seco ? El fabricante dice que el embrague en seco se hizo para evitar cambios de aceite Problema que me dio cin 97000 km: grieta y consiguiente fuga de aceite en la carcasa del grupo de mando.
Yo noto la multibrazo trasera en los puentes en curva, en las juntas de dilatación y las curvas bacheadas. En mi caso, viviendo a 10 kms de Madrid, me quedaría con la etiqueta eco pegada al parabrisas, pero en un mundo lógico me quedaba el 190cv's, es un chollo comparado con el otro.
@@jgarcia7048 pues no el mismo coche, pero sí he tenido un Clio 16v con bilstein y muelles cortos que lleva barras de torsión detrás y el resto ya han sido multibrazo; si está el asfalto perfecto apenas hay diferencia, pero cuando cada rueda trasera tiene que absorber sus propias irregularidades el multibrazo no se las transmite a la otra rueda y el coche va más por el sitio.
@@JCC__BMX E aqui un tio con mas sensibilidad que Fernando Alonso o Carlos Sainz padre es que ni Dani Cuadrado noto diferencias en carretera solo lo noto al dar cera y se penso que eran por los muelles
@@jgarcia7048 me parece que te estás liando, el multibrazo es similar a paralelo deformable, pero la construcción es que el paralelogramo deformable digamos que son dos trapecios de diferentes medidas y/o ángulos de trabajo por cada rueda, de forma que cada rueda tiene una suspensión independiente y según la posición en el recorrido puede ir variando la caída, o conveniencia/divergencia; el multibrazo hace éso mismo pero con un trapecio y tirantes, pero digamos que el multibrazo es más fácil de montar en un coche porque quita menos espacio en el maletero. Las barras de torsión son mucho más sencillas, roban menos espacio al habitáculo y vlas ruedas tienen un recorrido de suspensión digamos sólo vertical.
@@jgarcia7048 yo no hablo de ningún coche en concreto, hablo de sistemas de suspensión. Hay mucha información en internet y en libros al respecto, te puedo recomendar un libro que se llama "la suspensión. Automóviles de competición" de Orlando Ríos.
2.0 tsi all day long. it's anyways a much nicer, smoother engine, with 190hp at 4200RPM, so it doesn't have to rev a lot to give you power. mild hybrid in its current form doesn't bring much in terms of efficiency. would have been nice though to add the phev in the mix, the 204 version.
the mild hybrid works best in very slow stop and start traffic. like where you have a small traffic jam on each red traffic light and need 3 light phases to finally pass the junction...just to stop 200m later on the next one. thats where you will see for example 10l/100km+ on the 2.0 tsi and 8l/100km on the 1.5 eTSI. apart from that, consumption differences are indeed very minimal. and yes, the 2.0 tsi feels much stronger and smoother. if you are not crawling through a congested city any day i would strongly advice for the bigger engine. the running costs are not that much different.
depende de muchas cosas las aceleraciones.. el desgaste del asfalto, presion de neumatico,.. yo creo que son muy buenos coches los 2.. un poco carillos, eso si
Lo de las manuales lo había escuchado. Pero en dsg no tenía constancia. Se ha comentado por el post este que llevan dos dsg distintas. Dices que aún así ningúna es fiable?
@@josemariagarcia7177 dice eso porque es Cobo, el multicuentas de UA-cam, si aún no lo conoces, lo conocerás, inventa, insulta y huye cuando no tiene más argumentos, y luego se cambia el nombre...Dani cuadrado mismamente ya le a dado el toque, pero el sigue... Respecto a tú pregunta, la dsg7 hay tres variantes, la dq200 del 1.5 que en seco y con una limitación de par más pequeña, luego la dq381 que se monta desde un TDI a un Golf R 320cv entre otros muchos, y luego la dq500 del Vz5, RS3 etc...la dq381 es una caja fiable, aguanta par y preparaciones, y en un motor de 190cv va muy por encima del motor...bien mantenida, no da problemas, como todo en la vida, pueden salir malas... pero es una de las mejores cajas de cambio del mercado, muy rápida, fiable y suave... espero haberte ayudado...y del Cobo86, bueno, ya irás viendo lo que hace y a lo que se dedica...es un personaje
@@ChrisR90gracias por tu explicación. No estoy puesto en grupo Vag, si es cierto que sigo el mundo del motor muy de cerca y que es mi pasión pero al no tener ni haber tendido Vag no conocía de posibles fallos. Había oído los ruidos de la manual pero en Dsg no había escuchado a gran escala fallos. Del forero que me hablas pues....no suelo entrar en disputas y si es de algo que no se de primera mano menos Un saludo
solo discrepo un poco , en lo de el tren trasero , cuando dices una situación limite . Esas aveces no te avisan un animal , un accidente en el frente , una esquiva brusca etc . En mi opinión el 1.5 es un antiguo diesel o la alternativa y el 2.0 es un cupra con todas las letras ,aunque no sea el mas potente . Casi nada la diferencia . Es una comparativa excelente para futuros compradores , muchas gracias
@jgarcia7048 tambien el chasis de el golf gti , es el mismo que el de leon y como lo se , te digo que el paso por curva de el leon , el golf no lo puede seguir . con los aviones no hace falta eje multibrazo , si acaso alas .😂😂😂
pues por algo le pondrían un multibrazo al 2.0 , o crees que los de cupra derochan dinero , con un multibrazo que es mas caro . Ahora si me vas a decir que para ir de el punto A al punto B , da igual . Pues hay coches bastante mas baratos y con menos potencia , que lo hacen
@@jgarcia7048Mira si un coche le ponen un frenos mayores , que también circularía con los de 1.5 perfectamente y un eje mejor , es por que cupra lo puso a punto , para que mantengas la seguridad que necesitas acorde a su motor . Encuanto a que se valora mucho el leon 1 , tambien el golf 1 . Pero en mi opinión el 1.5 es un leon con acabado cupra y el 2.0 es un cupra con todas las letras , estas hablando de una potencia que hace unos años tenia cualquier gti .
@@jgarcia7048 en el leon cupra empezo con 210 cv creo recordar en el 1 . El hibrido es otra historia , pues tiene un peso en la parte trasera de la batería , me imagino que también lleve otros muelles , pero mas creo que sea en cuestión de equilibrar el peso , seguramente sea mas eficaz , para reducir balanceos , la verdad es que no tengo ni idea cual lleve el hibrido . pero creo que son 200 cv o asi de potencia total . Seat a partir de 150 cv , monta el multibrazo segun lei .
Voy a hacer una pregunta de alguien que nunca ha conducido un automático, si, existimos... :) Como se pasa de la conducción en automático D, al cambio con las levas??? En plena marcha se puede hacer? Y otra cosa, con un manual, en una carretera de doble sentido antes de adelantar miro que el coche esté "un poco alto de vueltas" para tener más respuesta, no ir a 1500 vueltas, por ejemplo... En un automático se supone que él mismo gestiona todo eso no? si yo quiero en modo automático tener eso mismo que tengo en el coche manual, tendría que pasar al modo manual(con las levas)? espero haberme explicado... :) Gracias!
you can override the automatic anytime with the paddles. for example to have the gear you want already in before overtaking. but most of the time that is not necessary.
Tiene algun problema el 2.0 190cv? lo digo por la caja de cambios en doble multidisco en baño de aceite, he escuchado que los cupra tienen problemas es algunos coches, si alguien sabe.
Lo unico que van a hacer con estos coches con motores menos potentes es que poco a poco, un Cupra va a ser un Seat cualquiera y la gente les reste importancia. CUPRA debería ser deportividad, ahora están empezando a ser Seat con colores mate y detalles en cobre.
😅150 es poco para ese peso, y 190 también es poco potente para tener que cargar con tonelada y media pero el gran par del 2 litros tiene mucha fuerza en un amplio abanico de rpm y le saca 2 segundos en las aceleraciones que es muchísimo mejor. Ambos tienen exceso de peso. No hay coches de estas potencias o más y que pesen mil kilos, o idealmente menos, en vez de casi 1500? Yo tengo un viejo Colt 150hp que pesa 1070, y me parece poco potente para su peso.
El 1.5 tsi no tiene ningún sentido a nivel de prestaciones, 30% mas de motor, mejor caja y mejor suspensión. El único motivo de que el 1.5 tsi esté a ese precio es político. A 28k el 1.5 tsi, la cosa cambiaría. Ojo al ibiza 1.5 el tiempo con los turanza, con el 2.0 y 190... Sería genial
El 190 de cabeza!! El motor mas fiable, caja de cambios, gasta practicamente lo mismo, por potencia... el 1.5 es un motor delicado...vamos a dejarlo ahi...el 2.0 es mucho mejor, gasta lo mismo practicamente y anda mucho mas y mejor, mas estable...el 1.5 paga menos numerito al ayuntamiento y pegatina eco, pero no tumba la bascula....😂
@@jgarcia7048 que no te despistes y le eches gasoil.....se rompe nada mas intentar arrancar...es muy delicado, he visto el motor abierto y los pistones son finitos ,parece papel de fumar la falda, Y las cajas dan tirones....
os doy like nada más ver que ponéis el dato 80-120, que casi nadie lo pone en las pruebas. Es un dato muy útil.
El más útil sin duda
Al final, es lo de siempre, para ir por la calle o carretera, simplemente desplazándotete, vale cualquiera de los dos. El matiz es que con el 190 vas más "sobrado" aunque vayas a la misma velocidad, tienes una reserva de potencia extra que nunca viene mal, a costa de perder la etiqueta ECO. Resumiendo, para un uso prioritariamente urbano y cercanías, mejor el 150 porque vas a hacer lo mismo y tienes la etiqueta ECO. Si el uso prioritario va ser justo el inverso, mayormente carretera y solo ocasionalmente ciudad, claramente elegiría el 190. Como remate final, si no sabes por cuál decantarte porque los usos se solapan, pero te gustan los coches para algo más que desplazarte, claramente también elegiría el 190. Gran vídeo, saludos!
Yo cogeria 2.0tsi con caja dq381 humeda...evitas peoblema de ruido caja.de 1.5tsi da igual en manual o dsg tiene problema de ruido
@@hmw9751Tengo un León 1,8 dsg comprado en 2009, embragues en seco. Cuál es el ruido ?
@@vicent436 estas en zaragoza o madrid？quieres probar mi ateca y conocer el ruido dsg？
@@vicent436 y es de 2022/10 .ademas estamoa hablando 1.5tsi coche de 2019hasta ahora .no tuyo de 2009.si le pasaba desde 2009 ya no tiene porque de existir la marca ya ，verdad？
@@hmw9751 Vivo en Valencia.
Lo que si le ha ocurrido al cambio dsg en seco es que se agrietó la carcasa del modulo de mando, lo que llaman mecatrónica .
Estos problemas con las cajas ocurren en las demás marcas del grupo, o no ?
Por unos minutos he dejado de pensar en etiquetas, precios del combustible, agenda 2030… y he recordado cuando los jóvenes trabajando mucho podíamos aspirar a un gti y ser felices con nuestro coche 🥲
Qué gran verdad amigo,esto está dando mucho asco. Qué época hemos vivido
Tengo 30 años y me comprado un i30 n , llevo viviendo solo 10 años y si trabajas duro te aseguro que puedes hacerlo , acabo de vender un león fr mk4 y ni siquiera tengo la ESO , también te digo que no tengo gastos estúpidos , no pago Netflix , no pago gym , no me compró ropa a no ser que sea necesario y así a todo , gastamos mucho dinero en tonterías y no nos gusta trabajar por 1200 9 horas por ejemplo antes tampoco era fácil solo que tenían más huevos y eran mucho menos blandos que ahora
Hasta que salió una ministra con pelo escoba y dijo:
- El diesel tiene los días contados.
Y ahora irá a por los gasolina.
Y es que siempre que abre la boca esa señora, sube el pan. Y se presentó para las europeas. Ojo!
flipas tio yo justo estoy mirando un gti y nos vamos a mas de 50.000 pavos jajaj que cojones
@@blade960 Es de locos 😑
lo primero, creo q esta comparativa es de las mejores q habéis echo, y de las mejores q se pueden ver x la red, y lo digo como seguidor de otros canales de automoción.
como poseedor de un anterior leon 1.5 tsi de 150 cv, del cual solo puedo hablar q cosas buenas y del cual estoy plenamente satisfecho, e de decir q como tu bien has dicho, x la diferencia e 900e, no me lo pensaba.
me llevo sin duda el multibrazo, la mejor caja de cambios y los mejores frenos. y donde este un 2 litros, q se quite el laureado 1.5tsi. a no ser, q necesites la etiqueta eco.
una ultima cosa, q manera de poner al limite un coche, y además se te ve con una tranquilidad pasmosa., hablando natural y dejando las ruedas en cada curva.
gracias x el reportaje.
Estas comparativas son buenas ya que muchas veces sabemos el modelo que queremos pero dudamos con la motorización. Yo que quedo con el 1.5eTSI
Al final una triste pegatina equivale en precio a un mejor motor, mejor suspensión y mejor caja de cambios. Que pena da. Y lo de la evolución del precio de venta en relación al sueldo medio ya ni hablamos.
Por cierto la comparativa absolutamente genial.
Aún viviendo en una gran ciudad me compraba el 190cv, la diferencia de precio es irrisoria para la mejora en suspensión trasera, caja de cambios y motor. El consumo no se dispara con respecto al 1.5 en conducción normal y el día que decides ir de forma más dinámica es un coche bastante superior! Gran comparativa Dani 👍🏽
Al final, el 2.0 es el mejor. Por artimañas q saquen, la cilindrada es la cilindrada. Yo lo llevo en un mk7 gti y es un prodigio de elasticidad, suena bien y corre q se las pela. Y ahora q salga el q me llama fanboy . Gracias por otro video, Dani!!!🎉🎉
2.0 TSi 190 es "peculiar". Es un intento de consumir como un 1.6 con la potencia de un 2.0... al menos así lo anunciaron cuando lo estrenó Audi en 2.018.
Realmente usa el ciclo Atkinson (como Toyota por ejemplo) que es muy similar al Miller. Este 2.0 TSI 190 trabaja en "baja" (poca demanda de potencia) en ciclo Atkinson un ciclo que el Grupo Volkswagen llama Budack (el apellido del que lo inventó). Por eso este motor lo denominan 2.0 TSi-B.
Consiste en cerrar las válvulas de admisión anticipadamente (respecto al ciclo habitual Otto; es decir, actúa de forma contraría al ciclo Miller), reduciendo la mezcla aspirada (menos potencia) pero aumentando la eficiencia en la fase de bombeo (compresión). Es por ello que este motor usa una tasa de compresión muy alta (11,7:1), mas incluso que algunos motores atmosféricos.
Cuando necesitamos potencia, el sistema de distribución variable cambia el perfil que actúa sobre las levas y el motor pasa a funcionar bajo el ciclo Otto normal.
En los 2.0 TSi 245/310 también hay ese "cambio" de perfil de leva (Sistema de distribución variable de fase y alzada) que pasa a aplicar unos perfiles de levas mas agresivos pero siempre actuando en modo normal Otto.
Un saludo.
La verdad los cupra estan muy buenos tienen muy buena estetica y andan muy bien saludos desde Uruguay
Wey, eres por mucho el mejor evaluador de coches deportivos que he visto. Saludos desde México, espero que tu canal siga creciendo y creciendo!
Deseando que llegue mi 190 st si no pasa nada esta semana lo podré tener y poder empezar a disfrutar
Pedazo de video, 900€ un motor que anda bien y un sistema multibrazo trasero... No hay ni que pensarlo.
Gracias por tu trabajo
Gran reportaje como siempre sin dudarlo el 190 cv
Dani, muy buen vídeo!!!
No hay color: el 190 cv gana por goleada (motor, suspensión, cambio). De todas maneras es incomprensible la política de precios de Cupra. De las etiquetas habría mucho que hablar. Con un poco más que una pila de petaca te regalan la etiqueta ECO. Esto si que se puede revisar en el futuro. Un saludo.
Buenas, excelente video. Yo dispongo de un seat leon 2018 FR con el 2.0 de 190 dsg 7v. deciros que es un motor que corre muchisimo y consume poco si haces conduccion normal y velocidades normales. Por ejemplo a una velocidad d crucero de 140kmh hace un consumo entre 6.7-7.3 dependiendo el trafico. Mi padre tiene en Cupra Ateca y a la misma velocidad son 2 litros mas de media. Si vas a 120 baja por debajo de 6 litros, pero con 190cv no vas a 120 jajaja. si os decidies por ese motor no os vais a arrepentir. Ademas con nada que le hagas lo tienes con 240cv, como es mi caso y ahi la cosa se pone muy divertida y sigue sin consumir mas. Un saludo
que le hiciste para llevarlo a 240 ? no tienes problema con la caja y la potencia extra ?
He escuchado que hay problemas con las cajas de cambios, hay algun problema en el 2.0 190cv automatico?
Cómo siempre gran labor la vuestra, pero con esta información en éste tipo de vídeos sí que son de gran ayuda.
Gran video Dani. Además muy útil para comparar todos los aspectos.
Yo tengo el 190cv hace 6 meses, y estuve con la gran duda entre los 2, finalmente me decanté por el 190cv por todo lo que se ha comentado. Incluso iba con la idea del 245cv, pero han puesto una diferencia de 10.000€ que encuentro ya desproporcionada.
Si no es por la etiqueta ECO, no hay duda. La diferencia de consumo es mínima.
No merece la pena irse al 245 cv , casi 10.000 €€ más que el 190 cv , que con una satge 1 lo subes a los 245 cv por unos 300 o 400 €
@@jgarcia7048 lo mismo no es , pero el resultado en cuanto a prestaciones es prácticamente el mismo por 400 € y con una satge 1 bien hecha por gente cualificada y profesional no comprometes la fiabilidad del motor
@@jgarcia7048 una cosa es hacer una satge 2 o 3 y que lo subas 70 o 80 cv , pero haciéndole una satge 1 para subirlo a 30 o 40 caballos te puedo asegurar que no jodes la fiabilidad del coche , en los dos coches que tenido les hecho una satage 1 y no me han dado un solo problema, respetando los tiempos de enfriamiento y calentamiento y los mantenimientos del coche al día no vas a tener problemas siempre y cuando te lo haga gente profesional
@@jgarcia7048 si le das cera continuamente, no respetas los tiempos de calentamiento del coche etc etc pudes tener problemas , pero la mayoría de los coches van con un margen de los componentes del motor para no comprometer la fiabilidad, yo no he tenido problemas en las repros que le hecho a mis coches
@@jgarcia7048 jejeje está claro 😝
Hola! Yo tengo un 150cv y lo de la retención del 150cv en modo vela se debe al motor eléctrico regenerando, ya que en función de la velocidad de la vía y la distancia al coche que va delante hace mayor o menor retención.
Es algo que se puede desactivar en los asistentes de conducción si quitas la ayuda a la conducción ECO. Yo lo he desactivado porque me parece incomodo y retenía más de la cuenta.
Buen video, Saludos!
Yo también lo quite porque eso que frene solo al llegar a las rotondas no mola
Pero si no lleva motor electrico
@@kiri-ss6jf El alternador hace la función de motor/ generador. la potencia es de unos 9KW.
Yo he tenido la misma duda recientemente , mi intención era ir a por el de 190 ya que no necesito la etiqueta eco , pero al final se me presentó la oportunidad de un 150 con un buen descuento , de momento muy contento , aunque tengo ahí una espinita clavada porque si se nota los cv de más .
Buena prueba! Me quedo con el 190 por motor más lleno y deportivo... aunque esos escapes falsos...
Me gusta que lo explicas todo muy sencillo de entender, muy profesional
Gracias
Buenas noches y gracias por el vídeo.
Cupra 190 CV
Preguntas del millón:
Cuándo levantas el pie del acelerador, ¿cambia automáticamente a la siguiente marcha o la aguanta?
Y otra, para reducir marchas ¿obedece a las levas o las reduce cuando le parece bien a el.?
Muchas gracias, tienes unas pruebas francamente interesantes.
Creo que nadie duda que el de 190cv es mejor en todo, el único gran problema es la dichosa etiqueta, hoy en día depende en que ciudades una etiqueta ECO hace inclinar la balanza sin importar el rival que tenga en frente. Por lo tanto, si la etiqueta no es importante el de 190cv y si es algo esencial mejor buscar otro coche.
Buen día equipazo. Gracias por el vídeo de esta comparativa. Como bien planteas Dani, es una comparativa muy razonable habida cuenta de lo que cada coche ofrece y de la diferencia de precio entre ambos.
Tras ver detenidamente el vídeo, analizar los datos objetivos y tus impresiones subjetivas, creo que hay que significar dos cuestiones. En relación a las prestaciones, incluso para los que estamos a este lado de la pantalla, se aprecia visualmente dos cosas, la primera es la diferencia de rapidez en la respuesta del motor, sólo mirando el tacómetro digital de la aplicación. El 2 litros se aprecia que sube mucho más rápido de revoluciones, lo cual ya dice mucho de la diferencia mecánica, tanto en potencia como en par motor. Otra cosa que se aprecia es que el motor gordo, al tener una mecánica con un mapa motor diseñado para ser un coche utilizable en cualquier situación, desde ir a comprar el pan, hasta irte de Track Days. Sube de vueltas muy rápido, pero no se estira tanto en alta como el mil quinientos, hay que tener en cuenta que el dos litros da (con ese mapa motor) la potencia máxima a tan solo 4200 RPM como un diésel prácticamente, de ahí que sea un motor, no solo mucho más lleno (70 Nm más de par motor y a menos RPM), sino mucho más utilizable en toda la gama media de revoluciones del motor. Cuando estirando el motor el peque subía hasta las 6500 RPM aproximadamente, el gordo cambiaba solito sobre las 6000 y ya va sobradísimo a ese régimen. Esto, enlazaría con la segunda parte de mi reflexión, que es la relativa al consumo. Al ser un motor más lleno, con más par a cualquier régimen, no requiere de subir tanto en el tacómetro, para mantener cualquier velocidad en cualquier condición de la ruta, con lo que, eso unido al cambio con discos bañados en aceite, hace el resto, para que el coche “deslice” más y mejor con el motor “grande” con respecto al “pequeño”. Por esa razón y porque pesa 87 kg más de masa, llaneando (que es cuando se puede ir a vela), el coche tiene mayor energía cinética a igualdad de aerodinámica, y de rozamiento, lo cual le ayuda a deslizar más y mejor.
Decir que, cómo Dani y sus invitados y si hubiera estado Nachete, seguro que también, yo me iría al día litros sin pensarlo. Los argumentos de Dani, son más que suficientes. Es obvio que nos acabarán prohibiendo entrar en cualquier ciudad a corto plazo sin la dichosa etiquetita de la religión climática, pero mientras se pueda, disfrutemos de las mecánicas como Dios manda.
Los más tallluditos podremos recordar los coches de juguete que se movían por fricción, rozábamos el juguete contra el suelo, varias ocasiones haciendo girar las ruedas en sentido de la marcha, para, cuando habían alcanzado una velocidad, lo soltábamos en el suelo y salía disparado, ¿Algún cincuentón se acuerda de esos maravillosos coches de lata?…
No me enrollo más, volver a agradecerte el trabajo formidable que haces Dani junto a ese pedazo de equipo y enviaros saludos cordiales y un fuerte abrazo, también a Nachete.
Dani, nose si existe alguna manera, pero molaría que comprobases la geometría de las suspensiones. En plan caídas, convergencia… serían datos súper interesantes. Siempre vídeos súper interesantes! Sigue así!! Máximo apoyo!
+1
Saludos aquí desde México, después del vídeo he decidido que voy por el león 190, me parece mejor. Bonito siempre. Todo un GTI y de consumos de combustible más razonables.
Dani, me ha gustado cuando has probado en situación límite si entraba o no el control de estabilidad en el de 190 cv (después de la vuelta rápida). Estos pequeños detalles técnicos, para aprender, son geniales. Por cierto, yo prefiero el de 190 cv
El 190 lleva multibrazo y el 150 barra de torsion.En conducción vela el 150 se frena x cargar batería no x la caja de cambios.
El 150 no lleva ninguna barra de torsion
Qué gran video.... Hace 4 años adquirí mi Seat Leon mk3 FR con el motor 2.0 Tsi 190 cv Dsg7 y prácticamente por el mismo dinero me ofrecían el FR Fast Edition Plus alicatado hasta arriba de equipamiento pero con el motor 1.5 Tsi de 150 cv dsg7 seco. La elección fue fácil, el 190 a parte de mejor motor y más potencia, lleva mejor cambio, mejores frenos, mejor suspensión trasera etc.... Veo que 4 años después las diferencias siguen iguales a excepción del motor microhibridado que antes no existía. Eso sí, lo que han subido los coches de precio es para echarse a llorar. Muchas gracias por la comparativa 😅😊
Y el mk3 lleva doble inyección que es mejor el del video no
@@albertvallecarrasco4075 exactamente, lo cual a la larga evitará admisiones pringosas, carbonillas etc
Gran video Dani.
Efectivamente cuestión de necesidades. Yo, me quedo con el 190, por potencia y seguridad.
Excelente comparativa. Como antaño se hacían
Cuando podáis repetir este tipo de pruebas con otras marcas normales
Excelente prueba Dani. De las que más me han gustado. Enhorabuena!
He de decir que por esa diferencia de precio yo tb iría a por el de 190 CV a no ser que la etiqueta Eco sea necesaria, pero básicamente por motor más redondo y frenos.
También opinar que sobre el debate del tren trasero, evidentemente es mejor el multibrazo que un eje torsiónal, eso nadie lo duda. Pero es cierto que en la prueba se dice que salvo en circuito, en un uso normal, poca gente notará la diferencia. Si el Cupra solo trajese eje torsional no habría debate ni estaríamos hablando de ésto. Como tampoco lo hay cuando hablamos que el 308, Mazda 3, Seat León o algunas versiones del Focus traen tren trasero por eje torsional y son los más dinámicos de su categoría. Por contra el Hyundai i30, Kia Ceed o el Toyota Corolla traen multibrazo y son bastante menos dinámicos y más bien sosos en ese aspecto. Peugeot siempre ha tenido unos chasis fabulosos y excelentemente puestos a punto, ágiles y efectivos y nadie critica, dice o echa en falta que no lleve tren trasero multibrazo.
Me quedo con el 190cv. Tengo leasing de empleados de seat y probé los dos coches un año cada uno. El 150 va bien pero por la diferencia de precio si lo vas a comprar sinceramente me quedo el 190.incluso la cuota de empleado al mes es la misma! No tiene sentido 😂
No lleva ni un año a la venta y as probado los 2 un año cada uno es decir 2 años 😂😂😂😂😂
Sabes que un leon fr 150cv es el mismo no? O eres de los que piensan que es otro coche? 😂
Son muy interesantes este tipo de comparativas, porque es donde realmente ves las diferencias que hay entre dos gamas del mismo modelo. Estaría bien que las marcas ofrecieran esta posibilidad, pero solo sería factible en modelos de gran tirada, ya que es más fácil que tengan más unidades de pruebas.
Dicho esto, también creo que al 90% de la gente lo que le interesa es la diferencia de equipamientos, acabados e infoentretenimiento, y le da poca o ninguna importancia al comportamiento y la técnica mecánica (cosa que no deberían hacer, pero es lo que hay). Llegará el día en que se compren los coches de forma telemática, sin haberlos visto siquiera... (Bueno, es lo que yo he hecho con el GR86, pero las circunstancias me han obligado a ello😅).
Pero es que el GR 86, lo pillas así o antes de que llegues al concesionario a firmarlo ya está vendido 😂
Disfrutalo!
Gran prueba! Es increíble lo lejos q está en prestaciones el 190 del 150….es q hay un mundo de diferencia….y a mayores los mejores componentes que trae la versión de 190 cv…..todo para 960€ de diferencia de precio. Ahora bien….si tú vas x la calle ves muchos más de 150 que de 190. Mi pregunta es la siguiente: tanto valor tienes la etiqueta?….y amparándose en ello tiene el precio artificialmente alto? Sería interesante saber lo que gana la marca al vender cada una de las versiones….igual está ahí la respuesta ….yo evidentemente voy a por el 190 de calle.
Estaba impaciente esperando la prueba.Dependiendo del coche que vengas puedes elegir un motor u otro,por precio esta claro que el 190 compensa más,de hecho me lo estoy planteando,la única duda es la etiqueta,la C en cualquier momento se puede complicar,no vivo en una ciudad pero quiero libertad para moverme llegado el caso.Has plasmado perfectamente la diferencia de prestaciones entre uno y otro,por el precio del 150cv tienes opciones mas interesantes con la etiqueta eco,el Cupra más real por motor seria el 190,es el minimo exigible con esa denominación.
@@jgarcia7048 Por eso decía que el 150cv no es interesante por potencia y precio llamándose Cupra,al menos el 190cv tiene un precio acorde con su potencia si lo comparamos con los rivales de similar potencia,dicho ésto el de 300cv sería lo suyo para el que lo quiera o pueda pagar.
Yo me fui al Suzuki Sport, quería un coche divertido, a la vez práctico, manual, fiable y al ser microhibrido tiene etiqueta eco con lo que ya me quedo tranquilo de cara a posibles futuros. Probé el cupra de 150 también pero el Suzuki me pareció un coche más original y con más carácter, también por ser manual , vamos me gustó más en general y he quedado muy satisfecho con la compra. Además un poco más barato
@@RomenXEl Suzuki es otro coche que he mirado, qué tal en cuanto a ruiditos y grillos? aparentemente lleva mucho plastico aunque eso no quiere decir que este mal acabado.
@@jacintolamarodriguez7707 A mi ese tema no me molesta en absoluto, tiene algo de rumorosidad por así decirlo en autopista pero a mí no es algo que me moleste, el interior aunque sea plástico se ve muy bien y tiene un ambiente deportivo que mola bastante
Puestos a rizar el rizo para mí ese cupra de 190 CV con la posibilidad de cambio manual sería perfecto,costaría 2000 euros menos y venderían muchos más a pesar de la etiqueta C.
Y con etiqueta ECO.
Ojalá una opción manual
Mui buen video , yo también me iría sin dudarlo a por el 190 CV por las prestaciones , suspensión y caja de cambios , la pena los escapes falsos , sabrías decir si la dsg del 190 CV es la misma que el de 300?
Sí, es la misma, la dsg7 Dq381, con diferentes electrónicas obviamente, pero esa misma caja también se monta en los GTI, Golf R, S3 y otros modelos de Vag
Enhorabuena buena por los videos tan buenos que haceis , estaria bien una comparativa de los 245 hibrido y el gasolina , aunque no tienen nada que ver entre el uno y el otro
De este video opino igual que vosotros , seguir haciendo asi de bien los videos, un saludo
Buen video, lo único que me ha sorprendido son los tiempos en las mediciones de 0 a 400km/h y de 0 a 1000km/h, no sabía que los dos son más rápidos que un Chyron 😂
son metros... ja ja ja
Muchas gracias por el vídeo
Buena prueba, 5,2 en carretera 😂no imaginaba un consumo tan bajo del 190. Así las ventajas del 150 se reducen a la etiqueta ECO y el impuesto del ayuntamiento. Mi 330i g21 no ha bajado ningún depósito de 5,5. Tendrías que hacer medias por debajo de 100.
Buena comparativa. Me quedo el de 310 cv.
Pero el mk3🤩
El 2.0tsi 190 es mejor opción, tiene mejor motor, mejor suspensión la dsg7 Dq381 que es mejor que la dq200 de embragues en seco, y también es un motor más potenciable y prestacional, si no llega para 300 que es el CUPRA leon "de verdad" el 190 es un coche equilibrado, y salvo que no se necesite la etiqueta Eco, es mejor compra en todo que el 1.5
Me acabas de resumir el vídeo en tres líneas ja ja ja...
@@jgarcia7048 el consumo en ciudad seguro, en carretera a velocidades legales, la cosa está más igualada, contando el 2.0 con más cilindrada y casi 50cv más...por etiqueta y consumo en ciudad, sí que es mejor el 1.5
@@jgarcia7048creo que no te has visto el video aún y estás hablando por hablar. En autopista gastan lo mismo y en ciudad no hay apenas diferencia.
Pues te aconsejo que lo veas máquina o tienes los dos en casa? El consumo del 2.0 en autopista es de 5 5 y algo, el mismo que el de mi polo gti Aw, que a 120 gasta un 5, 5,5.
5.5 los dos en autopista a 120, no hay más preguntas.
Qué buena comparativa, en mi opinión casi más útil que si se comparasen coches de marcas distintas, yo también me quedaría con el 190cv., ahora tengo cierta curiosidad en saber que pasaría si se hiciera la misma comparativa con el Formentor 150cv y el 190cv, porque en éste caso el 150 sí lleva el multibrazo trasero y la dsg bañada en acite, pero bueno, supongo que ya serían demasiadas pruebas de casi el mismo coche.
El 190 en formentor pasa a ser 4 drive
El motor 1.5 eTSI lo tengo en un Arona, tiene a favor que si le pones el modo “eco”, por autovía a 120 kmh hace consumos medios de 5,5 - 6 litros a los 100.
Gracias por este video
Llevan diferencial XDS?. A parte de la diferencia de suspensiones traseras, solo por ese motivo y la velocidad par potencia es mucho más coche el de 190cv por 1000 euros de diferencia está claro cual escoger el 2.0. Si que se nota la suspensión el torsional es más rebotón y menos controlable en situaciones extremas que la suspensión multibrazo.
@@jgarcia7048 En un tramo con curvas, vaya si se nota y si el firme no está en perfectas condiciones aún más. El multibrazo para mi no es una opción, para mi es algo básico en la actualidad.
@@jgarcia7048 No, por eso prefiero el 190cv, sin ningún tipo de micro hibridación, yo ya he probado el mismo sistema de suspensión en diferentes marcas no solo Cupra, y entre torsional y muñtibrazo me quedo siempre con la segunda y no me vas a convencer de lo contrario, no hay color.
@@jgarcia7048 Por 1000€ más me compró el de 190cv por las razones que explicó Dani Cuadrado, motor, cilindrada, potencia, par, caja de cambios bañada en aceite, que las de seco ya han dado muchos problemas y la suspensión multibrazo son razones suficientes para que por 1000€ más sea el escogido y si no te convence pues habla con Dani, es como comparar un verdejo con un vega sicilia no está hecha la miel para la boca del asno.
Deprimentes las prestaciones del 150 cv, se han cargado el motor en pro de la economía/ecología, y lo más ridículo es que los consumos son casi iguales en un 1.5 con toda esa tecnología que un 2.0 sin ella. Multibrazo, 40cv mas (más potencia más seguridad), mejores frenos... Salvo que necesites pegatina ECO, aunque ni aún así, llevar un cupra con esa estética para tener esas prestaciones, ya puestos un prius.
Gran trabajo en este video!! Una pregunta, qué te parece el Seat León phev comparado con otros phev o incluso con estos dos modelos? Un saludo!!
La verdad que con cualquiera de los dos iría sobrado, solo 14,81s y 16,38s para alcanzar los 400km/h desde parado 🚀🚀🚀y ojo que a los 1000km/h tardan menos de 30s, ni tesla, ni bugati, CUPRA LO HA CONSEGUIDO por solo 34k. Felicidades al equipo técnico por haber conseguido sobrevivir a la grabación
Jejejejejjejej, nos hemos dao cuenta 😂😂😂. Mola sacar punta a todo.
Lo curioso no es que se equivoque alguien, sinó que al editar y verlo a lo mejor 50 veces no darse cuenta.
Brutales prestaciones, más que el bugatti veyron y mas que un avión, sólo hay que ver los datos de aceleración.
Saludos
La Dsg7 Dq200 segun Vw es sin manteniemiento ya que el aceite de la mecatronica va sellado y es de por vida y en las Dsg en aceite el que se cambia es el que baña los embragues junto a su filtro
No solo los embragues. El DQ-381 en "aceite" baña todo: Embragues, engranajes y mecatrónica.
Un colega se ha pillado el cupra león TSI 245 cv va de fábula es una pasada de coche como va y un jodido misil yo creo que sacan mas cv qué los declarados
Los Gen4 están sacando más cv, y con una stage1 se ponen en 400cv las versiones de 300/310/320cv con turbo continental, el 245 lleva un turbo y otros internals diferentes, pero aún así rinde más que la anterior generación de 245cv con el is20
@esan2523 porque el nuevo tiene más lag, ya que tiene un turbo más grande, pero la patada es tremenda, mira cifras de 0-200, 80-120 etc, lo barre al gen3.. los gen3 con 95 ninguno daban los 300cv y los Gen4 aún con 95 pasan de los 300cv declarados
Efectivamente anda mucho mas el TSi 245 MKIV que el anterior 245, principalmente por el turbo Garrett mas gordo y sobre todo por la nueva inyección que pasó de 200 bares a 350 bares@@ChrisR90
@@josecarloscd8687
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Otro famboy
@@jgarcia7048tal cual.. madre mia que destrozos hace la gente... (eso si.. RON95 en caso de emergencia puedes pero no al revés😅)
190. Si no hay uno mejor. Yo me compré un León Cupra de 300 caballos y es un orgasmo de coche.
Después, que el hibridado apague el motor en vela, es un gran riesgo. El coche caliente en carretera. Y apagar de golpe.......? Nunca fue buena esa historia....
El consumo real?. No distará tanto al cabo de 10k km..... Pues el 190 al tener más motor, par y potencia, irá más desahogado de revoluciones a la misma velocidad. Lo que implica menor consumo.
Hola se puede hacer repro al de 150 cv y subir un saludo gracias
Os habéis fijado que el 190cv con el Cockpit en vision cupra ( con el cuenta revoluciones en el centro) el medidor del turbo no pasa del 50%....aun pisandolo a tope.
Fallo de cupra que al dia de hoy no han resuelto....
190cv pero sin dudar, aunque viva en Madrid que funciona muy bien el transporte urbano. 😂😂😂
CIAO, due modelli cupra 150 cv e 190 cv ha il cambio manuale o automatico? versione ibrida o senza ibrida? grazie
Llevo un 190 de esta caja y es brutal los consumos que saca incluso con alegría, es un producto muy redondo
Yo necesitaría etiqueta E
El cambio en seco tendría problemas a la larga verdad a parte de la suspensión trasera que es mejor
Yo me iria al de 190 cv porque no vivo en una gran ciudad.
Ante la duda, la mas tet... Es decir, el de 190.
Yo lo estoy mirando , y me gusta mucho el 190 caballos,.....pero vale la pena la etiqueta eco si realmente no voy casi a Madrid....tanto te ahorras en un microhíbrido?
Hola en motor cual es mejor el i30 de 160 o el leon de 150? Gracias
Eso no se pregunta hombre
@@Cobo86menudo hooligan de jiundai jaj
@@DaNNy_DodgeSpain cada video de coches que veo, esta comentando, se ve todos los videos jejejej saludos
Ya no esta disponible el 190cv en el configurador, alguien sabe la causa o si volvera ? Gracias.
Curiosamente a México llegaron muchos 190cv.. quizá viene el facelift?
Son modelos antiguos
Mantenimiento de la dsg de embrague en seco ?
El fabricante dice que el embrague en seco se hizo para evitar cambios de aceite
Problema que me dio cin 97000 km: grieta y consiguiente fuga de aceite en la carcasa del grupo de mando.
@@sinplomo-su9ki Muy bien.
El 0-100 del 150cv no lo entiendo, 8.7, mi civic type S diesel con 10 cv menos lo hace en 8.6 y es manual, supongo que el cupra pesará bastante mas.
El 190cv por 30k la verdad q es un precio rasonable mirando motor y consumos. Y si te calientas lo puedes subir a 250cv sin dspeinarse.
Si lo comparamos con el Honda civic en deportividad con cual te quedarías?
Yo noto la multibrazo trasera en los puentes en curva, en las juntas de dilatación y las curvas bacheadas.
En mi caso, viviendo a 10 kms de Madrid, me quedaría con la etiqueta eco pegada al parabrisas, pero en un mundo lógico me quedaba el 190cv's, es un chollo comparado con el otro.
@@jgarcia7048 pues no el mismo coche, pero sí he tenido un Clio 16v con bilstein y muelles cortos que lleva barras de torsión detrás y el resto ya han sido multibrazo; si está el asfalto perfecto apenas hay diferencia, pero cuando cada rueda trasera tiene que absorber sus propias irregularidades el multibrazo no se las transmite a la otra rueda y el coche va más por el sitio.
@@JCC__BMX
E aqui un tio con mas sensibilidad que Fernando Alonso o Carlos Sainz padre es que ni Dani Cuadrado noto diferencias en carretera solo lo noto al dar cera y se penso que eran por los muelles
@@jgarcia7048 pues es lo que he dicho, el Clio con barras de torsión y el resto con multibrazo. También tuve un Corsa, pero el chasis era una castaña.
@@jgarcia7048 me parece que te estás liando, el multibrazo es similar a paralelo deformable, pero la construcción es que el paralelogramo deformable digamos que son dos trapecios de diferentes medidas y/o ángulos de trabajo por cada rueda, de forma que cada rueda tiene una suspensión independiente y según la posición en el recorrido puede ir variando la caída, o conveniencia/divergencia; el multibrazo hace éso mismo pero con un trapecio y tirantes, pero digamos que el multibrazo es más fácil de montar en un coche porque quita menos espacio en el maletero. Las barras de torsión son mucho más sencillas, roban menos espacio al habitáculo y vlas ruedas tienen un recorrido de suspensión digamos sólo vertical.
@@jgarcia7048 yo no hablo de ningún coche en concreto, hablo de sistemas de suspensión. Hay mucha información en internet y en libros al respecto, te puedo recomendar un libro que se llama "la suspensión. Automóviles de competición" de Orlando Ríos.
buenos tiempos cuando cupra era el tope de gama y ya esta
2.0 tsi all day long.
it's anyways a much nicer, smoother engine, with 190hp at 4200RPM, so it doesn't have to rev a lot to give you power.
mild hybrid in its current form doesn't bring much in terms of efficiency.
would have been nice though to add the phev in the mix, the 204 version.
the mild hybrid works best in very slow stop and start traffic. like where you have a small traffic jam on each red traffic light and need 3 light phases to finally pass the junction...just to stop 200m later on the next one. thats where you will see for example 10l/100km+ on the 2.0 tsi and 8l/100km on the 1.5 eTSI. apart from that, consumption differences are indeed very minimal. and yes, the 2.0 tsi feels much stronger and smoother. if you are not crawling through a congested city any day i would strongly advice for the bigger engine. the running costs are not that much different.
El 1.5 150cv iba mucho mejor en la anterior generación que son casi 100kg menos de coche que esta nueva.
Lo que no entiendo es porque no lleva inyección dual como el mk3
depende de muchas cosas las aceleraciones.. el desgaste del asfalto, presion de neumatico,.. yo creo que son muy buenos coches los 2.. un poco carillos, eso si
Aquí están hechas en el mismo sitio con 5 minutos de diferencia
Que motor va mejor,parece mas lleno el 1.5 de VAG microhibridado o el 1,3 de Mercedes, también microhibridado''????
Has gastado tu tiempo y el mio para No decir nada,por cierto el 1.3 no es de Renault, es de Nissan,Mitsubishi, Renault y Mercedes
@@sinplomo-su9kisite compras un Mercedes sera de Mercedes, y si te compras un Renault sera de Renault, y si lo quieres en Nissan..pues sera de Nissan
Que caja de cambios es mas fiable de estas 2 DSG?
Ninguna pero el fanboy comercial te dira que es super fiable
@@Cobo86estás enfermo tío, ya cansas, a ver si te banean otra vez, y luego te inventaras cosas
Lo de las manuales lo había escuchado.
Pero en dsg no tenía constancia.
Se ha comentado por el post este que llevan dos dsg distintas.
Dices que aún así ningúna es fiable?
@@josemariagarcia7177 dice eso porque es Cobo, el multicuentas de UA-cam, si aún no lo conoces, lo conocerás, inventa, insulta y huye cuando no tiene más argumentos, y luego se cambia el nombre...Dani cuadrado mismamente ya le a dado el toque, pero el sigue... Respecto a tú pregunta, la dsg7 hay tres variantes, la dq200 del 1.5 que en seco y con una limitación de par más pequeña, luego la dq381 que se monta desde un TDI a un Golf R 320cv entre otros muchos, y luego la dq500 del Vz5, RS3 etc...la dq381 es una caja fiable, aguanta par y preparaciones, y en un motor de 190cv va muy por encima del motor...bien mantenida, no da problemas, como todo en la vida, pueden salir malas... pero es una de las mejores cajas de cambio del mercado, muy rápida, fiable y suave... espero haberte ayudado...y del Cobo86, bueno, ya irás viendo lo que hace y a lo que se dedica...es un personaje
@@ChrisR90gracias por tu explicación.
No estoy puesto en grupo Vag, si es cierto que sigo el mundo del motor muy de cerca y que es mi pasión pero al no tener ni haber tendido Vag no conocía de posibles fallos.
Había oído los ruidos de la manual pero en Dsg no había escuchado a gran escala fallos.
Del forero que me hablas pues....no suelo entrar en disputas y si es de algo que no se de primera mano menos
Un saludo
solo discrepo un poco , en lo de el tren trasero , cuando dices una situación limite . Esas aveces no te avisan un animal , un accidente en el frente , una esquiva brusca etc . En mi opinión el 1.5 es un antiguo diesel o la alternativa y el 2.0 es un cupra con todas las letras ,aunque no sea el mas potente . Casi nada la diferencia . Es una comparativa excelente para futuros compradores , muchas gracias
@jgarcia7048 tambien el chasis de el golf gti , es el mismo que el de leon y como lo se , te digo que el paso por curva de el leon , el golf no lo puede seguir . con los aviones no hace falta eje multibrazo , si acaso alas .😂😂😂
pues por algo le pondrían un multibrazo al 2.0 , o crees que los de cupra derochan dinero , con un multibrazo que es mas caro . Ahora si me vas a decir que para ir de el punto A al punto B , da igual . Pues hay coches bastante mas baratos y con menos potencia , que lo hacen
@@jgarcia7048Mira si un coche le ponen un frenos mayores , que también circularía con los de 1.5 perfectamente y un eje mejor , es por que cupra lo puso a punto , para que mantengas la seguridad que necesitas acorde a su motor . Encuanto a que se valora mucho el leon 1 , tambien el golf 1 . Pero en mi opinión el 1.5 es un leon con acabado cupra y el 2.0 es un cupra con todas las letras , estas hablando de una potencia que hace unos años tenia cualquier gti .
@@jgarcia7048 en el leon cupra empezo con 210 cv creo recordar en el 1 . El hibrido es otra historia , pues tiene un peso en la parte trasera de la batería , me imagino que también lleve otros muelles , pero mas creo que sea en cuestión de equilibrar el peso , seguramente sea mas eficaz , para reducir balanceos , la verdad es que no tengo ni idea cual lleve el hibrido . pero creo que son 200 cv o asi de potencia total . Seat a partir de 150 cv , monta el multibrazo segun lei .
@@riddickcallofduty2905 el león Cupra empezó con 204cv
Voy a hacer una pregunta de alguien que nunca ha conducido un automático, si, existimos... :)
Como se pasa de la conducción en automático D, al cambio con las levas???
En plena marcha se puede hacer?
Y otra cosa, con un manual, en una carretera de doble sentido antes de adelantar miro que el coche esté "un poco alto de vueltas" para tener más respuesta, no ir a 1500 vueltas, por ejemplo...
En un automático se supone que él mismo gestiona todo eso no? si yo quiero en modo automático tener eso mismo que tengo en el coche manual, tendría que pasar al modo manual(con las levas)? espero haberme explicado... :)
Gracias!
you can override the automatic anytime with the paddles. for example to have the gear you want already in before overtaking. but most of the time that is not necessary.
Tiene algun problema el 2.0 190cv? lo digo por la caja de cambios en doble multidisco en baño de aceite, he escuchado que los cupra tienen problemas es algunos coches, si alguien sabe.
Yo tengo un 190cv y te digo que no tiene ningún ruido la caja ya que monta la misma que los gtis y motores mas prestacionales..Saludos!
@@sinplomo-su9ki no se quejan tanto como los 1.5 150 cv créeme 😉😉
Tienen que ser un tiro con unos semislicks, yo tengo el 1,5etsi.
Coño, de 0 a 400km/h en 14 segundos, ni el Chiron! 15:21
En la web no estan a estos precios
Sonajeros Cupra, un sonajero muy caro. Que lastima, lo que era y en lo que esta quedando esta marca por no solucionar los problemas.
Tenían que sacar el 190 y 300 microhibrido y así poder tener etiqueta Eco
Antes compraré un coche chino que uno catalán
No pienso pagar l9s privilegios de unas regiones sobre otras
Lo unico que van a hacer con estos coches con motores menos potentes es que poco a poco, un Cupra va a ser un Seat cualquiera y la gente les reste importancia. CUPRA debería ser deportividad, ahora están empezando a ser Seat con colores mate y detalles en cobre.
😅150 es poco para ese peso, y 190 también es poco potente para tener que cargar con tonelada y media pero el gran par del 2 litros tiene mucha fuerza en un amplio abanico de rpm y le saca 2 segundos en las aceleraciones que es muchísimo mejor. Ambos tienen exceso de peso.
No hay coches de estas potencias o más y que pesen mil kilos, o idealmente menos, en vez de casi 1500?
Yo tengo un viejo Colt 150hp que pesa 1070, y me parece poco potente para su peso.
Pues para ser poco 150 hace el 0-100 en menos de 9 segundos .....
Entre el de 190 CV y un Golf GTI ¿cual te gusta más?
El rival sería el Cupra Leon TSI 245.
El mejor tiempo, la liebre gana.🏆
El 1.5 tsi no tiene ningún sentido a nivel de prestaciones, 30% mas de motor, mejor caja y mejor suspensión. El único motivo de que el 1.5 tsi esté a ese precio es político.
A 28k el 1.5 tsi, la cosa cambiaría.
Ojo al ibiza 1.5 el tiempo con los turanza, con el 2.0 y 190... Sería genial
El 190 de cabeza!! El motor mas fiable, caja de cambios, gasta practicamente lo mismo, por potencia... el 1.5 es un motor delicado...vamos a dejarlo ahi...el 2.0 es mucho mejor, gasta lo mismo practicamente y anda mucho mas y mejor, mas estable...el 1.5 paga menos numerito al ayuntamiento y pegatina eco, pero no tumba la bascula....😂
@@jgarcia7048 que no te despistes y le eches gasoil.....se rompe nada mas intentar arrancar...es muy delicado, he visto el motor abierto y los pistones son finitos ,parece papel de fumar la falda,
Y las cajas dan tirones....
@@jgarcia7048 los motores psa una basura....
lo malo es la caja de cambios del 1.5 si fuese humeda seria el coche redondo
Una ventaja del 1.5 es que son casi 100Kg menos
Habla de los muchos problemas que fan los Kupra y lo poco que lo soluciona la marca...... 😢
👍👍👍
Un Seat a ese precio... Antes el león Cupra r valía menos y eso si era exclusivo no esa basura de coches k van de premium
Por 900 euros no hay color . 2,5 segundos en los mail lo convierte en un coche totalmente superior
No compreis Cupra, la gente esta super amargada con coches manuales y automaticos, fallos del cambio. Cupra les dice que se aguanten que es asi