Alapvetően fotelbölcsész vagyok, de Geri videói után kevésbé érzem magam hülyének. Szuper dolog, hogy valaki átadja az ilyen jellegű tapasztalatait! Kevesebb motor köszön el, mire meglesz a megfelelő tudás. :-)
Egy kis észrevétel...a furat mikron azért bántja a csapágyat belül mert igen erős a golyó rugós előfeszítése ez kell ahhoz hogy pontosabban merj mert a gyengébb rugoval nem lesz jó a méret (tapasztalatból halottam) sokoroba Téten csap illesztest nagyon sokat csináltunk (h7 h8-as tűrés) ott is bántotta a munkadarabot de ott is leszartuk és ugyebár ott csapágynak készítettük elő a helyet szóval nem volt mindegy ott se
Remek összeállítás volt. Egy pár gondolat még hozzá talán nem hangzott el. A csapágycsészéken lévő kihajlított fülek csak a helyükre illesztést segítik elő. A csapágyak elfordulását nem ezek akadályozzák meg hanem a csapágy kilóg a fészekből kb. 2 századot és a két fél befeszíti egymást a csapágyfészekbe összehúzást követően.
Nem biztos, hogy jó versenymotorban annyira nagy viszkozitási indexű olajat használni, elvégre azokat alacsony vizkozitású alapolajból készítik, és a VI módosító adalék hatására növekszik meg a viszkozitásuk magasabb hőmérsékleten az egyfokozatú olajokhoz képest. Egyik fajtájában a hidegen golyóvá "kunkorodott" VIM láncmolekulák kinyúlnak (pl. olefin kopolimerek). Na most ezek az adalékok nyíróerő hatására szétszakadoznak, így a viszkozitás idővel csökken. Léteznek viszont nyírásstabilabb csillag alakú molekulákból felépülő VIM adalékok is (pl. hidrogénezett poliizoprén), de csak labor analízis mondja meg, hogy melyik olajban milyen van.
Szia! BMW N54B30 motorral vannak tapasztalataid? Ezeknél a motoroknál jelentkező hajtokarcsapágyasodás a magas futásteljesítményből adódik, vagy valami konstrukciós, felhasználói hiba?
42:20 nem lehet hogy amikor màr tele van a szürö spènnel a kulonbozeti nyomas miatt , hogy szèt ne szakitsa a papirt biztonsagi okokbol minden olajszuroben van egy szelep ami ha kinyit kikeruli az olajszurot es igy kerul szuretlen olaj a rendszerbe. Udv egy nem “motorèpítö , csak szerelo “ 😃
Meg amugy hirtelen gazadasra nagyon hamar nyomasnovekedesre biztos a papirszuro ad valami kis ellen nyomast , es az a szelep dolgozik , foleg hideg motornal surubb olajjal
@@zumirobi1 Már más is kérdezte ezt, igen lehetséges, de inkább a hideg motornál fellépő nyomás különbség nyitja ki a szelepet, mint az eltömődés. Egészen extrém módon lecsapágyasodott motorban sincs annyira tele a szűrő, hogy ne tudjon mellette olaj áramlani. Nagy hidegben, a nehezen szivattyúzható olaj szűrő előtti és utáni olaj kör részeinek nyomás különbsége tud vész-szelepet, vagy pl. Nissanokban a blokkba épített megkerülő csatornát nyitni, ahol valóban be tud kerülni a szennyeződés.
Megkellene nezni hogy kulinbozo szurokben milyen eros rugo van , es ha valami kis puha gyenge rugo fesziti elo az a szelepet akkor eltudom kepzelni hogy meleg motornal is hirtelen gazfroccsre kinyit
Geri le a kalappal! Csak amikor mondtad,hogy nullás lett a hézag a nyugvónál az SR20-nál,elgondolkodtam,hogy átforgott-e a főtengely egyáltalán?,(sztem nem). Ezt pedig igen csak észre kellett volna venni a kollégának!!!😨😨
A mérések milyen hőmérsékleten történnek? Van valami speciális körülmény ahogy mérni kell? Emlékeim szerint a dugattyúnál fontos volt, hogy ne nagyon fogdossa az ember mérés közben :))
Egyébként a csapágyfém azért jut mindenhová is a csapágyas motoron mert minden olajszűrőn van egy túlnyomasos szelep, arra az esetre ha elrakódik, akkor ugye vagy nem maradna olajnyomás, vagy pedig szét tépné a nyomás a szűrőt, úgyhogy ha nyit a szelep akkor szűretlen olaj megy mindenhová, Ugye hidegen sűrű az olaj, olyankor is részben nyitva a szelep
Ha valaki szeretné elolvasni itt van (néha csak több próbálkozás után tölti be SSL hibára hivatkozva de működik). 6. pont utáni szövegrész: tech.arp-bolts.com/instructions/202-5402.pdf
SZEVA GERI MÁSODIKÁN OTTVAGYOK VINNÈNK EGY KETTES GOLFOT GYŰRŰZÈSRE.LÁTOM CSINÁLOD MÁN A DIÍZELEKET IS.MEKDONÁLDSZBA VAGYOK MOST NETEN MÁSODIKÁN VISZEM A VERDÁT.CSÁO
Alapvetően fotelbölcsész vagyok, de Geri videói után kevésbé érzem magam hülyének. Szuper dolog, hogy valaki átadja az ilyen jellegű tapasztalatait! Kevesebb motor köszön el, mire meglesz a megfelelő tudás. :-)
Nagyon profi egyszerűen érthető előadás volt, és nem vagy féltékeny a szakmai tudásodra. Köszi csak így tovább.
Köszönöm az aranytól is többet érő előadást!!
Hihetetlen jó videó, köszönöm!
Szivi!
Alapvetően kovácsolják a főtengely alapanyagát és biztosan nem öntik.
Egyébként kiváló tartalom, köszönjük!
Igen, jogos de a csapágy felületet akkor is edzeni kell. De igen a lgetöbb japán tengely eleve kovácsolt.
Biztosan voltam “NSZK”-ban olyan öntödében, ahol szériában ment a főtengely öntése.
A kovácsolás az edzési eljárás. A főtengelyt öntik, csak nem mindegy, hogy utána hogyan és melyik részén van utókezelés alkalmazva rajta.
A kovácsolás az kovácsolás. Az edzés az edzés.
Az ausztenit az ausztenit.
😁💩
Ez nagyon érdekes volt köszönöm amit tanulhatam. Mongyuk a csapágyas motort meg néztem volna. De malyd leg közelebb
Hejesírás😢
Jól eset ? Mert akkor szivesen.@@norbertrovid9942
Sajnos nem tudtam elmenni munka miatt, de nagyon örülök, hogy felkerült ide. Az igazi karácsonyi ajándék :)
Le a kalappal a tudásod előtt tiszteletem 👌🤛
Thx!
Akár hogy is fáj GERI itt a sztár!!!!👍🤓 gratula a tudásod hoz !!!👍🤓
Sztárok a tv-ben vannak :D
koszonom a tovabbkepzest 🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰
Köszönjük!
Szivi!
Hello Tátott szájjal hallgattam mind a kettő előadást!! Többször!!👍
Jó előadàs.... Egy szó jutott eszembe róla... Csapàgyfetisiszta... 😂😂😂😅😅😅
Mondjuk mindenben igaza van. 😊😊
Gutyma leírásában benne van hogy hogy oldódik és hogy minden olajjal kompatibilis?
Ha szabad javaslatot tennem a jövőbeni előadás felvételekhez: a megjelenítésre kerülő adattáblák töltsék ki a teljes képet!
Igen jogos, sajnos nem látszik semmi érdemi adat. Legközelebb...
Én még a kerti gepeket is into-val mérem😅😅 pervezrióm
1000.dik like :) nyertem egy törött csapágyat? :D
Vagy egy anyós ülést valaha?! :O :)
Nagyon király a csatorna!
Nagyon jó előadás
Egy kis észrevétel...a furat mikron azért bántja a csapágyat belül mert igen erős a golyó rugós előfeszítése ez kell ahhoz hogy pontosabban merj mert a gyengébb rugoval nem lesz jó a méret (tapasztalatból halottam) sokoroba Téten csap illesztest nagyon sokat csináltunk (h7 h8-as tűrés) ott is bántotta a munkadarabot de ott is leszartuk és ugyebár ott csapágynak készítettük elő a helyet szóval nem volt mindegy ott se
Remek összeállítás volt. Egy pár gondolat még hozzá talán nem hangzott el. A csapágycsészéken lévő kihajlított fülek csak a helyükre illesztést segítik elő. A csapágyak elfordulását nem ezek akadályozzák meg hanem a csapágy kilóg a fészekből kb. 2 századot és a két fél befeszíti egymást a csapágyfészekbe összehúzást követően.
Lesz III. rész is? :D Megnéztem volna azokat a csapágyakat.
dettó
Remek videó hatalmas tudás. Egyébként eneosnak van 0-50es olaja is. A mobilnak régóta van 5-50-ese és a versenyolajuk 0-50 (a vékonyabbik 0-30)
Kösz az infót, én nagyon leragadtam a Motul 300V-nél.
@@RMStuningaruhaz nem csodálom az egy biztos választás és legalább a hamisítási ráta alacsony 😂😂😂 (tudok olyat akinek emiatt elköszönt a gyári Yaris)
Nem biztos, hogy jó versenymotorban annyira nagy viszkozitási indexű olajat használni, elvégre azokat alacsony vizkozitású alapolajból készítik, és a VI módosító adalék hatására növekszik meg a viszkozitásuk magasabb hőmérsékleten az egyfokozatú olajokhoz képest. Egyik fajtájában a hidegen golyóvá "kunkorodott" VIM láncmolekulák kinyúlnak (pl. olefin kopolimerek). Na most ezek az adalékok nyíróerő hatására szétszakadoznak, így a viszkozitás idővel csökken. Léteznek viszont nyírásstabilabb csillag alakú molekulákból felépülő VIM adalékok is (pl. hidrogénezett poliizoprén), de csak labor analízis mondja meg, hogy melyik olajban milyen van.
Szia!
BMW N54B30 motorral vannak tapasztalataid? Ezeknél a motoroknál jelentkező hajtokarcsapágyasodás a magas futásteljesítményből adódik, vagy valami konstrukciós, felhasználói hiba?
Szia. Nem tudom sajnos megmondani.
@@RMStuningaruhaz köszi azért a választ!
Nem a magas futás teljesítmény a hiba ezeknèl. Hanem a nèmet prèmium minősègű autó gagyira sikerült ismèt 😢😢😢
Szia!
350z-nél is kuplungbenyomással indul az autó!
Érdemes gyári közeli teljesítménynél kiiktatni?
Szia. Nem feltétlenül. Ameddig nincs erősebb nyomólapod, mint a gyári, addig valszeg nem okoz gondot.
@@RMStuningaruhaz köszi szépen!
Megnyugodtam :)
Ha valaki akarja látni a már lyukas oldalú motort,ami még a saját erejéből beviszi a kocsit a műhelybe,keressen meg 😁
Ez egy művészet, ami 12 éves korom óta lenyűgöz!!!
42:20 nem lehet hogy amikor màr tele van a szürö spènnel a kulonbozeti nyomas miatt , hogy szèt ne szakitsa a papirt biztonsagi okokbol minden olajszuroben van egy szelep ami ha kinyit kikeruli az olajszurot es igy kerul szuretlen olaj a rendszerbe. Udv egy nem “motorèpítö , csak szerelo “ 😃
Meg amugy hirtelen gazadasra nagyon hamar nyomasnovekedesre biztos a papirszuro ad valami kis ellen nyomast , es az a szelep dolgozik , foleg hideg motornal surubb olajjal
@@zumirobi1 Már más is kérdezte ezt, igen lehetséges, de inkább a hideg motornál fellépő nyomás különbség nyitja ki a szelepet, mint az eltömődés. Egészen extrém módon lecsapágyasodott motorban sincs annyira tele a szűrő, hogy ne tudjon mellette olaj áramlani. Nagy hidegben, a nehezen szivattyúzható olaj szűrő előtti és utáni olaj kör részeinek nyomás különbsége tud vész-szelepet, vagy pl. Nissanokban a blokkba épített megkerülő csatornát nyitni, ahol valóban be tud kerülni a szennyeződés.
Megkellene nezni hogy kulinbozo szurokben milyen eros rugo van , es ha valami kis puha gyenge rugo fesziti elo az a szelepet akkor eltudom kepzelni hogy meleg motornal is hirtelen gazfroccsre kinyit
Geri le a kalappal! Csak amikor mondtad,hogy nullás lett a hézag a nyugvónál az SR20-nál,elgondolkodtam,hogy átforgott-e a főtengely egyáltalán?,(sztem nem). Ezt pedig igen csak észre kellett volna venni a kollégának!!!😨😨
A mérések milyen hőmérsékleten történnek? Van valami speciális körülmény ahogy mérni kell? Emlékeim szerint a dugattyúnál fontos volt, hogy ne nagyon fogdossa az ember mérés közben :))
Szobahőmérsékleten mérünk. Ennél nagyobb pontosságra nincs szükség. 20C körül megfelelő.
Triumph Rocket 3R-em van. Nagy dilemmám, hogy gyárilag írt 15w50-es olajat tegyek bele, vagy inkább 10w50-eset.
Egyébként a csapágyfém azért jut mindenhová is a csapágyas motoron mert minden olajszűrőn van egy túlnyomasos szelep, arra az esetre ha elrakódik, akkor ugye vagy nem maradna olajnyomás, vagy pedig szét tépné a nyomás a szűrőt, úgyhogy ha nyit a szelep akkor szűretlen olaj megy mindenhová,
Ugye hidegen sűrű az olaj, olyankor is részben nyitva a szelep
Jó gondolat!
Asszem nehányan ismét "megfertőződtek"
Azert a lyukas blokk boncolását megnéztem volna
Lesz még ilyen blokk, az ügyfelek gondoskodnak róla :D Egy jó video lehetne egy ilyen felrobbant blok szétszedése és a problémák elemzése.
t=1193 nél, a csavar rugalmasság nem lineáris. felteszem emiatt kell ennyire lehúzni.
Nem ez az oka, azóta az ARP mérnökökkel való konzultáció már megtörtént.
@@RMStuningaruhaz kíváncsi vagyok mit mondtak.
Elolvastad ?
Nem.
Szupi. 😂😂😂😂
Ha valaki szeretné elolvasni itt van (néha csak több próbálkozás után tölti be SSL hibára hivatkozva de működik). 6. pont utáni szövegrész:
tech.arp-bolts.com/instructions/202-5402.pdf
SZEVA GERI MÁSODIKÁN OTTVAGYOK VINNÈNK EGY KETTES GOLFOT GYŰRŰZÈSRE.LÁTOM CSINÁLOD MÁN A DIÍZELEKET IS.MEKDONÁLDSZBA VAGYOK MOST NETEN MÁSODIKÁN VISZEM A VERDÁT.CSÁO
KICSIT ESZI AZ OLAJAT LÁTOM TE FASZÁN MM EGTUDOD GYŰRŰZNI
UGY BEMÈREGETED NEKEMIS MINT AZON AZ EGYKILENCESEN NA AZ FASZALESSZ AKKO.KÖSZI
NA MÈK ME MENNIKÖLL A KAJÁÈ
Várom.😇