UN MES con un RENAULT ARKANA E-TECH 145Cv / La VERDAD sobre los híbridos / Prueba de larga duración
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- Опубліковано 4 лис 2023
- #Arkana #hibrido #E-Tech #Hev #consumo #renault
Mientras Renault buscaba una solución para el fallo de software de nuestro Captur Hibrido enchufable la concesión nos dejó un ARKANA HÍBRIDO E-tech de 145C. Dado que lo tuvimos con nosotros algo más de un mes hemos podido hacer una prueba de larga duración durante más de 2000km en todo tipo de carreteras y circunstancias. ¿Se agota la batería? ¿Pierde potencia? ¿Cuánto consume de verdad? Todas esas preguntas quedan resueltas.
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Hola. Tengo el Arkana e-tech rs-line de 145cv. 25000km en un año. 4,3 l/100km. Mi trabajo me obliga a estar el 50% de la jornada por las carreteras de Mallorca, ciudad, autopista, carretera y por las montañas que aquí tenemos. Si cambias los hábitos y aprendes a conducir un híbrido ya no lo querrás cambiar. Es verdad que la mecánica es justa, pero tampoco se necesita más. Lo único es afinar esa caja de modos, que lo necesita en una conducción normal. Lo volvería a comprar con los ojos cerrados y si dices que hay una evolución (sin entrar en la del Austral) debe ser casi la perfección.
Olé por tu canal!!!!!!
Bueno video. Me encanta que hagas los videos con Ana, me parece súper entrañable que salgáis los dos juntos amigo. Por lo demás, yo tengo un Toyota Yaris de la generación actual, y puedo comentar lo siguiente:
- Hay un mundo entre el sistema hibrido que estrenó Toyota en mi coche y las revisiones de otros modelos que han salido después, y las generaciones anteriores. En muchas cosas. Las nuevas generaciones hibridas, ni se revolucionan tanto, ni suenan tanto, ni son torpes en las subidas.
- La batería de mi coche casi nunca baja del 50% de capacidad. Sólo en 1 ocasión, en una conducción deportiva en puerto de montaña, bajó al 40%.
- En esa ocasión, el coche hizo un consumo de 7 litros a los 100. Eso haciendo conducción deportiva como digo en subida de puerto. Por cierto, a la bajada del puerto me llenó la batería del coche y no consumió nada. Es decir, parte de lo que consumes de más en la subida lo recuperas en la bajada, bajando de nuevo la media del viaje.
- El coche acelera en las subidas que da gusto. Hago adelantamientos que los conductores de otros coches se quedaban asombrados mirando, pq no se lo esperaban precisamente de un Yaris. Y en modo eco y con el aire acondicionado puesto (no he puesto nunca el modo sport, aunque se recomienda en autovías). Es cierto que el Yaris es un coche pequeño y que pesa relativamente poco.
- Jamás me ha hecho extraños al retener, como cambiar intensidad de frenada que decís algunos. Es suave, frena que da gusto y es absolutamente confiable.
- Igualmente jamás ha hecho extraños al acelerar o adelantar, como cambios de velocidad de aceleración que decís también algunos.
- En unos meses sale una revisión del Yaris que mejora en todo a la que yo tengo, como acaba de pasar con el Clio E-Tech.
Bien es cierto que la tecnología híbrida de Renault es diferente y no la conozco, ahí no puedo hablar. Por eso este video me ha gustado mucho, pq me da información que tenía interés en conocer. Y como digo, hay que tener también muy en cuenta de qué generación híbrida de coche hablemos. Creo que muchos de los peros que decís son verdad... en generaciones híbridas anteriores. Ahora mismo es una tecnología muy madura y evolucionada. No juzguéis los coches híbridos de ahora con los que se diseñaron hace 5 ó 10 años.
Dicho lo cual, que cada uno vea que coche prefiere y cuál responde mejor a sus gustos y necesidades. El mejor tipo de coche está claro que es el que más se ajuste a tus necesidades, gustos y expectativas.
Opino como tú.
Yo tengo un Captur e-tech de 145cv, (Oct. 2021). Actualmente, con algo más de 21.000 km, tengo un consumo medio de 4,1 L/100 km, y un consumo medio eléctrico del 56%. Conduciendo a velocidades legales, 70% Rondas, Autovías, Autopistas y 30% ciudad.
En las vacaciones del verano pasado hice Barcelona - Jaén, un recorrido de casi 3.000 km, la mayoría de la ruta por Autopista y Autovías, y obtuve una media de consumo de 4,6 L/100kms.
El nivel de la batería híbrida no se me ha agotado nunca, lo mínimo que he tenido ha sido de un 25%. Sólo me ha pasado en 2 largos puertos de montaña continuos del 7%. Pero no pierde empuje.
Si aprendes a conducirlo se le puede sacar unos buenos consumos.
No gasta tampoco siendo híbrida. Gasta casi como mi 19 diesel
@@gabrielmaxitorres2440el híbrido es el nuevo diésel como dicen, y en consumos anda similar a un diésel (HEV, no el resto)
@@unaign94 si es verdad. Lo único malo que no tiene mucho torque en bajas o mucha reacción en bajos como un diesel sin turbo o uno con turbo
Subiendo con un ionic híbrido un puerto largo a buen ritmo,la carga se quedo en una ralla,y el coche paso de ir a 130 a 90 y gracias,en cuanto se fue allanando volvió a cargar y recuperó la potencia,me pasó a mí ,nona otra persona,hay que conducir diferente entre un híbrido y un gasolina por ejemplo
Hombre, tengo un Prius del 2008 con casi 300.000 kms y nunca me pasado eso. Si a ti te ha pasado, es por algún problema del coche con el sistema de carga de la batería. Es más, cuando te vas quedando sin batería, el motor de combustión ayuda al eléctrico para no perder potencia en el coche. Siendo el Ioniq más moderno, supongo que funcionará igual o mejor que mi prius.
A mi en un Kia Niro phev subiendo se aceleró el motor térmico y no pasaba de 100 kmh y llaneando se cargó la batería y pude seguir
Hyundai ioniq, subida puerto de Los Leones en modo sport a velocidad legal primero por AP6 a 100 k /h y luego por N-VI puerto ya 2 km de coronar se quedó sin bateria , prácticamente se paraba, no valía ni bajar marchas secuencialmente ni poner modo eco y se pasa miedo porque la zona está limitada a 50 km/h y me adelantaban los traillers. La batería está estupenda ya que en verano con ella cargada a tope tras bajar el puerto me hace 8 kms en llano totalmente en eléctrico, en invierno no. Eso con un solo conductor y sin carga. Desde entonces subo a 90 por autopista y en modo ECO y el puerto sin pasar de 50 y sin adelantar po el doble carril. Esto solo en la vertiente Madrid, porque en la otra vertiente que es más corta y suave no la agotó por más que ponga el modo sport y necesito gastarla lo máximo porque luego la bajada es larga y pronunciada y se llena demasiado pronto la batería.
@@juliojoseherreralainez8351 lleva el mismo motor que el ioniq
Pues eso no es normal, mucho tiempo trabajando con Toyota híbridos y nunca me pasó eso, la batería nunca se descarga del todo y la potencia conjunta siempre es la misma, es más, en el modo sport aún con una raya, realmente nunca baja de 2, y (aunque dando en 0 rayas la batería siempre tiene reserva de uso...) tira que se las pela...
Mi hermano se decantó por el mild-hybrid de 140 CV. 100kg. Menos de peso, con lo cual mejor dinamismo. También tiene etiqueta ECO, 1500€ más barato, 30 l. más de maletero, casi un segundo menos en el 0 a100 Km. Pero con un consumo medio de 6'2 litros. Si no vas a hacer mucha ciudad, yo me decanto por el micro-hibrido.
Por a mí con mi captur híbridos automático me a cambiado la vida que tranquilidad en los atascos.
Un saludo de Sevilla
Pues en la familia tenemos dos hibridos un Toyota Rav 4 y un AustralE son dos mundos completamente diferentes. Con el AustralE te puedes matar, tanto cuando se acaba la batería , que se acaba si estás en carretera en subida como cuando deja de retener en largas bajadas al llenarse la batería. Por no decir que te confíes en darle a la palanca de retención al llegar a una rotonda o stop y te lleves al de delante cuando sin aviso deja de retener. Además aún con batería, cuando le pisas en un adelantamiento (estés en el modo de conducción que estés) tarda casi un segundo en entrar el motor eléctrico y a veces a medio adelantamiento se para dejándote sólo con un motor de 3 cilindros. Por cierto, que en consumo , no consigo bajarlo de los 6,1 ltrs, si bien entiendo es más pesado que un Arkana. Sinceramente , con el Toyota todo lo que os acabo de comentar no pasa, aunque son 220 CV la suma de los 3 motores pasa de los 350 CV , solo el de combustión con 2500 cc y 177 CV te salva de cualquier situación, pero además nunca he notado falta de potencia, ni falta de respuesta , y además cono hay cambio de marchas, aun en automático cuando la batería se llena en una baja prolongada el coche solo pasa a retener con el motor de combustión. Dos mundos muy lejanos !!!!
Muy interesante aportación de dos híbridos de marcas diferentes. Gracias.
Bueno el vídeo tiene el titulo "un mes con un Arkana" de lo menos que has hablado es del Arkana, tu vídeo en todo caso se podría llamar "desmitificando a los híbridos"
Yo tengo un captur e tech año y medio 18000 kilometros consumo de 4,7 litros de media; en cuanto solo tienes dos rayas de bateria del sistema etceh, como le demandes potencia el motor se acelera de manera notable para recargar la bateria(no te deja quedarte sin bateria), y si conincide que el motor de gasolina empuja las ruedas y tiene que cambiar de marcha se revoluciona el motor al maximo ya que tiene que igualar las revoluciones(no tiene embrague), empujar las ruedas y cargar la bateria.
Si en ese momento apretas el pedal de acelerador gracias a la bateria del sistema wl coche sale disparado. Te apoya el motor eléctrico mientras tras cambia de marcha.
Conclusion el coche hagas lo que hagas nunca se queda sin bateria. El tema es el ruido que oye del motor que es mucho.
Pero esta el gusto de ir en electrico , al final le pisas lo necesario para que wl de hasolina entre lo menos posible.
Yo tengo acelerado de 40 a 80 km/h con un empuje como si fuera gasolinaen cuesta arriba con la bateria casi llena, en seguida le viene una cuesta abajo y ya recupera.
La cuestion es aceleras lo necesario para llevar la velocidad deseada.😁😁👌👌.
Con un aislamiento acustico mejor seria perfecto
Muy bien explicado, totalmente de acuerdo con tu comentario.
Tengo un Corolla híbrido de 125 cv desde hace un año y medio con 15.000 kms al que le hecho toda clase de recorridos, ciudad, carretera con puertos de montaña, viajes largos de autopista, etc...
Nunca se queda sin batería, cuando llega a cierto nivel, un 20% aproximadamente, siempre arranca el motor de gasolina para dedicar parte de la potencia en cargar la batería.
Nunca se nota pérdida de potencia subiendo un puerto o una pendiente larga de autopista.
El ordenador de a bordo lo llevo sin resetear desde hace un año y marca 5,0 de consumo medio.
Los híbridos conduciendo despreocupadamente es facil mantenerlos en 5 litros. Para mí son la compra mas racional actualmente. Se amortizaran sin problema hasta que el futuro de las cero emisiones esté maduro. Por no hablar de que en general, son coches muy agradables de conducir.
Yo tengo un Renault captur 2023 e-tech 145cv y una vez me pasó de viaje cargado y 3 personas por autovía en una subida me quedé sin batería y iba el motor súper revolucionado con mucho ruido, cuando pasamos la cuesta y pudo recargar algo ya cambio de marcha y se quitó el ruido, en general estoy contento, es un coche pensado para la ciudad y en mi caso el 40/50% en cuidad va en eléctrico usando la propia electricidad que se ha generado con la desaceleración y la frenada marcando en el cuadro un consumo de 5,1 l/100 km esto, contando solo con el motor de combustión, no añadiendo la media de los kilómetros que va en el Eléctrico. Por 28.500€ creo que Renault ofrece buen producto viendo cómo está el mercado y los precios. Lo que sí que al llevar la batería debajo del maletero tiene una capacidad súper pequeña lo que os dije antes es un coche urbano no recomendable para que viaje mucho o tenga niños con carritos al menos esta motorización.
Estoy contento super contento con el Toyota Corolla hibrido, consumo casi de gasoil y funcionamiento suave y silencioso. Lo de quedarte sin batería yo al menos no le he oído a nadie decir tal sandez, pero supongo que gente que habla sin saber habrá unos cuantos.
Hola me alegro mucho que tras un mes volváis a tener vuestro Captur. Un saludo
En el consumo estoy de acuerdo. Llevo un año con el y casi 30mil km. En lo de los puertos no estoy contigo. Yo vivo en sagunto y el viaje que más repetimos es a nuestra tierra, Guadalajara, 360km. De sagunto hasta barracas es todo subida, pero justo antes de barracas esta el puerto del ragudo. Tengo que ir mirando todo la carga de batería híbrido, soltando el pedal del acelerador para que recupere, porque como llegue a empezar el puerto con media carga, tengo que subir entre 90 y 110 jugando con soltar el acelerador para que vaya manteniendo la batería.. Si quiero subir un poco más rápido a medio puerto se queda sin ella, el motor va a tope de revoluciones que parece que va a estallar y no pasa de 90...es un coche de mucha pasta para que le pase esto. Estoy hablando de todo autovía y tener que ir en 100 y 110 y jugando con soltar acelerador para poder llegar con más de media carga y poder subir a velocidad medio decente. Tanto en modo sport como my sense.. El anterior un megane de 115 diésel volaba en ese puerto, hasta con mi montero largo de 2004, cargado y remolque subo entre 130 y 140..tendra que ser así, pero no me convence, y el otro día se nos rompió la ventana del conductor que es algo normal por lo que nos ha dicho Renault, y nos han dejado un par de días el micro híbrido, y si lo se, compro el micro híbrido, es como lleva un coche de combustión, menuda diferencia, para mi que me gusta pisarle.
Salvo eso, por lo demás encantado con el híbrido en todo
Menos mal que hay gente que dice la verdad. Algunos solo tratan de convencerse metiéndose a ellos mismos. Gracias por decir la verdad de esta tecnología.
Yo no entiendo cómo conducís algunos. Yo jamás me he quitado quedado sin prestaciones subiendo un puerto o subiendo el Huerna a 120.... y no hay una autopista más cabrona que el Huerna en España.... hablamos de superar una cota de 1250 metros con grandes desniveles continuos, túneles, peajes etc.... Sólo hay que jugar con el pedal y con el modo D y B según corresponda en los momentos de baja demanda y cuando toque tener potencia la vas a tener. Incluso he subido el Huerna con mi Captur en reserva de batería (que pesa mucho más) y tampoco he tenido pérdida de prestaciones. Te recomiendo echar un vistazo a los vídeos que subió Toyota sobre conducción eficiente ...
La verdad que quieres escuchar.... no la verdad para otros que no tienen ese problema
@@RinconPractico no soy el único que le pasa eh?. Por cierto que conste que no crítico tus videos. Estoy suscrito a tu canal y me gusta mucho. Ni crítico renault ni su tecnología. He probado y conduzco con cierte frecuencia y durante muchos kilómetros la gama Mhev de Renault actual. Es curioso que sea capaz de conseguir llevar la batería casi hasta arriba y subiendo el Huerna me haya pasado en varias ocasiones lo mismo. Con Arkanas y Megane. Soy de pisar. Si. Pero sin pisar y llendo a posta a conseguir consumos, sigue pasando lo mismo. Es una batería de 1.2 y da lo que da. La del Captur si no me equivoco es 9.8kw. Entiendo que algo más de remanente tiene. Los Phev cierto es que salvo el Megane no los suelos conducir.
Gran video y gracias por las explicaciones
Buen video. Pero te explico algo que no es del todo cierto amigo. Te hablo de Canarias, Tenerife. Llevo casi 3 años con el Arkana E-Tech similar al de la prueba. Aquí tenemos un verdadero problema pero en una determinada circunstancia. Al subir la autopista desde santa cruz hasta la Laguna, siempre es subida en autopista de 4 carriles, la batería literalmente muere a los 5 minutos, se gasta total. El motor es incapaz de cargar y dar potencia , con lo cual no puedo pasar de 75 u 80 km y me veo obligado a irme al carril más lento como los camiones. Es una odisea. Y así hasta que carga un poco la batería y entonces puedo volver a pedirle jn poco más de velocidad y potencia.
Es un calvario. Pero es la realidad en esa circunstancia donde se le pide velocidad para la autopista y potencia
Vamos a ver.... O no sabes conducir tu coche o tienes una avería... Aquí en Asturias está la autopista de alta montaña de El Huerna, a su lado la autovía de la Laguna es un paseo... Y el Arkana la sube a 120 sin despeinarse con 4 ocupantes y maletero hasta la bandera.... Y en Pajares, con una subida de 1100 metros en sólo 21 km tampoco sufre lo más mínimo y eso que se enlazan varios desniveles de 19%... tampoco
Yo tengo el Arkana E-Tech, llevo 10000kms con el y a mi no se me ha dado esa circunstancia, también es cierto que se quejaban mucha gente de esto y sacaron una actualización de software para arreglar este problema, con esta actualización y anticipándote para ir con la batería a tope, mas poner el modo sport, la gente dice que se ha solucionado el problema, y si a alguno se le da, bien es cierto que con muchísima menos frecuencia. Si aun no tienes la actualización, acércate a tu concesionario y que te la hagan. Espero haber podido ayudarte. También es cierto que hay que aprender a conducir este tipo de coches, al igual que no se conduce un gasolina igual que un diésel, este también es diferente.
@@luisgarrido4948 muchas gracias
Revisa ese coche que tiene algo estropeado. Me compro un coche nuevo y a los 5 minutos de cuesta solo va a 80 y lo tiro al mar.
@@NVidiero 🤣🤣🤣🤣🤣
La gente, en general, confunde híbrido enchufable, híbrido e híbrido ligero.
Tengo el Arkana TCE de 140 caballos y el motor va finisimo y responde muy bien. Este verano le he hecho 3000 km a velocidades legales y el marcador se quedo en 6.2 litros.
Pero tambien hay que decir que si haces ciudad pura y dura se te va por encima de los 8 litros
Asi que para una conducción intensa en urbe el hibrido y para una conducción mixta o carretera el Microhibrido
Es tal cual como dices. El hibrido si haces muchas ciudad y el micro para carretera.
Tuve coches Renault toda mi vida, desde un Renault cinco, hasta un Kadjar, hace un año me pasé al Honda HRV híbrido, un coche muy ruidoso y que se quedaba sin potencia si lo llevas muy cargado subiendo, hacé dos meses volví a Renault, y me compré un Austral híbrido, el resultado no pudo ser mejor, yo no entiendo de coches a mi me fue bien con Renault y no pienso volver a cambiar de marca, hay un refrán que dice, vale mas lo malo conocido, que lo bueno por conocer. Muchas gracias por la atención prestada.
Buen vídeo como siempre , sigo pensando que la crisis en el mercado del automóvil es el precio de los mismos , sin ir más lejos aunque reconozco que es un coche que me gusta , no encuentro lógico que un coche como el Arkana cueste 30k , en otros tiempos estoy seguro de que ocuparía los primeros puestos de ventas , pero a esos precios más bien sorprende que se vea alguno de vez en cuando , además cuando ves las ofertas que casi en el 99% estan sujetas a financiar con la marca y con TAE que se acercan al 11 % - 13 % casi es de risa ver que el coche acaba teniendo un coste de 42 k a 44 K , y esto en casi todas las marcas .
Yo me acaban de dar mi kona hibrido y responde genial. Es otra forma de conducir y la batería nunca se acaba. Un saludo
Buenas me gustaría preguntarte ¿que opinas del motor que estas probando para un dacia duster 4x4 de nueva generación? En primavera sale el nuevo pero con el motor 1.2 tce micro hibrido. Merece la pena esperar a que mas adelante pusieran el motor del dogger en el 4x4.
Gracias por "la prueba de larga duración" del Arkana (aunque haya tenido que ser por fuerza mayor). Aclara muchas dudas y confirma la impresión que tenia de que haciendo una conducción normal (vamos lo que toda la vida se dijo conducir como Dios manda) sin hacer el cafre, el coche no da ningún tipo de problema. Únicamente comentar ese detalle en los adelantamientos. Creo recordar que comentaste que la. nueva versión del Arkana tras su facelift, lleva la nueva motorización del Clío y del Jogger. Es posible que con eso, ese aspecto que comentas se haya solucionado.
Una ultima cosa. Como profe de autoescuela, decirte que muy bien explicado el tema de la. potencia máxima del motor y de la potencia entregada en cada situación de conducción.
Enhorabuena por el video y a seguir con el canal
Lo comento en en el vídeo que la mejora del motor precisamente se notará en ese aspecto.
Lo de quedarse o no sin batería es un debate absurdo. Quiero decir, si fuerzas el modo eléctrico (en caso de que el coche tenga esa opción), claro que agotas la batería. Pero después tendrás que gastar mas gasolina para recargarla. Lo normal no es esto, sino dejar que el sistema híbrido gestione el uso de una u otra fuente de energía, para optimizar ambos recursos (gasolina / electricidad), y obtener el mejor compromiso entre prestaciones y consumo.
No comparto que 5.6l a los 100 sea un buen consumo, la media en los últimos 10.000km (apróx) de mi 2.0TDI es de 5.5l (automático con lo que el manual haría algo menos), andando ligero y es un familiar.
La diferencia obviamente es la etiqueta y la necesidad de tenerla para acceder a determinados lugares.
En general me gustan tus videos, sigue así.
5,6 en un coche que ha chupado mucha autopista y una conducción nada eficiente está muy bien... En manos de un conductor normal bajar de 5 litros es fácil.
Yo tengo ese modelo y hago 5,1 litros uso mixto, pero en cuanto salgo a carretera y el sistema híbrido deja de actuar frecuentemente sube a 5.4 más o menos.
Son un bluf.
El Yaris híbrido suele estar en 3.5 4 litros y en ciudad fácil lo bajas a 2 litros con algo
@@daniansar y el Corolla ranchera en 4.5l de ahí que no me pareciera un buen consumo
Hola que bien explicado como te dije hace algún tiempo me he comprado un Clio e tech 5 fase 1 de las últimas unidades antes de esta fase 2 es de junio 23 y creo que Renault ya metieron el motor del fase 2 estoy convencido de ello pues ya viene con 145 cv modo e save mejor dicho sudmodo y algun detalle mas dicho esto confirmó todo lo que dices hago 90 km diarios 45 de ida y 45 de vuelta Getafe/Alcalá de Henares y vuelta , entre 4 /4,5 aproximadamente y la batería no baja de dos rayas y lo he visto a falta de una raya de lleno normalmente va al 50% lo dicho va fenomenal por ahora 12000 km un saludo
Llevo cinco años conduciendo a diario un Yaris III HSD, y una de las obviedades más notables es que la gestión hace que el motor a combustión esté el 90% del tiempo rellenando la batería mientras este esté funcionando, subas puertos o los bajes, usando siempre potencia sobrante que NO está siendo empleada en mover las ruedas. Me gusta entenderlo como un coche cuya potencia máxima 'se generó o recicló antes de necesitarse', de modo que siempre hay energía eléctrica para usarla.
Nunca me han faltado los 100 CV cuando me han hecho falta y junto al eCVT que permite extraer toda la potencia independientemente de la velocidad a la que circules, los adelantamientos son maniobras mucho más ágiles que en un manual de potencia parecida.
Hola muy buenas, me encantan tus reportajes y como explicas todo.
Por este motivo me gustaría realizarte una consulta.¿Como ves este motor para el nuevo dacia duster 3 versión 4x4. Es que el 1.2 tce creo que se queda un pelin corto y creo que este motor se va ha montar en el duster 1.6 Hybrid de 140 CV híbrido autorrecargable.
Un saludo.
Tengo un Renault Arkana RS Line E-Thec Hybrid desde hace un año. 4,7 l/100 km de consumo medio haciendo 90% de ciudad, nunca ha perdido potencia por baterías, ni un problema. Gracias por el vídeo!
Que capacidad de hablar sobre la marcha tienes...y ademas diciendo cosas con fundamento. Un saludo.
Pues os puedo comentar que llevo 20.100km con el mío, nunca me he quedado sin batería y el consumo medio ha sido de 4,7-4,9 a los 100... súper contento. El vehículo es de 9, para gustos claro está...
Eso es lo normal pero es evidente que mucha gente no se molesta en aprender a manejar un híbrido.
Deduzco que así es... cuando lo comento me responden... "si ahora voy a cambiar mis habitos" ... pues claro, lo mismo que harías si comprarías un deportivo, o un furgón... la leche, el personal no entiende que cada vehículo es un mundo
Subiendo el Huerna con ese mismo coche. A 105kmh sin hacer el cafre. No daba mas y revolucionado a tope. Bajando el Huerna llegue a tope de batería a Pola de Lena. 7,4l/100 me gastó de Cádiz a Gijón. 130/140kmh Ese coche es para lo que es. Conduccion muy tranquila, siempre dentro o por debajo de los limites. El sistema siempre tiene una salvaguarda de batería. Nunca se agota, pero ese coche sin la ayuda de batería le pesa el culo. He hecho muchos kms en el y sé de lo que hablo. He de decir que me gusta el coche y la tecnología, pero para el que busque prestaciones, no es un coche para el. Es cierto que el coche tenia 1500km. Ahora con mas kms el consumo es algo mas bajo, pero no baja de 7l.
Acabo de hacerle 800 kms a un Arkana última versión con la gestión hibrida mejorada. Algo ha mejorado respecto a la anterior versión, sobretodo en la frenada regenerativa. He observado que entra el modo eléctrico en más ocasiones y a más velocidad que en la anterior versión. He conseguido hacer un consumo de 6,8L. Autovía, nacional, comercial, ciudad. Velocidades en autopista algo por encima del límite. Estos coches son su punto débil. En el momento que se pase de 100kmh el consumo se dispara considerablemente, por lo que el supuesto "ahorro" que se busca adquiriendo un vehículo con esta tecnología queda en un sueño, que sólo se hace realidad si el vehículo se utiliza en velocidades inferiores y siendo extremadamente cuidadoso con el acelerador. Dicho esto si se pueden ver consumos inferiores a los 5L según el caso. (Comprobado en un tramo de 110kms) buscando el consumo más bajo posible.
Zolocotron , es mejor que el ziritione? 😂 Bromas a parte, buen video cómo siempre. Sincero y realista.
Conforme más veo a rincón práctico, más me gusta y más racional lo veo, pero en este caso no estoy del todo de acuerdo. Llevo 70.000km de conducción híbrida, y si bien es cierto lo que dice, en puertos de montaña prolongados , como tiene que regenerar batería el motor, te quedas con la potencia del térmico menos la usada para la regeneración. En mís 70.000km de conducción híbrida, hablo de un Toyota 184 CV , puedo decir que van fenomenal, suaves, pero no van bien en subidas ni en conducciones deportivas. personalmente, aconsejo en caso de adquirir un híbrido, que esté tenga un motor térmico con turbo y potente.
Respecto al ejemplo del motor térmico, cuando tú pisas el acelerador, notas una entrega de potencia lineal hasta llegar a su por Max. En los híbridos, como Toyota y todos los que tienen motores atmosféricos, cuando regeneran, la sensación es de ir pisando el pedal y no notar esa entrega de potencia progresiva, salvo que pises a fondo, con el consiguiente ruido de la ecvt, que es súper desagradable, y esa entrega de potencia además es limitada. En mi coche he llegado a oler a quemado en subidas teniendo que bajar de 130 y volver a recuperar esa velocidad por las condiciones del tráfico. Los hev en subidas y conducción que no sea suave no los recomiendo ni en pintura, a no ser que el térmico lleve un turbo. En los demás casos, es tan suave como un eléctrico, incluso con la entrada del térmico trabajando junto a la batería. Llevo tres años con uno, no una semana ni dos
Añado, un familiar tiene el sportage hibrido que srroja un consumo medio muy similar al mio, pero lleva un 1.5 con 180cv, y puedo decir que eso es otra historia, es el dia a la noche. Los hibridos son los antiguos diesel, cuando estos eran atmosféricos y no andaban rn las subidas hasta que aparecieron los turbodiésel. Pues similar
En mi chr 180h aparte de que el térmico sea 150cv toyota no permite bajar la batería híbrida del 20% nunca va a bajar de ahí
Yo tenia un megane del 99 con 100 caballos gasolina, y gastaba 5 litrillos a los 100km.
No no, ahora saldrán los "cuñaos" del canal a decir que no estás en lo cierto y que saben más que los ingenieros de Renault 😂. Buen video🎉
Es cierto lo que dices, tengo un Arcana e-tech y funciona tal y como indicas. Co un par de matices/observaciones. Con la actualización de Junio se ha implementado de forma no desconectable la modalidad e-Save que impide la posibilidad de quedarse con poca batería en las condiciones más críticas, es decir los puertos de montaña. Antes de esta actualización había que ponerlo en modo sport si no se quería quedar bajos de batería en dicha situación. El coche no va mal pero le hubiese quedado muchísimo mejor el cambio a 7 marchas del Austral, las 4 que lleva se quedan cortas….y a veces (sobretodo el año que hemos pasado sin actualizaciones) se producían cambios de marcha inesperados e inoportunos (famoso motor que chilla…..)
Hola, a qué te refieres con motor que chilla?
A que te refieres con la modalidad e-save, y donde esta esa modalidad. En mi arkana no la veo, y me lo actualizaron hace poco, los que si creo tiene esa modalidad son los captur.
El coche no tiene 4 marchas convencionales, tiene 15 modos distintos según se combine cada parte... Precisamente ahí está la gracia del sistema, la ausencia de embrague y accionadores y la gran capacidad de regeneración
Yo en varias ocasiones si te he preguntado si se le agotaba la batería. Pero esque el motor 1.2 130cv mas eléctrico 200cv del austral y espace son realmente 200cv y la duda mia es ese 1.2 130cv durabilidad y fiabilidad y mas en el espace que pesa mas. Me alegro de que entreguen tu coche y se haigan solucionado los problemas. Saludos
hola buenas perdon por molestar ayer compre uno hibrico 145 me lo entregan mañana cres que he hecho buena compra
En resumen mejor seguir con combustión y esperar la tercera o cuarta generación que esa si esrara refinada y sera mas sostenible
Yo este año he ido dos veces a Asturias y, por tanto, a la vuelta he subido dos veces el puerto de Pajares. No he notado problemas de potencia; es cierto que iba yo solo y que no conduzco deprisa, a 100-110 en el puerto (a pesar de lo cual iba adelantando a la mayoría porque había algo de niebla). Pero también es cierto que llevo siempre el coche en modo Eco y no tuve que cambiarlo para subir. Yo estoy muy contento con el coche y me encantaría saber cómo rendiría con un 50% o un 100% más de batería para aprovechar las bajadas de los puertos si algún día se puede reemplazar por otra que pese lo mismo y dé más capacidad.
Muy buenas!!! Si ya te parece horrible como conducen algunos por Asturias, ni te cuento aquí en Mallorca! Es un concurso permanente de "A ver quién es más tonto y bruto al volante"... Y no, no hay premio para tanto concursante... 😅 Zolocotrones a montones!!! Me alegra que ya poooor fin, tengáis otra vez el Captur. Y, por último, si tenéis oportunidad, probad un Peugeot e-2008, bobadas electrónicas a parte, me ha sorprendido mucho por su manejo y tacto. 😮 Un saludo!!!
Si le pediría respeto a nosotros los afectados.,No son comentarios gratuitos, los que hemos sufrido con el Arkana Etech 145 CV, una bajada exponencial de velocidad y potencia. De locos. No poder adelantar a más de 90 km/h.
Caótico.
Es de algunas unidades, una serie de Arkanas ???
Yo tengo claro que 90 CV, no da para ascender una pendiente.
No es conducción temeraria como argumenta usted en el vídeo. Algo como un puerto de montaña de medio pelo.
Saludos.
Yo tengo una furgoneta de 70cv sin turbo, consume 11L a los 100km en las subidas de carretera se queda a 90km/h, la caja de la furgoneta hasta arriba de material.
Este coche con 95cv gasolina debe de subir las cuestas sin el motor eléctrico tranquilamente a 100km/h
De todas formas el coche tiene 15 modos para llevar el coche y uno de los motores es para cargar el otro motor,aparte el motor de combustión también pasa energía al otro motor eléctrico. Es raro quedarse sin batería.
Aparte en los modos de conducción existe un botón digital para guardar batería para los caso de ir en autovía o para subir puerto, guarda un 40% de la batería para dar ese apoyo.
También te digo yo tengo el sprit alpine lo mismo hay mejoras en este modelo
Zolocotrón......que palabra más bonita siempre se aprenden nuevas palabras
Muy típica por el Norte
@@RinconPractico es un insulto que ofende poco como en mi tierra cuando decimos pocasolta
En éste caso cuando digo "vaya zolocotron que lleva" me refiero a la borrachera que tiene. El tío iba bastante mal... De hecho llamamos a la guardia civil aunque esa parte la cortamos en el vídeo...
Totalme de acuerdo que un hibrido nunca se quedara sin bateria, ya que se pararia, cuando decimos que se queda sin batería, yo por lo menos me refiero a que llega un momento que
el sistema corta la electricidad a los motores electricos de propulsion y se pone a cargar la bateria y en ese momento solo dispones de la potencia del motor de combustion.
Aunque siempre tengo esta discrepancia contigo, considero tu canal de los mejores del motor.
Muchas gracias por la explicación Yo estoy muy interesado en un Captur con 145cv lo único que me hace dudar es el cambio de marchas, bueno y el precio
El cambio multimodo es una maravilla, con la nueva actualización ha ganado suavidad y es capaz de optimizar al maximo los momentos de regeneración.
Quién se compra un híbrido para hacer conducción sport????. Un híbrido es para lo que es, buscar consumos bajos. Para conducción sport hay muchas mejores opciones en el mercado.
Han salido fotos del nuevo Duster con camuflaje y que ya está desarrollado al 100% o casi.
Parece que los planes de Dacia se han adelantado. ¿Vas a hablar de ello?
Por cierto, el Duster ¿qué híbrido tendrá, el mismo del Arkana o del Captur?
Van a presentar el duster en diciembre
yo tengo el clio anterior y estoy encantado y con consumos por debajo de 4.5
Que recomendaríais comprar el full hybrid o el micro hybrid? Gracias
Kona hibrido.4l consumo total.En ciudad muchas veces en eléctrico.
De que año el Kona? Yo acabo de comprar el de este año y llevo 5'1L a los 100 haciendo bastante carretera a 120-130. En ciudad consume super poco, entre 2'5 y 4 o así, por el modo eléctrico 100%
@@inakiedo354 es el anterior modelo.Aunque lo he comprado este año.
He visto algún comentario de la degradación rápida de la batería. A alguien le ha pasado? Cómo se puede llevar un seguimiento? Gracias
el mío perdió mas de un 7% en 12 meses en unos 14.000kms el coche haciendo calculos me quedaba con bateria a la mitad en menos de 100.000 y a partir de 160.000 no hay garantía posible yo vendí el mío, este coche con el calor del verano y exigiéndole constante batería y no refrigerando bien debe sufrir bastante su batería, con un simple obd2 y car scanner le ves la degradación
Bueno entonces para un viaje largo que necesito 400 CV para ir de Barcelona ha Sevilla ? Yo con mi R11 de antaño iba y creo que tenía 72 CV y lo de hoy día desde luego no lo entiendo de acuerdo con los motores que ahora son más eficientes y todo lo demás de seguridad pero lo de potencia y velocidad no me entra mucho😮
Pero de que hablas?
Creo que te entendi....con un coche de antes con 72 c.v. bastaba y ahora necesitan el doble y necesitan preguntatse si seran suficiente.
Peró tenemos que contar siempre con los pesos.
Tienes toda la razón ,ahora necesitamos 400cv para ir por la autovía .😅😅😅
Mi Clío etech 140 a 120km por autopista 5.1 Litros. Quien diga que los híbridos no sirven en autopista no tiene ni idea.
Totalmente de acuerdo.Toyota Prius del 2010,por autopista consumo de 4.2 litros.Subiendo puertos 7 litros ,pero bajando con el motor apagado y recargando batería.Un saludo
Pues desde mi opinión, un Clío q es un coche pequeño q t consuma 5,1 a 120 km/h me parece bastante, sinceramente.
Los híbridos valen para todo. Pero no son la mejor tecnología para usar por autopista asiduamente. Esto no quiere decir que tengas tu Clio hibrido y no lo uses por autopista. Pero si solo usas el vehículo por autopista ya te digo que no te consume eso que dices. Otra cosa es que tengas esas media en todos tus recorridos que por cierto no es baja para como se vende la tecnología hibrida.
Yo estoy esperando a que me llamen para reprogramar el Megane y le quiten los trompicones y veremos si se le arregla lo de el marcador de autonomía que no cuenta bien los kms
Ya os contaré ésta semana en un vídeo, pero el cambio del coche ha sido espectacular
Yo estoy con el mismo problema.... Supongo que si en tu concesionario ya disponen de la actualización que lo arregla, la tendrán ya disponible en en resto de concesiones verdad? Mas que nada por ir a reclamarlo. @@RinconPractico
Estaría bien tu opinión sobre la polémica de un estudio de la OCU. Dice que hay algunos hibridos que contaminan más que los de combustión. Muy buena y clarita explicación sobre los hibridos, pero descuida, que los aberraos andan por ahí.
creo que el cliente debería elegir motorización Diesel o gasolina hibrido, nos están metiendo gasolina a cojones cuando contamina muchísimo mas tres cuartas partes mas, que hay detrás con el tiempo se sabrá.
Estoy planteándome la compra de un Dacia Spring Extreme como segundo coche. ¿Lo vas a probar también? Aunque quiero probarlo para el mes que viene, también me interesaría conocer tus impresiones. Un saludo y enhorabuena por el camal.
@@carlosrosassoria9322 Lo que ocurre es que quiero entregar un vehículo viejo para acogerme al plan MOVES 3, por eso tiene que ser nuevo y el ZOE me dispara el presupuesto. No quiero que al final me salga por más de 18.000 €. Además al ser el primer eléctrico que voy a tener, quiero contar con los máximos años de garantía de fábrica que sea posible.
¿Has visto el Citroën C3? No es gran cosa pero puesto a comparar con un Spring creo que sale ganando.
@@SergioElDeAlemania Es una opción que también me encajaría pero creo que hasta el próximo verano no estará disponible en España.
@@JavierValMunoz Creo que cualquier espera es bien merecida si te evitas tener que conducir un Spring
Hola a tod@s, desde que me compré uno en febrero del 2024 , y comprobando en el mío y en más de 15 de diferentes concesionarios comprobando los acabados de los faros o ópticas delanteras, no se integran bien en la carrocería, sobresalen de la misma, más en el derecho zona copiloto, los controles de calidad y montaje, pésimos
Has conducido algún Renault con el motor TCE de 1300cc? Te lo pregunto para saber la diferencia en rendimiento percibido en relación a los 145cvs del híbrido. Estoy harto de leer que hay que aprender a conducir un híbrido porque se conduce de otra manera, que el tacto del pedal del freno es distinto etc. Gracias
yo he conducido los dos, ambos fueron el clio, aunque el de gasolina era manual.
Es cierto que hay alguna diferencia, aqui la cuestion es si te gusta conducir en plan de sentir sensaciones de conduccion o un coche que te lleve de A a B con buenas prestaciones y buen consumo pero con menos sensaciones.
El hibrido te dara muy buenos consumos pero es para conducir mas relajado, sin pisar huevos ni mucho menos, pero tampoco tomando las curvas buscando los limites de agarre y todas esas cosas. Un saludo.
Arkana...y luego muchos se quejan de los nombres chinos...Cayene si. Suena genial resulton como dicen uds..
Arkana proviene del latín "Arcanus" que significa secreto. Es un nombre de origen latino.
@@RinconPractico arcanus suena ...mejor...ana
Y si quiero hacer un tramo de montaña a full, puedo quedarme sin batería y a la misma vez tirado, por el no funcionamiento del cambio? Es eso posible?
No, no es posible.
Soy un poseedor de un Arkana E-TECH 145Cv desde hace más de un año y estoy muy contento, completamente deacuerdo contigo, añadir que el propio motor térmico nunca deja que se acabe la bateria , 2 rallas, tiene una buena gestión en ese sentido,... y si quieres subir puertos de montaña o correr alegremente pon modo sport y listo.
Que la marca, Renault no se ha pronunciado. Pregunté si el problema en ascenso de rampas era de mi unidad, serie o ARKANA. No me dieron la respuesta. Créeme que lo pasé mal. 5.000 revoluciones., coche bajo de 110 km/h a 80 km/h. No podía adelantar un camión, coche de 35.000 €.
Puso todos los modelos de conducción y nada.
Leo comentarios y parece que hacia un rally. No señores de 110 a 80. Eso no es razonable.
Saludos.
Hola.
Estoy totalmente de acuerdo, hace 18 meses que tengo el Arkana, 48000 km y en ninguna circunstancia me he quedado sin batería y mucho menos sin potencia, consumo de 5.1 y eso si, por buscar una pega las revoluciones del motor cuando le pisas, pero imagino que será que le falta algún piñón más al cambio, cosa que han resuelto con el Austral.
Mi coche se queda sin batería en cuestas pronunciadas, después de dos reprogramaciones, el concesionario me da la razón y mi conducion es normal, tus comentarios no son nada acertados.
No s está hablando de la potencia si no del torque.
Por cierto el Arkana es como largo y estrecho, no? Creo está derivado del Captur, que es un Clio grande, mas o menos. Vamos, que estaría por debajo del Megane, para entendernos. Es así?
La plataforma del Arkana es la misma del Captur con batalla alargada que es la CMF-B, una plataforma más moderna que la que usa el Megane que aún se vende, de hecho el Arkana tiene 1cm más de ancho que el Megane, 1,82 por los 1,81 del Megane.
@@RinconPractico Aclarado, gracias por la respuesta. Me refería al Megane nuevo. Un saludo
Yo tengo un Megane e-tech y de 6.6 L no consigo bajarlo aunque admito que mi forma de conducir no es precisamente tranquila
Hay híbridos con motores de menos de 100cv, cuando la batería está baja y subes un puerto tiras solo de térmico, y llevando lastre de batería y motor eléctrico. Así que o reduces marchas para buscar zona de potencia máxima o ahogas el motor. Si les pasa a los coches de combustion poco potentes a los híbridos con el extra de peso con más razón. Otra cosa son los híbridos con motores potentes, en ese caso el motor puede de sobra. Yo no me compraría un híbrido con motor térmico de menos de 150CV, y si es con más par mejor.
El Prius de 2008 ya tenía 112Cv y podías subir un puerto con plena solvencia...
@@RinconPractico El Kia Niro tenía 105CV, con 4 personas y 1500 kg en vacío en las cuestas sudaba tinta. Con 112 CV y 4 pasajeros no subes Somosierra con solvencia a ritmo legal si no bajas una o dos marchas.
@@luismiguelgomezmartin6502es verdad si fuera un diesel de 112 cv sube sin dramas pero si es a gasolina pide a gritos bajar cambios
@@luismiguelgomezmartin6502eso me dijo un compañero que lo tiene el niro se queda sin batería
Tengo un Toyota 184cv, el motor térmico es un 2.0 152cv, y en las subidas es horroroso. No quiero ni pensar un motor menos potente. Los híbridos deben de tener un térmico con turbo. Son los diesel de antes, los primeros eran sin turbo y se quedaban en las cuestas hasta que aparecieron los turbodiésel
Yo tengo Renault Megane híbrido enchufable y no me he quedado sin potencia.
Me alegro que vaya bien el captur, por fin, jejeje.
Una pregunta, respecto a las actualizaciones caducados,sabes si son gratis? Un saludo
Si la actualización la manda la casa por temas de fiabilidad o por seguridad son siempre gratuitas. Otras pueden ser normales y se hacen con los mantenimientos.
@@RinconPractico ok, pero me refería a ésas de la app
Sigo sin ver utilidad alguna en el cambio automático...pero seré yo, seguro...me alegro mucho que te hayan solucionado el problema...mi coche está en el taller desde el 6 de junio para pasar ITV y sigue... menos mal que dio el problema con 440.000km; si lo da con menos de 100.000km,lo aparco en el concesionario,lo doy de baja y que se lo coman...
Estoy contigo.
Yo me compré hace seis meses coche nuevo, lo tuve que coger automatico, ya que solo tienen 2 motorizaciones( citroen 100 y 130 Cv), y en 130 CV. solo automatico y debo ser yo,,,pero todavia no me aclaro, ¿ a quien se le ocurrió, que para hacia delante,,tienes que tirar la palanca hacia atras, y si quierer ir hacia atras, tienes que tirar la palanca hacia delante,!!!! y el coste economico de mantenimiento y cuidado de manejo de una caja automatica, no me compensa con la supuesta comodidad.
En fin un rollo.
Citroën,y lo que fue el grupo PSA,no son ni la sombra de lo que fueron,en su época,con los visa,205, Talbot samba y similares... infórmate bien,pero ya oí quejas de gente y problemas sobre la correa de distribución de esos motores; sinceramente,si tuviera que cambiar de coche,a mí no me saca nadie de las marcas japonesas (automoción japonesa, fiabilidad sobre la mesa), incluso aunque tuviese que "tragar", sí o sí,con el cambio automático...si mucha gente,antes de comprar coche,comparase los costes de posibles reparaciones -sustituciones en cambios manuales y automáticos...o de un coche de segunda mano...
@@davidviejoparajon1976 Esa es otra cruz que llevo.
Me enteré de lo de la correa humeda un mes despues de tenerlo.
Lo que pasa es que no hay vehiculos nuevos ( hoy dia) que sean fiables, ( correa humeda, tienen incluso algún Toyota), y de un precio razonable, sin sofisticaciones absurdas, pero de una linea +/- moderna.
Comprarse un coche nuevo, es equivocarse seguro, ya ni los Japos son iguales que hace 20 años,,pero es lo que hay.
Tengo tambien un Honda Civic del 96, funcionando perfecto y pasando las ITV con "0 " defectos.
Yo tengo el Megane E-Tech enchufable hace dos años y no solo no me he quedado sin batería, nunca he visto ese mensaje de prestaciones reducidas, vivo en el Pirineo así que carreteras de montaña son mi día a día. Solo tienes que conducir como una persona.
es cierto que tu coche es mas potente, pero tambien es verdad que pesa mucho mas el vuestro
Hola alguien sabe como se llama ese color de esta Renault??
Naranja Valencia, si no recuerdo mal.
@@rickiees2177 muchas gracias crack!!
Lo siento pero no estoy de acuerdo. Vivo en los pirineos y tengo un par de puertos de 8 de endiente de varios kms y me he quedado sin bateria. Para que os hagais una idea. Para subir a 120 hacen falta subir prácticamente pue a tabla y cuando se agota la bateria se nota notoriamente la perdida de velocidad.
Ya se que son casos extremos pero los hay. Yo por eso no me podria comprar un hibrido convencional con mi conducción particular. Mas gente de mi zona me ha contado pestes de los touota híbridos. En cambio la gente de la ciudad esta encantada con ellos.
Cuando ell Renault se enciende una tortuga y te quedas con 90 cvs y un coche muy pesado
A qué revoluciones con el pie a tabla? Porque se baja a cuarta y un coche normal debería poder mantener la velocidad
@@AndresFernandez469 en un coche normal de 110 caballos se sube en quinta a 120 y en cuarta a 130, es mucha pendiente y un caso particular, lo sé.
Hay abajo otro comentario que reafirma lo que he dicho. Que en subidas fuertes y largas te puedes quedar solo con el motor térmico. No en un uso habitual.
También he visto varios vídeos en autobahn quedándose en modo tortuga, yendo a tope
Para lo que cuesta un Renault Arkana como este creo que hay opciones más interesantes.
Eso va en gustos, para cualquier coche hay alternativas
Si? Cómo cuáles por ejemplo......ninguna , esto estéticamente es una belleza , y super económico todavía ,
Cuanto vale este trasto? Seguro que no baja de los 40.000 euros
Perdona que te diga , yo tengo un arkana y el motor es un 1.200 3 cilindros y no es el mismo que el captur. El mío un poco cargado no anda ni para atrás.
Pero si el TCE 1.2 y 1.3 de Renault es 4 cilindros, no?
Perdona todos los Arkana híbridos son 1.6 cc y los milhibridos son un 1.3 cc y cuatro cilindros el Austral full e-tech es un 1.2 tres cilindros pero con 200 caballos
@@josepeinado7036 el motor 1.2 3 cilindros lo compra a PSA o es un desarrollo nuevo?
@@AndresFernandez469 Es un 1.2 propio de Renault no Stellantis
@@josepeinado7036 ah, ok, gracias. Pues me había quedado en los TCE 0.9/1.0 de tres cilindros y 1.2/1.3 de cuatro 😅
Es una chapuza de coche en subidas largas, incluso peligroso cuando te baja la potencia, no entiendo que diga que es comportamiento normal, subiendo de Malaga a Granada siempre me limita la velocidad a no pasar de 90 y las revoluciones por las nubes. Parece mentira que diga que su comportamiento es normal.
Lo que no es normal es cómo funciona el tuyo....
La tecnologia francesa en temas de electrificación no tiene nada que hacer contra la china,los chinos estan mas avanzados ademas por precio los franchutes no tienen nada que hacer
Pues cómprate un chino.
NO
Sin conocer bien lo que se habla decides hablar, yo cansado ya de posverdad, cuñados de barra de bar y arreglamundos
Zolocotrón 🤣😂
Tendríais que haberlo visto... Vaya cómo iba...
Me compraré el Clio
Opino como tú, no me gusta el Arkana, parece una salchicha con ruedas. El Clio y el Megan son preciosos ❤❤. Pero se vende todo y sobre gustos no ha nada escrito ❤❤
Los híbridos traen lo peor de los dos mundos.
Mantenimientos y problemas de motor de gasolina y mantenimientos de motor eléctrico.
Sin contar que si vas solo en eléctrico cargas un peso de combustión que no usas y si vas con combustión cargas el peso de las baterías tontamente.
Me parece uno de los mayores timos que han sacado en el mundo del automóvil.
Un motor de 145Cv que puede hacer consumos por carretera mejores que un Diesel y muy inferiores por ciudad... Igual debes repasar un poco los conceptos. Por cierto, los mantenimientos no son como los de un combustión, ni mucho menos...
@@RinconPractico Si hablamos de consumos en base al precio de la gasolina un eléctrico te sale más rentable.
Si hablamos de precios de híbrido enchufable pierde todo el sentido, el más barato es un MG EHS por la friolera de 32.440€ que te hace unos consumos híbridos de 5L, habiendo gasolinas que te hacen consumos menores a eso.
Si te gastas 40k en un hibrido enchufable, entonces el abanico de eléctricos se come a ese hibrido enchufable en cuanto a consumo desde mi punto de vista.
@@soyindioindiosoy7100 Me parece que no estás muy puesto....
@@soyindioindiosoy7100 gasolinas de consumos menores de 5 litros? No conozco ninguno y menos como circula la gente en España.
@@luisgarciagarcia3062 Al margen de cómo se conduzca, intenta hacer menos de 5 o cerca de cinco siquiera con un tricilíndrico actual, pongamos, un Ibiza.
Estan desfasados ,los chinos les comen la tostada,a dia de hoy lo que quiren obligarte a todo sea eléctrico...cada vez mas caros los coches. ..el dia que tengan un precio razonable y con una autonomia de 900km con micoche de diésel me comprare uno,pero sera dentro de muchos años....
Sigo con mi leon tdi del 2006, le arranca las pegatinas a toda esta nueva basura de híbridos con 2 motores y bla bla bla, que si puertos, que si regeneraciónes, subo los puertos a 140 - 160 y sin pérdida de potencia ni bajar de marcha. Menuda basura nos están vendiendo con la moda esta de la contaminación. Jamás habrá un motor mejor que un diésel tdi en cuanto a potencia y durabilidad.
Resumo: toda esa autojustificacion es para confirmarnos que no te puedes comprar un coche nuevo 😂
Cuando pagues el gasoil a 2,50€ lo verás todo de otro color
Pues date por jodido con las ZBE...
@@pedrorodriguezfernandez1308 😂😂 Y tu que sabrás lo que me puedo yo comprar??? Y lo que tengo en mi garaje??.... cuando quieras te subo las fotos de mis coches, pero desde luego no son híbridos ni los serán nunca. Suerte con tu cafetera, que seguro que 18 años no te va a durar como mi león. Por cierto me da igual el precio de gasoil y de la gasolina, de momento puedo pagarla, gracias por preocuparte por mi economía.
@@hellinero sí, sí, sí.....eso dicen todas.....🙄
Tener el mismo coche 18 años es de pobre, como mucho muchísimo les doy puerta a los 10 años. Además, nunca has oído hablar del renting, verdad?
Y a mayores, mi coche es 100% electrico, nada de mediodías.
Hala!! A dormir crak.
@@pedrorodriguezfernandez1308 Hombre.... Un Elon Musk, con un tesla y millonario. Enhorabuena y suerte campeón, ale a darte una vuelta en la bici que tampoco contamina ni gastas en ⛽️. Vas a salvar el 🌎. Por cierto,por a cargar tu cafetera vaya y te deje tirado a medio camino. 18 años, 1.100 kms con 1 depósito y sin parar, Hasta siempre Sr. Musk
5,6? Anda ya tio,no te lo crees ni tu mentiroso
Aunque eres un maleducado te voy a contestar... Echa un vistazo a los comentarios de los videos y verás que muchos propietarios se extrañan porque sus consumos son mucho más bajos... 5,6 es incluso un consumo alto para éste coche.
Con mi Arkana que tiene 10 meses y 5500 km., como la mitad en autovía, unos 300 km en carretera secundaria y el resto en ciudad, 4,8 l/100 según el ordenador de a bordo y 5,2 según mis registros en spritmonitor, un sitio web en el que registras los litros que se hace cada repostaje y los kilómetros hechos.
4,9 lo tengo yo
La batería la puedes agotar si deliberadamente te propones agotarla, pero para eso tendrías que conducir como un mongolo.
O conduciendo con un remolque de cierto peso y el coche cargado sí que puede ser que subiendo una pendiente larga te quedes sin batería.
Pero aunque eso llegase a ocurrir el coche se va a seguir moviendo relativamente bien.
Yo lo he comprobado en un Corolla de un amigo. Aquí en Alemania yendo a 180 que es lo máximo que alcanza si puedes dejar el coche sin batería si haces varias recperaciones hasta esa velocidad.
Pero más que el problema de que agotes la batería, cosa que es raro que pase, lo que a mucha gente no le gusta es que el comportamiento del coche cambia en función de la batería.
El mismo Toyota, ante una aceleración fuerte, pero sin llegar a fondo, acelera tirando mucho de motor eléctrico y poco de térmico si tiene la batería a tope, a medida que la betería se agota, cada vez le da más peso al de gasolina y menos al eléctrico buscando que la batería no se agote por completo.
Entonces a la misma carga de acelerador el coche se revoluciona más si tiene poca batería y menos si está casi llena. Y a mucha gente eso le mosquea porque piensan que pasa algo raro.
Pero salvo que te compres un remolque para llevar coches o una caravana o quieras irte al circuito con el coche no vas a agotar la batería.