Не могу понять почему все жалуются что у них один автоподъемник стекла??? А если у тебя пассажир или ребенок руку, голову вытащил из окна на заднем ряду. А ты нажал случайно или специально на авто закрытие окна и руку голову прищемит будет больно. Если скажите ставить датчик чувствительности то уже цена будет дороже. Так что не нужны 4 автоподемника в машине.
Чтоб дети не баловались с окнами, есть кнопка отключения окон. А так у меня даже на немецкой газели "амароке" и аналоге из Америки ф150 были авто подъёмник, а вот япошки у меня все были без этого. Как по мне, так это удобно.
Не видно, зеркало заднего вида обычное?? Или всё же с монитором от камеры заднего вида? На Еноте супруги уже привык и пересаживаясь на машину с обычным понимаешь насколько удобно смотреть назад не через салон. Особенно такой длинный салон.
@@АндрейМалахов-е2у в моей версии обычное. С монитор, согласен, было бы удобнее. Но у меня все машины были либо совсем без заднего стекла, либо пикапы...
Да, тоже раньше всегда боковыми обходился. Но, как говорится, к хорошему привыкаешь быстро). Реально оч удобная штука. Всегда хорошо видно, фары не слепят никогда. Самое удобное, это когда с парковки у дороги выезжаешь, задним ходом на презжую часть -у тебя "глаза" фактически на заднем стекле и виден идущий поток, куда надо бы выехать. Чз обычные зеркала и боковое стекло как правило в это ситуации ничего не видно.
Хороший рассказ, всё более чем доступно. После Сирены на что бы пересели, почему не Стэп?) - что ещё рассматривали перед покупкой? Особенности зимней эксплуатации какие?
@@jaroslawsavings_key_3988 никогда небыл фанатом ни хонды ни ниссана. Мазду не хотел, гибридов не видел у них, тойоты современные мне не нравятся, очень дорогие и не предлагают за эти деньги ничего более, чем другие. Хонда гораздо больше внешне нравится, но хотел именно электричку попробовать, у хонды гибрид не последовательный. Скажу честно, для городской жизни, такая схема как в ниссан - идеальная. Шустрая, экономичная, тихая. После серены уже спланировал пересесть обратно на Ford F-150, в идеале гибрид с 3.5 битурбо (500+ сил) дети уже подросли немного, кресел так много не нужно, а он тоже 6ти местный и не имеет ограничений в перемещении в пространстве 😉
@@jaroslawsavings_key_3988 а в плане зимней эксплуатации, у нас в Новороссийске зиму то сложно зимой назвать... Но слышал, что греется салон долго в сильные морозы, но это беда всех дизеле и машин с маленьким двигателем. Зато движок греть не нужно совсем, сел и поехал. Бензиновый живёт под капотом своей жизнью.
@@NovoTruck есть же Степы e-hev: это почти то же ,что и у ниссан, но есть муфта для прямого привода с ДВС на колеса (срабатывает на трассе), что создает доп экономию. Вообще, хонда придумала эту схему еще давно,но прошляпила маркетинг, а на массовых фитах она появилась сравнительно поздно, e-hev вполне мог стать убийцей e-power)) С другой же стороны, для разбирающегося в авто и гибридах в частности приятно понимать, что Ниссан создала честный "последовательник", уложившись в нормальный трассовый расход
@@ОлегСкипин-л8э я читал про их гибрид, мне показалось слишком сложная система. На ниссане, как на машинке в парке, ни муфт, ни коробок передач. Очень просто всё, относительно, конечно..
@@gsvyat там под пластиковой накладкой датчик стоит, я думал снизу, а он смотрит горизонтально и реагирует не на ступню, а на приближение. У меня собака так однажды дверь открыла 😄
Не могу понять почему все жалуются что у них один автоподъемник стекла??? А если у тебя пассажир или ребенок руку, голову вытащил из окна на заднем ряду. А ты нажал случайно или специально на авто закрытие окна и руку голову прищемит будет больно. Если скажите ставить датчик чувствительности то уже цена будет дороже. Так что не нужны 4 автоподемника в машине.
Чтоб дети не баловались с окнами, есть кнопка отключения окон. А так у меня даже на немецкой газели "амароке" и аналоге из Америки ф150 были авто подъёмник, а вот япошки у меня все были без этого. Как по мне, так это удобно.
Спасибо, адекватный, понятный обзор👍
Отличный авто
Снимите видео как ночью работает адаптивный свет. Нигде в интернете не нешел именно видео работы. Очень интересно
Не видно, зеркало заднего вида обычное?? Или всё же с монитором от камеры заднего вида?
На Еноте супруги уже привык и пересаживаясь на машину с обычным понимаешь насколько удобно смотреть назад не через салон. Особенно такой длинный салон.
@@АндрейМалахов-е2у в моей версии обычное. С монитор, согласен, было бы удобнее. Но у меня все машины были либо совсем без заднего стекла, либо пикапы...
Да, тоже раньше всегда боковыми обходился.
Но, как говорится, к хорошему привыкаешь быстро).
Реально оч удобная штука. Всегда хорошо видно, фары не слепят никогда. Самое удобное, это когда с парковки у дороги выезжаешь, задним ходом на презжую часть -у тебя "глаза" фактически на заднем стекле и виден идущий поток, куда надо бы выехать. Чз обычные зеркала и боковое стекло как правило в это ситуации ничего не видно.
Хороший рассказ, всё более чем доступно. После Сирены на что бы пересели, почему не Стэп?) - что ещё рассматривали перед покупкой? Особенности зимней эксплуатации какие?
@@jaroslawsavings_key_3988 никогда небыл фанатом ни хонды ни ниссана. Мазду не хотел, гибридов не видел у них, тойоты современные мне не нравятся, очень дорогие и не предлагают за эти деньги ничего более, чем другие. Хонда гораздо больше внешне нравится, но хотел именно электричку попробовать, у хонды гибрид не последовательный. Скажу честно, для городской жизни, такая схема как в ниссан - идеальная. Шустрая, экономичная, тихая. После серены уже спланировал пересесть обратно на Ford F-150, в идеале гибрид с 3.5 битурбо (500+ сил) дети уже подросли немного, кресел так много не нужно, а он тоже 6ти местный и не имеет ограничений в перемещении в пространстве 😉
@@jaroslawsavings_key_3988 а в плане зимней эксплуатации, у нас в Новороссийске зиму то сложно зимой назвать... Но слышал, что греется салон долго в сильные морозы, но это беда всех дизеле и машин с маленьким двигателем. Зато движок греть не нужно совсем, сел и поехал. Бензиновый живёт под капотом своей жизнью.
@@NovoTruck есть же Степы e-hev: это почти то же ,что и у ниссан, но есть муфта для прямого привода с ДВС на колеса (срабатывает на трассе), что создает доп экономию. Вообще, хонда придумала эту схему еще давно,но прошляпила маркетинг, а на массовых фитах она появилась сравнительно поздно, e-hev вполне мог стать убийцей e-power)) С другой же стороны, для разбирающегося в авто и гибридах в частности приятно понимать, что Ниссан создала честный "последовательник", уложившись в нормальный трассовый расход
@@ОлегСкипин-л8э я читал про их гибрид, мне показалось слишком сложная система. На ниссане, как на машинке в парке, ни муфт, ни коробок передач. Очень просто всё, относительно, конечно..
@@NovoTruck да не, сложная у них - это idct ,с одним мотор-генератором и роботом,на который некоторые жалуются. А тут различие только в 1 муфте)
Думаю, техника открытия двери 'с ноги, такая же как и у пятой двери в классическом исполнении, а не с пыра
@@gsvyat там под пластиковой накладкой датчик стоит, я думал снизу, а он смотрит горизонтально и реагирует не на ступню, а на приближение. У меня собака так однажды дверь открыла 😄
@@NovoTruck техника открытия-то не изменена, но проехали
Есть ли возможность установки фаркопа на Серену?
@@СергейКононенко-ч5ч есть, но резать бампер надо. Видел в интернете есть на них фаркоп.
@NovoTruck просто . супер тандемчик получился бы Серена+ феникс 280(домик на калесах)
@@СергейКононенко-ч5ч по опыту собственному знаю, что легко и феникс 420 утянет, главное чтоб долгих крутых подъемов поменьше было.
@@NovoTruck это да,но 280й массой до 750 кг,для Серены полегче будет