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确实有道理。。德系真是让修理厂长期有饭吃。
Don't buy Volvo, Audi, BMW etc
欧美成熟市场，深谙计划性报废的道理
谢谢你，德系高级车从来不坑穷人。
有的是钱跑修理厂👍
直接把富的坑穷 😅
富人不到3年就换车了，保质期内。算上生意抵税一半，旧车一半价格出，车相当于免费开。
@@user37213抵完稅賣車不用算收入？你國稅法可真牛逼
只有穷人才会买二手的，你说坑的谁？哪个有钱的老板会开个三年以上的旧车？
研究一下财报， 看看他们多少利润来自于配件和售后， 你就懂了。
是为了环保。德国车环保排名都靠前。
@@NLtheOOF 是得有多天真
@@NLtheOOF为了环保，大众公司不惜篡改排放数据，欺骗欧洲环保检测机构
@@NLtheOOF环保也是真的，计划性报废也是真的，不冲突
@@NLtheOOF現在用爛材質的都更名叫環保材質
德系車塑膠五至十年會老化，又特別多密封圈，經常漏水漏油
美其名環保
日系也一样会老化，只是欧系他们的地方本来就缺乏品质好的橡胶，日系很聪明把厂开在泰国哦。
塑膠油底殼，塑膠氣門蓋。
我最近换了很多日系车底盘和引擎室的塑胶件，十年车全都硬化和裂掉了，好烦的啊，但日系和德系比较起来，德系坏的东西就很闹心，日系没那么严重。
這是故意的。這叫環保塑膠。埋在地下會分解掉。
我上一部車2002 Lexus RX，日本進口美國，我開了20年，除了定期保養的修護，車上的管子，只換了一條真空罐子，損壞而更換的主要零件只換了VVT 油閥，上邊閥門蓋子的膠墊，我賣的時候，發電機是原廠的，冷氣壓縮機是原廠的，動力方向盤油泵是原廠的，變速箱是原廠的，我賣的時候，車子的里程數是38萬9千400公里，這就是日系車豐田厲害的地方。我們家70年代末就開豐田的汽車，每一部都開到近20年的，其中一部讓我弟弟開，他很喜歡開快車和死勁的開，他那部賣的時候，車齡是18年。豐田的車子，修理和保養費用的很合理，比美國德國車，便宜得多了。我現在也是開進口的豐田Vios,因為天天就我一個人開市區，我選擇了一部小車。目前已經開了 22萬5千公里，除了定期保養，主要零件修理只換了發電機。
+1 2005年 Lexus RX 330 加拿大到美国的。 也20年了， 就换了power steering 的回水小管（3刀）和一次皮带顺便水泵（消耗品）。 正常油水。 火花塞今年才刚刚换😂。 我看还能开个20年。 真的可以给下一代。😂
為甚麼要從 Lexus 改去開 Vios
你以為車廠裡面的那一大票有名校博士學位的設計師 專門搞可靠度測試的工程師 不知道這些塑膠件在不斷的冷熱交替個三、四年之後會脆化嗎？ 車子賣給你之後 這些東西如果不壞 怎麼再賺你的錢？
車子本身沒賺多少 靠換零件來補
照你这么说车岂不是做的越烂越赚钱，质量不可靠，导致德系市场占有率远远不如日系，不买你的车你赚我什么钱？
如果你只是看什麼車子耐開不用修 那你的確不是他們的目標客群😂
@@hwalalatw 一百多万块钱的车没赚多少？这不可能。
@@playfair6306 哈哈上次看布加提是虧本賣 所以保養要在原廠
德国人把简单的东西复杂化，宝马用了太多塑料零件， 过了保修期就漏水，漏油。
对！所以，二手车市场上，德系车比日系销售就要差很多。
不然宝马要赚什么？ 三代人开一辆车？
簡單東西複雜化，一語概括了德國人造車理念反正我是絕不買德國車的
@@king20a6 那还是太慢了，5年就报废不是赚更多
德国设计的汽车，该简单的东西复杂化，改复杂的东西简单化。
提議小徐找同级日系車來比較類似水管的設計和所用物料，讓我們更易理解
日系没什么特点啊，就是亚洲龙雅阁弄贵一点往上卖。
日系車水管就沒特色，去專業點的五金行都能買到取代品
其实就是这个道理，德系车故意设计成在几年之后出问题，就是为了后续的维修保养来赚钱。
所有德系车质量都比丰田差，不是价格高低的问题。
使用寿命是故意设计的，跟小米和三星手机一样总之过了保固期间就完成责任了。
便宜的德系车真开不坏
@@明哥-b2p 便宜质量更差
@@明哥-b2p便宜比如捷达只是因为维修配件易得便宜，才收到皮实的名号，不是因为他不爱坏。
也就保时捷
我11年的宝马到今天召回了有5.6次， 前两天刚招回修VANOS，结果发动机就开始喘振了，不得不送回去检查，结果被收了200多检查费，发动机就变好了。但电池每天早上就没电了，刚刚换完一块新电池，发现有两颗蓝线没有连上， 那肯定不是我卸电池是搞得。哎。。我还有一个宝马摩托，也一样操蛋。
11年的宝马还好意思说？
@@songli2156 你比11年宝马还操蛋，还好意思出来现。
老子08年的尼桑还照开
是dealer的员工为了再次见到你、跟你打招呼、让你喝他们的免费咖啡，给你留下的闹钟
我08凯迪拉克cts还好开的很。发动机巅峰。没一点杂音。@@songli2156
这个是设计取向 几乎每一个部件都有规定的工作寿命 你认为不该 而在设计的时候 就已经设定了什么时候应该 在国内几百块的部件 在其原产国并不贵 但在原产国的人工成本高 很多部件设计成难以维修 只能通过更换总成解决问题 就是车企为了售后收益而有意为之 这个早已经不是秘密 日本车没有办法 只能以价格取胜 所以把购买成本与使用成本都做到有优势 以扩大市场份额 然而 把价格作低的同时 为了保证车厂还有足够丰厚的利润 就要压缩成本 既然在售后市场维修频率较低 那就把利润在销售整车的时候就给赚到手 所以日本车企选择在车身 引擎 波箱 悬挂 制动 隔音等几个环节大幅降低成本 这就有了中国人批日本车是纸皮车
那是所谓的民族情结瞎喷的😂日系车碰撞测试标准明显好于德系！事故死亡率也低。卖得最火的大众帕萨特中保研测试成绩一塌糊涂。前阵子全进口的保时捷下高架匝道口到地面车速并不快，撞上等红灯的货车变成麻花，驾驶员当场死亡，车架真的是纸糊的。
車廠現在設計理念跟以前不同，以前是講求品質跟穩定性，現在以環保為藉口，把很多材料改成無鹵環保材質，結果就是老化快，耐用差，新車價格壓低，零件價格拉高，妥妥的智商稅。
YES，我1990年买的525i，到现在还没太大问题，我表弟2010年买的525 现在开始东修西修
感觉环保就是他降低品质的由头，就像diversity其实另有目的
西门子冰箱门上的密封条不耐用，几年就废了。据说也是用的环保材料
不会吧，我的西门子冰箱今年已经到第20个年头了，门封条还是好好的。
@@chuangku909 冰箱封條的使用環境跟汽車無法比，汽車長時間在高溫高濕環境下，材料的老化速度自然比一般環境下的家電快得多，何況冰箱還是低溫乾燥環境，對材料的考驗跟汽車差多了
我以前的polo 一样的毛病😅，水管老化脆断了
歐洲車叫坑人工藝
bmw水箱漏水是通病，十幾年來還是沒改变😅
所以現在德國本土，國產新車上牌的比例在下降。日本車，韓國車，美國福特在佔領中低端市場。高端還有奔馳寶馬和奧迪搶飯碗。質量最差的就是大眾旗下產品。
奔驰已经不行了，最先完蛋。
在加拿大奔驰卖的还不如雷克萨斯和讴歌
@@bbbaaa4022讴歌斯巴鲁雪地性能一流。
KIA這幾年勢頭真的很猛，另外提一提，其實福特fiesta跟focus算是歐洲車
德國汽車被他們的綠色能源政策害死了。用增壓渦輪提高內燃機效率，柴油機還可以，汽油機會降低壽命和穩定性。後來環保派們有別出心裁，打壓柴油車。現在飯碗都快沒了。
2017年的时候买过07款的二手奔驰R350，那个年代的车还不支持蓝牙，汽车播放手机音乐需要一个音频接口。雷人的是，这个接口竟然在副驾驶前的抽屉里，不得不拉根音频线才能来到驾驶员侧。这个车开了五年，保有成本高，最后机械故障不想再投钱，只1000美金卖给了Carmax。单从体验和文化理念来讲，东亚人还是适合东亚车，钱少就本田丰田现代，钱多就豪华品牌。
你都能想到，而且问题并不难解决，很显然，德系车考虑的层面不在技术，而在技术之外。
我認為研發設計決定產品的優越！ 不是用品管與流程讓產品變好，而只是確保產品品質的良好！所以我們必需挑戰過去的成果，繼續創新研發更優秀的產品！不僅如此，用心創造能夠幫助世界進步的力量， 促成產業合作與獲利模式的共同發展成長趨勢。
你看看新的 BMW，發動機周邊，全是 3D 打印塑料的，作啊
橡胶带管夹的安装速度慢 管子带塑料头和卡扣的安装速度快而且不会有装不到位的情况 而且很多可以预制 来了货就是这个角度 不用调整就能安装 但是我也要说一次 煞笔设计的东西 狗都不用
哈哈，看似简化了安装，其实的确是很SB的设计！
他们不是不懂，是故意的！
A4,A6 A8也都是这样，水管漏水太常见了
开过两部德系，每部都只害了两三年 ，维修加上回售折价的总开支，都足够买三四部 日系车了。估计耐用性和可靠性 连韩系 都不如。
韩系车耐用不比日系差多少。
韓系車近幾年很猛耶
耐用性比不上中国产国产车
歐州環保法例所有水管要用回收料
好奇 塑料可回收，但是金属不可以吗？😮
@@chongyulius 金属大部分都被回收了 但是塑料只有一小部分被回收
@@yuanruichen2564 那就更加坐实德系车用塑料配件完全不环保这个论点了😹
@@chongyulius 因为回收的塑料没人想用所以欧盟强制工厂使用啊
@@yuanruichen2564 哦哦哦他们原来是这样的逻辑…受教了
我之前在奥地利的一家顾问公司任职，主要客户都是德国的汽车品牌。 公司的一位资深合伙人告诉过我，大众汽车（Volkswagen）原厂的维修技术员只要每发现顾客车子的一个问题，都有佣金/奖金可以领，现在不知道还有没有。 难怪我我父母的福斯Volkswagen 每次回原厂保养或维修，问题都更多。每次都说，这也需要维修，那也需要调整。
德系车瞄准的顾客是国外每三年换一次车的租凭式消费. 这类人租车有税收优惠, 一般三年质保刚好过期, 而德系车对才料耐用强度的掌控远比日本车精准, 基本确保3年内车子不会有问题. 这也体现了德系的严谨. 你须是每三年换车的人, 才能体会到德系车的精密.
3年内有问题的不叫车，叫垃圾
嚴個屁謹，歐洲佬設計任何東西都是顧頭不顧腚的，基本上純屬管理問題。如果易壞叫精準，那中國造車技術可是遠遠比日本德國精準了。😂
对，非常正确！不买就更对
塑料低温会脆，高温会软。水壶不可能用水管来承托，肯定本身安装有问题
人在北美，当过以下车的车主，每辆都是新车 Lease 3-4 年后换车， 2021 款Q7 油泵召回+发电机故障+蓝牙掉线+喷油嘴漏油， 2019 Q7 无故障就是蓝牙总掉线，2017 宝马 X5 烧机油+水泵故障， 2015 Lexus Rx350 F-Sport 无故障， 2011 Lexus RX 350 无故障， 2005 丰田佳美 无故障。德系车保修期内都这么多故障，过了保修期就会修车修到你怀疑人生。明年Lease 到期准备换回 Lexus Rx 500H。
美国人不会考虑美系车吗？😂
刚来留学时买过一辆通用公司的 Oldsmobile， 买车6000刀，开了 3 年修车花了 7000 刀，发电机，排气系统， 转向系统轮流出问题，最后是彻底趴窝，我也懒得拖去维修100刀当废铁卖给车行了让他们赶快拖走免得占用我的停车位。
@@li3768 凯迪拉克呢
@@忘归-o8p 卡迪拉克唯一我喜欢的车型是凯雷德，但是油耗大，停车不方便，所以我没买， 朋友买了以后说有些小毛病，但是空间大开长途很舒服。
Mercedes Benz glk350也是毛病特别多。 各种sensors 不到七万英里都坏了。
管路都应该设计成铜管包胶 做硬的
不能硬的，要那种橡胶的，因为硬连接因为震动会损坏，橡胶的寿命就会长很多。
感謝您 對車子的專業提醒。
2021q8，开了两万公里不到，空调坏了换过一次，刹车液压泵坏了换过一次，电子系统各种故障…😂😂😂
你想的是耐用，是從用戶角度想的。工程師要按公司要求在要創造利潤，能省就省。新的時候，性能吸引，外觀吸引能讓我們買就行了。另外，車企想著，你都開十幾萬公里了，也該再給車企創造點價值了，要不，買台新的？
德系车材料技术不过关，容易老化。日系车也大量使用塑料件，但是材料技术更先进
不是更先進，是更有良心
高級德系車 人家從來沒想過修 人家是換車 揸日系車才想修
👍有道理，所有的车场在发动机之外，所有的管线都要有一个通用标准达到环保节能高效。
朋友買了一臺寶馬，基本上就是三天兩頭維修
我的大众宝来2012年的，16万公里，没有出过这样的毛病。跑川藏线，青藏线两趟！
其實以前德系車不像現在這麼差勁的, 我的第一台車Golf IV開了14年一次故障也沒有, 但一換同廠新車就修理廠跑不完
都是用心設計才能發家致富
奥迪大众就是拉低德系口碑的！ 四个花圈牌经常往双B上靠，奔驰宝马曾经有过互动，比如各自百年诞辰的宣传活动，对四个花圈牌是避之不及，当年如果不是天朝官车导致的大卖，四个圈可能就挂了
本人也是德係車，用9速自排加速成線性提速，一般使用時間5年內換車，無所謂修車問題，至於前一部是日本Lexus RX 手自排6速，兩相比較價格差一倍，操控是德係車好。
奥迪连排气歧管用的螺母都是镀铜的，但就在诸如timing cover等等诸多的地方莫名其妙的给你上塑料件。2.0T简直就是一个大塑料制作的神机，不买2.0T的都不配称为奥迪粉
流水線量產方便，十分有利於成本控制。
那家不是流水線
反過來思考，歐洲車的環保材質如果真的可以百分之百達到環境分解或資源再利用，這些操作都是買車人應該要一起負擔的環境維護費用，重點是有沒有寫進車主手冊！？而事實是不是就像我說的那樣，就得請相關專業大佬來解惑了～
不是 歐洲只是把環保材質用到引擎蓋裡面 然後不環保材質用在車面板內飾日本車剛好相反 你如果有在關注會發現日本車也是有環保材質問題 但通常是裂在內飾面板或是隔音材質
@@willstw 錯，室內的也容易爛
这些所谓豪车之所以贵，是很多各种各样的税费比如排量税，进口税，豪车税，这些税，其它国家是没有的。这些加进去比原价就高出好几倍。
说到底是厉害国自己把价格弄这么高
国产德系车也贵的离谱啊
雷克萨斯也贵啊。但就是不坏 还是设计和配件供应质量问题
bba在哪国都属于贵的
@@jingjifootball 就不存在不坏的车，你以为4s店都是靠什么为生的卖车吗？维保才是人家利润的大头。如果日系车的质量真如大家吹的那般好怎么市场份额在不断缩水呢？
我的寶馬和大眾修理費多得離譜，永不再買德系車了。😢
但是你开习惯了德系车没有别的车适合你。
我也是煩惱這個問題. 但德系車一但開習慣了就很難再去適應日系車, 操駕方式不同, 還有因此帶來的風險也是一種隱形成本
德國車用那些環保材質 都是有歐盟法規的 ，正好車廠也可以省錢.......使用者就看運氣了，得真正做到定期修車，尤其要出遠門前，趕快去修這些已知的環保材質。
现在因为环保和动力的要求，几乎德系一切车型都上Turbo，开到一定公里也是个故障高发区！
法系車也turbo也沒那麼易壞阿😂
@@nicolask9295 还是德国人严谨，设计精良该坏时保证坏
@@nicolask9295对法系车了解不多，怎么做到的？近些年由于环保要求小排量的本田混动也开始上T了不知道可靠性如何？
我的a4l也漏水 水泵漏 大灯喷漆头漏
说塑料管子不行就是不懂装懂了，那种都是PA12的多层管，会脆吗？
事实就是没几年就脆了，漏了
那个塑料管的确时间长点就很脆，我拔过，一拔就断🥶
我08款的奥迪A4到现在还不烧机油，23年刚提的帕美还没出现啥毛病，倒是15年特斯拉X修了我不少钱了😂
真的啊，好像国内的说的这些毛病我这在德国买的都没出过，A3柴油2.0TDI开了五年10几万公里了，按照说明书正常保养的，没出过任何毛病。现在的A4avant 汽油的也快十万公里了，也没有烧机油和任何小毛病，给奇怪
故意的，行业领先的企业可以精确做到保质期后一个月坏了。三星手机Toshiba电脑我都遇到过。质量最好的产品出现在上升期的企业，他们会按照最高标准做，其实他们也不知道会用多久。回到汽车，德系是工程师主导，功能优先，日系以市场客户反馈主导，可靠性更高，功能稍弱。
德系车新车开起来确实爽，这点美日韩没法比。真正有钱的都是3年换一次德系，出了问题全在保修期内。被坑的全是那些买不起新车的，却又想玩德系的。
二代EA888，七万公里换水泵。不论穷人还是富人，在德国人眼里一视同仁都是韭菜，穷富一起坑，没有例外
大众是希特勒创办的。
4S店可以售后服务呀，质量如果完全没问题，那4儿子怎么办呢？
我的Q7发动机灯亮，代码是p0491，请问是什么问题，怎么解决
液化比例过高，换拨杆，或者是动圈劣化
我的奥迪a8 V84.0。一直都很好啊。就是正常保养。我拿他当驴用，还安装了拖车钩。去Home Depot买木头 买水泥。拖拽力很棒的。长途旅行后座舒服的不得了， 好过suv！
橡膠配件還是日系好。我幾台歐洲車都一樣爛。😂
都是以環保為中心的設計，爲了以後廢料可以快速分解
車主的口袋鈔票，也被分解了。
分解成沒法分解的塑料微粒
產地很重要。我的奔驰出c class, 德国产的。开了10年15万公里了，从未坏过。
賓馳是沒那麼慘，最臭的必然是大眾集團
我的日产车也都是这种塑料的管子，有一根靠发动机上的已经老化脆裂开了，这样有没有燃烧的风险？日系车也一样这种脑瘫设计，汽车发动机盖里面温度很高啊。
德系车的正确打开方式只有买新车然后5年后trade-in再换新车。
3年lease
BMWmini燃油泵坏在路上的飘过。。。。
你是哪年款式的，我是开车发现警示灯亮了，不知道原因拿去4s点问他们，去了当时就给约上日程让我拿去修免费（实际是在保质期内）然后他们就说是这一批货的产品有瑕疵发生过很多次了有的甚至车都着了……但是即使这样BMW也没发声招回修理😂
@@55-6power 我15年款的，我倒没去4s店，去的专门修mini的店，他们说mini几乎都会坏燃油泵
德系车的电子系统设计也是繁复无比，出毛病的概率大增
不會壞，怎麼賺更多的錢？光靠品牌光環就不怕消費者不買單！
豪车创造后市场，就是维修市场。都是日系车，后市场没有了。 当然，车主不乐意，可是行业发展需要啊。
不是德系不耐用，全世界除了日系还有哪个耐用的车呢？
韓系
就是要提前老化，歐洲標準
宝马最差了经常坏，朋友最后都是自己修，车行修贵到离谱😅。
之前开过宝马X3 2017款，才开了20000公里！保护的蛮好的！结果全景天窗漏水，发动机水管开裂，后备箱电动门开启有明显异响！后来因为保质期过了，全景天窗得自己花钱修，dealer修了4次都没有修好，结果说要跟换全部天窗框架！😂😂😂！这天窗问题明显就是出厂的时候就有问题的！那个后备箱门异响也是出厂有问题，dealer硬说是正常，再也不会买德国车
原厂进口车也是这样么?
这些管路都要上改装升级件，质量都比原厂好。
目的是为了节省成本，发动机里的活塞环也是的，每部车都能扣个100-200块，一年就是几百万的成本。德国人从丰田那学来的。。。
但丰田质量没这么拉胯啊😂
@@zackpan9590什麼都是假，鬼佬做事就是那麼隨隨便便
哥们你有啥不明白的，这个设计可以让车高温，呲缸垫的呀 多简单的大修业务
细节都把控好了还怎么卖新车？
不知道在抱怨什么，花几百块都不舍得😅，想要完全没问题买个新车好不
可持续发展，先套住你慢慢卖配件售后，对好的生意经
是的。二手车市场上，德系车不受欢迎，但修理厂，修车店则特别喜欢德系车，哈！
誰修誰發家
大众车换车头灯要把前车头零件掏空大半，从里面安装，脑袋都被驴踢了
給修理廠增加收入
能買一百萬買車絕不介意十萬公里修一千，甚至更不介意十萬公里直接出多一百萬買新車，車廠根本是故意讓貴車不耐用，最傻的是二手接貨不停修的冤大頭。
宝马530也是这样 一堆塑料水管配件
我記得德國車問題主要在很多配件開始變塑膠，而不是以前的金屬，所以……
说实话，做成这样技术含量可不低，直接坏和一直不坏都不如正好能让你坏在质保期以外😂
中国品牌车也是喜欢用这种设计。
14万公里 跑青藏 不坏才怪啊 700块很贵吗？
動力大不是問題，設計就是要跟上
也沒講日本車怎麼設計的啊?
必须设计十年十五万公里报废，这样厂家才能活下去……
德系喜欢折腾新技术，日系相对保守。
高科技墊片 高科技水管 高科技電線 懂了
X国人热爱德国车，高级，都能找借口理由辩解，不买贵车不能装富贵
不考虑钱的因素，各位司机是会选择德系车还是日系车呢/？
美式大v8, 德系什麼娘泡車
像日系车一样， 每五千或一万公里就检修，这毛病全能提前知道
简单说： 德系车的确舒适，德国精工世界也是数一数二的，不过往往设计过于复杂，太多专利，零件都必须原厂，还得指定专业师傅修，所以适合不缺钱的朋友们， 开出去的确有面儿。
买德系车，你要做好三年之后换车的心理准备！真的，740十几万公里换了发动机盖！
买德系车的居然开了10万加公里还在开。。。也是醉了。不是4年左右就该换新车么？
難道是什麼"環保塑料管"?
按華為邏輯，水管不是奧迪的
确实有道理。。德系真是让修理厂长期有饭吃。
Don't buy Volvo, Audi, BMW etc
欧美成熟市场，深谙计划性报废的道理
谢谢你，德系高级车从来不坑穷人。
有的是钱跑修理厂👍
直接把富的坑穷 😅
富人不到3年就换车了，保质期内。算上生意抵税一半，旧车一半价格出，车相当于免费开。
@@user37213抵完稅賣車不用算收入？你國稅法可真牛逼
只有穷人才会买二手的，你说坑的谁？哪个有钱的老板会开个三年以上的旧车？
研究一下财报， 看看他们多少利润来自于配件和售后， 你就懂了。
是为了环保。德国车环保排名都靠前。
@@NLtheOOF 是得有多天真
@@NLtheOOF为了环保，大众公司不惜篡改排放数据，欺骗欧洲环保检测机构
@@NLtheOOF环保也是真的，计划性报废也是真的，不冲突
@@NLtheOOF現在用爛材質的都更名叫環保材質
德系車塑膠五至十年會老化，又特別多密封圈，經常漏水漏油
美其名環保
日系也一样会老化，只是欧系他们的地方本来就缺乏品质好的橡胶，日系很聪明把厂开在泰国哦。
塑膠油底殼，塑膠氣門蓋。
我最近换了很多日系车底盘和引擎室的塑胶件，十年车全都硬化和裂掉了，好烦的啊，但日系和德系比较起来，德系坏的东西就很闹心，日系没那么严重。
這是故意的。這叫環保塑膠。埋在地下會分解掉。
我上一部車2002 Lexus RX，日本進口美國，我開了20年，除了定期保養的修護，車上的管子，只換了一條真空罐子，損壞而更換的主要零件只換了VVT 油閥，上邊閥門蓋子的膠墊，我賣的時候，發電機是原廠的，冷氣壓縮機是原廠的，動力方向盤油泵是原廠的，變速箱是原廠的，我賣的時候，車子的里程數是38萬9千400公里，這就是日系車豐田厲害的地方。我們家70年代末就開豐田的汽車，每一部都開到近20年的，其中一部讓我弟弟開，他很喜歡開快車和死勁的開，他那部賣的時候，車齡是18年。豐田的車子，修理和保養費用的很合理，比美國德國車，便宜得多了。我現在也是開進口的豐田Vios,因為天天就我一個人開市區，我選擇了一部小車。目前已經開了 22萬5千公里，除了定期保養，主要零件修理只換了發電機。
+1 2005年 Lexus RX 330 加拿大到美国的。 也20年了， 就换了power steering 的回水小管（3刀）和一次皮带顺便水泵（消耗品）。 正常油水。 火花塞今年才刚刚换😂。 我看还能开个20年。 真的可以给下一代。😂
為甚麼要從 Lexus 改去開 Vios
你以為車廠裡面的那一大票有名校博士學位的設計師 專門搞可靠度測試的工程師 不知道這些塑膠件在不斷的冷熱交替個三、四年之後會脆化嗎？ 車子賣給你之後 這些東西如果不壞 怎麼再賺你的錢？
車子本身沒賺多少 靠換零件來補
照你这么说车岂不是做的越烂越赚钱，质量不可靠，导致德系市场占有率远远不如日系，不买你的车你赚我什么钱？
如果你只是看什麼車子耐開不用修 那你的確不是他們的目標客群😂
@@hwalalatw 一百多万块钱的车没赚多少？这不可能。
@@playfair6306 哈哈上次看布加提是虧本賣 所以保養要在原廠
德国人把简单的东西复杂化，宝马用了太多塑料零件， 过了保修期就漏水，漏油。
对！所以，二手车市场上，德系车比日系销售就要差很多。
不然宝马要赚什么？ 三代人开一辆车？
簡單東西複雜化，一語概括了德國人造車理念
反正我是絕不買德國車的
@@king20a6 那还是太慢了，5年就报废不是赚更多
德国设计的汽车，该简单的东西复杂化，改复杂的东西简单化。
提議小徐找同级日系車來比較類似水管的設計和所用物料，讓我們更易理解
日系没什么特点啊，就是亚洲龙雅阁弄贵一点往上卖。
日系車水管就沒特色，去專業點的五金行都能買到取代品
其实就是这个道理，德系车故意设计成在几年之后出问题，就是为了后续的维修保养来赚钱。
所有德系车质量都比丰田差，不是价格高低的问题。
使用寿命是故意设计的，跟小米和三星手机一样总之过了保固期间就完成责任了。
便宜的德系车真开不坏
@@明哥-b2p 便宜质量更差
@@明哥-b2p便宜比如捷达只是因为维修配件易得便宜，才收到皮实的名号，不是因为他不爱坏。
也就保时捷
我11年的宝马到今天召回了有5.6次， 前两天刚招回修VANOS，结果发动机就开始喘振了，不得不送回去检查，结果被收了200多检查费，发动机就变好了。但电池每天早上就没电了，刚刚换完一块新电池，发现有两颗蓝线没有连上， 那肯定不是我卸电池是搞得。哎。。我还有一个宝马摩托，也一样操蛋。
11年的宝马还好意思说？
@@songli2156 你比11年宝马还操蛋，还好意思出来现。
老子08年的尼桑还照开
是dealer的员工为了再次见到你、跟你打招呼、让你喝他们的免费咖啡，给你留下的闹钟
我08凯迪拉克cts还好开的很。发动机巅峰。没一点杂音。@@songli2156
这个是设计取向 几乎每一个部件都有规定的工作寿命 你认为不该 而在设计的时候 就已经设定了什么时候应该 在国内几百块的部件 在其原产国并不贵 但在原产国的人工成本高 很多部件设计成难以维修 只能通过更换总成解决问题 就是车企为了售后收益而有意为之 这个早已经不是秘密 日本车没有办法 只能以价格取胜 所以把购买成本与使用成本都做到有优势 以扩大市场份额 然而 把价格作低的同时 为了保证车厂还有足够丰厚的利润 就要压缩成本 既然在售后市场维修频率较低 那就把利润在销售整车的时候就给赚到手 所以日本车企选择在车身 引擎 波箱 悬挂 制动 隔音等几个环节大幅降低成本 这就有了中国人批日本车是纸皮车
那是所谓的民族情结瞎喷的😂日系车碰撞测试标准明显好于德系！事故死亡率也低。卖得最火的大众帕萨特中保研测试成绩一塌糊涂。前阵子全进口的保时捷下高架匝道口到地面车速并不快，撞上等红灯的货车变成麻花，驾驶员当场死亡，车架真的是纸糊的。
車廠現在設計理念跟以前不同，以前是講求品質跟穩定性，
現在以環保為藉口，把很多材料改成無鹵環保材質，
結果就是老化快，耐用差，新車價格壓低，零件價格拉高，
妥妥的智商稅。
YES，我1990年买的525i，到现在还没太大问题，我表弟2010年买的525 现在开始东修西修
感觉环保就是他降低品质的由头，就像diversity其实另有目的
西门子冰箱门上的密封条不耐用，几年就废了。据说也是用的环保材料
不会吧，我的西门子冰箱今年已经到第20个年头了，门封条还是好好的。
@@chuangku909 冰箱封條的使用環境跟汽車無法比，汽車長時間在高溫高濕環境下，材料的老化速度自然比一般環境下的家電快得多，何況冰箱還是低溫乾燥環境，對材料的考驗跟汽車差多了
我以前的polo 一样的毛病😅，水管老化脆断了
歐洲車叫坑人工藝
bmw水箱漏水是通病，十幾年來還是沒改变😅
所以現在德國本土，國產新車上牌的比例在下降。日本車，韓國車，美國福特在佔領中低端市場。高端還有奔馳寶馬和奧迪搶飯碗。
質量最差的就是大眾旗下產品。
奔驰已经不行了，最先完蛋。
在加拿大奔驰卖的还不如雷克萨斯和讴歌
@@bbbaaa4022讴歌斯巴鲁雪地性能一流。
KIA這幾年勢頭真的很猛，另外提一提，其實福特fiesta跟focus算是歐洲車
德國汽車被他們的綠色能源政策害死了。用增壓渦輪提高內燃機效率，柴油機還可以，汽油機會降低壽命和穩定性。
後來環保派們有別出心裁，打壓柴油車。現在飯碗都快沒了。
2017年的时候买过07款的二手奔驰R350，那个年代的车还不支持蓝牙，汽车播放手机音乐需要一个音频接口。雷人的是，这个接口竟然在副驾驶前的抽屉里，不得不拉根音频线才能来到驾驶员侧。这个车开了五年，保有成本高，最后机械故障不想再投钱，只1000美金卖给了Carmax。单从体验和文化理念来讲，东亚人还是适合东亚车，钱少就本田丰田现代，钱多就豪华品牌。
你都能想到，而且问题并不难解决，很显然，德系车考虑的层面不在技术，而在技术之外。
我認為研發設計決定產品的優越！ 不是用品管與流程讓產品變好，而只是確保產品品質的良好！所以我們必需挑戰過去的成果，繼續創新研發更優秀的產品！
不僅如此，用心創造能夠幫助世界進步的力量， 促成產業合作與獲利模式的共同發展成長趨勢。
你看看新的 BMW，發動機周邊，全是 3D 打印塑料的，作啊
橡胶带管夹的安装速度慢 管子带塑料头和卡扣的安装速度快而且不会有装不到位的情况 而且很多可以预制 来了货就是这个角度 不用调整就能安装 但是我也要说一次 煞笔设计的东西 狗都不用
哈哈，看似简化了安装，其实的确是很SB的设计！
他们不是不懂，是故意的！
A4,A6 A8也都是这样，水管漏水太常见了
开过两部德系，每部都只害了两三年 ，维修加上回售折价的总开支，都足够买三四部 日系车了。估计耐用性和可靠性 连韩系 都不如。
韩系车耐用不比日系差多少。
韓系車近幾年很猛耶
耐用性比不上中国产国产车
歐州環保法例所有水管要用回收料
好奇 塑料可回收，但是金属不可以吗？😮
@@chongyulius 金属大部分都被回收了 但是塑料只有一小部分被回收
@@yuanruichen2564 那就更加坐实德系车用塑料配件完全不环保这个论点了😹
@@chongyulius 因为回收的塑料没人想用所以欧盟强制工厂使用啊
@@yuanruichen2564 哦哦哦他们原来是这样的逻辑…受教了
我之前在奥地利的一家顾问公司任职，主要客户都是德国的汽车品牌。 公司的一位资深合伙人告诉过我，大众汽车（Volkswagen）原厂的维修技术员只要每发现顾客车子的一个问题，都有佣金/奖金可以领，现在不知道还有没有。
难怪我我父母的福斯Volkswagen 每次回原厂保养或维修，问题都更多。每次都说，这也需要维修，那也需要调整。
德系车瞄准的顾客是国外每三年换一次车的租凭式消费. 这类人租车有税收优惠, 一般三年质保刚好过期, 而德系车对才料耐用强度的掌控远比日本车精准, 基本确保3年内车子不会有问题. 这也体现了德系的严谨. 你须是每三年换车的人, 才能体会到德系车的精密.
3年内有问题的不叫车，叫垃圾
嚴個屁謹，歐洲佬設計任何東西都是顧頭不顧腚的，基本上純屬管理問題。如果易壞叫精準，那中國造車技術可是遠遠比日本德國精準了。😂
对，非常正确！不买就更对
塑料低温会脆，高温会软。水壶不可能用水管来承托，肯定本身安装有问题
人在北美，当过以下车的车主，每辆都是新车 Lease 3-4 年后换车， 2021 款Q7 油泵召回+发电机故障+蓝牙掉线+喷油嘴漏油， 2019 Q7 无故障就是蓝牙总掉线，2017 宝马 X5 烧机油+水泵故障， 2015 Lexus Rx350 F-Sport 无故障， 2011 Lexus RX 350 无故障， 2005 丰田佳美 无故障。德系车保修期内都这么多故障，过了保修期就会修车修到你怀疑人生。明年Lease 到期准备换回 Lexus Rx 500H。
美国人不会考虑美系车吗？😂
刚来留学时买过一辆通用公司的 Oldsmobile， 买车6000刀，开了 3 年修车花了 7000 刀，发电机，排气系统， 转向系统轮流出问题，最后是彻底趴窝，我也懒得拖去维修100刀当废铁卖给车行了让他们赶快拖走免得占用我的停车位。
@@li3768 凯迪拉克呢
@@忘归-o8p 卡迪拉克唯一我喜欢的车型是凯雷德，但是油耗大，停车不方便，所以我没买， 朋友买了以后说有些小毛病，但是空间大开长途很舒服。
Mercedes Benz glk350也是毛病特别多。 各种sensors 不到七万英里都坏了。
管路都应该设计成铜管包胶 做硬的
不能硬的，要那种橡胶的，因为硬连接因为震动会损坏，橡胶的寿命就会长很多。
感謝您 對車子的專業提醒。
2021q8，开了两万公里不到，空调坏了换过一次，刹车液压泵坏了换过一次，电子系统各种故障…😂😂😂
你想的是耐用，是從用戶角度想的。工程師要按公司要求在要創造利潤，能省就省。新的時候，性能吸引，外觀吸引能讓我們買就行了。另外，車企想著，你都開十幾萬公里了，也該再給車企創造點價值了，要不，買台新的？
德系车材料技术不过关，容易老化。日系车也大量使用塑料件，但是材料技术更先进
不是更先進，是更有良心
高級德系車 人家從來沒想過修 人家是換車 揸日系車才想修
👍有道理，所有的车场在发动机之外，所有的管线都要有一个通用标准达到环保节能高效。
朋友買了一臺寶馬，基本上就是三天兩頭維修
我的大众宝来2012年的，16万公里，没有出过这样的毛病。跑川藏线，青藏线两趟！
其實以前德系車不像現在這麼差勁的, 我的第一台車Golf IV開了14年一次故障也沒有, 但一換同廠新車就修理廠跑不完
都是用心設計才能發家致富
奥迪大众就是拉低德系口碑的！ 四个花圈牌经常往双B上靠，奔驰宝马曾经有过互动，比如各自百年诞辰的宣传活动，对四个花圈牌是避之不及，当年如果不是天朝官车导致的大卖，四个圈可能就挂了
本人也是德係車，用9速自排加速成線性提速，一般使用時間5年內換車，無所謂修車問題，至於前一部是日本Lexus RX 手自排6速，兩相比較價格差一倍，操控是德係車好。
奥迪连排气歧管用的螺母都是镀铜的，但就在诸如timing cover等等诸多的地方莫名其妙的给你上塑料件。2.0T简直就是一个大塑料制作的神机，不买2.0T的都不配称为奥迪粉
流水線量產方便，十分有利於成本控制。
那家不是流水線
反過來思考，歐洲車的環保材質如果真的可以百分之百達到環境分解或資源再利用，這些操作都是買車人應該要一起負擔的環境維護費用，重點是有沒有寫進車主手冊！？而事實是不是就像我說的那樣，就得請相關專業大佬來解惑了～
不是 歐洲只是把環保材質用到引擎蓋裡面 然後不環保材質用在車面板內飾
日本車剛好相反 你如果有在關注會發現日本車也是有環保材質問題 但通常是裂在內飾面板或是隔音材質
@@willstw 錯，室內的也容易爛
这些所谓豪车之所以贵，是很多各种各样的税费比如排量税，进口税，豪车税，这些税，其它国家是没有的。这些加进去比原价就高出好几倍。
说到底是厉害国自己把价格弄这么高
国产德系车也贵的离谱啊
雷克萨斯也贵啊。但就是不坏 还是设计和配件供应质量问题
bba在哪国都属于贵的
@@jingjifootball 就不存在不坏的车，你以为4s店都是靠什么为生的卖车吗？维保才是人家利润的大头。如果日系车的质量真如大家吹的那般好怎么市场份额在不断缩水呢？
我的寶馬和大眾修理費多得離譜，永不再買德系車了。😢
但是你开习惯了德系车没有别的车适合你。
我也是煩惱這個問題. 但德系車一但開習慣了就很難再去適應日系車, 操駕方式不同, 還有因此帶來的風險也是一種隱形成本
德國車用那些環保材質 都是有歐盟法規的 ，正好車廠也可以省錢.......使用者就看運氣了，得真正做到定期修車，尤其要出遠門前，趕快去修這些已知的環保材質。
现在因为环保和动力的要求，几乎德系一切车型都上Turbo，开到一定公里也是个故障高发区！
法系車也turbo也沒那麼易壞阿😂
@@nicolask9295 还是德国人严谨，设计精良该坏时保证坏
@@nicolask9295对法系车了解不多，怎么做到的？近些年由于环保要求小排量的本田混动也开始上T了不知道可靠性如何？
我的a4l也漏水 水泵漏 大灯喷漆头漏
说塑料管子不行就是不懂装懂了，那种都是PA12的多层管，会脆吗？
事实就是没几年就脆了，漏了
那个塑料管的确时间长点就很脆，我拔过，一拔就断🥶
我08款的奥迪A4到现在还不烧机油，23年刚提的帕美还没出现啥毛病，倒是15年特斯拉X修了我不少钱了😂
真的啊，好像国内的说的这些毛病我这在德国买的都没出过，A3柴油2.0TDI开了五年10几万公里了，按照说明书正常保养的，没出过任何毛病。现在的A4avant 汽油的也快十万公里了，也没有烧机油和任何小毛病，给奇怪
故意的，行业领先的企业可以精确做到保质期后一个月坏了。三星手机Toshiba电脑我都遇到过。质量最好的产品出现在上升期的企业，他们会按照最高标准做，其实他们也不知道会用多久。回到汽车，德系是工程师主导，功能优先，日系以市场客户反馈主导，可靠性更高，功能稍弱。
德系车新车开起来确实爽，这点美日韩没法比。真正有钱的都是3年换一次德系，出了问题全在保修期内。被坑的全是那些买不起新车的，却又想玩德系的。
二代EA888，七万公里换水泵。不论穷人还是富人，在德国人眼里一视同仁都是韭菜，穷富一起坑，没有例外
大众是希特勒创办的。
4S店可以售后服务呀，质量如果完全没问题，那4儿子怎么办呢？
我的Q7发动机灯亮，代码是p0491，请问是什么问题，怎么解决
液化比例过高，换拨杆，或者是动圈劣化
我的奥迪a8 V84.0。一直都很好啊。就是正常保养。我拿他当驴用，还安装了拖车钩。去Home Depot买木头 买水泥。拖拽力很棒的。长途旅行后座舒服的不得了， 好过suv！
橡膠配件還是日系好。我幾台歐洲車都一樣爛。😂
都是以環保為中心的設計，爲了以後廢料可以快速分解
車主的口袋鈔票，也被分解了。
分解成沒法分解的塑料微粒
產地很重要。我的奔驰出c class, 德国产的。开了10年15万公里了，从未坏过。
賓馳是沒那麼慘，最臭的必然是大眾集團
我的日产车也都是这种塑料的管子，有一根靠发动机上的已经老化脆裂开了，这样有没有燃烧的风险？日系车也一样这种脑瘫设计，汽车发动机盖里面温度很高啊。
德系车的正确打开方式只有买新车然后5年后trade-in再换新车。
3年lease
BMWmini燃油泵坏在路上的飘过。。。。
你是哪年款式的，我是开车发现警示灯亮了，不知道原因拿去4s点问他们，去了当时就给约上日程让我拿去修免费（实际是在保质期内）然后他们就说是这一批货的产品有瑕疵发生过很多次了有的甚至车都着了……但是即使这样BMW也没发声招回修理😂
@@55-6power 我15年款的，我倒没去4s店，去的专门修mini的店，他们说mini几乎都会坏燃油泵
德系车的电子系统设计也是繁复无比，出毛病的概率大增
不會壞，怎麼賺更多的錢？光靠品牌光環就不怕消費者不買單！
豪车创造后市场，就是维修市场。都是日系车，后市场没有了。 当然，车主不乐意，可是行业发展需要啊。
不是德系不耐用，全世界除了日系还有哪个耐用的车呢？
韓系
就是要提前老化，歐洲標準
宝马最差了经常坏，朋友最后都是自己修，车行修贵到离谱😅。
之前开过宝马X3 2017款，才开了20000公里！保护的蛮好的！结果全景天窗漏水，发动机水管开裂，后备箱电动门开启有明显异响！后来因为保质期过了，全景天窗得自己花钱修，dealer修了4次都没有修好，结果说要跟换全部天窗框架！😂😂😂！这天窗问题明显就是出厂的时候就有问题的！那个后备箱门异响也是出厂有问题，dealer硬说是正常，再也不会买德国车
原厂进口车也是这样么?
这些管路都要上改装升级件，质量都比原厂好。
目的是为了节省成本，发动机里的活塞环也是的，每部车都能扣个100-200块，一年就是几百万的成本。德国人从丰田那学来的。。。
但丰田质量没这么拉胯啊😂
@@zackpan9590什麼都是假，鬼佬做事就是那麼隨隨便便
哥们你有啥不明白的，这个设计可以让车高温，呲缸垫的呀 多简单的大修业务
细节都把控好了还怎么卖新车？
不知道在抱怨什么，花几百块都不舍得😅，想要完全没问题买个新车好不
可持续发展，先套住你慢慢卖配件售后，对好的生意经
是的。二手车市场上，德系车不受欢迎，但修理厂，修车店则特别喜欢德系车，哈！
誰修誰發家
大众车换车头灯要把前车头零件掏空大半，从里面安装，脑袋都被驴踢了
給修理廠增加收入
能買一百萬買車絕不介意十萬公里修一千，甚至更不介意十萬公里直接出多一百萬買新車，車廠根本是故意讓貴車不耐用，最傻的是二手接貨不停修的冤大頭。
宝马530也是这样 一堆塑料水管配件
我記得德國車問題主要在很多配件開始變塑膠，而不是以前的金屬，所以……
说实话，做成这样技术含量可不低，直接坏和一直不坏都不如正好能让你坏在质保期以外😂
中国品牌车也是喜欢用这种设计。
14万公里 跑青藏 不坏才怪啊 700块很贵吗？
動力大不是問題，設計就是要跟上
也沒講日本車怎麼設計的啊?
必须设计十年十五万公里报废，这样厂家才能活下去……
德系喜欢折腾新技术，日系相对保守。
高科技墊片 高科技水管 高科技電線 懂了
X国人热爱德国车，高级，都能找借口理由辩解，不买贵车不能装富贵
不考虑钱的因素，各位司机是会选择德系车还是日系车呢/？
美式大v8, 德系什麼娘泡車
像日系车一样， 每五千或一万公里就检修，这毛病全能提前知道
简单说： 德系车的确舒适，德国精工世界也是数一数二的，不过往往设计过于复杂，太多专利，零件都必须原厂，还得指定专业师傅修，所以适合不缺钱的朋友们， 开出去的确有面儿。
买德系车，你要做好三年之后换车的心理准备！真的，740十几万公里换了发动机盖！
买德系车的居然开了10万加公里还在开。。。也是醉了。不是4年左右就该换新车么？
難道是什麼"環保塑料管"?
按華為邏輯，水管不是奧迪的