Ich habe einen Silver Spirit 1982. Obwohl er mir gefällt, wird es Probleme mit der Hydraulik geben. Welches Hydrauliköl soll ich verwenden? Und wo ist seine Hupe (Tonsignal)?
Hallo, auf keinen Fall Bremsflüssigkeit, das ruiniert die gesamte Hydraulik. Ich wollte das nicht glauben, aber bei dem Exemplar im Hintergrund wurde dieser Fehler gemacht und alle Komponenten waren in Mitleidenschaft gezogen. Rolls Royce hat die Anlage auf mineralische Öle ausgelegt, weil die Hochdruckpumpen von der Nockenwelle angetrieben werden und ein Defekt einer der beiden Pumpen zu einer Ölkontamination führen würde. Die Bremsflüssigkeit würde als erstes auf die Nocken geraten und zum fressen führen. Da der Antrieb der Nockenwelle HINTEN liegt müsste zum ziehen der Nockenwelle der Motor ausgebaut werden. Wenn Sie einen Facebook Account besitzen und des englischen mächtig sind empfehle ich Ihnen die Rolls Royce Gruppe. Dort sind z.t. Leute die noch im Werk gearbeiteten haben. Oder sie nehmen Kontakt mit Markus Gallistel auf, er hat einen eigenen UA-cam Kanal. Wenn Sie nicht Eiter kommen finden Sie meinen Kontakt im Impressum meines Kanals. Da in dem Zeitraum die Spezifikationen geändert wurden möchte ich ohne weitere Daten zu Ihrem Fahrzeug keine Empfehlung aussprechen. Im allgemeinen steht auf dem Vorratsbehälter die Spezifikation. Lg und Glückwunsch zu diesem tollen Fahrzeug
Hey ihr Beiden ;-) Ich hab seit etwas mehr als einem Jahr einen 73er Shadow, zum Glück ist euer Video erst später gekommen, sonst hätte ichs mir nochmal (=nochmal&nochmal&nochmal) überlegt und dann vielleicht doch gelassen ... meine Dame ist aus Oberitalien, ursprünglich Venedig, mutmaßlich ca160tkm bis heute, immer gefahren, geliebt, gepflegt, praktisch rostfrei (!!!), irgendwann neu lackiert (keine Dusche !!!) und liegt in Preis und Wert auf jeden Fall im oberen Segment (ich habe ca 1,5 Jahre gesucht !) ich bin im Raum Stuttgart, der Wagen wird nun von STM (Marlok) versorgt und hat bislang - zum Glück - überwiegend Luxusprobleme wie Heizungssteuerung oder Tempomat ("Fingers Crossed"). Man sagt ja "Diese Autos leben vom fahren" ... dementsprechend fahr ich pro Woche 1-2 mal 20-30km, macht Spaß, die Leute gucken ... ich möchte sehr gerne mit diesem Wagen alt werden ... wir sind gleichalt !!!
und übrigens ... das angesprochene Tauschen der "Glocken" an der Hinterachse habe ich auch machen lassen, der Wagen hat schon gut gerüttelt bei stärkerer Beschleunigung, jetzt ist Ruhe ;-) - - - (es gab wohl einen Umrüstsatz auf Sterngelenke, der ist aber leider vergriffen)
Hallo, lg zurück. Das freut mich, dass ihr beide euch gefunden habt. Wenn das wegen unserem Video nicht geklappt hätte, das hätte ich mir nie verziehen. Ja, er lebt vom Fahren, wobei 30 km zum richtig Warmfahren eigentlich, m.E. Die Untergrenze darstellt. Der Motor hat ja eine enorme, thermische, Masse. Und Warmlauf bedeutet immer Gemischanreicherung und das wegen Kondensation von Kraftstoffpartikeln/ Tröpfchen im Brennraum. Ergo, abwaschen des Ölfilm. Mach vielleicht mal ein Video von Deinem Auto, so als Antwort auf unser Video. Noch ein Tipp. Auf Facebook gibt es eine sehr rührige, englische Gruppe voller fachkompetenter Leute. Allzeit gute Fahrt, euch beiden. Das war so ein netter Kommentar. Ich sag immer, nette Leute verdienen gute Autos, Axel
Richtig interessantes und gutes Video zum Thema gebrauchte RR. 👍 Aber der Markus flasht mich schon ordentlich mit seinem Wissen. Ich wünsche dem jungen Mann noch eine ordentliche Karriere. Alle Achtung. 💪
Hallo, vielen lieben Dank für den Kommentar und das tolle Feedback!! Ich tue mein Bestes. Engländer liegen mit einfach am Herzen, weil sie etwas haben was andere Oldtimer nicht haben, was kann ich nicht sagen aber etwas haben sie an sich, und das schönste Design! Uvm LG Markus 😊
Die Markus stapelt tief. Er ist eine wandelnde RR Enzyklopädie . Daneben auch von mir für den lieben und wertschätzenden Kommentar. Ihnen allzeit gute Fahrt. Lg, Axel
Hut ab vor den beiden; an die SZ Reihe hab ich mich nicht rangetraut,genau wegen der Hydraulik,Rost usw. Diese Autos sind Ikonen müssen erhalten werden,wenn die Welt im Elektrowahn versinkt.Ich fahre schon länger einen ArnageT und genieße jeden Kilometer; nur zu besonderen Anlässen und schönem Wetter.Zum Glück hatte ich noch keine größeren Probleme und kleinere Sachen bzgl.Service und Reparaturen erledige ich selber.Diese Autos liebt man,oder man hasst sie; etwas dazwischen gibt es nicht.... Kein neuer Bentley oder Rolls vermittelt dieses Gefühl von uneiteler Erhabenheit,wie die alten originalen ....
Hallo Herr Schug, danke für diesen sympathischen Kommentar. Ja, bez der Erhabenheit gebe ich Ihnen so recht. Dieses Gefühl des Dahingleitens ist unbezahlbar. Da kommt so eine Ruhe auf, oder? Wenn Sie alles selbst machen, dann ist das der Garant, dass es ordentlich gemacht ist. Vuwle Exemplare sind einfach nur verbastelt. Ich wünsche Ihnen weiter viel Freude mit Ihrem Stück britischen Kulturgutes. LG.
@@corvette724 herzlichen Dank für die Antwort; ich habe schon in meiner Kindheit geschraubt und viel von meinem Vater gelernt,und so kann ich an meinen anderen Autos ( W201,R107,R129) das meiste selber machen.... Der Arnage ist aber eine andere Nummer; viel komplexer und eigen in der Technik.... Für bestimmte Sachen bringe ich ihn dann in eine freie Bentley/RR Werkstatt,bevor etwas kaputt geht und es teuer wird.Der Arnage hat wenig Laufleistung und wenn man ihn rollen lässt und es nicht übertreibt,dann sind 15l auf Hundert möglich; deshalb fahre ich ihn nur auf langen Strecken.Meiner ist noch das Vorfaceliftmodell; leider mit BMW Klimabedienteil; aber noch mit der alten kauzigen Mittelkonsole und das Auto riecht noch nicht zu sehr nach VW..... Ich hätte noch gerne einen Shadow2,aber die guten sind schon in Sammlerhand,oder sehr teuer..... alles Gute und Cheers from a Petrolhead🇬🇧
@@connolly875 hallo. Erst eben den Kommentar entdeckt. Ja, lieben Gruss zurück. Über die Dachhydraulik des R170 habe ich auch einige Videos gemacht. Ja, wir haben schon ein tolles Hobby. Cheers, Axel
Das klingt nach einee Erfolgsstory. Wenn Sie die Routinewaetungen selbst machen ist das die halbe Miete.Kondenswasser in den Hydraulikölen ist nie gut. Wenn man an den feinmechaischen Elementen mit wenigen Mykrometern passung Flugrost sieht weiss man, dass hier Wartungsintervalle überdehnt wurden. LG und Allzeit gute Fahrt.
Genau das wurde in dem Video ja gesagt. Wie gesagt, die Verlockung war sehr sehr groß. Leider gibt es in meiner Region auch keinen versierten Schrauber. Danke für die Zurückholung auf den Boden der Tatsachen
Gerne doch, es sind faszinierende Autos, aber man braucht sehr viel Geld, eine Werkstatt und gute Kenntnisse, vor allem auch der hydraulischen Systeme. Lg, Axel
Hallo, lange Standzeit ist leider besonders kritisch. Gerade im Bereich der Hydropneumatik habe ich an den Ventilen usw. SSschon viel Rost gesehen. Auch die modernen Kraftstoffe haben m. E. nur wine begründbare Vermutung, eine Tendenz sich zu sedimentierwn. Der Wasseranteil setzt sich an den tieftsten Stellen ddr Vergaser ab.....usw...Lg, Axel
Das war bei Rolls Royce bis 1972 auch der Fall, da waren Citroën Kugeln verbaut etc. Es gibt Fahrzeuge, welche heute noch die ersten Druckspeicher drin haben und funktionieren wie ein Uhrwerk! Ab 1973 waren die ersten Insolvenz-Rolls mit schlechterer Qualität des Bleches und anderer Bauteilen produziert worden…. Diese Fahrzeuge kennt man ab Fahrgestellnummer SRH/SRX 13XXX.
Ganz bei uns in der Nähe ist ein DS/SM-Spezialist (Oldtimerservice Bonn). Er kümmert sich immer um meine RR- und Bentley-Hydraulik. Er erklärte mir, dass die Schäden normal sind und die Druckspeicher alle ca. 5 Jahre fällig sind. Also wie bei Citroen....
@tb5045 hallo, ja ist mr bekannt. RR hat hier Lizenen gekauft. Können Sie eigentlich erklären warum sie bei Citroen zumindest gefühlt, wesentlich problemloser funktioniert?
Wir haben einen Corniche von 1980, der läuft vom Motor her sehr gut. Allerdings hat der in den Motoröffnungen Schrauben gedreht. Dies viel schon auf. Muss man das was machen oder laufen lassen? Gruß Thomas
@@corvette724 Moin, ich denke die sind das, meinte zumindest der Britenschrauber als er bei uns in der Oldtimerhalle auf der Bühne stand. Dererklärte es genauso mit den Kreisläufen Wasser/öl, daher denke ich es sind die Kontrollbohrungen.
Danke! Auch das werde ich lassen! Schon bei der S-Serie von Bentley war ich über das Zweikreisbremssystem mit der Ferodo-Kupplung für die Vorderbremse erschrocken... war anscheinend ein Hispano-Suiza Patent. Bis ca. 20 km/h funktioniert nur die Hinterbremse, erst danach ist die Ferodoscheibe überhaupt in der Lage in Gang gesetzt zu werden. (Ich habe einen Riley RMA in der Mache vorne mit hydraulisch betriebener Backenbremse und hinten einem mechanischen Hebelwerk das über einen einfachen Bremszylinder fein abgestimmt werden muss. Ich habe mich damit abgefunden, daß ich wohl einen Bremsschirm und einen Anker im Kofferraum einbauen muss! Bestechend fand ich aber, daß dieses Auto von 1950 bereits vorne über Drehstabfedern und eine Zahnstangenlenkung verfügte, welche wohl auch vom TAV von Citroen abgeguckt wurde.)
Hallo Andreas, ja, so schön wie dia Autos auch sind. Ja, meine Intention mit dem Video war ein Bewusstsein zu vermitteln, auf was man sich einlässt. Und ich denke, mit einer Primadonna ist man dann genug beschäftigt. Bei Bugatti war es ja ähnlich, Motoren mit Vierventiltechnik aber von den Aeilzugbremsen hat der Ettore nicht abgelassen.
Hallo! Ich habe gehört, dass der Silver Spirit nur zu 10% ein echter RR ist. Er soll mehr oder weniger ein Auto aus vielen Teilen unterschiedlicher Hersteller sein, ich meine, dass die Hydraulik auch in jedem Citroen CX drinnen war ist ja offensichtlich :-), die Karosse wurde bei Rover gefertigt und zugeliefert usw., nur Sitze, Emily, Holz und die Endmontage kamen aus Crewe, dahingehend ist halt der Silver Spirit wahrscheinlich hinsichtlich Qualität und Haltbarkeit etwas kritischer zu sehen ....
Hallo, also das Getriebe kommt, so viel ich weiss aus USA. Das mit den Zuliefreren ist auch bei anderen nicht unüblich. So hat Porsche z. B. In den Neunzigern Karosseriebau für Mercedes gemacht, oder andersrum. Im 924 werkelt eine leicht modifizierte Aufi Maschine. Was halt den Unterschied macht und wie er sich ab hob waren die Unzähligen Lackschichten, die Lederverarbeitung von etlichen Kühen die Handarbeit und das ganze Design. Und da man eine mehr als Wohlhabende Klientel hatte musste man nicht am Gewicht sparen und nur dieses Gewicht im Zusammenspiel mit der Fahrwerkshydraulik brachte diese Strassenlage Bei entstprechendem Verbrauch. 🤔. Und dann die Leichtfüssigkeit, ein TR 3 ist ja ein Sportwagen, aber der Rolls hängt ihn ab, selbst erlebt. Das Auto ist in der Kombination aller goodies einfach Atemberaubend. Lg, Axel
Hallo Bert, ich kann nur über das oben gezeigte Modell und den Silver Shadow sprechen. Die dürften ähnlich sein. Der Unterhalt bemisst sich m. E. stark danach, ob Du beim Kauf einen absoluten Experten dabei hast, der die typischen Schwachstellen kennt. Oder du liest Dich selbst ein, auf Facebook gibt es eine sehr kompetente, englische Gruppe. Also, Sorgfalt schon beim Kauf, eine Hebebühne muss verfügbar sein. Aber selbst dann, wenn Du ein gutes Exemplar findest wird es finanziell aufwendig. Die Hydraulik vor Allem. Und was ich immer empfehle, hör auch auf Deinen Instinkt und schau Dir auch das Umfeld an. Also gepflegt oder nicht.... LG und viel Erfolg, Axel
@@corvette724 ich fand diesen Bericht supergut und er hat mir die Augen geöffnet. Ich dachte nur die Clouds, auch die III-er Serie hätten die aufwändige Hydraulikanlage nicht?
@bertberlich943 hallo, also meines Wissens ist das so. Der Markus Gallistl, mit dem ich das Video gemacht habe, weiss das vielleicht genauer. Er hat einen eigenen Kanal und ist ein wandelndes Rolls Royce Kompendium.
Hallo, ich habe meinen Menthor an der Hand, welcher mir mein Wissen über Rolls-Royce und Bentley über die Jahre vermittelt hat stets an der Hand. Dieser besitzt eine Eigene Werkstatt.
Hallo, würde die Möglichkeit bestehen, einmal Persönlich vorbei zu kommen um etwas zu quatschen ? Haben sie evtl. eine Werkstatt wo man den ein od. anderen RR mal Live anschauen könnte ? Ich überlege mir ein solches Auto zu kaufen. Grüße Rocco
Die Hydraulik Anlage kann man meines Wissens nach auch stillgelegen. Ist zwar mich im Sinne des Erfinders. Aber nur damit der Wagen eine Niveauregulierung hat horrende Summe zu verplempern lohnt nicht.
Hundert Prozent Übereinstimmung. Man sollte aber der Tatsache Rechnung tragen, dass dieses Auto damals für Leute konzipiert war, für die Gald keine Rolle spielt. Meines Wissens schrieb RR damals nach 10 Jahren den Austausch der gesamten Hydraulik vor. Und das wird eben von heutigen Liehabern unterschätzt. Div Lincoln haben ähnliche Probleme aber nicht in der Komplexität des RR. LG, Axel
@@corvette724 Das könnte natürlich theoretisch sein. In der Praxis könnte es anders aussehen, man könnte sich ja mal vorsichtig informieren. Ich bin mir aber ziemlich sicher, daß es keinem auffallen würde. Ich hatte etwa 3 Jahre lang einen Jaguar XJ, Serie 1, von 1973. Da war bei der H Kennzeichen Abnahme auch so einiges nicht in Ordnung. Trotzdem wurde er ohne Mängel abgenommen. Um für einen Oldtimer keine H Zulassung zu bekommen muß er eigentlich schon kurz vor dem Auseinanderbrechen sein. 🙂 2018 hatte ich mich für einen Rolls-Royce Silver Shadow, Baujahr 1975, interessiert, bevor ich den Jaguar XJ gekauft habe. Da hob sich nichts am Heck, aber die Bremsanlage funktionierte absolut top, wahrscheinlich ebenfalls mit stillgelegter Hydraulik. Das zeigte sich in der Praxis, als der Verkäufer, der zuerst bei der Probefahrt selbst gefahren war, einem von rechts kommen Fahrzeug die Vohrfahrt nahm und auf mein Zurufen hin eine Vollbremsung mit etwa 50 km/h hinlegen mußte.😎 Ich meine das Ganze nur als Option, weil die Hydraulik wohl eine der größten Achilles Fersen ist und man sich das ganze eigentlich sparen kann, wenn die entsprechenden Federn verbaut sind. Schlechter fährt der Wagen, ohne die an sich überflüssige Hebevorrichtung, auf keinen Fall und man hat nichts mehr damit zu tun. Wer die Hydraulik unbedingt haben möchte und Geld dafür verbrennen möchte kann es ja tun. Aktuell fahre ich seit mehreren Jahren einen Jaguar S-type, 3 Liter. Ein top Auto, wenn auch noch nicht so alt, wird aber immerhin seit 15 Jahren nicht mehr gebaut. Viele Grüße. 🙂
Das kann ich leider nicht sagen, ich gebe nur die Erfahrungen weiter, die ich mit diesem Modell gesammelt habe. Aber was ich neulich in einer Doku gesehen habe wird dort auf höchstem Niveau gearbeitet. Aber der Komfort hat natürlich seinen Preis. Komplexe Systeme, viele Sensoren und Stellmotoren. Ich gebe Deine Frage mal an den Markus weiter. LG.
Da die Fahrzeuge, welche aus Goodwood stammen unter der Führung von BMW sind die Fahrzeuge derzeit etwas zuverlässiger, jedoch besitzen auch die neuen ihre Eigenheiten! Die neuen RR haben aber definitiv den Ruf, dass diese zuverlässiger sind, wäre für BMW auch eine Blamage
Arnage und Silver Seraph: 1998-2001 sind gut. 2002-06 sind es nicht. 2007 Arnage und Silver Seraph sind gut. Mit 6-gang automat. Ab 07 das sind VW oder BMW, also lieber nicht!
BMW, wie damals bei ROVER: Als Rover eigentlich Honda war waren sie gut als dann BMW übernahm war die Qualität gleich weg! Also nicht zu viel erwarten vom deutschen Murks. (V)W 12 und 3 Kopf- dichtungen - dann lieber ein LS 6 swap.
17:46 insgeheim schöner Wagen wäre mein Traum,- aber der Unterboden will doch garnicht zu dem ganzen Wagen passen,- gehört Trockeneisgestrahlt , abgenadelt mit einer Gartenspritze dann Leinölfirnis ( Halböl ) draufgespritzt 4 Tage durchtrocknen lassen dann 2 mal mit Brantho Korux Nitrofest spritzen und zum Schluss ein Kombiwachs auftragen und die ganzen Hohlräume mit Fluid Film Fluten. Selber machen kostet 800-900 $ machen lassen Mozart car classic 1600 $😃. Als alter Sparfuchs habe ich meinen B4 Quattro Avant natürlich autark gemacht 600 Dollar Strahlen der Rest war Materialkosten+ Eigenleistung😀.............
Hi, ja der von Dir beschriebene Weg ist der Königsweg. Aber so einen Rolls komplett zu zerlegen kann einen Mann kräftemässig und finanziell in die Knie zwingen. Lg, Axel
@@corvette724 Servus Axel,- ne Königsweg ist meine Beschreibung eben nicht!- Sie haben es nicht Verstanden. Den Wagen zur Gänze zerlegen ist nicht Notwendig,- Sie können den Rost aber am ganzen Chassis autark stoppen. Owatrol ist ein HANDELSNAME der zu Mondptreisen vertickt wird >> ein Roststopper ich habe Leinölfirnis bay E bay gekauft kostet 5 Litros 22,00 $ und 1:1 gemischt mit Terpentinersatz. Sie haben ja eine Hebebühne. SIE lassen den Wagen komplett Trockeneisstrashlen, Dann einen Druckluftnadler kaufen kostet 35,00 Euro Bei Ebay kleinanz. habe einen alten Knochen von Bacho gekauft, und nadeln den Rest ab ist eine Knochenarbeit. DER Rost muss nicht ganz ab nur was blättert. Dann mit Roststopper oder Rostumwandler satt benetzen dann eine Grundiereung und Roststopper aufspritzen zum Schluss noch ein Kombiwachs drauf. Alle Schläuche Bremsschläuche usw und Auspuff vorher natürlich abkleben. Zum Schluss noch eine Hohlraumversiegelung mit Dinitrol oder Fluid Film A War 2 1/2 Wochen dran ich bin jetzt happy und mein Chassis wird nochmals 3 Dekaden halten. Schau dir halt mal ein paar Filme an wie das geht Gerhard Holzknecht in Austria oder die Mozart Classic car Indianer machen das sehr gut. Wissen ist Macht🙂😄 greets ......................
Von dem Auto geht ein schwer zu beschreibenden Flair aus. Bei meinem Ersten, der mir nur zur Hälfte gehörte, wollte ich wenn ich zu Hause war oft einfach noch ein wenig sitzen bleiben. Die Technik war kompromisslos auf Komfort und Leistung ausgelegt. Und um so mehr kann halt auch kaputt gehen. Vor Allem die Hydraulik. Unglaublich teuer und zickig beim reparieren. Aber es war halt ein Auto für Kunden bei denen Geld keine Rolle spielt. Lg, Axel
Aber es gehört auch zum Gesamtbild dass Rolls Royce ein fantastisches Marketing betreibt und schon immer betrieb. Es ist ähnlich wie bei einer bekannten Kaffeebrüher Kette. Man trinkt seinen Kaffee dort um zu zeigen, dass man sich das leisten kann. Also ein Statussymbol. Und es gehört auch zum Gesamtbild, dass Packard, als man den Rolls Royce Merlin in Grosserie bauen sollte erst mal die Pläne in den Toleranzvorgaben einer Grosserienproduktion anpassen musste. Für dieses Statement habe ich mal von den Briten viel verbale Schimpfe bekommen. Aber, der Meelin Flugmotor hatte einen nicht an zu zweifelnd Anteil am Ausgang der Luftschlacht um England. Er ist eine Nationale Ikone und das zu Recht. Also sind diese Produkte für mich als auch Luftfahrthistoriker ein schwer zu fassendes Faszinosum. Lg Axel
@@corvette724 Ich habe 1993 Mercedes. W 124 CE 230 neu gekauft und 20 Jahre Reparaturfrei gefahren. Mein Sohn fährt ihn seit 10 Jahren ohne repatatur. Mittlerweile 330 000 km. Kopf dichtung gewechselt, aber das ist keine Reparatur. Rost ist einziges Problem. Wagen ist nicht so aufwendig gebaut wie ein RR, aber es ist ein sehr schönes, bequemes Fahrzeug. Wichtig:wenig Elektronik. Vollausstattung. Damals 79 000 DM. Jeden Pfennig Wert. Gruss
@@zoom7533 ich habe 33 Jahre als Ingenieur bei dieser Firma gearbeitet. In Mannheim, Werk 20. Truck Motoren, aber ich hatte viele Kontakte nach Sindelfingen und Stuutgart. Ich habe erlebt mit welcher Akribie diese Autos entwickelt und gebaut wurden und werden. Alleine die Dauerhaltbarkeitssteste. Ich war früher Segelflieger. Die Senioren haben uns ihre Autos als Seilrückholfahrzeuge überlassen. Graspiste. Ein Mercedea hat 2 Jahre durchgehalten. Die Mitbewerber manchmal nur 2 Monate. Ich bin stolz zu dieser Firma gehört zu haben. Lg
@@corvette724 Nach meiner Meinung war 124 letzter Mercedes welcher auf Mercedes Weise gebaut wurde. Seit Jahren gibt es Luxus Modelle gebraucht extrem günstig zu kaufen. Warum. RR Syndrom. Überladen mit unnötigem Firlefanz. Immer ist etwas kaputt und es kostet schweine Geld es zu reparieren. Ich besitze seit 1992 Harley Fat Boy. Dampfwalzetechnik. Bei Pflege und guter Fahrweise unkaputtbar. Es wäre gut wenn es solche Autos heute gäbe. Mfg Max
Ich hab einen Silver Spur und einen Bentley Azure. Hab ich recht gehört, dass die bis zu 100 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen könnten?? ABSOLUTER UNSINN!!! Ich habe beide nie auf 100 km auf über 25L/100km gebracht. Bin aber auch nie Vollgas lange gefahren. Das wäre jedoch auch eine Schande. Dieser Sender erscheint mir unglaubwürdig!!!
Hallo, erstmal Glückwunsch zu diesen schönen Autos. Also ich besitze ja auch einen Chrysler Windsor mit ähnlich viel Hubraum, aber nicht ganz so schwer wie der RR. Und mit 130 auf der Autobahn komme ich mit 17 Liter auf hundert km aus. Darum habe ich bei dem Markus in dem Video auch sehr erstaunt nachgefragt. LG, Axel
Bei den 100 L auf die 100 Km habe ich auch geschluckt. Kann das sein? Allerdings, wenn man große alte schwere Autos mit Vollgas fährt, kann der Verbrauch schon eskalieren. Bin mal 300 km bei einem Mercedes 380 SE (Bj 80er Jahre) mitgefahren. Der fuhr mehr oder weniger Bleifuss, also wenn frei war dann Gas. Heraus kamen da 30 L / 100 Km, bei einem 3,8 L Einspritzer. Also fast 30 L, Aachen - Kassel 310 km, der Tank war danach fast leer, Inhalt 90 L. Gefühlt hast du da ein Leck im Tank. Der Rolls wiegt eine gute Tonne mehr (2,6 t) bei 6,7 L Motor mit Vergaser. Also wetten, dass das nicht möglich ist würde ich wiederum nicht.
@@seitenwind7940 also ich habe ja bei der Zahl auch gezuckt, das sieht man ja im Video. Thema Gewicht, ein Panzer mit 60 Tonnen verbraucht schon mal 700l/h. Aber ich persönlich denke auch, so bei 45l/ 100km ist eine Grenze erreicht. Eine Frage, Dein Kanalname ist Seitenwind. Hast Du mit der Fliegerei zu tun? Lg, Axel
@@corvette724 Ich habe als Hobby auch das Paragleiten. Das geht mal, vom Strom der Seilbahn bei der Bergfahrt mal abgesehen, ohne Sprit ab. Aber es geht auch noch einen Zacken schärfer. Bei einem Dampflokfest fuhr eine Baureihe 23, (letzte Neubaudampflok der DB aus den 1950er Jahren, Personenzuglok, V max 110 km/h), zu Führerstandsmitfahrten auf dem Gleis alleine 1000 m hin und her. Ich fragte den Meister am Regler wie viel Kohle bei dem Hin und Herfahren verbraucht. Antwort: 1,5 t pro Stunde.
@@seitenwind7940 es geht aber noch mehr. Die Titanic verbrauchte am Tag so ca. 1500 t. Das muss ein tolles Erlebnis gewesen sein, mal selbst Dampf geben. Ich hatte mal bei eine P 51 Mustang ca 15 min Stick time. ua-cam.com/video/k3CDVR9Ty8w/v-deo.html
......und was soll ich mit diesen infos anfangen, diese hydraulikprobleme gibt es nur bei in lizenz gebauten anderen marken, 20 jahre habe ich vom citroen DS über GSA ,CX ,XM und xantia gefahren und niemals irgendwelche probleme gehabt, einmal habe ich die federkugeln 5 an der zahl auf verdacht tauschen lassen und für alle plus werkstattkosten knapp 500 euros bezahlt
Mir ist das auch ein Rätsel, dass z.B. bie Citroen weniger Probleme auftreten. Könnte aber daran liegen, dass die Rolls älter sind. 500 euronen für alle 5 Kugeln mit Material halte ich für einen sehr fairen Preis. LG, Axel
Das liegt daran, dass Rolls Royce anfangs selbst Citroën Komponenten verwendete! Davon gibt es Autos die heute noch die ersten Kugeln drin hatten. Angefangen hat das um 1971 als RR Lizenzbauten einbaute. Das Waren um Fahrgestellnummern SRH13XXX als die erste Insolvenz war
@classicgarage98 sehr interessant, danke. Ich wusste, dass die Hydropneumatik, heisst es so? Als Lizenz bei Citroen gekauft wurde. Aber dass RR mal insolvent war ist mir neu. Jedenfalls kann dieses System einen in den Wahnsinn treiben. Lg, Axel
Also alleine dass irgendwann Bremsflüssigkeit eingefüllt wurde. Ich wollte den Fachleuten nicht glauben, dass damit sämtliche Komponenten Schaden nehmen, aber ist leider so.
Also bei dem Fahrwerk würde ich noch mit gehen. Zumal die Fahrzeuge ja heute oft nur bei Events bewegt werden und nicht vollbesetzt und mit vollem Kfferraum. Denn dafür war ja die Hydraulik, um das Niveau zu halten bei konstantem Federkomfort. Aber der Motor ist beherrschbar und mit ihm würde man, m. E. die Seele nehmen, oder? LG, Axel
Ich war 33 Jahre als Ingenieur bei Daimler. Es ist so, sie bauen die besten Auto's der Welt. Diese Liebe zu Qualität und Detail grenzt an Bessessenheit. Habe gestern diesen Film mit George Clooney gesehen. Da macht diese S Klasse wie ein Panzer 3 Fahrzeuge des Mitbewerber fertig. In einer Szene drückt dieser Panzer im Rückwärtsgang eine ganze Seitenwand ein. Aber ich liebe auch das exotische Design der Briten.
Ich finde solche quasi extra komplizierten Konstruktionen schon beinah schikanös. Auch hier heißt es dann wenn du an die Nockenwellen musst: MOTOR raus. Wie bei den Ferraris der 80 und 90er. Zahnriemen alle 3 Jahre wechseln, Achse, raus, Motor raus, Spannrollen raus.....anstatt man direkt Steuerketten genommen hätte. Aschenbecher voll, ups...Totalrestaurierung!
Ja, und das gemeine ist, wenn die HD Pumpen undicht werden und jemand anstatt dem mineralischen Hydrauliköl eben doch Bremsflüssigkeit eingefüllt hat, dann kommt es zu einer Schädigung der Nocken. Dann muss die Nockenwelle raus. Wobei ich es bevorzugen würde, bei einem Ferrari den Motor auszubauen.
Was für ein Blödsinn, fahre selber Silver Shadow und Corniche, 120 Liter gebraucht auf 120 km, macht 100Liter /100 km, so ein Schmarren, dass stimmt NIE
Hallo, wie gesagt, ich bin in diesem Video auch regelrecht zusammengezuckt bei der Aussage, habe es dann aber so stehen lassen. Aber schön, dass sich auf diese Weise eine angeregte Diskussion ergibt. In einem meiner Shorts habe ich bei der Classic Gala in Schwetzigen ein wunderschönes Anyversary Fajrzeug dokumentiert. Zustand wie gerade aus dem Werk gerollt. Lg, Axel
Hallo, der Verbrauch ist durchaus möglich! Da ich zu diesem Zeitpunkt mich in München befand und schlagartig auf Salzburg musste wegen einem Familiären Notfall! Ich bin damals konstant mit Höchstmöglicher Geschwindigkeit (210 Km/h laut Tacho ) bis Salzburg runter! In München war er voll, in Salzburg komplett leer! Es war ein 1972er Silver Shadow den ich fuhr!
Auf keinen Fall. Der Wagen wurde für eine Klientel konzipiert, für die Geld absolut keine Rolle spielt oder die zumindest diesen Eindruck vermitteln wollen. Aber wer sich den Wagen heute, als durchaus Wohlhabender, gönnt weiss oft nicht auf was er sich einlässt. Dann sind die Fahrzeuge oft durch die Hände ambitionierter, aber unbändigen Schrauber gegangen. Mir ist ein Fall bekannt, er hat den Wagen in überdurchschnittlich gutem Zustand gekauft. Und trotzdem konnte ich in der FB Gruppe verfolgen, dass das Auto in ca. 3 Jahren mindestens 4 mal vom ADAC heim gebracht wurde. In dieser Zeit hat er nochmal ca. 80,000 € rein gesteckt. Auch ist es jetzt an der Zeit das Wissen zu heben, von Denen die auf diesen Autos gelernt haben. Die werden nicht jünger. Lg, Axel
Ich hatte bis jetzt 2, einen eigentlich nur zur Hälfte. Dieser Innenraum, gemütlicher wie manches Wohnzimmer, der Motor, dieses Drehmoment, dieses Säuseln des V8 das in ein Grollen übergeht wenn Du ihm die Sporen gibst.... ich komme ins schwärmen...
Ich habe einen Silver Spirit 1982. Obwohl er mir gefällt, wird es Probleme mit der Hydraulik geben. Welches Hydrauliköl soll ich verwenden? Und wo ist seine Hupe (Tonsignal)?
Hallo, auf keinen Fall Bremsflüssigkeit, das ruiniert die gesamte Hydraulik. Ich wollte das nicht glauben, aber bei dem Exemplar im Hintergrund wurde dieser Fehler gemacht und alle Komponenten waren in Mitleidenschaft gezogen. Rolls Royce hat die Anlage auf mineralische Öle ausgelegt, weil die Hochdruckpumpen von der Nockenwelle angetrieben werden und ein Defekt einer der beiden Pumpen zu einer Ölkontamination führen würde. Die Bremsflüssigkeit würde als erstes auf die Nocken geraten und zum fressen führen. Da der Antrieb der Nockenwelle HINTEN liegt müsste zum ziehen der Nockenwelle der Motor ausgebaut werden. Wenn Sie einen Facebook Account besitzen und des englischen mächtig sind empfehle ich Ihnen die Rolls Royce Gruppe. Dort sind z.t. Leute die noch im Werk gearbeiteten haben. Oder sie nehmen Kontakt mit Markus Gallistel auf, er hat einen eigenen UA-cam Kanal. Wenn Sie nicht Eiter kommen finden Sie meinen Kontakt im Impressum meines Kanals. Da in dem Zeitraum die Spezifikationen geändert wurden möchte ich ohne weitere Daten zu Ihrem Fahrzeug keine Empfehlung aussprechen. Im allgemeinen steht auf dem Vorratsbehälter die Spezifikation. Lg und Glückwunsch zu diesem tollen Fahrzeug
Servus, ihr Fahrzeug ist normalerweise mit LHM Öl von Castrol ausgerüstet
@classicgarage98 danke Markus.
Hey ihr Beiden ;-) Ich hab seit etwas mehr als einem Jahr einen 73er Shadow, zum Glück ist euer Video erst später gekommen, sonst hätte ichs mir nochmal (=nochmal&nochmal&nochmal) überlegt und dann vielleicht doch gelassen ... meine Dame ist aus Oberitalien, ursprünglich Venedig, mutmaßlich ca160tkm bis heute, immer gefahren, geliebt, gepflegt, praktisch rostfrei (!!!), irgendwann neu lackiert (keine Dusche !!!) und liegt in Preis und Wert auf jeden Fall im oberen Segment (ich habe ca 1,5 Jahre gesucht !) ich bin im Raum Stuttgart, der Wagen wird nun von STM (Marlok) versorgt und hat bislang - zum Glück - überwiegend Luxusprobleme wie Heizungssteuerung oder Tempomat ("Fingers Crossed"). Man sagt ja "Diese Autos leben vom fahren" ... dementsprechend fahr ich pro Woche 1-2 mal 20-30km, macht Spaß, die Leute gucken ... ich möchte sehr gerne mit diesem Wagen alt werden ... wir sind gleichalt !!!
und übrigens ... das angesprochene Tauschen der "Glocken" an der Hinterachse habe ich auch machen lassen, der Wagen hat schon gut gerüttelt bei stärkerer Beschleunigung, jetzt ist Ruhe ;-) - - - (es gab wohl einen Umrüstsatz auf Sterngelenke, der ist aber leider vergriffen)
Hallo, lg zurück. Das freut mich, dass ihr beide euch gefunden habt. Wenn das wegen unserem Video nicht geklappt hätte, das hätte ich mir nie verziehen. Ja, er lebt vom Fahren, wobei 30 km zum richtig Warmfahren eigentlich, m.E. Die Untergrenze darstellt. Der Motor hat ja eine enorme, thermische, Masse. Und Warmlauf bedeutet immer Gemischanreicherung und das wegen Kondensation von Kraftstoffpartikeln/ Tröpfchen im Brennraum. Ergo, abwaschen des Ölfilm. Mach vielleicht mal ein Video von Deinem Auto, so als Antwort auf unser Video. Noch ein Tipp. Auf Facebook gibt es eine sehr rührige, englische Gruppe voller fachkompetenter Leute. Allzeit gute Fahrt, euch beiden. Das war so ein netter Kommentar. Ich sag immer, nette Leute verdienen gute Autos, Axel
Richtig interessantes und gutes Video zum Thema gebrauchte RR. 👍
Aber der Markus flasht mich schon ordentlich mit seinem Wissen.
Ich wünsche dem jungen Mann noch eine ordentliche Karriere.
Alle Achtung. 💪
Hallo, vielen lieben Dank für den Kommentar und das tolle Feedback!! Ich tue mein Bestes. Engländer liegen mit einfach am Herzen, weil sie etwas haben was andere Oldtimer nicht haben, was kann ich nicht sagen aber etwas haben sie an sich, und das schönste Design! Uvm LG Markus 😊
Die Markus stapelt tief. Er ist eine wandelnde RR Enzyklopädie . Daneben auch von mir für den lieben und wertschätzenden Kommentar. Ihnen allzeit gute Fahrt. Lg, Axel
Hut ab vor den beiden; an die SZ Reihe hab ich mich nicht rangetraut,genau wegen der Hydraulik,Rost usw. Diese Autos sind Ikonen müssen erhalten werden,wenn die Welt im Elektrowahn versinkt.Ich fahre schon länger einen ArnageT und genieße jeden Kilometer; nur zu besonderen Anlässen und schönem Wetter.Zum Glück hatte ich noch keine größeren Probleme und kleinere Sachen bzgl.Service und Reparaturen erledige ich selber.Diese Autos liebt man,oder man hasst sie; etwas dazwischen gibt es nicht.... Kein neuer Bentley oder Rolls vermittelt dieses Gefühl von uneiteler Erhabenheit,wie die alten originalen ....
Hallo Herr Schug, danke für diesen sympathischen Kommentar. Ja, bez der Erhabenheit gebe ich Ihnen so recht. Dieses Gefühl des Dahingleitens ist unbezahlbar. Da kommt so eine Ruhe auf, oder? Wenn Sie alles selbst machen, dann ist das der Garant, dass es ordentlich gemacht ist. Vuwle Exemplare sind einfach nur verbastelt. Ich wünsche Ihnen weiter viel Freude mit Ihrem Stück britischen Kulturgutes. LG.
@@corvette724 herzlichen Dank für die Antwort; ich habe schon in meiner Kindheit geschraubt und viel von meinem Vater gelernt,und so kann ich an meinen anderen Autos ( W201,R107,R129) das meiste selber machen.... Der Arnage ist aber eine andere Nummer; viel komplexer und eigen in der Technik.... Für bestimmte Sachen bringe ich ihn dann in eine freie Bentley/RR Werkstatt,bevor etwas kaputt geht und es teuer wird.Der Arnage hat wenig Laufleistung und wenn man ihn rollen lässt und es nicht übertreibt,dann sind 15l auf Hundert möglich; deshalb fahre ich ihn nur auf langen Strecken.Meiner ist noch das Vorfaceliftmodell; leider mit BMW Klimabedienteil; aber noch mit der alten kauzigen Mittelkonsole und das Auto riecht noch nicht zu sehr nach VW..... Ich hätte noch gerne einen Shadow2,aber die guten sind schon in Sammlerhand,oder sehr teuer..... alles Gute und Cheers from a Petrolhead🇬🇧
@@connolly875 hallo. Erst eben den Kommentar entdeckt. Ja, lieben Gruss zurück. Über die Dachhydraulik des R170 habe ich auch einige Videos gemacht. Ja, wir haben schon ein tolles Hobby. Cheers, Axel
Das klingt nach einee Erfolgsstory. Wenn Sie die Routinewaetungen selbst machen ist das die halbe Miete.Kondenswasser in den Hydraulikölen ist nie gut. Wenn man an den feinmechaischen Elementen mit wenigen Mykrometern passung Flugrost sieht weiss man, dass hier Wartungsintervalle überdehnt wurden. LG und Allzeit gute Fahrt.
Genau das wurde in dem Video ja gesagt. Wie gesagt, die Verlockung war sehr sehr groß. Leider gibt es in meiner Region auch keinen versierten Schrauber. Danke für die Zurückholung auf den Boden der Tatsachen
Gerne doch, es sind faszinierende Autos, aber man braucht sehr viel Geld, eine Werkstatt und gute Kenntnisse, vor allem auch der hydraulischen Systeme. Lg, Axel
Danke für das Video: stand kurz davor mir einen Silver Shadow mit langer Standzeit zu kaufen. Hat sich jetzt erledigt
Hallo, lange Standzeit ist leider besonders kritisch. Gerade im Bereich der Hydropneumatik habe ich an den Ventilen usw. SSschon viel Rost gesehen. Auch die modernen Kraftstoffe haben m. E. nur wine begründbare Vermutung, eine Tendenz sich zu sedimentierwn. Der Wasseranteil setzt sich an den tieftsten Stellen ddr Vergaser ab.....usw...Lg, Axel
komisch, bei Citroen funktioniert so eine Hydraulik problemlos ...
Das verwundert mich auch. Und ehrlich, ich habe keine Erklärung.
Das war bei Rolls Royce bis 1972 auch der Fall, da waren Citroën Kugeln verbaut etc. Es gibt Fahrzeuge, welche heute noch die ersten Druckspeicher drin haben und funktionieren wie ein Uhrwerk! Ab 1973 waren die ersten Insolvenz-Rolls mit schlechterer Qualität des Bleches und anderer Bauteilen produziert worden…. Diese Fahrzeuge kennt man ab Fahrgestellnummer SRH/SRX 13XXX.
Ganz bei uns in der Nähe ist ein DS/SM-Spezialist (Oldtimerservice Bonn). Er kümmert sich immer um meine RR- und Bentley-Hydraulik. Er erklärte mir, dass die Schäden normal sind und die Druckspeicher alle ca. 5 Jahre fällig sind. Also wie bei Citroen....
Die Hydraulik im RR stammt von Citroen
@tb5045 hallo, ja ist mr bekannt. RR hat hier Lizenen gekauft. Können Sie eigentlich erklären warum sie bei Citroen zumindest gefühlt, wesentlich problemloser funktioniert?
Vielen Dank !!
Gerne, freut mich, danke.
Wir haben einen Corniche von 1980, der läuft vom Motor her sehr gut. Allerdings hat der in den Motoröffnungen Schrauben gedreht. Dies viel schon auf. Muss man das was machen oder laufen lassen? Gruß Thomas
Hallo, sprechen wir über die Kontrollbohrungen im Bereich der O Ringe der Laufbuchsen? Lg, Axel
@@corvette724 Moin, ich denke die sind das, meinte zumindest der Britenschrauber als er bei uns in der Oldtimerhalle auf der Bühne stand. Dererklärte es genauso mit den Kreisläufen Wasser/öl, daher denke ich es sind die Kontrollbohrungen.
Danke! Auch das werde ich lassen! Schon bei der S-Serie von Bentley war ich über das Zweikreisbremssystem mit der Ferodo-Kupplung für die Vorderbremse erschrocken... war anscheinend ein Hispano-Suiza Patent. Bis ca. 20 km/h funktioniert nur die Hinterbremse, erst danach ist die Ferodoscheibe überhaupt in der Lage in Gang gesetzt zu werden. (Ich habe einen Riley RMA in der Mache vorne mit hydraulisch betriebener Backenbremse und hinten einem mechanischen Hebelwerk das über einen einfachen Bremszylinder fein abgestimmt werden muss. Ich habe mich damit abgefunden, daß ich wohl einen Bremsschirm und einen Anker im Kofferraum einbauen muss! Bestechend fand ich aber, daß dieses Auto von 1950 bereits vorne über Drehstabfedern und eine Zahnstangenlenkung verfügte, welche wohl auch vom TAV von Citroen abgeguckt wurde.)
Hallo Andreas, ja, so schön wie dia Autos auch sind. Ja, meine Intention mit dem Video war ein Bewusstsein zu vermitteln, auf was man sich einlässt. Und ich denke, mit einer Primadonna ist man dann genug beschäftigt. Bei Bugatti war es ja ähnlich, Motoren mit Vierventiltechnik aber von den Aeilzugbremsen hat der Ettore nicht abgelassen.
Hallo! Ich habe gehört, dass der Silver Spirit nur zu 10% ein echter RR ist. Er soll mehr oder weniger ein Auto aus vielen Teilen unterschiedlicher Hersteller sein, ich meine, dass die Hydraulik auch in jedem Citroen CX drinnen war ist ja offensichtlich :-), die Karosse wurde bei Rover gefertigt und zugeliefert usw., nur Sitze, Emily, Holz und die Endmontage kamen aus Crewe, dahingehend ist halt der Silver Spirit wahrscheinlich hinsichtlich Qualität und Haltbarkeit etwas kritischer zu sehen ....
Hallo, also das Getriebe kommt, so viel ich weiss aus USA. Das mit den Zuliefreren ist auch bei anderen nicht unüblich. So hat Porsche z. B. In den Neunzigern Karosseriebau für Mercedes gemacht, oder andersrum. Im 924 werkelt eine leicht modifizierte Aufi Maschine. Was halt den Unterschied macht und wie er sich ab hob waren die Unzähligen Lackschichten, die Lederverarbeitung von etlichen Kühen die Handarbeit und das ganze Design. Und da man eine mehr als Wohlhabende Klientel hatte musste man nicht am Gewicht sparen und nur dieses Gewicht im Zusammenspiel mit der Fahrwerkshydraulik brachte diese Strassenlage Bei entstprechendem Verbrauch. 🤔. Und dann die Leichtfüssigkeit, ein TR 3 ist ja ein Sportwagen, aber der Rolls hängt ihn ab, selbst erlebt. Das Auto ist in der Kombination aller goodies einfach Atemberaubend. Lg, Axel
Wie ist dagegen der Cloud im Unterhalt?
Hallo Bert, ich kann nur über das oben gezeigte Modell und den Silver Shadow sprechen. Die dürften ähnlich sein. Der Unterhalt bemisst sich m. E. stark danach, ob Du beim Kauf einen absoluten Experten dabei hast, der die typischen Schwachstellen kennt. Oder du liest Dich selbst ein, auf Facebook gibt es eine sehr kompetente, englische Gruppe. Also, Sorgfalt schon beim Kauf, eine Hebebühne muss verfügbar sein. Aber selbst dann, wenn Du ein gutes Exemplar findest wird es finanziell aufwendig. Die Hydraulik vor Allem. Und was ich immer empfehle, hör auch auf Deinen Instinkt und schau Dir auch das Umfeld an. Also gepflegt oder nicht.... LG und viel Erfolg, Axel
Wenn Du " rr silver cloud federung" googelst findest Du bei Auto Motor Sport einige sehr gute Artikel über den Cloud.
@@corvette724 ich fand diesen Bericht supergut und er hat mir die Augen geöffnet. Ich dachte nur die Clouds, auch die III-er Serie hätten die aufwändige Hydraulikanlage nicht?
@@corvette724 tausend Dank👍
@bertberlich943 hallo, also meines Wissens ist das so. Der Markus Gallistl, mit dem ich das Video gemacht habe, weiss das vielleicht genauer. Er hat einen eigenen Kanal und ist ein wandelndes Rolls Royce Kompendium.
🇧🇷 fritz Brazil Novo Hamburgo RS 👍
Hallo, hat Markus eine eigene Werkstatt. Ich suche einen Spezialisten für meine Rolls und Bentley.
Dankend Gruß
Hallo, so weit ich weiss hat er das nicht. Mit speziellen Fragen dürfen Sie sich aber gerne auch an mich wenden. Lg
Hallo, ich habe meinen Menthor an der Hand, welcher mir mein Wissen über Rolls-Royce und Bentley über die Jahre vermittelt hat stets an der Hand. Dieser besitzt eine Eigene Werkstatt.
Grüsse aus der Schweiz, Axel
Hallo Bruno, gruezi miteinand 😊
Hallo, würde die Möglichkeit bestehen, einmal Persönlich vorbei zu kommen um etwas zu quatschen ? Haben sie evtl. eine Werkstatt wo man den ein od. anderen RR mal Live anschauen könnte ? Ich überlege mir ein solches Auto zu kaufen. Grüße Rocco
Das klingt doch gut. Lass uns mal schreiben. Lg, Axel
ich auch Bitte, in 2 Jahren @@corvette724
Die Hydraulik Anlage kann man meines Wissens nach auch stillgelegen. Ist zwar mich im Sinne des Erfinders. Aber nur damit der Wagen eine Niveauregulierung hat horrende Summe zu verplempern lohnt nicht.
Hundert Prozent Übereinstimmung. Man sollte aber der Tatsache Rechnung tragen, dass dieses Auto damals für Leute konzipiert war, für die Gald keine Rolle spielt. Meines Wissens schrieb RR damals nach 10 Jahren den Austausch der gesamten Hydraulik vor. Und das wird eben von heutigen Liehabern unterschätzt. Div Lincoln haben ähnliche Probleme aber nicht in der Komplexität des RR. LG, Axel
Habe Deinen Beitrag kommentiert aber er wird nicht mit Dir verlinkt, LG
@@corvette724 Also wäre es durchaus in Ordnung, wenn man die Hydraulikanlage still legen würde ?
@@alberteisenmann1023 ich denke, da würde die Betriebserlaubniss erlöschen.
@@corvette724 Das könnte natürlich theoretisch sein. In der Praxis könnte es anders aussehen, man könnte sich ja mal vorsichtig informieren. Ich bin mir aber ziemlich sicher, daß es keinem auffallen würde.
Ich hatte etwa 3 Jahre lang einen Jaguar XJ, Serie 1, von 1973. Da war bei der H Kennzeichen Abnahme auch so einiges nicht in Ordnung. Trotzdem wurde er ohne Mängel abgenommen. Um für einen Oldtimer keine H Zulassung zu bekommen muß er eigentlich schon kurz vor dem Auseinanderbrechen sein. 🙂
2018 hatte ich mich für einen Rolls-Royce Silver Shadow, Baujahr 1975, interessiert, bevor ich den Jaguar XJ gekauft habe. Da hob sich nichts am Heck, aber die Bremsanlage funktionierte absolut top, wahrscheinlich ebenfalls mit stillgelegter Hydraulik. Das zeigte sich in der Praxis, als der Verkäufer, der zuerst bei der Probefahrt selbst gefahren war, einem von rechts kommen Fahrzeug die Vohrfahrt nahm und auf mein Zurufen hin eine Vollbremsung mit etwa 50 km/h hinlegen mußte.😎
Ich meine das Ganze nur als Option, weil die Hydraulik wohl eine der größten Achilles Fersen ist und man sich das ganze eigentlich sparen kann, wenn die entsprechenden Federn verbaut sind. Schlechter fährt der Wagen, ohne die an sich überflüssige Hebevorrichtung, auf keinen Fall und man hat nichts mehr damit zu tun.
Wer die Hydraulik unbedingt haben möchte und Geld dafür verbrennen möchte kann es ja tun. Aktuell fahre ich seit mehreren Jahren einen Jaguar S-type, 3 Liter. Ein top Auto, wenn auch noch nicht so alt, wird aber immerhin seit 15 Jahren nicht mehr gebaut. Viele Grüße. 🙂
Leider wird bald die BABVVO die Abgasbespaßung verbieten!!!
Ich bin zuversichtlich, dass für Oldtimer Ausnahmen gelten werden.
@@corvette724 beten wir
Und wie ist es bei neueren Modellen? Sind diese auch so anfällig? Ab Bj 2012
Das kann ich leider nicht sagen, ich gebe nur die Erfahrungen weiter, die ich mit diesem Modell gesammelt habe. Aber was ich neulich in einer Doku gesehen habe wird dort auf höchstem Niveau gearbeitet. Aber der Komfort hat natürlich seinen Preis. Komplexe Systeme, viele Sensoren und Stellmotoren. Ich gebe Deine Frage mal an den Markus weiter. LG.
Da die Fahrzeuge, welche aus Goodwood stammen unter der Führung von BMW sind die Fahrzeuge derzeit etwas zuverlässiger, jedoch besitzen auch die neuen ihre Eigenheiten! Die neuen RR haben aber definitiv den Ruf, dass diese zuverlässiger sind, wäre für BMW auch eine Blamage
Arnage und Silver Seraph: 1998-2001
sind gut. 2002-06 sind es nicht. 2007
Arnage und Silver Seraph sind gut.
Mit 6-gang automat. Ab 07 das sind
VW oder BMW, also lieber nicht!
@@junkman6456 Ich verstehe die Bemerkung nicht. Was soll sich denn von 2001 von 2002 beim Arnage geändert haben?
BMW, wie damals bei ROVER: Als Rover
eigentlich Honda war waren sie gut als
dann BMW übernahm war die Qualität
gleich weg! Also nicht zu viel erwarten
vom deutschen Murks. (V)W 12 und 3 Kopf-
dichtungen - dann lieber ein LS 6 swap.
17:46 insgeheim schöner Wagen wäre mein Traum,- aber der Unterboden will doch garnicht zu dem ganzen Wagen passen,- gehört Trockeneisgestrahlt , abgenadelt mit einer Gartenspritze dann Leinölfirnis ( Halböl ) draufgespritzt 4 Tage durchtrocknen lassen dann 2 mal mit Brantho Korux Nitrofest spritzen und zum Schluss ein Kombiwachs auftragen und die ganzen Hohlräume mit Fluid Film Fluten.
Selber machen kostet 800-900 $ machen lassen Mozart car classic 1600 $😃.
Als alter Sparfuchs habe ich meinen B4 Quattro Avant natürlich autark gemacht 600 Dollar Strahlen der Rest war Materialkosten+ Eigenleistung😀.............
Hi, ja der von Dir beschriebene Weg ist der Königsweg. Aber so einen Rolls komplett zu zerlegen kann einen Mann kräftemässig und finanziell in die Knie zwingen. Lg, Axel
@@corvette724 Servus Axel,- ne Königsweg ist meine Beschreibung eben nicht!- Sie haben es nicht Verstanden.
Den Wagen zur Gänze zerlegen ist nicht Notwendig,- Sie können den Rost aber am ganzen Chassis autark stoppen.
Owatrol ist ein HANDELSNAME der zu Mondptreisen vertickt wird >> ein Roststopper ich habe Leinölfirnis bay E bay gekauft kostet 5 Litros 22,00 $ und 1:1 gemischt mit Terpentinersatz.
Sie haben ja eine Hebebühne. SIE lassen den Wagen komplett Trockeneisstrashlen, Dann einen Druckluftnadler kaufen kostet 35,00 Euro Bei Ebay kleinanz. habe einen alten Knochen von Bacho gekauft, und nadeln den Rest ab ist eine Knochenarbeit.
DER Rost muss nicht ganz ab nur was blättert. Dann mit Roststopper oder Rostumwandler satt benetzen dann eine Grundiereung und Roststopper aufspritzen zum Schluss noch ein Kombiwachs drauf.
Alle Schläuche Bremsschläuche usw und Auspuff vorher natürlich abkleben.
Zum Schluss noch eine Hohlraumversiegelung mit Dinitrol oder Fluid Film A
War 2 1/2 Wochen dran ich bin jetzt happy und mein Chassis wird nochmals 3 Dekaden halten.
Schau dir halt mal ein paar Filme an wie das geht Gerhard Holzknecht in Austria oder die Mozart Classic car Indianer machen das sehr gut.
Wissen ist Macht🙂😄 greets ......................
@@TheAudimike nice, ok jetzt kapiert. Werde ich mal bei meinem Chrysler probieren.
Wenn ich das sehe, frage ich mich, warum sind diese schrottkarren so teuer?
Von dem Auto geht ein schwer zu beschreibenden Flair aus. Bei meinem Ersten, der mir nur zur Hälfte gehörte, wollte ich wenn ich zu Hause war oft einfach noch ein wenig sitzen bleiben. Die Technik war kompromisslos auf Komfort und Leistung ausgelegt. Und um so mehr kann halt auch kaputt gehen. Vor Allem die Hydraulik. Unglaublich teuer und zickig beim reparieren. Aber es war halt ein Auto für Kunden bei denen Geld keine Rolle spielt. Lg, Axel
Aber es gehört auch zum Gesamtbild dass Rolls Royce ein fantastisches Marketing betreibt und schon immer betrieb. Es ist ähnlich wie bei einer bekannten Kaffeebrüher Kette. Man trinkt seinen Kaffee dort um zu zeigen, dass man sich das leisten kann. Also ein Statussymbol. Und es gehört auch zum Gesamtbild, dass Packard, als man den Rolls Royce Merlin in Grosserie bauen sollte erst mal die Pläne in den Toleranzvorgaben einer Grosserienproduktion anpassen musste. Für dieses Statement habe ich mal von den Briten viel verbale Schimpfe bekommen. Aber, der Meelin Flugmotor hatte einen nicht an zu zweifelnd Anteil am Ausgang der Luftschlacht um England. Er ist eine Nationale Ikone und das zu Recht. Also sind diese Produkte für mich als auch Luftfahrthistoriker ein schwer zu fassendes Faszinosum. Lg Axel
@@corvette724 Ich habe 1993 Mercedes. W 124 CE 230 neu gekauft und 20 Jahre Reparaturfrei gefahren. Mein Sohn fährt ihn seit 10 Jahren ohne repatatur. Mittlerweile 330 000 km. Kopf dichtung gewechselt, aber das ist keine Reparatur. Rost ist einziges Problem. Wagen ist nicht so aufwendig gebaut wie ein RR, aber es ist ein sehr schönes, bequemes Fahrzeug. Wichtig:wenig Elektronik. Vollausstattung. Damals 79 000 DM. Jeden Pfennig Wert. Gruss
@@zoom7533 ich habe 33 Jahre als Ingenieur bei dieser Firma gearbeitet. In Mannheim, Werk 20. Truck Motoren, aber ich hatte viele Kontakte nach Sindelfingen und Stuutgart. Ich habe erlebt mit welcher Akribie diese Autos entwickelt und gebaut wurden und werden. Alleine die Dauerhaltbarkeitssteste. Ich war früher Segelflieger. Die Senioren haben uns ihre Autos als Seilrückholfahrzeuge überlassen. Graspiste. Ein Mercedea hat 2 Jahre durchgehalten. Die Mitbewerber manchmal nur 2 Monate. Ich bin stolz zu dieser Firma gehört zu haben. Lg
@@corvette724 Nach meiner Meinung war 124 letzter Mercedes welcher auf Mercedes Weise gebaut wurde. Seit Jahren gibt es Luxus Modelle gebraucht extrem günstig zu kaufen. Warum. RR Syndrom. Überladen mit unnötigem Firlefanz. Immer ist etwas kaputt und es kostet schweine Geld es zu reparieren. Ich besitze seit 1992 Harley Fat Boy. Dampfwalzetechnik. Bei Pflege und guter Fahrweise unkaputtbar. Es wäre gut wenn es solche Autos heute gäbe. Mfg Max
Ich hab einen Silver Spur und einen Bentley Azure. Hab ich recht gehört, dass die bis zu 100 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen könnten??
ABSOLUTER UNSINN!!! Ich habe beide nie auf 100 km auf über 25L/100km gebracht. Bin aber auch nie Vollgas lange gefahren. Das wäre jedoch auch eine Schande.
Dieser Sender erscheint mir unglaubwürdig!!!
Hallo, erstmal Glückwunsch zu diesen schönen Autos. Also ich besitze ja auch einen Chrysler Windsor mit ähnlich viel Hubraum, aber nicht ganz so schwer wie der RR. Und mit 130 auf der Autobahn komme ich mit 17 Liter auf hundert km aus. Darum habe ich bei dem Markus in dem Video auch sehr erstaunt nachgefragt. LG, Axel
Bei den 100 L auf die 100 Km habe ich auch geschluckt. Kann das sein? Allerdings, wenn man große alte schwere Autos mit Vollgas fährt, kann der Verbrauch schon eskalieren.
Bin mal 300 km bei einem Mercedes 380 SE (Bj 80er Jahre) mitgefahren. Der fuhr mehr oder weniger Bleifuss, also wenn frei war dann Gas. Heraus kamen da 30 L / 100 Km, bei einem 3,8 L Einspritzer. Also fast 30 L, Aachen - Kassel 310 km, der Tank war danach fast leer, Inhalt 90 L. Gefühlt hast du da ein Leck im Tank. Der Rolls wiegt eine gute Tonne mehr (2,6 t) bei 6,7 L Motor mit Vergaser. Also wetten, dass das nicht möglich ist würde ich wiederum nicht.
@@seitenwind7940 also ich habe ja bei der Zahl auch gezuckt, das sieht man ja im Video. Thema Gewicht, ein Panzer mit 60 Tonnen verbraucht schon mal 700l/h. Aber ich persönlich denke auch, so bei 45l/ 100km ist eine Grenze erreicht. Eine Frage, Dein Kanalname ist Seitenwind. Hast Du mit der Fliegerei zu tun? Lg, Axel
@@corvette724 Ich habe als Hobby auch das Paragleiten. Das geht mal, vom Strom der Seilbahn bei der Bergfahrt mal abgesehen, ohne Sprit ab. Aber es geht auch noch einen Zacken schärfer. Bei einem Dampflokfest fuhr eine Baureihe 23, (letzte Neubaudampflok der DB aus den 1950er Jahren, Personenzuglok, V max 110 km/h), zu Führerstandsmitfahrten auf dem Gleis alleine 1000 m hin und her. Ich fragte den Meister am Regler wie viel Kohle bei dem Hin und Herfahren verbraucht. Antwort: 1,5 t pro Stunde.
@@seitenwind7940 es geht aber noch mehr. Die Titanic verbrauchte am Tag so ca. 1500 t. Das muss ein tolles Erlebnis gewesen sein, mal selbst Dampf geben.
Ich hatte mal bei eine P 51 Mustang ca 15 min Stick time.
ua-cam.com/video/k3CDVR9Ty8w/v-deo.html
......und was soll ich mit diesen infos anfangen, diese hydraulikprobleme gibt es nur bei in lizenz gebauten anderen marken, 20 jahre habe ich vom citroen DS über GSA ,CX ,XM und xantia gefahren und niemals irgendwelche probleme gehabt, einmal habe ich die federkugeln 5 an der zahl auf verdacht tauschen lassen und für alle plus werkstattkosten knapp 500 euros bezahlt
Mir ist das auch ein Rätsel, dass z.B. bie Citroen weniger Probleme auftreten. Könnte aber daran liegen, dass die Rolls älter sind. 500 euronen für alle 5 Kugeln mit Material halte ich für einen sehr fairen Preis. LG, Axel
Das liegt daran, dass Rolls Royce anfangs selbst Citroën Komponenten verwendete! Davon gibt es Autos die heute noch die ersten Kugeln drin hatten. Angefangen hat das um 1971 als RR Lizenzbauten einbaute. Das Waren um Fahrgestellnummern SRH13XXX als die erste Insolvenz war
@classicgarage98 sehr interessant, danke. Ich wusste, dass die Hydropneumatik, heisst es so? Als Lizenz bei Citroen gekauft wurde. Aber dass RR mal insolvent war ist mir neu. Jedenfalls kann dieses System einen in den Wahnsinn treiben. Lg, Axel
@@corvette724 mehrfach sogar ! 1972 ging’s zum Vickers Konzern, 1998 zur BMW…..
@@classicgarage98 danke Dir. Da muss ich nachher mal nachlesen. Lg
kaputt geschraubt das Ding.
Also alleine dass irgendwann Bremsflüssigkeit eingefüllt wurde. Ich wollte den Fachleuten nicht glauben, dass damit sämtliche Komponenten Schaden nehmen, aber ist leider so.
anderers Fahrwerk und einen BMW Motor würde ich vorschlagen und fertig.
Also bei dem Fahrwerk würde ich noch mit gehen. Zumal die Fahrzeuge ja heute oft nur bei Events bewegt werden und nicht vollbesetzt und mit vollem Kfferraum. Denn dafür war ja die Hydraulik, um das Niveau zu halten bei konstantem Federkomfort. Aber der Motor ist beherrschbar und mit ihm würde man, m. E. die Seele nehmen, oder? LG, Axel
Kauft Mercedes 450sel W116 od. 450sel.6.9 damals das beste Auto der Welt (Gott bewahre mich vor Sturm und Wind und Autos die aus England sind ).
Ich war 33 Jahre als Ingenieur bei Daimler. Es ist so, sie bauen die besten Auto's der Welt. Diese Liebe zu Qualität und Detail grenzt an Bessessenheit. Habe gestern diesen Film mit George Clooney gesehen. Da macht diese S Klasse wie ein Panzer 3 Fahrzeuge des Mitbewerber fertig. In einer Szene drückt dieser Panzer im Rückwärtsgang eine ganze Seitenwand ein. Aber ich liebe auch das exotische Design der Briten.
Ich finde solche quasi extra komplizierten Konstruktionen schon beinah schikanös. Auch hier heißt es dann wenn du an die Nockenwellen musst: MOTOR raus. Wie bei den Ferraris der 80 und 90er. Zahnriemen alle 3 Jahre wechseln, Achse, raus, Motor raus, Spannrollen raus.....anstatt man direkt Steuerketten genommen hätte.
Aschenbecher voll, ups...Totalrestaurierung!
Ja, und das gemeine ist, wenn die HD Pumpen undicht werden und jemand anstatt dem mineralischen Hydrauliköl eben doch Bremsflüssigkeit eingefüllt hat, dann kommt es zu einer Schädigung der Nocken. Dann muss die Nockenwelle raus. Wobei ich es bevorzugen würde, bei einem Ferrari den Motor auszubauen.
@@corvette724 Ich merke schon, Rolls ist nichts für mich....es sei denn, ich knacke noch den Jack Pott.
Was für ein Blödsinn, fahre selber Silver Shadow und Corniche, 120 Liter gebraucht auf 120 km, macht 100Liter /100 km, so ein Schmarren, dass stimmt NIE
Hallo, wie gesagt, ich bin in diesem Video auch regelrecht zusammengezuckt bei der Aussage, habe es dann aber so stehen lassen. Aber schön, dass sich auf diese Weise eine angeregte Diskussion ergibt. In einem meiner Shorts habe ich bei der Classic Gala in Schwetzigen ein wunderschönes Anyversary Fajrzeug dokumentiert. Zustand wie gerade aus dem Werk gerollt. Lg, Axel
Hallo, der Verbrauch ist durchaus möglich! Da ich zu diesem Zeitpunkt mich in München befand und schlagartig auf Salzburg musste wegen einem Familiären Notfall! Ich bin damals konstant mit Höchstmöglicher Geschwindigkeit (210 Km/h laut Tacho ) bis Salzburg runter! In München war er voll, in Salzburg komplett leer! Es war ein 1972er Silver Shadow den ich fuhr!
Scheint ja eine tendenziell komplett schwachsinniges Auto zu sein…
Auf keinen Fall. Der Wagen wurde für eine Klientel konzipiert, für die Geld absolut keine Rolle spielt oder die zumindest diesen Eindruck vermitteln wollen. Aber wer sich den Wagen heute, als durchaus Wohlhabender, gönnt weiss oft nicht auf was er sich einlässt. Dann sind die Fahrzeuge oft durch die Hände ambitionierter, aber unbändigen Schrauber gegangen. Mir ist ein Fall bekannt, er hat den Wagen in überdurchschnittlich gutem Zustand gekauft. Und trotzdem konnte ich in der FB Gruppe verfolgen, dass das Auto in ca. 3 Jahren mindestens 4 mal vom ADAC heim gebracht wurde. In dieser Zeit hat er nochmal ca. 80,000 € rein gesteckt. Auch ist es jetzt an der Zeit das Wissen zu heben, von Denen die auf diesen Autos gelernt haben. Die werden nicht jünger. Lg, Axel
Ich hatte bis jetzt 2, einen eigentlich nur zur Hälfte. Dieser Innenraum, gemütlicher wie manches Wohnzimmer, der Motor, dieses Drehmoment, dieses Säuseln des V8 das in ein Grollen übergeht wenn Du ihm die Sporen gibst.... ich komme ins schwärmen...