Train Cab Ride NL / Den Haag HS - Delft - Rotterdam - Dordrecht / SGM Sprinter / Nov 2017
Вставка
- Опубліковано 18 вер 2024
- Train driver's view on the sprinter service from Den Haag HS to Dordrecht. This video was recorded on the 15th of November. Pretty cold outside and it rained every now and then. As I said on other video's: typical Dutch weather. We get to run 5 carriages of SGMm.
The ride started in at Den Haag CS, but I forgot to hit the record button before departure, which explains the weird start of the video.
It's 15.14 and before we can depart we have to wait for our transfers from the intercity service coming from the direction of Leiden. At our departure we're a minute behind in schedule. As soon as we've departed we try to get back on schedule ASAP. Luckily for us there's enough time between Moerwijk and Rijswijk, zo we're back on "track" in no time!
Just before Delft we hit the temporary speed limit of 80km/h. This speed limit will stay there until the four tunnels in Delft are available for traffic. Until then, the air pressure in the opened two tunnels is too high.
Because the delayed intercity (+1) is still in front of us we need to lower our speed a little more before we arrive in Delft. After Delft there enough space between us and the intercity and we can run normal speed again. At the end of the tunnel you'll see the green E-sign telling us it's the end of the temporary speed limit as well. Perfect! Now we can speed up to 120km/h again.
Rain starts falling from the sky and the tracks get a little slippery. Not too much, so we still make it on time to Schiedam and Rotterdam. On our arrival you can hear the sound of the dead man's paddle. As soon as you forget to tilt your feet after a minute, the zoom will sounds to remind you of that. Of you don't respond soon, the train will hit all the brakes.
It takes a little longer in Rotterdam before we depart because the intercity direct service is a few minutes late. The train manager asks to wait until al transfers are on board. That okay for us. A minute late we depart to Blaak. Because we speed up the train to its maximum allowed speed we back on schedule on our arrival in Blaak. Just as we like it!
After Rotterdam Blaak we keep the train perfectly on in its time path. Because the weather is wet the tracks can be very slippery. When this is the case we speed up to its maximum speed and hit the brakes a little earlier to avoid gliding over the tracks.
Between Barendrecht and Zwijndrecht you see "de Kijfhoek" on the right. This is Hollands biggest train yard for freight trains. After Zwijndrecht we pass the biggest land mark of Dordrecht, the bridge. And of course we arrive perfectly on time at our final stop.
I hope you've enjoyed this video. Stay tuned for more and if you have any questions, please let me know in the comments below! Have a great weekend! Cheers!
ATB Track Speed: Max ATB speed given to the train from the tracks.
Vmax: Max speed for that particular part of the tracks.
Vlimit: Max speed given by signals, temporary speed limits on the tracks etc..
Also follow me on Instagram and Twitter:
@machiniststefan
Meester Stefan, I have a question.
How does the NS schedule your workday? When you're finished your shift, do they schedule you're working day in such a way, that you are close to your home when your shift is done?
Cool video...thanks for the ride!
El Nido As a train driver or train manager you work work from one "office". I'm located at Amsterdam Central Station, which means my shifts will always start there and end there as well. So you always go back to your own post. Only the bigger stations are posts for personnel. For example in North Holland: Amsterdam CS, Alkmaar, Haarlem, Hoorn, Enkhuizen and Den Helder. 😊
Thank you, Meester Stefan for answering my question.
Стефан спасибо за ваши видео. Качественные и красивые ролики. Я очень часто их смотрю. У вас прекрасная страна.
Hi Pavel! Thanks for that great compliment! :D
Я тоже когда-то был машинистом. Это классная профессия. Удачи вам Стефан.
Weer een mooie video meester !!
Leuk om weer ‘ns langs het mooiste stadje van nederland te gaan, Schiedam!
paul de krieger Ik ben er eerlijk gezegd nog nooit buiten het station geweest. Zou ik toch eens moeten doen. 😎😎
De Kijfhoek is niet alleen Hollands grootste emplacement, maar zelfs Nederlands grootste emplacement. ;-)
TrainsofHolland Haha, zelfde... Ken je het filmpje van het verschil in het Engels tussen Holland, The Netherlands, the Dutch etc? 😉😉 Die is zo leuk!
35:33, zo mooi hoe Rotterdam Lombardijen wordt uitgesproken. Dat vind ik zo mooi. Ik moet (als ik met de trein ga) daar altijd uitstappen.
Gheeh, je werkt daar? Of woon je in Lombardijen? :)
Machinist Stefan , ik woon in IJsselmonde. Aan de kant van het Maasstadziekenhuis.
Wilde u nou weten waar ik werk? Toevallig schuin naast een ander treinstation.
Altijd fijn als je op loopafstand van een treinstation woont of werkt! 😁
This type of movies is very interesting and it´s the way to know your country. Thank you for your attention.
Thanks Amadeu! 😁😁 Make sure to check out the latest vids on my channel as well. Much more information in those. 😁
mooie video Stefan !!!
Thanks Jeff! :D
Leuk! Vooral dat laatste stuk😉
Webcam Dordrecht blijft idd een mooi stukje rijden. En ja, de brug bij Dort blijft altijd een imposant ding! 😊😊
Vandaag eindelijk even tijd gevonden om deze video eens lekker te gaan bewonderen. Ik vroeg me af: Zodra je stil komt te staan in een bepaalde tunnel gaan voor zo ver ik weet meteen de alarmbellen af. Maar als je nu halverwege de tunnel een rood sein tegen komt, waarvoor je moet stoppen, ziet het systeem dan dat je voor een rood sein staat en gaan dan de alarmbellen dus niet af? Of mag je de tunnel daadwerkelijk pas berijden als alle seinen veilig tonen?
Fijne vakantie nog even Meester!
Groet, Remco
Remco Bronger Ha die Remco! Tunnels gaan alleen over op de calamiteitenstand bij onverwachte stilstand in de tunnel. Bij een rood sein zal dit niet in werking treden omdat er dan verwacht wordt dat de trein tot stilstand komt.
Het komt overigens wel eens voor dat een trein niet eerder de tunnel in mag dan dat de gehele tunnel groen doorstaat. Dit is bij goederentreinen en aangewezen treinen (door bijzonderheden). Deze treinen lopen door bijvoorbeeld gewicht het risico te stranden als ze tot stilstand komen voor een rood sein in de tunnel. 😊
Weer een mooie natte rit Meester Stefan,mooi helder beeld met dat schone raam.
MrPeerum Haha, ja het raam was wonder boven wonder een keer redelijk schoon bij SGMm. 😎😎 Weer genoten van de rit?
Jazekers Mester Stefan.zoals altijd hé.ik ben net thuis,even mijn opgespaarde rood koper en messing ingeleverd,exstraatje voor de kerst. fijn weekend.greetz:Peerke.
MrPeerum Dat is altijd mooi meegenomen idd! Toch niet bij het spoor weggeplukt hea? 😉😉😉
nou ja zeg,zo zit ik echt niet inmekaar hoor,neee ik haal altijd het afal van koper op van stroomdraad 220v en grond kabel grijs ,uit de grofvuil bulten,mooi meegenomen.toen ik het inleverde was het humor,had mijn rode ProRail pet op hahahaha.
MrPeerum Hahaha, prachtig! 😂😂🤣
Congratulations on the video, very good indeed. Amigo machinist ... I only know your Country through videos, like this, I noticed that there are many small lakes (water), practically all the way of the train. When it rains, there is no danger of flooding ?. Here in Brazil, in some states, during the rainy season, there are many floods with many damages both material and human. Once again, congratulations on the video. Greetings.
Albano Mathias Hi! Thanks for the compliment! You're right, in Holland we have lots and lots of water, also next to our tracks. The upside on that point is that we don't need to place fence everywhere. And there is no downside really. The Dutch and water are one of the best combinations in the world. We have some awesome flooding systems in our country to prevent our land from flooding. And when we do get too much water, we flood some of our land on purpose to prevent other parts of the country from flooding. If you search on Google I bet you can find lots of information about it.
Hello, Meester Stefan. Thank you for answering, I understand your explanation. Here in Brazil, mainly in São Paulo where I live; came to build a system called "swimming pools", where rainwater accumulated to prevent them from flooding other places causing damage to them. However, they were abandoned because of neglect of the public administration and some of these "swimming pools" became large concentration of rubbish and bush. I admire the perseverance of its people and the administration of its politicians for the good of its Nation. Congratulations and greetings.
Hello Meester S. Hope all is well with you. It is cold, damp and dull here too!! I enjoyed formula one start from Den Haag! With Christmas approaching does NS shut down completely on December 25th and 26th like we do in the UK? Over here, the track engineers are let loose for many maintenance and upgrade works. Enjoy the weather this week, Stefan!!
ian taf Hi Ian! Yeah temperatures have dropped to - 3 here in Amsterdam the last few days. Today is a bit warmer.
During the Christmas holidays (round 20 Dec till round the 5th of January) ProRail never plans maintenance on the tracks. Lots of workers are free those days. The trains only have a stop of a few hours before, until an hour after New Years. Services end between 20.00-21.30 and then night lines start running from 01.00 again. During Christmas all train run on normal schedule (like on a Sunday).
At those moments ProRail is always ready for emergencies to be fixed, so there will still be lots of people on the job during the holidays.
At NS (in Amsterdam) it works like this: on year you work all special holidays. The other year you're planned free on those days (Christmas, New Year, Eastern etc). 😎
Thanks for that info, Stefan. I will be looking forward to your Christmas Day cab ride.....Zwolle to Lapland perhaps!!😜Have a good week ahead.👍🏼
ian taf Haha, well this my year off during Christmas. But I hope we'll get some snow before the end of the year. A nice snow cab ride would be nice again. 😎 We'll see! For now I'm still posting from my stock which is getting smaller every week.
After my vacation (till the 11th of December) it's time for some track learning days (new routes to Nijmegen, Groningen, Tiel, and Leidschendam). Not much time for new videos I guess. As soon as the opportunity is there I'll stick my camera to the window. 😉
Waarom is de snelheidslimiet van de SGMm maar 120km/h?
SGMm reed vroeger als Stadgewestelijk Materieel in de omgeving van Den Haag. Daar was de maximale snelheid eigenlijk 90km/u. Doordat dat op een gegeven moment is aanbesteed heeft NS de sprinters laten oppimpen zodat ze gebruikt konden worden op hogere snelheden. :)
Bridge was cool!!
💪💪💪
Vrolijk fluitliedje bij vertrek van Delft Zuid en Schiedam Centrum :-) Vaker doen hihi.
Haha, thanks! Ben altijd wel vrolijk op het werk eigenlijk. 😎
soms zie je een cijfer knipperen, wat houd dat in?
Dick van Braak Een knipperend getal betekent dat de snelheid die is aangegeven nog niet behaald hoeft te zijn bij het volgende lichtsein. Een machinist moet een remming inzetten, maar mag deze niet meer onderbreken tot de gevraagde snelheid is bereikt.
Bij een vast brandend cijfer moet de gevraagde snelheid bij het volgende lichtsein zijn bereikt.
Dutch train system is the best always on time.
Thanks! Not always... But we're close! About 93% of our trains run on time. 😁😁😁
@@MachinistStefan I remember in Utrecht the train was 5 minutes late due to railroad works. But as I say - there are no 100 percent. And once I was lucky to ride DDZ train from Den Bosch to Arnhem.
Do your trains stop at night? I cant imagine doing all that graffiti with trains running by. Seems it would be easy to get killed.
Most of our trains rest during the night. But we have night services too. The grafitti workers are active during the day and night. Sometimes they only need 5 minutes.....
wat een gesis in de cabine, net of er teveel lucht ergens zit...;-)
Dick van Braak Dat gesis dat je hoort is het weglopen vanuit uit de remcilinders. Heel normaal bij SGMm. Andere treinen hebben dat ook, alleen dan hoor je dat op andere plaatsen in de trein.
3:15 DIE MOOIE VIRMS OOK !
3:40 komt er nog een!
Je favoriet? 😉😉
Ja!
Heerlijk begin van het weekend:-) Dat bandje met die juf is wel irritant...hoor liever MCN/HC live!
X Y Helemaal met je eens! Maar het kan niet altijd feest zijn helaas. 😉😉
Overigens leuk: met een 5bak tussen de 4 en 6 mikkend op stoppen:-)
Haha, ja anders moeten mensen aan de achterkant vaak extra lopen. Overigens moet je op sommige trajecten echt doorrijden tot aan het bord 6 in zo'n geval. Dit omdat anders bijvoorbeeld de instapzone nooit helemaal kloppend kan zijn. 😎
That platform at Rotterdam zuid? ìs long and exposed.
I think you mean Rotterdam Stadion? 😊😊
Die R op 29:04, waar staat die voor?
Wilde gok, maar mss dat men tot daar mag rangeren omdat je anders 'de tunnel in rolt'?
Vel0city Jan-Mark heeft grotendeels gelijk. Die R staat inderdaad op het uiterste punt tot waar een rangeerbeweging mag rijden. In het geval van Rotterdam heeft dat te maken met de tunnel. Stilstand in de tunnel zal namelijk het evacuatieplan voor de tunnel activeren. De tunnel slaat dan automatisch alarm, zodat de TRDL acties kan ondernemen.
Je komt deze borden bij meerdere grote stations tegen. Zo staan ze bijvoorbeeld ook op plaatsen waar men een aanrijsectie van een overweg kan activeren. Het bord word er dan voor geplaatst zodat de overweg verderop niet in werking zal treden voor de rangeerbeweging. 😎
Het bord staat altijd bij sporen die worden gebruikt om een rangeerbeweging te kunnen keren richting het bijvoorbeeld een perron of naar een kopspoor.
Man sollte den Regionalverkehr aus Breda und Rosendaal nach Rotterdam durchbinden
Breda has a direct connection via the High Speed Line. Roosendaal has an intercity over conventional tracks (Amsterdam - Vlissingen)... via Roosendaal.
From the Train Character, the IC is like the Local Express in Germany. And the Line Rotterdam Breda via HSL is like the Nuremberg Munich Express in Germany without Stops at new Railway Stations. Only Noorderkempen is a Railway station at the HSL.
But why isn't a Railway station in The north of Breda at HSL and Conventional railway line to connect the Line from Dordrecht to Rosendahl to the HSL and vice versa?
Because we have a very small country and if we make extra stations at the HSL the HSL would not be an HSL. 😅😅 The idea is to win time if you compare it with conventional tracks. For example. Tracking from Amsterdam to Rotterdam by HSL takes about 45 minutes. 1h and 25 minutes with normal trains. Noorderkempen is not a station in NL btw. 😁😁
@@MachinistStefan Ah yes Noorderkempen is still Belgium.
In my experience , Railway Stations at high speed lines made regions where no railway infrastructure was more attractive and the ride with the bus to the next city is obsolet. In Germany, Allersberg southern of Nuremberg and Kinding are good examples, Montabaur and Limburg between Cologne and Frankfurt rather bad. In the case of Breda, the change of direction takes for more train lines too much time and than, a Railway station directly at the HSL makes more sense fore more stops of Thalys and other trains. But the locarion of Lage Zwaluwe is probably to far away from the centrum, although there is connection to the Zeeland line. So I would place the railway station southern.