Yooo, fala mano, comecei a te seguir recetemente e gostei da forma como vc da opinião com relação a marcas não binarias, deus abençoe, um dia quero ter a minha zontes moto excelente, desejo tudo de bom pra vc!
@fazer250velocidademaxima7 Respeito sua opinião cara, tudo hj em dia com tantas opções é questão de interesse e gosto, fora as variantes de "o pq ter determinado produto." Vlw por comentar, TMJ.
Boa noite , tenho uma R350, coloquei 2 vezes só a podium agora só uso a gasolina comum da Br não tive nenhum problema com isso. Essa moto do BR foi mapeada pra nossa gasolina.
A Shineray está fazendo o que a Suzuki faz trazendo a Zontes 😉✌️ Está chegando as motos da Qjmotors que acho uma categoria acima da zontes por terem a mesma tecnologia sendo principalmente motos bicilindricas . Hoje vc tem uma zontes Mas a maioria esmagadora não quer nem saber dessa Zontes Infelizmente seu vídeo falando da Shineray Afasta mais ainda as pessoas de terem motos VENDIDAS pela Shineray que são de marcas top como Qjmotors e Lifan que são gigantes da china que são sucesso na Europa e estados unidos além da Ásia em geral .
@@vilmarbonfim9664 amigo aqui em Uberlândia tmb nunca vi esse modelo seu fã v350 e nem da minha da r350 vi apenas a T350x. É verdade muita gente fica impressionado com a Zontes 350 seja qual for o modelo elas chama muita atenção pelo desainer futurista.
Shell V-Power e Shell V-Power Racing A principal distinção entre a Shell V-Power e a Shell V-Power Racing está na octanagem. A Shell V-Power Racing possui um mínimo de 91 octanas, enquanto a Shell V-Power é classificada como gasolina premium, com octanas variando de acordo com a região, mas inferior à Racing por volta de 85 octanas. Comparando com a concorrência, a gasolina BR Podium se destaca como um combustível superior à Shell V-Power. As relações entre os combustíveis podem ser vistas da seguinte forma: BR Grid é equivalente à Shell V-Power. BR Podium corresponde à Shell V-Power Racing. Adicionalmente, a Shell V-Power Racing possui um mínimo de 98 octanas RON, enquanto a BR Podium apresenta uma faixa de octanas entre 97 e 102 RON. Ambas as opções são excelentes, proporcionando alto desempenho e eficiência para os motores.
@@MVZontes obrigado eu por vc trazer tantos detalhes desse motor e dessa marca, estou particularmente interessado a adquirir uma T350x mas gostaria de entender melhor o que a jtz/jta pretendem com a marca aqui no Brasil. Por isso vou esperar 1 ano dessas 350 pra ver se vou mesmo nela!
Irmão, tu falou muito e falou nada ao mesmo tempo! Shell V Power (gasolina aditivada) gasolina com aditivos Shell Racing (gasolina premium) gasolina com octanagem próxima de 100% "mais pura" Gasolina BR Grid (Gasolina aditivada) Gasolina BR Podium (Gasolina premium) Oque muda é que as duas primeiras são da Shell enquanto as duas últimas citadas são da petrobras! A Podium é ligeiramente mais pura que a Racing tb!
@@luocaldas obrigado pelo resumo... O que eu escrevi foi o que escreveu... A questão é que as pessoas de hoje em dia não querem ler... Tem preguiça de ler... Quando vêem um texto grande como o que fiz, ficam com preguiça, não lêem tudo e reclamam como você fez... É triste constatar isso.
@@japanoiado6460 então a minha namorada meio que acostumou mas no começo foi um pouco encômodo banco pequeno e duro e essas motos tmb não tem aonde segurar então o garupa tênque segurar no piloto. Mas naked é assim mesmo pra viagens curtas da hora agora mais de 1 hora fica ruim aí deve parar e descansar um pouco.
O mecânico da Suzuki meu informou que nao posso passar de 7 mil rpm ate ate os 1000 Quilômetros , Nao posso passar de 120 também . A sua nova tbm foi assim ???
@@caiquemoreira4593 a luz do ABS apaga assim que começa andar agora se tiver um ponto de exclamação ❗ é a calibragem que está errada o certo desse pneu é 41 libras., e a minha limita em 10 mil rpm já foi amaciada
@@MVZontes em outros testes relataram que notaram a falta de diferença entre a terceira e a quarta, a pessoa acelera e troca daí a moto segura como se continuasse na terceira, sendo necessário mudar pra quinta para haver progresso.
@PauloCosta-ds7yn se me engano ela corta de primeira em 25km de segunda em 70km de terceira em 90km e de quarta em 110km de quinta em 135km e sexta corta em 170 km.
@@lucenajjj a manutenção é pela concessionária Suzuki, vem com 2 anos de garantia, agora caso queira levar em algum mecânico de confiança deve pedir as peças na concessionária demoro de 30 a 60 dias para chegar às peças até onde sei.
@@GilmarTavares-u3q inclusive a maioria das peças de qualquer moto da Honda vem da china e Shineray nem se compara com as motos da Zontes no quesito acabamento e qualidade só quem viu uma zontes de perto vai saber do que tô falando Tmj.
Limites de RPM e Velocidade do Pistão Antes de falarmos sobre os limites de RPM e a velocidade do pistão, é importante entender os três tipos principais de motores de combustão interna, classificados de acordo com a relação entre o diâmetro do cilindro e o curso do pistão. 1. Superquadrado: Motores superquadrados têm um diâmetro do cilindro significativamente maior que o curso do pistão. Isso permite que o pistão tenha um curso mais curto, o que reduz a distância percorrida em cada rotação e facilita atingir altas rotações. Esses motores são projetados para alcançar uma alta potência específica. Um excelente exemplo é o motor da **BMW S1000RR**, que, com 1.000 cc (motor 1.0), atinge impressionantes **210 cv a mais de 13.000 RPM**. Este giro seria impensável para motores de veículos pesados, como caminhões ou ônibus, devido às suas diferentes prioridades de torque. 2. Quadrado: Motores quadrados buscam um equilíbrio entre potência e torque, com o diâmetro do cilindro e o curso do pistão tendo dimensões praticamente iguais ou muito próximas. Essa configuração proporciona versatilidade, permitindo bom desempenho tanto em baixas quanto em altas rotações. Um exemplo é a **Honda CB500F**, que utiliza essa arquitetura para ser ágil e elástica em várias situações. Não por acaso, o mesmo motor equipa cinco modelos diferentes da Honda, como a CB500F, CB500X, CBR500R, Rebel 500 e CL500, cada um com uma proposta diferente. 3. Subquadrado: Motores subquadrados têm um curso de pistão maior que o diâmetro do cilindro, o que prioriza o torque sobre a potência. Eles produzem um alto torque em rotações mais baixas, o que os torna ideais para veículos que precisam de força em vez de velocidade. No entanto, devido ao longo curso do pistão, esses motores não conseguem atingir altas rotações, limitando sua potência específica. Um exemplo clássico é a **Harley-Davidson Iron 883**, que gera muito torque a baixas rotações, mas não oferece alta potência. --- Como a Relação Diâmetro-Curso Afeta o Motor A relação entre o diâmetro e o curso do pistão altera significativamente o comportamento do motor. Em um motor de curso mais longo, a biela exerce uma maior alavanca sobre o virabrequim, o que gera mais torque. No entanto, o pistão precisa percorrer uma distância maior para completar uma rotação, o que aumenta sua velocidade. Motores com curso longo têm mais torque, mas o pistão atinge seu limite de velocidade mais rapidamente, o que restringe as rotações. A velocidade do pistão em motores de combustão geralmente tem um limite seguro entre **20 e 22 m/s**. Quando a velocidade do pistão ultrapassa esse limite, o filme de óleo lubrificante entre as superfícies metálicas começa a desaparecer, o que resulta em contato "ferro com ferro" e pode causar a fusão do motor. Portanto, motores com curso longo, embora gerem alto torque, não conseguem girar em altas RPMs sem exceder esse limite e sofrer danos. --- Exceções: Motores com Pistões Forjados Você pode se perguntar como o motor da **Zontes R350** consegue atingir mais de 10.000 RPM, ultrapassando os **23 m/s** de velocidade do pistão, sem quebrar. Isso é possível graças ao uso de pistões forjados, que são mais resistentes ao estresse mecânico e térmico. Esses pistões podem suportar velocidades de até **26 m/s**, permitindo que o motor da R350 gire alto e produza uma boa potência. Por exemplo, esse motor de 350 cc gera **3 kgfm de torque** e, ao girar a 10.000 RPM, entrega **41 cv**, aproveitando o melhor dos dois mundos: bom torque e alta potência (para cilindrada). --- Conclusão A relação entre o diâmetro e o curso do pistão é fundamental para determinar o comportamento do motor. Motores superquadrados priorizam a potência em altas rotações, motores quadrados buscam equilíbrio entre potência e torque, e motores subquadrados entregam muito torque em baixas rotações, mas com um limite de potência. Tecnologias como pistões forjados ajudam a empurrar os limites de velocidade do pistão, permitindo que motores pequenos, como o da Zontes R350, entreguem performance impressionante em altas rotações sem comprometer a durabilidade. É muito para falar, e por isso dediquei um tempo para explicar corretamente o que sei. Espero não ter sido muito prolixo e que vocês entendam o que eu quis passar. Caso ainda tenham dúvidas, busquem no UA-cam por: "Guerrilla 450 Potência e Torque no mesmo motor!", o Rapaz explica muito bem só que com um motor diferente como tema.
@@Fehlipe.sa89 muito obrigado pela participação atençao e por compartilhar esse vasto conhecimento conosco, então ficou a dúvida a zontes r350 ela limita em 10.000 rpm sobrando 2.000 rpm no marcador do painel será que ela aceita um remap e se aceita seria seguro ? Dês de já agradeço.
@@MVZontes nada amigo, estamos aqui para trocar conhecimentos. Não sou o dono da verdade, mas posso ajudar com o pouco que sei. Sobre a ideia de fazer um remapeamento na Zontes R350 para aumentar o limite de RPM para 12.000, eu pessoalmente não faria. Embora os componentes possam até suportar, isso colocaria a moto no limite. O mapeamento de fábrica já extrai bastante potência do conjunto. Só consideraria essa modificação se fosse usar a moto em competições em autódromo. Fora isso, manteria ela original para preservar a durabilidade. Imagino que o limite de 10.000 RPM também foi estabelecido porque a moto precisa ser confiável em diversas situações. Pense, por exemplo, numa viagem em que você não encontre um posto Shell ou BR e acabe abastecendo em um local de qualidade duvidosa. Essa 'margem' de segurança torna o motor mais tolerante a esse tipo de situação.
@@Carlosironman Ainda bem que vc tinha seguro, não é fácil espero que dê tudo certo com a seguradora agora . eu ando Aki atento a tudo e a todos sempre presto muito atenção o tempo todo que estou nela , mas Deus que guarda e sabe oque faz tudo tem um porque nada é por acaso nesta vida.
@@Carlosironman poisé amigo meio difícil eles conseguirem fazer a chave dela só se tiver algum chaveiro que entendi muito pra fazer isso, acho que nem devem ter notado que tava sem a chave deve que eles viu ligada e achou que estava com a chave nela. E peça meio difícil vender pois quase não tem moto dessa rodando anão ser que foi encomendada oque eu acho bem difícil. Acho que vão acabar deixando ela na rua.
Comprei a minha zontes 350 v peguei quinta passada estou amando a moto e top e muito forte
@@benicio63 boa sorte meu nobre elas as zontes 350 na minha opinião as melhores de baixa cc do mercado.
@@MVZontesobrigado
Comprei a minha sábado, hj peguei estrada. Adorei ela, ñ pude passar de 87km devido amaciamento, até 500k ñ passar de 5.500
@@Carlosironmanque bom amigo boa sorte que cor é a sua, isto amigo amaciamento conforme manual melhor coisa a se fazer.
Na pode passar de 7 mil rpm meu brother , até 120 pode Tranquilo. A minha tem 300 quilômetros.
....
Kkk essa é nova.
@evandroaleixo6136 Foda ne. Saporra. Tava no manual
Yooo, fala mano, comecei a te seguir recetemente e gostei da forma como vc da opinião com relação a marcas não binarias, deus abençoe, um dia quero ter a minha zontes moto excelente, desejo tudo de bom pra vc!
Só quem tem grana ou iludido que compra moto cara rum de reposição de peças deus me defenda fico com meu hornetao 2005
@fazer250velocidademaxima7 Respeito sua opinião cara, tudo hj em dia com tantas opções é questão de interesse e gosto, fora as variantes de "o pq ter determinado produto." Vlw por comentar, TMJ.
Com a tecnologia de una 1950 😂😂😂@@fazer250velocidademaxima7
Boa noite , tenho uma R350, coloquei 2 vezes só a podium agora só uso a gasolina comum da Br não tive nenhum problema com isso. Essa moto do BR foi mapeada pra nossa gasolina.
Minha moto está com quase 5 mil km rodados.
@@renato2061 top irmão que bom que está tudo certo. Eu continuo abastecendo aqui com a V-power Race 98 octanas
A Shineray está fazendo o que a Suzuki faz trazendo a Zontes 😉✌️
Está chegando as motos da Qjmotors que acho uma categoria acima da zontes por terem a mesma tecnologia sendo principalmente motos bicilindricas .
Hoje vc tem uma zontes
Mas a maioria esmagadora não quer nem saber dessa Zontes
Infelizmente seu vídeo falando da Shineray
Afasta mais ainda as pessoas de terem motos VENDIDAS pela Shineray que são de marcas top como Qjmotors e Lifan que são gigantes da china que são sucesso na Europa e estados unidos além da Ásia em geral .
a minha chegou semana agora, pqp foguetinho!
Um inscrito novo pro seu canal 💪🏻🏍️✌🏻
@@FaktromGx tamo junto irmão.
@@MVZontes 💪🏻🏍️💥♥️❤️
Só para constar, a KTM Duke 390 é 351 até 2024, o modelo 2025 é 375 cc.
Ate agora so abasteci com gasolina comum e nao tive nenhum problema ! T350 2.500Km
@@edgarnery2276 a concessionária tmb me garantiu que poderia usar a comum mas eu por vontade própria só estou usando v-power Race 98 octanas .
Comprei a v350 só tem a minha na cidade aí direto perguntam sobre a moto e acham linda
@@vilmarbonfim9664 amigo aqui em Uberlândia tmb nunca vi esse modelo seu fã v350 e nem da minha da r350 vi apenas a T350x. É verdade muita gente fica impressionado com a Zontes 350 seja qual for o modelo elas chama muita atenção pelo desainer futurista.
Shell V-Power e Shell V-Power Racing
A principal distinção entre a Shell V-Power e a Shell V-Power Racing está na octanagem. A Shell V-Power Racing possui um mínimo de 91 octanas, enquanto a Shell V-Power é classificada como gasolina premium, com octanas variando de acordo com a região, mas inferior à Racing por volta de 85 octanas.
Comparando com a concorrência, a gasolina BR Podium se destaca como um combustível superior à Shell V-Power. As relações entre os combustíveis podem ser vistas da seguinte forma:
BR Grid é equivalente à Shell V-Power.
BR Podium corresponde à Shell V-Power Racing.
Adicionalmente, a Shell V-Power Racing possui um mínimo de 98 octanas RON, enquanto a BR Podium apresenta uma faixa de octanas entre 97 e 102 RON. Ambas as opções são excelentes, proporcionando alto desempenho e eficiência para os motores.
@@Fehlipe.sa89 muito obrigado pelo conhecimento compartilhado meu amigo Tmj .
@@MVZontes obrigado eu por vc trazer tantos detalhes desse motor e dessa marca, estou particularmente interessado a adquirir uma T350x mas gostaria de entender melhor o que a jtz/jta pretendem com a marca aqui no Brasil. Por isso vou esperar 1 ano dessas 350 pra ver se vou mesmo nela!
@@Fehlipe.sa89 esse é um detalhe importante Tmj obrigado.
Irmão, tu falou muito e falou nada ao mesmo tempo!
Shell V Power (gasolina aditivada) gasolina com aditivos
Shell Racing (gasolina premium) gasolina com octanagem próxima de 100% "mais pura"
Gasolina BR Grid (Gasolina aditivada)
Gasolina BR Podium (Gasolina premium)
Oque muda é que as duas primeiras são da Shell enquanto as duas últimas citadas são da petrobras! A Podium é ligeiramente mais pura que a Racing tb!
@@luocaldas obrigado pelo resumo... O que eu escrevi foi o que escreveu... A questão é que as pessoas de hoje em dia não querem ler... Tem preguiça de ler... Quando vêem um texto grande como o que fiz, ficam com preguiça, não lêem tudo e reclamam como você fez... É triste constatar isso.
Você ainda acha que compensa pegar o modelo antigo zontes 310 r , atualmente tenho uma duke 200 e pretendo trocar os valores são bons ?
Não
Queria saber como é a experiencia para o garupa? pq o banco parece ser bem curto
@@japanoiado6460 então a minha namorada meio que acostumou mas no começo foi um pouco encômodo banco pequeno e duro e essas motos tmb não tem aonde segurar então o garupa tênque segurar no piloto. Mas naked é assim mesmo pra viagens curtas da hora agora mais de 1 hora fica ruim aí deve parar e descansar um pouco.
@MVZontes vlwww irmão, tinha essa dúvida estou namorando a zontes tem um tempo mas fiquei com medo do banco para levar a minha mulher 👏🏼
O mecânico da Suzuki meu informou que nao posso passar de 7 mil rpm ate ate os 1000 Quilômetros , Nao posso passar de 120 também . A sua nova tbm foi assim ???
@@caiquemoreira4593 não me informarão nada
@@caiquemoreira4593 ai depois li o manual e a minha veio rodando nova de Uberaba a Uberlândia
@@MVZontes caramba sério mano , Ele me passou toda as informações antes da primeira revisão de 1000 quilômetros
@@MVZontes qual a velocidade você colocou nela quando você sai da concessionária
@@caiquemoreira4593 então agente andou numa velocidade baixa cerca de 30 min
A luz do ABS da sua moto apaga ??? A MINHA CORTA EM 9 GIROS E A SUA ??
@@caiquemoreira4593 a luz do ABS apaga assim que começa andar agora se tiver um ponto de exclamação ❗ é a calibragem que está errada o certo desse pneu é 41 libras., e a minha limita em 10 mil rpm já foi amaciada
Notou diferença da terceira para quarta marcha?
@@PauloCosta-ds7yn normal a minha tem algum problema que vc notou?
@@MVZontes em outros testes relataram que notaram a falta de diferença entre a terceira e a quarta, a pessoa acelera e troca daí a moto segura como se continuasse na terceira, sendo necessário mudar pra quinta para haver progresso.
@PauloCosta-ds7yn na minha notei que até a quinta ela pede bem rápido as machas
@PauloCosta-ds7yn se me engano ela corta de primeira em 25km de segunda em 70km de terceira em 90km e de quarta em 110km de quinta em 135km e sexta corta em 170 km.
A MINHA ASCENDEU LUZ ABS ATE APAGOU MAIS PAREI ABASTECER ASCENSEU DE NOVO, A SUA TA ASCESA?
Então amigo a luz ABS fica acesa somente quando a moto está parada, quando começa a andar ela apaga esse é o correto até onde eu sei.
E a minha está assim como falei
E a manutenção dela caso estrague algo?
@@lucenajjj a manutenção é pela concessionária Suzuki, vem com 2 anos de garantia, agora caso queira levar em algum mecânico de confiança deve pedir as peças na concessionária demoro de 30 a 60 dias para chegar às peças até onde sei.
@@MVZontes eu pago uma Z400 e ja pensei varias x em pegar uma Zontes
@@lucenajjj show z400 linda tmb.
@@lucenajjjz400 saiu de linha
Engraçado vc falar dos indianos, tem condições sanitarias precárias, mas tbm pousam na lua! Kkkk
@@GilmarTavares-u3q amigo é a minha opinião, tá tranquilo se vc quiser pode comprar a sua bajaj e está tudo bem fica em paz.
@@MVZontes claro que sim, mas tbm só quis destacar o lado bom, de boa! Só que vc tá montado numa chinesa tal qual a Shineray!
@@GilmarTavares-u3q inclusive a maioria das peças de qualquer moto da Honda vem da china e Shineray nem se compara com as motos da Zontes no quesito acabamento e qualidade só quem viu uma zontes de perto vai saber do que tô falando Tmj.
EU FALEI, CHAMA HELERMAN. KKKK
@@Carlosironman há sim helerman grato pela atenção.
Limites de RPM e Velocidade do Pistão
Antes de falarmos sobre os limites de RPM e a velocidade do pistão, é importante entender os três tipos principais de motores de combustão interna, classificados de acordo com a relação entre o diâmetro do cilindro e o curso do pistão.
1. Superquadrado:
Motores superquadrados têm um diâmetro do cilindro significativamente maior que o curso do pistão. Isso permite que o pistão tenha um curso mais curto, o que reduz a distância percorrida em cada rotação e facilita atingir altas rotações. Esses motores são projetados para alcançar uma alta potência específica. Um excelente exemplo é o motor da **BMW S1000RR**, que, com 1.000 cc (motor 1.0), atinge impressionantes **210 cv a mais de 13.000 RPM**. Este giro seria impensável para motores de veículos pesados, como caminhões ou ônibus, devido às suas diferentes prioridades de torque.
2. Quadrado:
Motores quadrados buscam um equilíbrio entre potência e torque, com o diâmetro do cilindro e o curso do pistão tendo dimensões praticamente iguais ou muito próximas. Essa configuração proporciona versatilidade, permitindo bom desempenho tanto em baixas quanto em altas rotações. Um exemplo é a **Honda CB500F**, que utiliza essa arquitetura para ser ágil e elástica em várias situações. Não por acaso, o mesmo motor equipa cinco modelos diferentes da Honda, como a CB500F, CB500X, CBR500R, Rebel 500 e CL500, cada um com uma proposta diferente.
3. Subquadrado:
Motores subquadrados têm um curso de pistão maior que o diâmetro do cilindro, o que prioriza o torque sobre a potência. Eles produzem um alto torque em rotações mais baixas, o que os torna ideais para veículos que precisam de força em vez de velocidade. No entanto, devido ao longo curso do pistão, esses motores não conseguem atingir altas rotações, limitando sua potência específica. Um exemplo clássico é a **Harley-Davidson Iron 883**, que gera muito torque a baixas rotações, mas não oferece alta potência.
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Como a Relação Diâmetro-Curso Afeta o Motor
A relação entre o diâmetro e o curso do pistão altera significativamente o comportamento do motor. Em um motor de curso mais longo, a biela exerce uma maior alavanca sobre o virabrequim, o que gera mais torque. No entanto, o pistão precisa percorrer uma distância maior para completar uma rotação, o que aumenta sua velocidade. Motores com curso longo têm mais torque, mas o pistão atinge seu limite de velocidade mais rapidamente, o que restringe as rotações.
A velocidade do pistão em motores de combustão geralmente tem um limite seguro entre **20 e 22 m/s**. Quando a velocidade do pistão ultrapassa esse limite, o filme de óleo lubrificante entre as superfícies metálicas começa a desaparecer, o que resulta em contato "ferro com ferro" e pode causar a fusão do motor. Portanto, motores com curso longo, embora gerem alto torque, não conseguem girar em altas RPMs sem exceder esse limite e sofrer danos.
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Exceções: Motores com Pistões Forjados
Você pode se perguntar como o motor da **Zontes R350** consegue atingir mais de 10.000 RPM, ultrapassando os **23 m/s** de velocidade do pistão, sem quebrar. Isso é possível graças ao uso de pistões forjados, que são mais resistentes ao estresse mecânico e térmico. Esses pistões podem suportar velocidades de até **26 m/s**, permitindo que o motor da R350 gire alto e produza uma boa potência. Por exemplo, esse motor de 350 cc gera **3 kgfm de torque** e, ao girar a 10.000 RPM, entrega **41 cv**, aproveitando o melhor dos dois mundos: bom torque e alta potência (para cilindrada).
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Conclusão
A relação entre o diâmetro e o curso do pistão é fundamental para determinar o comportamento do motor. Motores superquadrados priorizam a potência em altas rotações, motores quadrados buscam equilíbrio entre potência e torque, e motores subquadrados entregam muito torque em baixas rotações, mas com um limite de potência. Tecnologias como pistões forjados ajudam a empurrar os limites de velocidade do pistão, permitindo que motores pequenos, como o da Zontes R350, entreguem performance impressionante em altas rotações sem comprometer a durabilidade.
É muito para falar, e por isso dediquei um tempo para explicar corretamente o que sei. Espero não ter sido muito prolixo e que vocês entendam o que eu quis passar. Caso ainda tenham dúvidas, busquem no UA-cam por: "Guerrilla 450 Potência e Torque no mesmo motor!", o Rapaz explica muito bem só que com um motor diferente como tema.
@@Fehlipe.sa89 muito obrigado pela participação atençao e por compartilhar esse vasto conhecimento conosco, então ficou a dúvida a zontes r350 ela limita em 10.000 rpm sobrando 2.000 rpm no marcador do painel será que ela aceita um remap e se aceita seria seguro ? Dês de já agradeço.
@@MVZontes nada amigo, estamos aqui para trocar conhecimentos. Não sou o dono da verdade, mas posso ajudar com o pouco que sei. Sobre a ideia de fazer um remapeamento na Zontes R350 para aumentar o limite de RPM para 12.000, eu pessoalmente não faria. Embora os componentes possam até suportar, isso colocaria a moto no limite. O mapeamento de fábrica já extrai bastante potência do conjunto. Só consideraria essa modificação se fosse usar a moto em competições em autódromo. Fora isso, manteria ela original para preservar a durabilidade. Imagino que o limite de 10.000 RPM também foi estabelecido porque a moto precisa ser confiável em diversas situações. Pense, por exemplo, numa viagem em que você não encontre um posto Shell ou BR e acabe abastecendo em um local de qualidade duvidosa. Essa 'margem' de segurança torna o motor mais tolerante a esse tipo de situação.
@@Fehlipe.sa89 obrigado ou estar usando esse conhecimento com a minha moto e espero que mais pessoas vejam este comentário 👍.
aqui não tem nem a podium, isso dificulta ter uma moto dessa
VOCE PODE USAR A ADITIVADA
OI MEU JOVEM, É SO CURTI A MINHA 2 DIAS, ROUBARAM ONTEM A NOITE. :(
@@Carlosironman não acredito meu irmão,uma pena ainda não tinha nem seguro?espero que consiga ela de volta, assalto ou conseguirão ligar ela sem vc?
@@MVZontes Tinha seguro sim. Ñ eles me pararam na via, aí ligaram e foram embora
@@Carlosironman Ainda bem que vc tinha seguro, não é fácil espero que dê tudo certo com a seguradora agora .
eu ando Aki atento a tudo e a todos sempre presto muito atenção o tempo todo que estou nela , mas Deus que guarda e sabe oque faz tudo tem um porque nada é por acaso nesta vida.
@@MVZontesVdd. Acho que irão desmanchar né. Porq sem chave ñ liga né ñ da para dar role só vender as pçs.
@@Carlosironman poisé amigo meio difícil eles conseguirem fazer a chave dela só se tiver algum chaveiro que entendi muito pra fazer isso, acho que nem devem ter notado que tava sem a chave deve que eles viu ligada e achou que estava com a chave nela. E peça meio difícil vender pois quase não tem moto dessa rodando anão ser que foi encomendada oque eu acho bem difícil. Acho que vão acabar deixando ela na rua.
Vc não falou besteira sobre os indianos, vc falou merda mesmo. Antes de expor opinião, procura saber antes do que vai falar.