@@andreikr5641ну так понятно воздушка с 2 маленькими клапанами и полноценный мотор. Хотя сам езжу на 175 фмм (обычный 172 на биг боре) с нормальным 32 пвк и тюнинговой электричкой вполне хватает, 140/80 лапоть еф 07 по подъемам 2я везде едет. Верхов просто нет от слова совсем:). Но у знакомого Кекс K 16на NB 300 - ну естественно моя шушлайка сильно проигрывает 😂
@@romandavidov81375 - 7к это середины. Настоящие верха это 10+к , как на кроссовых 4т, когда мопед на 5ой чисто с гашетки на 100+км/ч уходит на заднее, но там и мотор сравнивать со 172 - 175 как огурец с трамвайной ручкой - там всё другое, начиная с материала клапанов для меньшего веса и покрытия цилиндра для лучшего скольжения - до отсутствия лишних масс по максимуму Сам подумай, как 2 маленьких клапана могут раздуть даже 250ку? Да никак )
@@Mopscopssss ставь голову 4кл и доработай в ней каналы, там ступеньки приличные, если у тебя 175й заводской мотор то можно растопить цилиндр под 77й поршень. У низа жирнее станут и верха будут тогда
Был 174й купил 182. Скажу так, до 4тысяч, да 174 едет чуть бодрее, но потом он упирается и крути не крути, плюс скорости короткие. На 182м он на оборотах гораздо бодрее и скорости длиннее, от этого щелкать их нужно гораздо реже. Для себя сделал вывод, ездить по горам и в затычных местах, это 174й. Но кросс кантри, там где гоняешь на скорости однозначно нужен 182й. А то что эти замерщики даже карбюратор название прочитать не могут верно и чешут что там 25лошадей))) при таком подходе у 174го 19 будет) каждый мотоцикл нужно настраивать, перед тем как что то мерить и кататься. у меня fcr36 настроенный,шарашит будь здоров,но и кушает… у кума 182й на инжекторе, шитый, это вообще тема прет как самолет. Так что этот мотор просто не для гор, а для равнин)
@@enduropromotion напиши, интересно для сравнения У меня нибби фцр 36, гтж 140, хх 45, игла два деления сверху, жиклер ускорителя заглушен. Едет не плохо, подрыв бодрый Так же настраивал струю ускорителя
Микрофонов навешали, а толку ноль, музычку долбаную врубаете, а то что говорит диагност, не слышно. Перед выпуском хоть сами просматривайте видос. Еще интриги какие то напридумывали. Диностенд тема зачётная, исполнение шлак.
Nibbi 300. На цилиндре набито 178mn, а заявлен, как 182 мотор (двух вальный); карб Nibbi FCR39. Есть провалы и на холостых щелчки в воздухане, особенно на толком не прогретом моторе. РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ≈60-80+C⁰ - нормально выступает) Иногда: прострелы в выхлоп при закрытии с максимальных оборотов; холостые подвисают; при резком открытии глохнет. По всей видимости необходимо поработать над профилем иглы. После карбклинера плоскодроссельнная система какое-то время работает без нареканий, потом же или залачивается или ХЗ. Короче, заслонка подклинивает(зазоры) или люфт иглы может такой эффект давать. В общем, мой мот тоже на динамометрический стенд и на настройку просится.))
Ребята, подход хороший, но звук в процессе говно, слова хер разберёшь. Самая наглядная разница была в коммутаторах , ТК по них пробубнил а толком не показали какой из них какой.
Золотые слова, но замер инжектора пока ещё не проводили. Возможно там будет меньше мощность, но это не точно. В любом случае у инжектора намного больше преимуществ
Слабоват мотор он не эндурный дорогой тяжелый он не станет популярным как 177 народный снимут с производства у нас в команде парни на 174 делают на раз делают 182 177
@@archikm8973 возьми пример с меня. На гонках ramhill и enduro weekend я не испытывал никаких сложностей из-за нехватки мощности. Однажды в конце даже Артёма Киселёва смог обогнать на прямой, хотя у него gasgas ec 300
@@enduropromotion у меня авантис прошка инжекторная на 182 и другая проблема. Постоянно глохнет на низах при переезде брёвен. Спортивная прошивка отчасти решила проблему, глохнет реже. Склоняюсь к тому что 182 не совсем для эндуро, больше кантри кросс.
@unc1ejuni0r 177 мотор мне больше нравится, чем 182. Попробуй сцеплением больше работать. На самом деле так расстоянии советовать что-то сложно. Надо самому прокатиться и посмотреть)
Спасибо парни! Можно и дальше катать на 172 воздушке и радоваться как она прёт!
Сильно удивишься когда прокатишься на 174-5, потом на 172й не захочешь смотреть
@@andreikr5641ну так понятно воздушка с 2 маленькими клапанами и полноценный мотор. Хотя сам езжу на 175 фмм (обычный 172 на биг боре) с нормальным 32 пвк и тюнинговой электричкой вполне хватает, 140/80 лапоть еф 07 по подъемам 2я везде едет. Верхов просто нет от слова совсем:). Но у знакомого Кекс K 16на NB 300 - ну естественно моя шушлайка сильно проигрывает 😂
@@Mopscopssssчё ты гонишь, есть у него верха, на низах тяга хуже на верхах. Пик у 175го 5-7к оборотов
@@romandavidov81375 - 7к это середины. Настоящие верха это 10+к , как на кроссовых 4т, когда мопед на 5ой чисто с гашетки на 100+км/ч уходит на заднее, но там и мотор сравнивать со 172 - 175 как огурец с трамвайной ручкой - там всё другое, начиная с материала клапанов для меньшего веса и покрытия цилиндра для лучшего скольжения - до отсутствия лишних масс по максимуму
Сам подумай, как 2 маленьких клапана могут раздуть даже 250ку? Да никак )
@@Mopscopssss ставь голову 4кл и доработай в ней каналы, там ступеньки приличные, если у тебя 175й заводской мотор то можно растопить цилиндр под 77й поршень. У низа жирнее станут и верха будут тогда
Очень хочется увидеть возможности на инжекторе, как этого так и других моторов! Очень крутой контент.👍 Надоело слушать ттх из буклетов))
Эх , 450ку бы двухвальную от k2r на FCR увидеть графики, вот там интересно сколько китайских пони внутри
Откуда там 2 вала ?
мотор такой zs 194 mq-2 @@КириллРощин-г3о
Был 174й купил 182. Скажу так, до 4тысяч, да 174 едет чуть бодрее, но потом он упирается и крути не крути, плюс скорости короткие. На 182м он на оборотах гораздо бодрее и скорости длиннее, от этого щелкать их нужно гораздо реже. Для себя сделал вывод, ездить по горам и в затычных местах, это 174й. Но кросс кантри, там где гоняешь на скорости однозначно нужен 182й. А то что эти замерщики даже карбюратор название прочитать не могут верно и чешут что там 25лошадей))) при таком подходе у 174го 19 будет) каждый мотоцикл нужно настраивать, перед тем как что то мерить и кататься. у меня fcr36 настроенный,шарашит будь здоров,но и кушает… у кума 182й на инжекторе, шитый, это вообще тема прет как самолет. Так что этот мотор просто не для гор, а для равнин)
Привет
А подскажи пожалуйста что по настройке фцр, какие жиклеры и положение иглы стоят у тебя?
@StasBad91 привет. Мотик не мой, поэтому не знаю. Могу сказать настройки для фцр 35 на 182 мотор, которые были у меня на хаски
@@enduropromotion напиши, интересно для сравнения
У меня нибби фцр 36, гтж 140, хх 45, игла два деления сверху, жиклер ускорителя заглушен. Едет не плохо, подрыв бодрый
Так же настраивал струю ускорителя
@@StanislavBaday жиклёры 125 44
С иглой честно не помню, что делал
так кобылы с колеса и с коленвала это разные вещи, в характеристиках мощность с коленвала указана
На видео есть выстрелы из выхлопной трубы. Симптом бедной смеси. Настроен плохо или идет подсос воздуха.
Микрофонов навешали, а толку ноль, музычку долбаную врубаете, а то что говорит диагност, не слышно. Перед выпуском хоть сами просматривайте видос. Еще интриги какие то напридумывали. Диностенд тема зачётная, исполнение шлак.
11:38 25-26 Л.с.
Nibbi 300. На цилиндре набито 178mn, а заявлен, как 182 мотор (двух вальный); карб Nibbi FCR39.
Есть провалы и на холостых щелчки в воздухане, особенно на толком не прогретом моторе. РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА ≈60-80+C⁰ - нормально выступает)
Иногда: прострелы в выхлоп при закрытии с максимальных оборотов; холостые подвисают; при резком открытии глохнет.
По всей видимости необходимо поработать над профилем иглы.
После карбклинера плоскодроссельнная система какое-то время работает без нареканий, потом же или залачивается или ХЗ. Короче, заслонка подклинивает(зазоры) или люфт иглы может такой эффект давать.
В общем, мой мот тоже на динамометрический стенд и на настройку просится.))
Надо дорабатывать впуски и выпуски,после бороботки на 25-30%мощней становится
NB300 на стенд и после бигбора на стенд есть разница?
@@СлавянБратанн мы только 182 мотор на стенд загоняли
Ребята, подход хороший, но звук в процессе говно, слова хер разберёшь. Самая наглядная разница была в коммутаторах , ТК по них пробубнил а толком не показали какой из них какой.
Что со звуком, слушать не невозможно,примите меры😀
Очень интересно) в очередной раз убедился, что мотики надо брать на инжекторе)
Золотые слова, но замер инжектора пока ещё не проводили. Возможно там будет меньше мощность, но это не точно. В любом случае у инжектора намного больше преимуществ
чтобы ипаться после каждого брода ))) Я уж лучше на карбе!
@andreymalyshev9264 2 года полёт нормальный
При замере важно чтоб заднее колесо было дорожное и тогда больше л.с покажет
Там была дорожная покрышка
Знаю BRZ и BSE z8 на 182 моторах едут будь здоров... А вы намеряли что то не то.
Хех, ну да. Самовнушение наше всё
@@enduropromotion да причем тут самовнушение... В тусовке много разных моторов, есть с чем сравнить...
Что они могут намерить не то? Китайское гавно на колесо 25 лс
кароче 174 что страый что обновленный дают на клыка этому 182,абсолютно ненужный мотор получился
У 174 низ жирный, а сцепление слабое, товарищь регулярно туда лазиет, я на 182 второй сезон катаю ещё ни разу не вскрывал крышу
Владею мотоциклом с таким мотором, честно говоря разочарован. Тяжёлый прям ппц, центр тяжести высокий, низа совсем слабые, верха ну прям средненькие
Приветствую, по сравнению со 194 сильная разница?
На 194 не катался
Слабоват мотор он не эндурный дорогой тяжелый он не станет популярным как 177 народный снимут с производства у нас в команде парни на 174 делают на раз делают 182 177
Для центральной части России этого мотора вполне хватает
Верится с трудом.
@@archikm8973 возьми пример с меня. На гонках ramhill и enduro weekend я не испытывал никаких сложностей из-за нехватки мощности. Однажды в конце даже Артёма Киселёва смог обогнать на прямой, хотя у него gasgas ec 300
Хахаха
Очередная лапша на уши про великолепность 177 и 174
Бля а у меня 182настроиный по шдк на карбе от Хонды и рядом даже не стоит 174 и 177 единственно в харде он очень тяжелый все это стоит в ходовой ктм
Ну карб явно не настроен нормально. В KeihenLab с 177ого сняли 34лс
Мы потом пробовали настраивать, но в итоге получали примерно такой же результат. Нужен карбюратор качестественный, чтобы он хотя бы 30 лошадей показал
@@enduropromotion а какой карб стоит?
@unc1ejuni0r fcr 39 китайский
@@enduropromotion у меня авантис прошка инжекторная на 182 и другая проблема. Постоянно глохнет на низах при переезде брёвен. Спортивная прошивка отчасти решила проблему, глохнет реже. Склоняюсь к тому что 182 не совсем для эндуро, больше кантри кросс.
@unc1ejuni0r 177 мотор мне больше нравится, чем 182. Попробуй сцеплением больше работать. На самом деле так расстоянии советовать что-то сложно. Надо самому прокатиться и посмотреть)
Шляпа Китайская
Просто неудачный мотор получился. И никому не нужный в итоге